homyrouz.ru — Банкетный зал Хоми Роуз

Но у меня возникает другой вопрос… Почему те люди, которые занимаются здесь парусным спортом, покупают так мало парусных лодок? Мы сами не являемся игроками на этом рынке, хотя знаем статистику и видим, что россияне с удовольствием готовы пройтись под парусом. При этом серьезно вложиться в этот достаточно недорогой яхтенный сегмент они не спешат.

Наверное, для этого, как в свое время и для успеха PROyachting на нашей территории, нужно время. Думаю, что будущее массового яхтенного рынка все равно за парусом. На внутренних водах это, конечно, возможно не всегда и не везде: мосты, извилистые реки, рваный ветер… Для активного отдыха и спорта больше подходят моторные лодки. Хотя появляются и новые компактные парусные круизеры длиной около 10 метров. Скажем, Beneteau — привлекательная лодка, в том числе и для наших вод. Но в большей степени я говорю про тех, кто держит свои яхты на «большой воде». Туда, я думаю, наш яхтенный «средний класс» тоже устремится.

Но почему? В мировом масштабе соотношение парусных и моторных яхт всегда составляло примерно 30 на 70 процентов. И считалось, что доля парусных яхт будет только падать. Что-то глобально меняется?
Мы видим море, бухты, прыгаем в воду, заходим в рестораны… на разных лодках. Но видим-то мы одно и то же. В этом смысле для среднего по яхтенным меркам класса парусная лодка — уникальная вещь. Она не требует огромных затрат на топливо, да и управлять парусными яхтами стало в разы легче, чем когда-то. За 15-метровую моторную лодку придется выложить, скажем, полмиллиона евро, а за парусную — 250 тысяч. Мне кажется, этот вид отдыха имеет для россиян большие перспективы. Наверное, поэтому, в том числе в такие сложные моменты, парусный рынок и должен расти. И он, кстати, растет, но почему-то не в России. Вот это для меня загадка.

Шеринговые модели — общемировая тенденция. Почему бы вам как яхт-клубу не поставить себе флот из десятка катеров и не сдавать их в аренду любому обладателю прав ГИМС?
Такой проект надо считать. Яхт-клуб пока не ведет такого рода коммерческую деятельность, но игрокам на рынке, возможно, имеет смысл задуматься. Хотя для этого в российской ментальности что-то должно измениться. Я лично давал свою лодку знакомым, и ничего хорошего из этого не вышло. А как это будет в модели шеринга, для меня вообще загадка. Это слишком серьезный пласт каких-то особенностей, в том числе ментальных. Еще недавно у нас люди ходили по каналу им. Москвы со скоростью 30 узлов. Дайте им время прийти в себя — и, наверное, тогда можно будет говорить на эту тему. Хотя культура на воде у нас становится все лучше и лучше. Кроме того, несмотря на непростую ситуацию в целом, на российском рынке есть хорошие точки роста — Сочи, Геленджик, Новороссийск, Черное море в целом. Но, как мне кажется, рано или поздно они столкнутся с тем же вечным вопросом, что и Москва: куда ходить?

Летом 2019 года в Royal Yacht Club появилась инициатива клубных походов из Москвы несколькими лодками на Большую Волгу. Есть желание продолжать?
Разумеется, есть, и в тех же Сочи и Геленджике тоже надо думать над этим. Я большой поклонник внутреннего туризма. Да, много времени по работе провожу в Италии, но мне все больше нравится здесь, в России. Мы видим, как наши коллеги из США собираются толпой яхт Azimut в походы на выходные, устраивают барбекю — на постоянной основе.

Но мы пока ментально — «кулаки-единоличники». Зная почти всех, кто стоит в нашем яхт-клубе, я понимаю, как сложно объединить разных людей со своими интересами. И главное — они пока сами не очень хотят вовлекаться. Но все поменяется. Приходит новое поколение: эти ребята по-другому мыслят, хотят как минимум общаться друг с другом, что-то развивать. Им будет приятно выйти на недельку компанией из 5–6 лодок куда-нибудь за шлюзы, бросить якорь, устроить барбекю, а потом еще неделю это обсуждать. Я оптимист: рано или поздно это произойдет.

Не боитесь, что, оценив прелести Большой Волги, люди останутся там — за шлюзами, на просторе? Или у возможности держать свою лодку «ближе к телу» — прямо в городе — нет конкуренции?
Если мы чего-то и боимся, то эти опасения где-то в самом конце списка. Есть куда более серьезные проблемы, например возможность девальвации рубля или повышения налогов. Места на Волге — уединенные и красивые, тем они и ценны. Но если там постоянно будет сотня лодок, все это единение с природой быстро исчезнет. Плюс туда еще надо дойти.

Имеет ли смысл налаживать сотрудничество RYC с яхт-клубами Верхней Волги? Для пользы как яхтсменов, так и бизнеса яхт-клубов…
Нам, конечно, это может принести пользу с той точки зрения, что люди как бы заново вовлекутся в яхтинг. Но пойти «туда» — это все же мини-отпуск, минимум неделя. Поэтому короткие однодневные выходы из Москвы до «Галса» или «Буревестника» никто не отменял, особенно если погода хорошая. Когда в Москве +30, рабочая неделя сразу меняется: пятницей назначается вторник. Так что мы в этом смысле не обижены. Но какая-то коллаборация нужна: объяснить людям, как туда дойти, где и что искать. Чтобы человек заново открыл для себя возможность и необходимость путешествовать по внутренним водным путям России.

Беседовала Ольга Селезнева

Антон Долотин: «Геленджик будет конкурировать с Италией и Испанией»

Управляющий партнер компании «360 Management» Антон Долотин рассказал «РБК Кавказ», как привлечь на отдых в Геленджик российский средний класс из мегаполисов и чем заменить рекламу шаурмы на улицах города

— Отель «Приморье», находящийся в Геленджике, — не единственный объект, которым управляет ваша компания «360 Management». Какие еще проекты есть в активе компании?

— Действительно, у нас целый ряд объектов. Часть уже реализована, например, отель Chekhoff Curio Collection by Hilton в Москве. Часть находится в стадии разработки, на этапе девелопмента. Мы не только управляем недвижимостью, но и занимаемся комплексным развитием территорий. Сейчас участвуем в реализации двух масштабных проектов коммерческой недвижимости в Калининграде и Нижнем Новгороде, далее будем ими управлять. Помимо этого мы имеем опыт в кластерной застройке в Москве на территории Водного стадиона: Royal Yacht Club, бизнес-центры, отель Double Tree by Hilton, а также ресторан Водный by Novikov group.

— Какие изменения на рынке курортной и, шире, туристической недвижимости произошли за последние годы?

— Импортозамещение — актуальный тренд последних лет. Так вот, в отельной индустрии оно произошло. Но речь не о том, что мы стали покупать отечественные шампуни и шапочки для душа. Я говорю про команду. На отечественном рынке за последние 10-15 лет произошли тектонические сдвиги. Раньше любой отель под международным брендом непременно имел экспата в качестве генерального менеджера. Бренд-шеф тоже, как правило, был экспатом. Сейчас в России выросло поколение менеджеров, которые уже не уступают экспатам в своих компетенциях. Есть примеры, где иностранный генеральный менеджер не смог бы справиться с поставленными задачами. Например, для управления нашим Chekhoff Curio by Hilton в Москве мы пригласили русского генерального менеджера, который работает не только по общепринятым международным стандартам, но и ориентируется на актуальную ситуацию в России.

В нашем комплексе «Приморье» в Геленджике (7 корпусов, территория 5 Га с разнообразным наполнением от ресторанов до премиальной клиники) также работают российские специалисты.  Да, у них есть опыт работы в крупных международных компаниях, они понимают, как строятся бизнес-процессы в мировых отельных сетях и что позволяет обеспечивать высокий уровень стандартов сервиса. Например, генеральный менеджер комплекса «Приморье» прошла многолетнюю школу в Marriott International и Intercontinental Hotels Group, директор по маркетингу — Kempinski и Hilton, а также школу международных сетей прошли F&B директор и руководитель операционных служб.

Однако иметь квалифицированный менеджмент мало. Важно, чтобы все сотрудники были профессионалами высоко уровня. Не всегда их можно найти на месте. Мы, например, привлекаем в Геленджик сотрудников из Краснодара, Москвы и Санкт-Петербурга, чтобы улучшить сервис. Мы стараемся обеспечить комфортные условия труда, предлагая социальный пакет включающий проживание.

Мы также привезли в Геленджик десять сыроваров для ресторана «Сыроварня», который открываем вместе с Новиковым (Аркадий Новиков — российский бизнесмен, ресторатор. — Ред.) В Геленджике нет таких специалистов и ресторанов такого уровня.

Конечно, занимаемся и обучением местного персонала. Когда пришли в «Приморье», столкнулись с множеством неприятных ситуаций, например, с коррупцией на разных уровнях. С некоторыми сотрудниками пришлось расстаться. Но есть люди, которые готовы учиться работать по-новому, развиваться и расти.

— Дефицит квалифицированных кадров — не единственная проблема Геленджика. Какие еще сложности вы можете отметить?

— Я, как человек с художественным образованием, вижу проблемы в общем архитектурном облике города. К сожалению, за последние 20 лет черноморские города были изуродованы стихийной застройкой. Как я вижу из прессы, губернатор активно с этим борется. Но нужно делать следующий шаг — вводить архитектурные ограничения, разрабатывать нормативы застройки, смотреть на территорию комплексно. Нужно отказаться от хаотичной застройки, это не соответствует европейскому подходу к курортной недвижимости.

Вот, например, приезжаем в Абрау-Дюрсо — и видим, как много сделал Титов для этого места (Борис Титов — уполномоченный при президенте РФ по защите прав предпринимателей, совладелец завода игристых вин «Абрау-Дюрсо». — Ред.). В том числе и в части архитектурного облика территории. И с точки зрения бизнеса — это отличный пример. Все взаимосвязано.

Еще одна серьезная проблема города — дефицит воды. Мы также столкнулись с данным вопросом. Чтобы обеспечить гостей отеля водой мы вынуждены закупать воду, и в ночное время доставлять на водовозках. Это дополнительные немалые затраты. Вода — комплексная проблема, ее не решить за один день. Мы били проинформированы, что была проведена встреча рабочей группы на региональном и федеральном уровне. То есть, вопрос системной работы над проблемой уже вышел на серьезную стадию проработки и будет дорабатываться дальше.

— В этом году туристическая недвижимость на несколько месяцев выпала из жизни в связи с COVID — 19. Как идет процесс восстановления?

— Индустрия HoReCa испытывает серьезные проблемы — потери в выручке составляют в среднем 45%. Снижение загрузки отелей Москвы составило -50-60% в сравнении с аналогичным периодом предыдущего года.

Курортная недвижимость в свою очередь перегружена. Как только сняли ограничения — люди хлынули к морю. Но и здесь не все так очевидно. Крупные отели с качественным сервисом отвечают ожиданиям взыскательного туриста, который еще «вчера» был в Италии. Небольшие отели с местечковым сервисом оказались не готовы к требовательным гостям и, скорее, разочаровали.

Этот непростой период станет лакмусовой бумажкой для игроков отельной индустрии и поможет выявить стороны, требующие доработки и развития.

— А что же делать?

— Я бы не зацикливался только на коронавирусе — это временное явление. Есть более широкий вопрос для курортов — сезонность. Нужно работать над тем, чтобы поток туристов не зависел от сезона и был постоянным. Есть несколько путей для этого.

Первый — привлечь в Геленджик пять-десять важных спортивных мероприятий. Таких, как фестиваль по триатлону Ironstar, который уже шесть лет проводится в Сочи. Или соревнования по маунтинбайку, велогонки — в общем, многодневные соревнования, на которые будут приезжать как сами спортсмены, чтобы здесь тренироваться и выступать, так и зрители. Причем они поедут не только в высокий летний сезон, но и осенью, весной.

— В Сочи есть маршрут «Тридцатка» — он стартует из Биосферного заповедника и существует еще с советских времен. Он очень популярен.

— Вот видите! Спрос на такой вид отдыха есть, и Геленджик нужно популяризировать в этом направлении. В такие пешие походы можно ходить до ноября включительно, что позволит сгладить сезонность.

То же касается и медицинского туризма — это еще один вариант. Время отпуска — это прекрасная возможность инвестировать в себя и свое здоровье, пройти комплексный чек-ап организма, комплексную программу восстановления. Мы уже предлагаем это нашим гостям — в составе «Приморья» есть клиника персонализированной и восстановительной медицины «Ланцетъ». Сейчас мы в клинике разработали новые комплексные программы. Они включают не только диагностику, исследования, но и специальное питание Low Carb Diet, физическую активность, процедуры, позволяющие гармонизировать режим сна и бодрствования, сопровождение врача-куратора, комплексный взгляд на организм через врачебный консилиум. В итоге организм восстанавливается, а человек получает возможность изменить свой образ жизни. Комплексное предложение проживание в отеле+программы оздоровления — это тоже способ привлечь туриста в межсезонье.

— Какие положительные изменения в Геленджике, которые способствуют привлечению туристов, вы могли бы отметить?

— Город за последние десять лет провел колоссальную работу: в аэропорту отремонтирована взлетно-посадочная полоса, строится новый терминал. В городе также реализуется проект по запуску гольф-клуба, завершается сооружение яхтенной марины, которая в том числе сможет принимать и мега яхты. Город думает о том, чтобы сделать современные общественные пространства такого же уровня, как Новая Голландия в Петербурге или стадион «Краснодар» — знаменитый проект Галицкого (Сергей Галицкий — миллиардер, бывший владелец сети «Магнит», построил в Краснодаре одноименный футбольный стадион и парк вокруг него. — Ред.).

Город и инвесторы сделали много. Но мы сейчас как будто находимся в «недоремонтированной квартире»: финальный результат очевиден только профессионалу. Есть костяк инвесторов-энтузиастов, которые доделают этот «ремонт».

— Как эта инфраструктура поможет привлечь туристов?

— Не просто привлечь. Повышение уровня инфраструктуры приведет к тому, что в Геленджик поедет совсем другая публика. Долгое время город имел имидж эконом-курорта. В этом году было много состоятельных туристов — понятно почему: из-за пандемии не попасть на привычные зарубежные курорты. Но я сомневаюсь, что в следующем году они вернутся. Мы должны привлекать средний класс. Для этого и нужны все те меры, о которых я говорил.

Как это работает? Приехав на отдых, житель мегаполиса должен оказаться в привычной для него среде. То есть, если он хочет выпить кофе, он может пойти в Starbucks, если ему нужны джинсы — купит их в Zara.

Конечно, чтобы пришли известные бренды, нужно ходить к ним, рассказывать, что такое Геленджик и какой потенциал он имеет. Зато их появление даст двойной эффект. Во-первых, сюда поедет средний класс из крупных городов. Во-вторых, местный бизнес будет стремиться к уровню сервиса и качества продукции этих крупных сетей. Это правило сработает в отношении всей инфраструктуры: гостиниц, ресторанов, пляжей, туристических маршрутов, магазинов.

Постепенно поменяется и общий облик города, что, в свою очередь, также будет работать на привлечение турпотока.

— Вы думаете, мы способны конкурировать с Турцией и ее all inclusive?

— Я бы боролся не с Турцией, а с недорогой Италией и Испанией. Безусловно, например, Пизанская башня или Колизей является центром притяжения, но если человек хочет провести время с пользой для здоровья, он должен знать, что есть такая альтернатива, как Геленджик, где он может получить услуги, которые по качеству и по уровню сервиса не хуже, чем на европейских курортах.

— Есть ли в России курорты, которым удалось добиться высоких результатов в этом смысле?

— Да, это, например, Красная Поляна. Она, кстати, также пример того, как можно продлить высокий сезон. Это зимний курорт. Здесь сделан акцент на спорт, на активный отдых. Не только на горнолыжный, но и на другие виды активного туризма. В итоге Красная Поляна даже летом, когда горнолыжные склоны пустеют, привлекает такое количество туристов, что любой прибрежный город ему позавидует. Ну, а зимой у Красной Поляны самый высокий сезон.

Причем Красная Поляна раскрутилась в рекордно быстрые сроки! А все благодаря правильной подаче, правильному маркетингу, высокому уровню объектов. Идя по Красной Поляне, вы не видите рекламу шаурмы, а видите рекламу пеших походов, сплавов на байдарках, каноэ. В результате туда поехала та публика, которая обычно ездила в Альпы. Вот такую публику мы и хотим иметь в Геленджике!

— Способны ли мы обеспечить должный уровень сервиса?

— Знаете, я вам отвечу одной историей. Одно время я жил в Лондоне, и Аркадий Новиков открывал там ресторан. Все ему пророчили провал: как так? — россиянин будет конкурировать с лондонскими ресторанами? Там очень развита культура еды вне дома, огромное количество ресторанов. Поэтому выходить на этот жестко конкурентный рынок было чрезвычайно смело.

А Новиков взял и поставил по два официанта на каждый стол! Он увидел, что из-за большого наплыва клиентов в рестораны есть проблемы с сервисом, и решил конкурировать с местными уровнем сервиса. И выиграл эту борьбу!

Мы, кстати, в нашем совместном с Аркадием ресторане «Сыроварня» тоже планируем использовать этот ход — давать больше сервиса, чем конкуренты. И я уверен, результат будет!

Я был таким же скептиком, какие говорили, что в Сочи ничего не будет. Но все произошло. Надо просто действовать! Есть глобальные вопросы, которые не решить за один день. А есть мелкие, но тоже очень важные. Они тоже создают по кирпичику тот образ курорта европейского уровня, которым мы хотим видеть Геленджик. Например, вчера, катаясь на велосипеде, я увидел стадо коз. Познакомился с фермером, которому они принадлежат. Мы обменялись с ним контактами. Теперь у нас в «Приморье» будет продукция из козьего молока. Сегодня, когда я ехал на машине, остановился по дороге и набрал полный багажник лисичек — и у нас в меню отеля будут лисички.

Надо идти вперед, надо менять жизнь вокруг! И тогда Геленджик станет одним из самых привлекательных российских курортов. Я в этом не сомневаюсь!

Яхты, катера и гонки в бассейне. В «Крокус Экспо» открывается ежегодное «Московское Боут Шоу»

Как обещали организаторы, в выставке примут участие более ста компаний: производители и дистрибьюторы — как зарубежные, так и российские. Однако пандемия наложила свой отпечаток на мероприятие

География участников выставки охватывает Мальту, Россию, Сингапур, США, Турцию и Хорватию. Отечественные разработки продемонстрируют компании из Москвы, Петербурга, Казани, Калуги, Самары и других городов.

Среди экспонентов — Prestige Yachts, Noed Boat, Boatmarket, Expert Marine, Меrcury. Дебютанты этого года: «Боцман24», «Навиком», Libhof, «Ривер», Bossforr, BaliCatamarans и другие. Была обещана яхта Amel 60, получившая награду «Европейская яхта года 2020» в категории Luxury. Будут электромоторы, тримараны, понтоны, снаряжение и прочие составляющие водно-моторного мира. Рассказывает директор «Московского Боут Шоу» Екатерина Гришечкина.

Екатерина Гришечкина директор «Московского Боут Шоу»

Моторной продукции ведущих верфей — итальянских и английских — в этом сезоне на выставке не будет, продолжает глава российского представительства Azimut Yachts, совладелец Royal Yacht Club Антон Долотин. Из-за пандемии нарушились цепочки между производителями комплектующих и верфями, некоторые не восстановились до сих пор, и это заметно, говорит Долотин.

Антон Долотин глава российского представительства Azimut Yachts, совладелец Royal Yacht Club

С каждым годом масштаб и ассортимент московской выставки сокращается, отмечает постоянный участник, глава «Русского яхтенного центра» Михаил Савельев. Если в начале 2000-х в Москве проводилось в год два масштабных мероприятия, то теперь это один павильон. На одной из крупнейших ежегодных выставок в Дюссельдорфе — 17 павильонов. Из-за пандемии ее и аналогичную выставку в Каннах отменили. А ведь именно там предпочитают покупать лодки российские граждане. В России нет инфраструктуры, но есть налоги. Любители ходить под парусом — а их много — как правило, берут лодки в аренду за рубежом. Несомненный лидер этого сегмента — Турция. Комментирует Михаил Савельев:

Михаил Савельев глава «Русского яхтенного центра»

Кроме яхт на Moscow Boat Show будут семинары и мастер-классы. Часть пройдет в бассейне в выставочном зале. Например, детей научат ходить на гоночных швертботах международного класса. Обещан мастер-класс по SUP-серфу. Можно будет покататься на каяке, каноэ, фитнес-плотах и катамаранах. А в выходные — гонки квадрокоптеров и радиоуправляемых яхт.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

Как Геленджик превращается в место светской силы

В бухте обещают вскоре построить марину и яхт-клуб. Лучшие гольф архитекторы недавно исследовали окрестности курорта и нашли с полдюжины вариантов. Да и без разговоров и слухов – стоит лишь осмотреться на местности, с Геленджиком все понятно. На той же гастронабережной уже стоит элегантный пятизвездочный отель «Приморье Grand Resort» с клиникой «Ланцетъ» Натальи Мантуровой, доктора наук, завкафедрой Пироговки, главного внештатного пластического хирурга Минздрава России и жены министра промышленного развития. Она удачно родилась в городе-курорте, на территории «Приморья» теперь стоит бронзовый памятник ее отцу Евгению Корнеевичу Киселю – представителю советского «Аэрофлота» в Индии и на Шри-Ланке, а потом и заместителю главы администрации Геленджика.

На той же набережной работают 1870 Wine & Food Bar принадлежащего Борису Титову винного хозяйства «Абрау-Дюрсо» (оно неподалеку) и магазин «Долина Лефкадия» отца и ­сыновей Николаевых. Бурлит жизнь в ­шоурумах компаний – производителей лодок Benetti и Azimut. Открылся интерьерный салон Dantone. Обустроены пляжи с барами и ресторанами, похожие не на сочинские и анапские, а на каннские и антибские. Да и местный аэропорт после реконструкции полосы готов принимать любые типы самолетов и на уровне обслуживать джеты. Ценителей частной авиации модельный ряд припаркованных тут по выходным «Фальконов» и «Гольфстримов» ничуть не разочаровывает.

Моторы, превращающие Геленджик из черноморского курорта в средиземноморский, – Антон Долотин и Наталья Горгураки, муж и жена, владельцы компании 360 Management, управляющей комплексом «Приморье». Антон – основатель московского Royal Yacht Club, глава представительства Azimut/Benetti Group, владелец интерьерного бизнеса Dantone, велосипедист и фанат триатлона. Именно он когда-то предложил Аркадию Новикову сделать в московском яхт-клубе ресторан «Водный», и именно он привел Новикова на набережную в Геленджике. И не только его. По инициативе Долотина в мае прошли первые соревнования по «триатлону для богатых» – Ironstar 113 (они же half Ironman), заманившие в Геленджик тех, у кого этот курорт раньше ассоциировался лишь с «дворцом Путина».

О дворце, кстати, тут и не вспоминают: не из-за кар, что могут быть ниспосланы небесами, а просто потому, что он не является частью местного пейзажа и, как следствие, не включен в геленджикскую мифологию. Полубоги и герои, которых здесь обсуждают, – это хозяйка и пациенты «Ланцета», Абрамович и Louis Vuitton: ждут, когда же бренд выпустит пляжные сумки Gelendzhik.

Эффектно охватывающую подковой Геленджикскую бухту одиннадцатикилометровую набережную лучше всего рассматривать с оконечности Толстого мыса, с крыши «Метрополя». Там ресторан «Фьюжн», с террасы которого весь Геленджик – от моря и до горы Маркотх, – что называется, на ладони. Слева – свеча Геленджикского маяка, это южная граница бухты. Вдалеке виден мыс Тонкий, это северная оконечность. Между ними – чуть не самая протяженная в мире непрерывная линия берега, превращенная в набережную. В центре – «Приморье» и рестораны Новикова, чуть левее – насыпные песчаные пляжи «Красной Талки».

Выше, на Маркотхском хребте, совсем как в Голливуде, – огромная надпись «Геленджик». Раньше, в советские времена, было начертано «Ленин жив», и даже не все буквы пришлось менять. На вершину ведут две канатные дороги – алчущий туристических развлечений может взобраться на семисотметровую высоту и рассмотреть бухту в обратной перспективе. Впрочем, в этой проекции, в отличие от той, что с крыши «Метрополя», курортные избушки повернуты к хребту задом, не самой своей прекрасной стороной.

Одна из примет гастрономического ренессанса Геленджика – ресторан «Фьюжн». Тут шефом служит мигрировавший на Черное море с Балтийского Александр Денисов, причем приехал он на Кубань прямиком из Финляндии. Еще все идет к тому, что вскоре в городе появятся рестораны петербургского итальянца Антонио Фрезы, бывшего бренд-шефа заведений Арама Мнацаканова, а также Бориса Зарькова. Архитектор Наталья Белоногова, автор «Красоты» и She, уже летает в Геленджик как к себе домой.

Впрочем, и до пришествия великих столичных гуру тут были места силы вроде ресторана клуба «Кордон» в здешней Марьиной Роще. Предвосхитив расцвет курорта, владельцы «Кордона» еще семнадцать лет назад построили с полдюжины шале, запрудили рыбные садки, наняли приличного шефа и заказали декораторам прованские интерьеры. И ведь работает! Тамошняя слабосоленая форель и возможность позабыть на день-другой о том, что где-то внизу шумит гастронабережная, – козыри неубиваемые. Раньше хозяев «Кордона» потенциал Геленджика предугадала только, кажется, Виктория Шелягова. Под пальмами Лермонтовского бульвара она – в сшитом бабушкой модном платье – фотографировалась еще в далеком семьдесят седьмом (инстаграм-пруф имеется).

50-метровым вход воспрещен — PBWM.RU

Проблема с причалами, стоящая перед владельцами мегаяхт во всем мире, еще более заметна в России. Судно Романа Абрамовича Pelorus (115 метров) этим летом заходило в Санкт-Петербург во время XII Международного экономического форума, но для него не смогли найти подходящий причал. Пришлось пришвартовать Pelorus на Английской набережной, практически в порту.

Как отмечают эксперты, мегаяхты вообще появляются в нашей стране нечасто: для океанских лайнеров российские воды мелковаты, путешествовать негде, да и со швартовкой возникают проблемы. Даже самые престижные яхт-клубы на них не рассчитаны: спрос невелик, объясняют сами участники рынка.

Однако постепенно ситуация начинает меняться. Яхтинг в России становится все более популярным: во всех крупных городах строится элитное жилье с причалами, появляются новые яхт-клубы с хорошо развитой инфраструктурой – ресторанами, апартаментами, бизнес-центрами, а также торговые представительства ведущих мировых яхтенных брендов: Princess, Azimut, Benetti, Fairline, Sanseeker, Pershing, Cigarette. Растущие доходы побуждают все большее число россиян задуматься о приобретении суперяхт. «В 2007 году на европейских верфях было размещено 13 заказов на суда от 100 до 170 метров, и семь из них – от русских покупателей», – отмечает Ирина Иванова, директор по маркетингу компании Nordmarine, эксклюзивного дистрибьютора яхт Princess в России.

Мегаяхты от 50 метров и более – штучный товар, владельцы «прописывают» их за границей и в России не держат. Здесь покупаются судна до 40 метров. По данным Ирины Ивановой, сейчас в стране около 150 Princess такого размера (и это только один бренд).

Антон Долотин, глава представительства Azimut-Benetti, совладелец Royal Yacht Club, рассказывает, что длина самой большой лодки, которую его компании удалось продать, – 30 метров: «Для российской акватории этого вполне достаточно, но аппетиты у покупателей растут, ведутся переговоры о приобретении 37-метровой яхты из линейки Benetti и 35-метровой Azimut».

Однако в основном русские держат таких гигантов на Средиземном море. С точки зрения экспертов, самый серьезный минус российского законодательства, тормозящий развитие инфраструктуры для яхтинга, – это драконовские таможенные пошлины для физических лиц (30% от стоимости судна).

Российские причалы

Самый же популярный сегодня в России размер – 15–20 метров. Такие лодки готов принять любой приличный яхт-клуб. В Московском регионе есть несколько клубов, где практически все места для стоянки заняты постоянными клиентами – Royal Yacht Club в Химках, «Буревестник» и «Адмирал» на Клязьме, Shore House в «Крокус Сити» на берегу Москва-реки.

Гавани «Буревестника», занимающие 1200 метров береговой полосы, могут принимать 250 судов размером до 30 метров.

«Адмирал» на Клязьме – это даже не яхт-клуб, а целый водноспортивный развлекательный центр европейского типа. Огромная площадь, ухоженные пляжи и парки, гостиница для членов клуба и гостей в виде шестипалубного корабля, самый большой в Подмосковье банкетный зал «Наутилус», рассчитанный на 1300 человек, уютные коттеджи с площадками для барбекю, бассейны, «пиратское» кафе «Веселый Роджер» и ресторан в стиле вестернов с Джоном Уэйном «Салун Дикий Койот». Причалы оборудованы всем необходимым для размещения 150 круизных яхт. В сети расположенных неподалеку магазинов «Адмирал Маркет Марин» можно приобрести 30-метровые Majesty, Silverton и Marex, а также необходимое оборудование, двигатели и аксессуары.

Shore House в «Крокус Сити» – один из последних проектов знаменитого ресторатора Аркадия Новикова, настоящий оазис, расположенный всего в 65 километрах от МКАД под Красногорском. Акватория этого клуба привлекает владельцев роскошных Pershing и Feretti и любителей тест-драйвов – они приезжают сюда на уик-энд, чтобы поплавать на яхте, отдохнуть от городской суеты и испытать новые ощущения. И, разумеется, Shore House славится своим рестораном с европейской и восточной кухней, элегантно оформленным в стиле средиземноморского минимализма. Причалы рассчитаны на 100 лодок и оборудованы колонками электро- и водоснабжения. Здесь можно получить консультацию у специалистов по поводу техобслуживания судна, его ремонта и комплектации.

Royal Yacht Club в Химках – единственная большая «марина» в черте города. Акватория рассчитана на 190 яхт размером от 6 до 30 метров. Причалы оборудованы по последнему слову техники: кран для подъема и спуска лодок, широкие понтоны, специальные кабели для больших судов, электричество, холодная вода, беспроводной Интернет и круглосуточная сервисная служба. По словам Антона Долотина, «политика Royal Yacht Club – это мирное сосуществование премиальных яхт от разных производителей, возможность для членов клуба выбрать подходящий вид отдыха – семейный или развлекательный, совместные мероприятия с яхт-клубами Комо, Дубая и Монте-Карло».

Эксперты отмечают, что для жителей Москвы и Санкт-Петербурга важно, чтобы клуб был статусным модным местом с хорошо развитой инфраструктурой, а не просто стоянкой, где можно заправиться и что-то отремонтировать. В этом плане жители регионов менее избалованы, хотя большие яхты продаются и в другие российские города – Волгоград, Самару, Тольятти, Анапу, Краснодар, Новороссийск. Ирина Иванова отмечает, что в регионах покупают порядка 10 судов класса «премиум» в год: «В этом году у нас три такие яхты ушли в Киргизию, на высокогорное озеро Иссык-Куль. Люди, которые покупают 16-метровые лодки в регионах, начинают сами создавать для них инфраструктуру, то есть процесс идет в обратном направлении».

В Москве достаточно хороших клубов, возводится жилье с причалами и собственными великолепными «маринами» (Pestovo Golf & Yacht Club и «Зеленый мыс» на Пестовском водохранилище, поселок Monakovo с роскошными 4-миллионными апартаментами на берегу Икшинского водохранилища). А вот в Санкт-Петербурге складывается довольно странная ситуация: несмотря на то, что воды там больше и есть прямой выход в Финский залив, приличных клубов и «дачных резиденций на воде» практически нет. Самой престижной стоянкой считается Морской яхт-клуб, готовый принять 100 судов размером до 22 метров, строится интересный проект «Терийоки» на берегу Финского залива. Круизные суда можно пришвартовать на Английской набережной (длина причальной линии – 105 метров) или набережной Лейтенанта Шмидта (200 метров), но никакого сервиса вам там не предложат.

Экстра-сервис

По мнению Ирины Ивановой, поиск стоянки и заправки – не самая большая проблема, возникающая после покупки собственного судна в России. Сложнее всего обеспечить своей красавице качественное обслуживание и найти хорошую команду. Сейчас в стране открываются сервисные представительства ведущих мировых брендов: Volvo Penta, Man. Есть и местные специалисты, занимающиеся комплексным обслуживанием лодок класса «премиум». Например, крупнейшая и единственная в нашей стране мультибрендовая компания «Док-Сервис», с которой сотрудничает Nordmarine, может выслать механика для починки в любую точку России по запросу клиента.

На 18–20-метровое судно обязательно требуется капитан. Сами хозяева за штурвал больших лодок становятся редко: хочется отдохнуть, насладиться плаванием, пообщаться с семьей и друзьями, а управление требует полной самоотдачи. Несмотря на то что судоходный период длится всего несколько месяцев, капитана нанимают на весь год. Он несет ответственность не только за любое перемещение яхты, но и за порядок в салоне, наличие на борту топлива, еды, воды, вещей, необходимых владельцу. Ирина Иванова рассказала, что руководство Nordmarine возило одного из своих капитанов на выставку в Саутгемптон, чтобы он смог выбрать для яхты холодильник, способный вместить тушу убитого медведя. Владельцем судна был заядлый охотник.
По подсчетам Антона Долотина, в среднем содержание 20-метровой лодки в Москве составит 5% от ее стоимости: 30 000 евро собственник заплатит за годовую стоянку в приличном клубе, 36 000 – отдаст капитану, 20 000 – его помощнику, топливо обойдется примерно в 10 000 евро. Итоговая сумма соответствует европейским стандартам обслуживания судна класса «люкс».

Впрочем, есть и еще одна характерная для Москвы, но неожиданная для судовладельцев сложность. Если в выходные выйти в акваторию Клязьминского водохранилища, можно даже попасть в пробку, отмечает Антон Долотин. Глава представительства Azimut-Benetti любит сам стоять за штурвалом своей 15-метровой яхты и легко справляется с управлением круизными лайнерами до 40 метров. Свое судно он держит в Италии, а не на причалах Royal Yacht Club – в клубе достаточно экземпляров, готовых к продаже, на которых можно выйти в акваторию.

Предпринимают хозяева роскошных судов и длительные путешествия. Особой популярностью пользуются вояж по Волге до Астрахани и «северный» маршрут: Ладога, Онега, Балтика, Норвежские фьорды.
По оценкам экспертов, замедления в развитии яхтенного рынка, растущего сегодня примерно на 30% в год, в ближайшее время не ожидается. Этому способствуют и не так давно утвердившиеся нормы приличия: хорошим тоном у российских мультимиллионеров считается менять судно раз в два-три года.

Долотин Антон Юрьевич ИНН 771000393124, предприниматель, директор, бизнесмен.

Учредитель (15)

Clients Day в Azimut-Benetti Group. Смотрите видео

Путешествия бизнес авиацией

В минувшую субботу в московской мекке яхтенной индустрии – Royal Yacht Club на Ленинградском шоссе – прошла закрытая вечеринка компании Azimut Yachts. На это мероприятие были приглашены клиенты Royal Yacht Club и Azimut-Benetti Group.

Антон Долотин, глава российского представительства Azimut Yachts

Открыл вечер Антон Долотин, глава российского представительства Azimut Yachts. Показывая фотографии и видеоролики, он продемонстрировал присутствующим, как преобразился яхт-клуб за последние 3 года. Антон отметил, что на выставке культурного наследия в Лейпциге яхт-комплекс занял вместе с другими московскими памятниками архитектуры 1-е место как один из самых интересных объектов реконструкции.

В Royal Yacht Club на сегодняшний день сосредоточено 60% всего яхтенного бизнеса. Для владельцев моторных яхт и катеров предусмотрена марина на 160 мест со всей необходимой инфраструктурой: электро- и водоснабжение, портовая служба, служба швартовки, Wi-Fi. Ресторан на территории яхт-клуба уже несколько лет по праву считается одним из самых московских популярных мест. А в скором будущем планируется открыть новый ресторан итальянской и средиземноморской кухни «Сильвио».

Георгий Чумбуридзе, генеральный директор компании Ultra Marine

В продолжение вечера перед гостями выступил Георгий Чумбуридзе, генеральный директор компании Ultra Marine, которая является эксклюзивным дистрибьютором яхт Azimut. Его рассказ был посвящен верфи в целом и в особенности новым моделям, выход которых запланирован на ближайшие 2 года.

Итальянская верфь Azimut производит порядка 350 лодок в год, что является очень высоким показателем. В арсенале итальянского производителя богатейший модельный ряд – от 38 до 120 футов. Как отметил Георгий, верфь располагает самым развитым и индустриальным производством: уже есть 3 завода, а скоро их число увеличится – на Сардинии строится новая верфь. Azimut Yachts также имеет обширную сеть сервисных и продажных пунктов обслуживания по всему миру, где владельцев проконсультируют по любому вопросу.

В 2009-2010 гг. итальянская верфь приготовила своим поклонникам множество новинок. Так, модельный ряд пополнится самым маленьким и самым симпатичным, по словам Георгия, представителем яхт Azimut – Azimut 38. Еще одной новой яхтой с флайбриджем станет Azimut 53, которая продолжает стиль Azimut 58. Кроме того, флайбриджную линию продолжили флагманы Azimut 70 и Azimut 82, которые в этом году уже успели побывать на международных бот-шоу.

Линия открытых яхт “S” (что означает их спортивный дух) будет представлена яхтами Azimut 40 и Azimut 72. Последняя новинка это 4-хкаютная лодка-гибрид с мини-флайбриджем, скорость которой составляет 35-37 узлов. И завершает линию “S” самая большая на сегодняшний день модель – Azimut 120S, которая тоже оборудована мини-флайбриджем.

Авиаперелеты на мероприятия и события

Самым главным сюрпризом вечера стало представление 2-х новых линий Azimut Yachts: комфортной Magellano и спортивной Leonardo.

Azimut 72 Magellano поражает великолепной морской устойчивостью. Как подчеркнул Георгий Чумбуридзе, эта модель с узнаваемым стилем будет пользоваться большой популярностью в России. Запас хода в 1.500 морских миль и крейсерская скорость чуть более 20 узлов как нельзя лучше подходят для российских акваторий.

Azimut 100 Leonardo – это спортивная моторная яхта с флайбриджем. Она выполнена в новом стиле с использованием пространных колонн. По словам Георгия, в этой модной модели использовано множество новых технологий, поэтому она является идеальным соотношением цены и качества.

Дмитрий Хмелидзе, «B.C.Capital»
Егор Канунников, «Росгосстрах»

После представления новых моделей, перед гостями выступил Дмитрий Хмелидзе из «B.C.Capital» с мини-лекцией на актуальную тему мирового кризиса, в которой он дал рекомендации, как выгоднее распорядиться денежными средствами в России. А Егор Канунников, начальник отдела страхования яхт и катеров компании «Росгосстрах», представил страховые продукты для моторных яхт и катеров.

И в завершение вечера гости насладились мелодичной музыкой известной московской группы «Моральный кодекс».

Azimut S-line

Azimut Flybridge line

Также предлагаем Вам посмотреть видео о Azimut Yachts в 2008 году, и новых моделях Azimut 82, Azimut 70.

личный взгляд на яхтенный рынок России — Ваш мир яхт

В начале апреля 2020 года журнал Motor Boat & Yachting Russia побеседовал с Антоном Долотиным, основателем Royal Yacht Club, главой российского представительства Azimut-Benetti Group, о текущем состоянии дел на российском яхтенном рынке и его видении перспектив. , в том числе для яхт-клуба.

Как сейчас выглядит российский яхтенный рынок, который уже принято делить на два сегмента: лодки «там» и лодки «здесь»?

Да, российские яхтсмены окончательно делятся на тех, кто владеет достаточно большими яхтами за границей, и тех, у кого есть небольшие лодки в России.Этот процесс начался во время кризиса 2008-2009 годов, когда спрос был огромен. Но какова была ситуация до 2008 года? Многие тогда просто купили лодку, чтобы она была. За последние 12 лет люди поняли, нужно ли им это в принципе, и если да, то зачем. Экономику начали обеливать, количество легких денег уменьшилось, и, конечно же, люди стали ценить то, что они зарабатывают, становясь более практичными в своих покупках. Это как с гречкой: в момент ажиотажа вдруг кончается, а потом без проблем можно найти в любом магазине.Когда-то так было и с яхтами: все хотели сейчас, а в крайнем случае — завтра. Наигрались, и теперь есть настоящие энтузиасты, которым я всю жизнь благодарен. Именно они тянут внутренний инфраструктурный рынок России.

А в каком он сейчас состоянии?

Сложно делать какие-либо прогнозы… До сих пор самыми популярными здесь являются лодки, выпущенные в 2008-2009 годах: их еще много на вторичном рынке. Не хочу сравнивать нас с Кубой, где до сих пор ездят американские кадиллаки, но в целом, конечно, яхтинг во внутренних водах не в лучшей форме.Да, всегда есть и будут те, кому все это нужно, но если взять основных игроков рынка: Princess, Azimut, Sunseeker, Ferretti, то россияне приобретают большую часть своей продукции для работы в Средиземном море.

Вроде там хороший спрос со стороны российских покупателей…

Скажем так, в сегменте 30+ метров россияне — одни из самых серьезных покупателей на рынке. Среди российских клиентов немало владельцев яхт длиной 30–40 и даже 60–70 метров.Это, конечно, всех радует, но только не RYC как объект инфраструктуры. Потому что здесь, на внутреннем рынке, все это нас не очень волнует. Мне кажется, что меры по временному ввозу в Россию лодок под иностранным флагом (в первую очередь они были ориентированы именно на россиян), к сожалению, были приняты очень поздно. Все это полностью работало в прошлом году, а в идеале этот закон должен был быть принят лет десять назад. Тогда за это время мы бы получили хоть какой-то «обмен» лодками между Европой и российским рынком.

Конечно, это вопрос перспектив, но если говорить о небольших лодках, может, ситуацию в России могут спасти отечественные производители? Сейчас их на рынке все больше, многие хорошо развиваются…

Думаю, да, могут. И это правильно. Чем плотнее заполнены недорогие марины, тем лучше ситуация в дорогих маринах: это «сообщающиеся суда». Сейчас, конечно, дико увидеть у пристани яхт-клуба лодку за миллион евро, которая стоит 10 миллионов рублей.В этом есть определенный разлад. Но как только небольшой флот, то есть очень маленький — 5-6 метров — станет массовым, это будет неплохо.

Готов ли Королевский яхт-клуб к таким изменениям во флоте, к тому, что у причалов будут стоять не 30–40-метровые яхты, а много небольших лодок, в том числе недорогих отечественных?

Мы давно были готовы к такому повороту событий и сделали все для этого. У нас уже есть много небольших лодок, и по стоимости стоянки мы очень конкурентоспособны в этой нише.

Но в этой нише прямо в Москве, собственно, больше никого нет. Большинство яхт-клубов в Подмосковье, где еще взять…

Ну да, я считаю, что это один из самых правильных способов — привлечь жителей столицы удобством и хорошей ценой. Здесь мы готовы конкурировать с остальным рынком.

В Royal Yacht Club инфраструктура налажена давно и работает как часы. Нужно ли придумывать что-то новое или лучше действовать по принципу «работает — не трогай»?

Обязательно что-нибудь придумаете.Рынок… «водных услуг» (назовем его так) изменился — он должен быть более «случайным». Нужны мероприятия, мероприятия, рестораны. На воде, конечно, еще что-нибудь сделаем — пока не знаю, в этом году или в следующем. Сейчас думаем, как это реализовать, чтобы не мешать нашим постоянным клиентам: это основная задача.

В последние годы в Royal Yacht Club стремительно развивается проект PROyachting: он включает обучение парусному спорту и любительские регаты три раза в неделю…

Честно говоря, без нас проект PROyachting вряд ли состоялся бы.Когда они только начинали, для нас было очень важно всячески их поддерживать. Сейчас они уже на ногах, мы сотрудничаем, и у них по-прежнему есть все преференции и преимущества в качестве «якорного» игрока в нашей марине. Это действительно супер проект.

Но у меня другой вопрос … Почему те, кто здесь плавают, покупают так мало парусных лодок? Мы сами не являемся игроками на этом рынке, хотя знаем статистику и видим, что россияне счастливы плыть. В то же время они не спешат вкладывать большие средства в этот относительно недорогой яхтенный сегмент.

Наверное, для этого как в свое время, так и для успеха PROyachting на нашей территории нужно время. Я думаю, что будущее массового яхтенного рынка — это еще парус. Во внутренних водах это, конечно, возможно не всегда и не везде: мосты, извилистые реки, рваные раны… Моторные лодки больше подходят для активного отдыха и занятий спортом. Хотя есть новые компактные парусные круизеры длиной около 10 метров. Допустим, Beneteau — привлекательная лодка, в том числе и для наших вод.Но в большей степени я говорю о тех, кто держит свои яхты в «большой воде». Туда, думаю, помчится и наша яхта «среднего класса».

Но почему? В мировом масштабе соотношение парусных и моторных яхт всегда составляло примерно от 30 до 70 процентов. И считалось, что доля парусных яхт будет только падать. Что-то меняется в глобальном масштабе?

Видим море, бухты, прыгаем в воду, ходим в рестораны… на разных лодках. Но мы видим то же самое. В этом смысле для яхты среднего класса парусная лодка — вещь уникальная.Это не требует огромных затрат на топливо, и парусные яхты стали намного проще, чем раньше. За 15-метровую моторную лодку придется заплатить, скажем, полмиллиона евро, а за парусную лодку — 250 тысяч. Мне кажется, что у этого вида отдыха большие перспективы для россиян. Наверное, поэтому, в том числе и в такие сложные моменты, рынок парусного спорта должен расти. А он, кстати, растет, но почему-то не в России. Для меня это загадка.

Шеринг-модели — это мировой тренд.Почему бы вам, как яхт-клубу, не поставить себе флот из дюжины лодок и не сдать их в аренду любому держателю прав GIMS?

Такой проект необходимо рассмотреть. Яхт-клуб пока не ведет такой коммерческой деятельности, но игрокам рынка есть смысл задуматься. Хотя для этого нужно что-то изменить в российском менталитете. Я лично отдал свою лодку друзьям, и ничего хорошего из этого не вышло. А как это будет в модели совместного использования — для меня загадка. Это слишком серьезный пласт некоторых особенностей, в том числе ментальных.До недавнего времени люди в нашей стране ходили к ним по каналу. Москва на скорости 30 узлов. Дайте им время прийти в себя — и, возможно, тогда можно будет поговорить на эту тему. Хотя культура на воде в нашей стране становится все лучше и лучше. Кроме того, несмотря на непростую ситуацию в целом, у российского рынка есть хорошие точки роста — Сочи, Геленджик, Новороссийск, Черное море в целом. Но, мне кажется, рано или поздно они столкнутся с тем же извечным вопросом, что и Москва: куда идти?

Летом 2019 года Королевский яхт-клуб выступил с инициативой клубных поездок из Москвы на нескольких лодках к Великой Волге.Есть желание продолжить?

Конечно, есть, и в том же Сочи и Геленджике тоже нужно думать об этом. Я большой поклонник внутреннего туризма. Да, я много времени провожу в Италии, но мне все больше и больше нравится здесь, в России. Мы видим, как наши коллеги из США собираются в толпе яхт Азимут в походах выходного дня, устраивают барбекю — на постоянной основе.

Но пока мы мысленно «индивидуальные кулаки». Зная практически всех, кто состоит в нашем яхт-клубе, я понимаю, как сложно совмещать разных людей с их интересами.И самое главное — сами пока не очень хотят увлекаться. Но все изменится. Приходит новое поколение: эти ребята думают иначе, они хотят хотя бы пообщаться друг с другом, что-то разработать. Им будет приятно отправиться на неделю с компанией из 5-6 лодок куда-нибудь за шлюзы, бросить якорь, устроить барбекю, а потом еще неделю обсудить это. Я оптимист: рано или поздно это произойдет.

Не боитесь, что, оценив прелести Большой Волги, люди останутся там — за замками, под открытым небом? Или возможность держать лодку «поближе к телу» — прямо в городе — не имеет конкурентов?

Если мы чего-то боимся, то эти опасения находятся где-то в самом конце списка.Есть гораздо более серьезные проблемы, например, возможность девальвации рубля или повышения налогов. Места на Волге уединенные и красивые, поэтому они ценны. Но если там всегда будет сотня лодок, все это единение с природой быстро исчезнет. К тому же вам еще нужно добраться туда.

Есть ли смысл налаживать сотрудничество RYC с яхт-клубами Верхней Волги? На благо как яхтсменов, так и бизнеса яхт-клубов…

Конечно, это может принести нам пользу с точки зрения того, что люди снова будут заниматься яхтингом.Но поехать «туда» — это еще мини-отпуск, минимум неделя. Поэтому короткие однодневные выезды из Москвы в Галс или Буревестник никто не отменял, особенно при хорошей погоде. Когда в Москве +30, сразу меняется рабочая неделя: на вторник назначен вторник. Так что в этом смысле мы не обижены. Но какое-то сотрудничество необходимо: объяснять людям, как туда добраться, где и что искать. Чтобы человек заново открыл для себя возможность и необходимость путешествовать по внутренним водным путям России.

Беседа вела Ольга Селезнева

Главный редактор

Осталось под радаром: Arcon Yachts

Независимо от участия в продаже, строительстве и управлении множеством впечатляющих суперяхт, включая построенную Heesen 50-метровую Ann G и недавнее подписание 6-го Benetti Vivace 125, а также нового 32-метрового исследовательского судна CdM. , Яхты Arcon по-прежнему находятся под пристальным вниманием многих людей.

Активно избегая тяжелых маркетинговых кампаний, генеральный директор Константин Колпаков говорит нам, что это сделано намеренно, поскольку крупный брокерский бренд вместо этого предпочитает централизовать свое время, деньги и энергию на создание бизнеса за счет развития отношений с клиентами. . Впервые открыв свои двери в конце 90-х годов в Москве, когда российская яхтенная индустрия все еще находилась в зачаточном состоянии, такой подход явно окупился с предоставлением эксклюзивных представительств в России для Azimut Benetti, двух компаний, объединивших свои усилия когда-то. в 2007 году снова построит Королевский яхт-клуб в Москве.

Здесь Колпаков рассказывает немного больше о неуловимых Arcon Yachts, а также о своем видении будущего брокерского рынка суперяхт.

SYT: Вы — управляющий директор, партнер и генеральный директор Arcon. Расскажите нам о своем прошлом и карьере в Arcon Yachts.

После окончания университета по специальности «экономика и менеджмент» я продолжал руководить различными предприятиями в сфере недвижимости и информационных технологий. Я знал своих деловых партнеров в Arcon Yachts задолго до того, как мы начали работать вместе.Присоединение к компании было для меня лишь вопросом времени! Бренд должен был быть представлен в Монако, и, поскольку я уже там проживал, для всех было несложным решением пригласить меня в бизнес и возглавить операции компании в Монако.

Как основатель Arcon Yachts, Антон Долотин по-прежнему активно участвует в бизнесе, однако его основная роль заключается в уровне стратегического управления. Его предыдущая коммерческая деятельность была связана с торговлей с Италией, что стало естественным развитием сотрудничества с Azimut Benetti.

SYT: Не могли бы вы рассказать нам больше о продаже Ann G ?

Владелец Ann G является постоянным клиентом Arcon Yachts. Первоначально мы начали с 98-футовой яхты из стеклопластика в 2007 году, за ней последовало 116-футовое судно и, наконец, 50-метровая Ann G . Перед подписанием этого конкретного контракта мы прошли долгий подготовительный процесс. Мы активно работали с рядом дизайнеров и верфей, и в конечном итоге победителями стали Heesen Yachts, Клиффорд Денн за внешний вид и Реймонд Лэнгтон за дизайн интерьера.Оба дизайнера — одни из самых талантливых в индустрии, и мы очень ей довольны.

SYT: Принимал ли владелец активное участие в ее строительстве?

Да. Этот проект был большим испытанием для всех участников, и нам очень повезло с таким смелым, требовательным и опытным владельцем, который не боялся попробовать что-то новое. Мы создали, как мы ее называем, «Лодку будущего». У нас были долгие и подробные обсуждения с владельцем днем ​​и ночью, иногда по несколько раз в день.Каждая деталь лодки была для него жизненно важна.

Я считаю, что владелец Ann G относится к тому типу владельцев яхт, которые выходят за рамки общепринятого в отрасли. Мы рады быть частью успеха Ann G после пяти долгих лет упорной работы. И конечный результат? Лодка потрясающая.

SYT: Какая продажа в вашей карьере была самой запоминающейся?

Сложный вопрос — за эти годы мы реализовали немало памятных проектов! Без сомнения, Ann G — один из самых интересных проектов в моей карьере, но я уверен, что лучшее еще впереди.

SYT: У вас пять офисов, три из которых находятся в России, Украине и Казахстане, и большая часть ваших клиентов — российские. Как кризис в России повлиял на бизнес Arcon Yachts, если вообще повлиял?

Я предпочитаю рассматривать кризисные периоды как время для новых возможностей. За последние 20 лет мы стали свидетелями колебаний курсов валют и экономической нестабильности, которые, без сомнения, влияют на рынок яхтинга. Однако мы к этому привыкли. Мы эффективно используем это время, работая над улучшением наших услуг.В годы активного роста это может оказаться непростой задачей из-за нехватки времени. Мы ежедневно занимаемся всеми видами услуг: продажами, чартером, проектами нового строительства, управлением яхтами… Можно с уверенностью сказать, что у нас нет недостатка в бизнесе, несмотря на экономический кризис.

SYT: В 2012 году вы открыли свой офис в Монако, представив две яхты Palmer Johnson на Яхт-шоу в Монако в том же году. Насколько важно присутствие в Монако?

Arcon Yachts работали на юге Франции задолго до того, как мы открыли наш офис в Монако.Поскольку большинство наших клиентов приезжают из европейских стран, наличие компании в центре яхтенной жизни, Монако, является обязательным условием. Поскольку большинство наших клиентов приобретают яхты для использования в Средиземном море и Адриатическом море, очень важно, чтобы мы находились в непосредственной близости от этих клиентов.

SYT: С появлением ряда более мелких брокерских компаний, видите ли вы будущее для крупных брокерских компаний в сфере яхт?

За последние 10-15 лет мы стали свидетелями роста конкуренции в брокерском секторе, и эта тенденция затронула крупные брокерские компании.В то же время клиенты в наши дни более опытные и требовательные. Они требуют более гибкого и профессионального подхода. Они работают с рядом брокеров, чтобы определить лучшее решение для своих проектов, что мы считаем обязательным. Однако в будущем это может стать проблемой для крупных брокерских компаний. Небольшие компании, безусловно, могут извлечь из этого выгоду. Несомненно, в обозримом будущем яхтенный бизнес изменится, и я уверен, что мы станем свидетелями некоторых интересных событий, новых имен и новых подходов.

SYT: С ростом популярности социальных сетей и увеличением количества таких компаний, как Airbnb и OneFineStay, считаете ли вы, что чартерный рынок в достаточной мере использует возможности Интернета?

Интересный вопрос. Да, я считаю, что Интернет используется хорошо, хотя я уверен, что его можно будет использовать и в будущем. Я предполагаю, что это не произойдет так быстро, как в других отраслях. В любом случае, каждый бизнес сталкивается с этой проблемой.Победят те, кто гибок и адаптируется к изменениям.

Эта статья опубликована в последнем выпуске газеты SuperYacht Times. Подпишитесь сейчас и никогда не пропустите ни одного выпуска.

Ann G Фотография Джеффа Брауна

НОВОСТЕЙ BBC | Бизнес | Российская элита глазами яхтенного прошлого

Богатые россияне имеют репутацию хайроллеров — как в России, так и на Западе.

И все же их последнее предприятие — новый яхт-клуб в Москве — еще не все.

Здания на отреставрированном водном стадионе «Водный стадион« Динамо »» относительно скромны, а яхты в марине не выглядят ни огромными, ни неуместными.

Московский яхт-клуб со странным названием Royal Yacht Club выглядит на удивление нормальным, не считая репутации российского яхтенного мира местом проведения танцевальных мероприятий и грандиозных мероприятий.

По словам одного из совладельцев марины Антона Долотина, одного из совладельцев пристани для яхт Антона Долотина, который настаивает на том, что их оттеснили истинно богатые, а именно «люди, которые могут позволить себе купить лодку за один, два, три миллиона евро».

И владеть большой моторной яхтой в Москве, не имеющей выхода к морю, может быть не так нелепо, как кажется на первый взгляд.

Он настаивает, что разветвленная сеть широких рек России позволяет клиентам г-на Долотина с комфортом провести семейный отдых на своих яхтах.

Международная элита

Но помимо очевидной привлекательности водных судов, нельзя отрицать, что членство в клубе само по себе является активом, который многие стремятся приобрести.

Клуб избирательный, и его члены, как правило, очень богатые, но дело не только в деньгах, на которых настаивает Долотин.

Он утверждает, что участникам разрешается присоединяться, в зависимости от их поведения, а не размера их кошельков, хотя он признает, что здесь есть корреляции.

Г-н Долотин утверждает, что решение о том, принимать ли кого-то в клуб, основывается не на сумме денег, а в основном на том, кто он и как себя ведет.

«Это парадокс», — говорит он.

«Чем больше у людей денег, тем они воспитаннее. Они ведут себя более корректно.

«Я думаю, это исходит из опыта, который они получили где-то за границей».

Русское влияние

Действительно, именно за пределами России большинство богатых людей держат свои лодки, поскольку покупка лодки дома влечет за собой карательный налог на импорт, который добавляет примерно 30-40% к их и без того астрономическим затратам.

Следовательно, на каждую яхту, пришвартованную здесь, в Москве, приходится много, а может быть, и десятки судов, принадлежащих России, на юге Франции или в Италии, объясняет г-н Долотин, который также является главой российского отделения компании-производителя яхт Azimut-Benetti.

По его словам, российские заказчики мегаяхт впервые прибыли около 15 лет назад, чуть более чем через десять лет после того, как эти огромные суда впервые появились и был создан рынок для них.

По его словам, около 15% продаж группы приходится на российское подразделение г-на Долотина по сравнению с примерно 50% в США.

«Таким образом, мы отвечаем примерно за треть продаж [Azimut-Benetti] в Европе», — говорит он.

Крейсер среднего размера

Г-н Долотин отмечает, что российские покупатели являются одними из самых взыскательных в мире, объясняя, как один из клиентов заказал 133-метровую яхту, которая будет настолько большой, что в мире нет марин, способных принять ее.

«Это похоже на большой дом, где ежедневно работают 50, 60, 70 или 100 человек», — говорит он, шутя, что гонка за все большими и большими яхтами чем-то похожа на «гонку вооружений».

«Это похоже на крейсер среднего размера, такой как Queen Mary», — добавляет он.

Московская специфика

Средняя яхта, которую покупают состоятельные москвичи, намного меньше и значительно дешевле; 1,5 миллиона евро за 55-футовое судно.

Следовательно, они все еще не совсем дешевы, не в последнюю очередь потому, что расходы на крюинг превышают закупочную цену.

«Капитан зарабатывает [около] 2 000 евро в месяц, что составляет 24 000 евро в год», — поясняет г-н Долотин.

«Плюс, скажем, 24 000 евро за причал, что составляет 50 000 евро. Топливо здесь тоже относительно дешевое».

Г-н Долотин объясняет, что российские владельцы яхт должны рассчитывать тратить около 5-6% от стоимости своих судов каждый год, что очень дешево по сравнению с расходами, которые несут владельцы яхт в Средиземном море.

За деньги они могут неспешно путешествовать по российским водным путям, что становится все более популярным занятием для недавно получивших деньги.

«Думаю, многих из них удивляют пробки на канале по субботам и воскресеньям», — усмехается г-н Долотин.

Azimut Benetti

Мастеров Вселенной — Spear’s Magazine

Москва, Россия

Может быть, полгода не имеет выхода к морю и замерзнет, ​​но Москва также является домом для самого большого растущего числа владельцев яхт в мире.Учитывая, что Россия сейчас занимает второе место по количеству миллиардеров, не говоря уже о миллионерах, живущих в пределах ее границ, этот факт менее удивителен, чем может показаться на первый взгляд.

Подобно частным самолетам, которые зимой доставляют их в Куршевель, и Ferrari, Bentley и Maybach, которые мчат их по улицам Москвы, суперяхта является незаменимым признаком капиталистических достижений для ориентированных на статус посткоммунистических стран Новой Зеландии. Русские. Некоторые предпочитают швартоваться на каналах Москвы-реки, в то время как другие, даже более богатые, сосредотачиваются исключительно на элитных направлениях Ривьеры, таких как Сен-Тропе, Монако, Сардиния и Портофино, используя частный самолет и вертолет, чтобы получить доступ к своим яхтам. .Но цель у большинства одна и та же: быть увиденным.

В июне в Москве открылся Королевский яхт-клуб со странным названием, элитный клуб, членство в котором означает социальное влияние среди блестящих деятелей российской столицы. Это один из более чем десятка частных яхт-клубов, возникших в городе. И, что примечательно, Московский судостроительный завод, основанный Петром Великим и когда-то производивший утилитарные лодки для массового потребления, теперь переориентировался на сектор мегаяхт.

«Когда речь заходит о своих яхтах, русские проявляют гораздо больше хвастовства», — говорит Дамиан Сибли, управляющий директор Hyde Yachts, эксклюзивной яхтенной брокерской компании, работающей по всему миру.«Им нравится сцена и быть там, где разворачивается действие. На стороне рынка мега-супер-пупер-гига-яхт это определенно Средиземноморье: частный самолет до Ниццы, вертолет до Монако, сядьте на заднюю часть вашей 60- или 70-метровой лодки, а затем выскочите вниз. Портофино или Порто Черво для экстравагантного обеда ».

Самые лучшие новостройки (обычно от 50 до 150 метров) стоят от 30 до 300 миллионов евро, объясняет Сибли, а чартеры могут стоить до 1 евро. миллион в неделю.Все больше и больше их скупают россияне.

«Десять лет назад российского рынка даже не существовало», — объясняет Сибли. «В 2007 году ближневосточники по-прежнему были нашими главными клиентами, но теперь россияне сравнялись с ними. Сегодня русские составляют 25 процентов нашего товарооборота, а остальные три четверти составляют Европа, Америка и Ближний Восток. Я бы сказал, что прямо сейчас каждая большая верфь в Европе — и, возможно, в мире — строит лодки для российского клиента.’

Но Сибли сразу же подчеркивает, что эти русские не хотят, чтобы их называли олигархами. «Они сами по себе предприниматели, и для них очень важно, чтобы к ним относились так же. Их всех очень хорошо проинформировали, и они держат руку на пульсе последних новостей. Многие наши российские клиенты строят уникальные, одноразовые суда, а не повторяют одни и те же конструкции. Они помогают продвигать этот рынок в более индивидуальном направлении.

«Очевидно, Абрамовичи этого мира начали эту тенденцию несколько лет назад.Не то чтобы люди хотели быть Абрамовичем, но он стал эталоном. И среди этих людей есть соревновательный характер ».

Антон Долотин, совладелец Королевского яхт-клуба в Москве, назвал соревнование между богатыми россиянами за большие и большие яхты« как гонку вооружений », включая тот, кто заказал 133-метровую яхту — настолько большую, что «ни одна пристань в мире не сможет вместить ее».

Общение с русскими не всегда гладко.«В общем, когда вы имеете дело с этими суммами денег, на определенные вопросы смотрят не как на проблемы, а как на возможности», — дипломатично говорит Сибли. «Конечно, они могут быть трудными, но это одна из причин, почему они находятся там, где они есть, и это их право быть такими, когда они тратят такие огромные суммы денег».

Он говорит, что главное — проявить терпение и честно с ними. «Однажды к нам пришли муж и жена и очень заинтересовались одной лодкой. Мы легко могли бы продать его им, но, по нашему мнению, цена и состояние лодки были хуже, чем у других, поэтому мы так и сказали, и этим мы завоевали их доверие.Разумеется, они продолжили покупать более крупную, новую и более дорогую лодку, на которую в противном случае не стали бы смотреть. вещи в жизни. «Большинство верфей в Европе, где можно построить самые большие яхты, забронированы до 2012 года», — говорит Сибли.

На самом деле кредитный кризис может сыграть на руку россиянам. «Они любят заменять свои яхты не реже одного раза в три года», — объясняет он.«Итак, те, кто не хочет ждать пять лет нового, могут прийти и взять на себя проект, который кто-то не может себе позволить завершить. У них это сработало очень хорошо ».

Math-Net.Ru

Роберт Антон Уилсон

Чтобы узнать о других людях по имени Роберт Уилсон, см. Роберт Уилсон (значения).

Роберт Антон Уилсон (родился Роберт Эдвард Уилсон , 18 января 1932 — 11 января 2007), известный друзьям как «Боб», был американским писателем и эрудитом, который в разное время становился романистом и философом. , психолог, эссеист, редактор, драматург, поэт, футурист, гражданский либертарианец ^[1] и самоописанный мистик-агностик.Признанный эпископосом, папой и святым дискордианства, Уилсон помогал популяризировать группу своими трудами, интервью и прогулками.

Уилсон описал свою работу как «попытку разрушить обусловленные ассоциации, взглянуть на мир по-новому, когда многие модели признаны моделями или картами, и ни одна из моделей не будет доведена до истины». ^[2] Его цель — «попытаться привести людей в состояние всеобщего агностицизма, не агностицизма только по поводу Бога, но агностицизма по отношению ко всему». ^[3]

Ранние годы

«Есть», «есть». «is» — меня преследует идиотизм этого слова. Если бы его отменили, человеческая мысль могла бы обрести смысл. Я не знаю, что такое «такое» ; Я знаю только то, что мне кажется в данный момент.

— Роберт Антон Уилсон, Исторический иллюминат , как говорит Сигизмундо Селин.

Уилсон, урожденный Роберт Эдвард Уилсон в методистской больнице в Бруклине, штат Нью-Йорк, провел свои первые годы во Флэтбуше и переехал со своей семьей в Герритсен-Бич в возрасте 4 или 5 лет, где они оставались, пока ему не исполнилось 13 лет.Он страдал от полиомиелита в детстве и нашел в целом эффективное лечение с помощью метода Кенни (созданного Элизабет Кенни), который Американская медицинская ассоциация отвергла в то время. Эффекты полиомиелита сохранялись у Уилсона на протяжении всей его жизни, обычно проявляясь в виде незначительных мышечных спазмов, из-за которых он иногда использовал трость до 2000 года, когда он пережил серьезный приступ постполиомиелитного синдрома, который продолжался до его смерти.

Уилсон посещал католическую гимназию, скорее всего, школу, связанную с церковью Воскресения Герритсена Бич ^{[ необходима ссылка ]} .Он учился в Бруклинской высшей технической школе, чтобы избавиться от католического влияния. Работая водителем скорой помощи, Уилсон учился в Нью-Йоркском университете, изучая инженерное дело и математику.

Он работал помощником инженера, продавцом, копирайтером и помощником редактора журнала Playboy с 1965 по 1971 год. Уилсон взял имя своего деда по материнской линии, Антон, для своих работ, сначала говоря себе, что он спасет «Эдвард», когда он написал Великий американский роман и позже обнаружил, что «Роберт Антон Уилсон» стал признанной личностью.

В 1979 году получил степень доктора философии. получил степень доктора психологии в Университете Пайдейи в Калифорнии, ^[4] — неаккредитованном учреждении, которое с тех пор закрылось. ^{[5] [6]} Уилсон переработал свою диссертацию, и в 1983 году она была опубликована как Prometheus Rising .

Уилсон вышла замуж за писателя-фрилансера и поэта Арлена Райли в 1958 году; у них было четверо детей. Их младшая дочь Луна, избитая до смерти в результате очевидного ограбления магазина, где она работала в 1976 году в возрасте 15 лет, стала первым человеком, мозг которого сохранил Крионическое общество залива. ^[7] Арлен Райли Уилсон умер в 1999 году в результате серии инсультов. ^{[8] [9]}

Среди 35 книг Уилсона, ^[10] и многих других работ, возможно, его самыми известными томами остаются культовые классические серии ^[11] The Illuminatus! Трилогия (1975), в соавторстве с Робертом Ши.Рекламируемые как «сказка для параноиков», три книги — «Глаз в пирамиде» , «Золотое яблоко» и «Левиафан », вскоре представленные в виде единого тома — философски и юмористически исследованные, среди многих других тем. , оккультный и магический символизм и история, контркультура 1960-х, тайные общества, данные об авторе HP Лавкрафт, писатель и оккультист Алистер Кроули, а также американская паранойя по поводу заговоров и теорий заговора.

Уилсон и Ши извлекли большую часть странного материала из писем, отправленных в журнал Playboy , когда они работали редакторами форума Playboy. ^[12] Книги смешали правдивую информацию с художественной вымыслом, чтобы вовлечь читателя в то, что Уилсон назвал «партизанской онтологией», которую он, очевидно, называл «Операцией Mindfuck» в Illuminatus! Трилогия также обрисовала в общих чертах набор либертарианских и анархистских аксиом, известных как Законы Селин (названные в честь Хагбарда Селин, персонажа Illuminatus! ), концепции, которые Уилсон несколько раз пересматривал в других произведениях.

Среди множества подсюжетов Illuminatus! один касается биологической войны и отмены Билля о правах Соединенных Штатов, другой дает подробный отчет о Джоне Ф.Убийство Кеннеди, в котором не менее пяти снайперов, работающих по разным причинам, готовились застрелить Кеннеди в Далласе, штат Техас, а кульминация книги происходит на рок-концерте, где публика вместе сталкивается с опасностью стать массовым человеческим жертвоприношением.

Illuminatus! популяризировал дискордианство и использование термина «фнорд». Он включает экспериментальные стили прозы под влиянием таких писателей, как Уильям С. Берроуз, Джеймс Джойс и Эзра Паунд. ^[13] Хотя Ши и Уилсон никогда больше не сотрудничали в таком масштабе, Уилсон продолжал расширять темы Illuminatus! книг за всю писательскую карьеру.Большая часть его более поздних произведений содержит переходных персонажей из «Сексуальных магов» (первый роман Уилсона, написанный до выпуска Illuminatus! , в который входят многие из его же персонажей) и The Illuminatus! Трилогия .

Illuminatus! получил премию Зала славы Прометея в области научной фантастики в 1986 году, имеет множество международных изданий и нашел адаптацию для сцены, когда Кен Кэмпбелл поставил ее в виде десятичасовой эпической драмы. Он также появился в виде ролевой карточной игры Стива Джексона под названием «Иллюминаты» и карточной игры «Иллюминаты: новый мировой порядок».Eye N Apple Productions и Rip Off Press выпустили версию трилогии в виде комиксов.

Об иллюминатах

Ближе к концу своей жизни Ричард Мецгер взял интервью у Роберта Антона Уилсона и спросил его об иллюминатах. Его ответ был:

Ричард Мецгер: Вы изучали иллюминатов годами. Вы пришли к какому-либо выводу об их целях?

Роберт Антон Уилсон: Обычно, когда люди задают мне этот вопрос, я им как-то прикидываюсь, но я не могу придумать хороший и оригинальный костюм, который я не делал раньше несколько раз.Так что я скажу вам правду, хоть раз. После исследования иллюминатов и их критиков в течение последних 30 лет, я думаю, что иллюминаты были недолговечным обществом свободных мыслителей и демократических реформаторов, которые сформировали тайное общество внутри масонства, используя масонство в качестве прикрытия, чтобы они могли заговорить с целью свержения всех королей. в Европе и Папа. Я очень рад, что им удалось свергнуть всех королей, я просто хочу, чтобы они выполнили свою работу и избавились от королевской семьи в Англии, но они неплохо справились на континенте.Мне очень жаль, что они еще не прикончили Папу, но я думаю, что они все еще работают над проектом, и желаю им удачи.

— Дезинформация: интервью. Ричард Мецгер. ^[14]

Уилсон написал еще два популярных фантастических сериала. Первой, трилогией, позже опубликованной в виде единого тома, была Schrödinger’s Cat .Вторая, The Historical Illuminatus Chronicles , вышла в виде трех книг. Между публикацией двух трилогий Уилсон выпустил отдельный роман Masks of the Illuminati (1981), который вписывается в хронологию из The Historical Illuminatus Chronicles, из-за происхождения главного героя, и, будучи опубликованным ранее, может претендовать на четвертый том в этой серии.

Кот Шредингера состоит из трех томов: Вселенная по соседству , Уловка-цилиндр и Самонаводящиеся голуби .Уилсон разместил три книги в разных альтернативных вселенных, и большинство персонажей остаются почти такими же, но могут иметь немного разные имена и разные карьеры и предыстории. Книги охватывают области квантовой механики, а также различные философии и объяснения, существующие в науке. Этот единственный том описывает себя как учебник по магии и своего рода посвящение и подразумевает, что некоторые люди сошли с ума, просто прочитав его. В однотомном издании отсутствует много целых страниц и много других упущений по сравнению с оригинальными отдельными книгами.

The Historical Illuminatus Chronicles , состоящий из The Earth Will Shake (1982), The Widow’s Son (1985) и Nature’s God (1991), следует за временными рамками нескольких персонажей через разные поколения, периоды времени. , и страны. Книги охватывают, среди многих других тем, историю, наследие и ритуалы иллюминатов и связанных с ними групп.

Masks of the Illuminati , изображающие исторические персонажи в выдуманном сеттинге, содержат большое количество оккультных данных.Смешивая Альберта Эйнштейна, Джеймса Джойса, Алистера Кроули, Зигмунда Фрейда и других, книга фокусируется на Пане и других оккультных иконах, идеях и практиках.

Пьесы и сценарии

Пьеса Уилсона, Вильгельм Райх в аду (опубликованная в виде книги в 1987 году и впервые исполненная в Театре Эдмунда Берка в Дублине, Сан-Франциско и Лос-Анджелесе) включала в себя множество фактических и вымышленных персонажей, в том числе Мэрилин Монро, Дядя Сэм и сам Вильгельм Райх. Уилсон также написал и опубликовал в виде книг два сценария, которые еще не созданы: Реальность — это то, с чем можно уйти: иллюстрированный сценарий (1992) и Стены рушились (1997).

The