Архитектура будущего город без машин: Архитектура будущего: город без машин

Содержание

Архитектура будущего: город без машин


Современные крупные города, такие какими мы их видим сейчас, представляют собой привычные каждому пейзажи — улицы, переполненные людьми, вереницы автомобилей, многочасовые пробки, вечная суета и спешка. Чтобы добраться из одного конца такого города в другой, порой приходится тратить уйму времени.

Автомобильные пробки, перенаселенность и хаотичный ритм жизни, провоцирующий стрессы и нервные срывы — это далеко не полный перечень проблем современных городов, не говоря уже о том, что они являются перманентным источником загрязнения окружающей среды. Именно так города выглядят сейчас.

Каким же будет город будущего? Один из вариантов такого города был представлен чикагской компанией «Adrian Smith + Gordon Gill Architecture», которая предложила в своём проекте решение ряда проблем, связанных с городской инфраструктурой и загрязнением окружающей среды.

Жить совсем без автотранспорта в достаточно крупном городе? Оказывается реально

Планировка города под названием Chengdu Tianfu District Great City(«Великий Город»), который построят в Китае, предусматривает наличие жилой зоны в его центре, а всё остальное компактно будет расположено вокруг жилых территорий — офисы, магазины, парки, дороги и т.

д. Подобное расположение позволит добраться пешком до самого отдаленного уголка города очень быстро — на всё уйдет не более 15 минут.

За счёт этого у населения не будет необходимости использовать личный автотранспорт для того, чтобы добраться скажем к месту работы, учёбы, посетить магазин или кинотеатр. Это решит проблему выброса углекислого газа в атмосферу, а также позволит забыть страшное для любого жителя крупного города слово — «пробки». Нет машин — нет автомобильных пробок.

Экологически чистый город — правда или вымысел?

Ожидаемое количество населения в «Великом городе» на самом деле будет не очень то велико по меркам современных мегаполисов — всего 80 тысяч человек. Сам город будет потреблять на порядок меньше воды, электроэнергии и других ресурсов по сравнению с аналогичными «обычными» городами такого же размера. О том, что это положительно скажется на экологической обстановке вокруг такого городского поселения, я думаю говорить не нужно.

«Великий город» будет расположен недалеко от Ченду — крупного административного центра на юго-западе Китая.

Собственно с Ченду и другими находящимися рядом районами город будет связан посредством общественного транспорта, так что при необходимости выехать из него труда не составит. И всё же авторы проекта предполагают, что большая часть населения будет обеспечена работой в пределах городской черты.

Есть ли будущее у подобных проектов?

План китайцев безусловно очень интересен и креативен. Сама идея постройки крупного и достаточно населенного города, в котором не будет автотранспорта выглядит совершенно ново в глазах человека, не представляющего современную городскую жизнь без потока автомобилей на улицах. Получится развить данный проект или нет, покажет лишь время. Если удачно спроектированный «Великий город» поможет решить множество проблем современной урбанизированной цивилизации, то несомненно начнут появлятся и другие города подобного типа, что даст толчок развитию аналогичной архитектуры.

Город будущего - какой он? 10 уникальных проектов

Все мы любим пофантазировать о будущем.
Какой будет наша планета лет через 50? Как изменится климат? Какими станем мы? И, конечно же, одним из неотъемлемых вопросов в этой цепочке является вопрос: а где мы будем жить? Каков он, город будущего?

Этот вопрос не является новым. О нем задумывались ученые, писатели, архитекторы, да и, наверное, каждый из нас. А сейчас давайте познакомимся с некоторыми наиболее интересными проектами города будущего и, конечно же, поделимся впечатлениями.

1. Город без автомобилей

Эта идея далеко не нова. Ведь каждый знает, что автомобили наносят много вреда окружающей среде, однако Китай является первой страной, где возникла идея постройки города, в котором не будет ни одной машины.

Город будет рассчитан на количество жителей около 80 тыс. Все жилые комплексы будут размещаться в центре города, а офисы, сервисные центры, магазины и другие объекты будут застраиваться, начиная от комплекса и дальше к периферии. В городе будет парковая инфраструктура, благодаря которой к его окраинам жители смогут добраться всего за 10-15 минут. Передвижение в таком городе будет осуществляться с помощью велосипеда, или же пешком.

Согласно прогнозам, город, который, между прочим, будет называться Great City, что в переводе означает Великий Город, будет расходовать гораздо меньше воды и электрической энергии. А количество выбросов в нем будет почти на 90% меньше, чем в других городах такого же размера.

2. Город с минимальными выбросами углерода

А вот Арабских Эмиратах пошли еще дальше. Город в Арабских Эмиратах, Масдар, будет не только без vfiby, но в нем также будут отсутствовать небоскребы. А гениальной задумкой является то, что этот город будет полностью обходиться без привычных источников энергии. Вместо этого, потребности жителей города будут обеспечиваться благодаря природным источникам, включая солнечную энергию, а также энергию ветра, игеотермальные источники. В итоге, количество вредных для окружающей среды отходов сократится до минимума.

3. Город-оазис в пустыне

Масдар – не единственный город будущего в ОАЭ. Если Масдар – это проект, которыйбудет создаваться с самого начала, то Дубай – реально существующий город, известный каждому. И теперь специалисты одной из ведущих архитектурных компаний создали проект для уменьшения выброса углерода в атмосферу.
В Дубай планируется постройка 550 зданий различного предназначения (от жилых домов до общественных заведений). А энергия для этих помещений будет вырабатываться с помощью, внимание, 200 квадратных километров солнечных модулей. Также в городе планируется введение транспорта, который не будет засорять окружающую среду.

4. Город с пустыми постройками

Еще одним проектом по «переделке» уже построенного города в экологически чистый, является проект бюро Kjellgren Kaminsky Architecture. Идея проекта состоит в том, чтобы заполнить город Гетеборг, который находится в Швеции, плотными застройками. А для еще большей экономии площади предлагается на крышах домов разместить участки для выращивания овощей, солнечные батареи и ветряные мельницы. Это поможет удовлетворять потребности жителей с минимальными затратами.

5. Вертикальный город

Архитекторы Австралии предложили довольно-таки неординарную разработку. По их задумке, город Мельбурн будет развиваться не горизонтально, а вертикально, причем как вверх, та и вниз. А над самим городом планируют построить прозрачное накрытие, которое будет предназначено для накопления солнечной энергии и выращивания фруктов и овощей. Передвижение в городе будет осуществляться двумя способами: под землей и в воздухе.

6. Пешеходный город

Еще одним городом, который планирует извлечь из пользования автомобили, является Сан-Хуан (Пуэрто-Рико). В городе наблюдается сокращение количества жителей, и это стало толчком для инвестиций в проект по перестройке города. Согласно проекту, в городе будут созданы прекрасные парковые зоны, а автомобили полностью исключены из пользования. Это сделает город привлекательным как для туристов, так и для постоянных жителей. Реализация проекта обойдется приблизительно в полтора миллиарда долларов.

7. Город с очагом отдыха

Греки также «заразились» идеей прекращения использования автомобилей. Был проведен конкурс на лучший проект по изменению города. Такой проект был найден, и теперь в центре городе планируется создание «зеленого уголка», который будет служить местом отдыха и прогулок пешком. Также, осуществится незначительная перепланировка, в результате чего можно будет передвигаться к разным участкам города пешком.

8. Город-поляна

Следующим «городом будущего» в Китае является Шан-Суи. В городе планируют построить множество небоскребов для большей плотности заселения. Но это еще не все. В самих небоскребах планируют создать различные общественные места и зеленые уголки, где жители небоскреба смогут отдохнуть и отвлечься от каждодневных забот.

Осуществление такого проекта облегчит также передвижение по самому городу. Жители смогут быстро и без труда добраться в различные районы города пешком или на транспорте.

9. 3D-город

Еще одним проектом для уменьшения площади застроек и увеличения плотности заселения есть проектNeoTax. Его суть состоит в том, чтобы строить многоэтажные дома не только вертикально, но и, начиная с определенной высоты, еще и горизонтально. Это поможет сохранить зеленые насаждения и окружающую среду, а также обеспечить жильем большее количество населения при затрате минимальной площади. Такие дома будут внизу строится по принципу традиционных многоэтажек, а выше будут разветвляться в различные стороны. Довольно-таки оригинальный проект.

10. Каменный город

Интересный проект был разработан архитектором из Бельгии Винсентом Каллебо для китайского города Шенчьженя. Бельгиец вдохновился природными нагромождениями камней и предложил постройку домов в виде насаженных один на другого камней.
Это позволит не только сэкономить площадь, а и снизить роль транспорта. Также на каждой «каменной брыле» можно установить солнечный модуль и развести огород.

Как мы увидели, существует много интереснейших проектов «города будущего», некоторые из которых могут уже в ближайшее время воплотиться в жизнь. И, возможно, их масштабная реализация поможет нам сохранить ресурсы Земли и улучшить состояние экологии.

Рассказать друзьям:

Подписаться на журнал:

каким видел будущее архитектуры создатель Лучезарного города Ле Корбюзье — Дизайн на vc.ru

{"id":103452,"url":"https:\/\/vc.ru\/design\/103452-otsutstvie-ulic-i-doma-svobodnoy-planirovki-kakim-videl-budushchee-arhitektury-sozdatel-luchezarnogo-goroda-le-korbyuze","title":"\u041e\u0442\u0441\u0443\u0442\u0441\u0442\u0432\u0438\u0435 \u0443\u043b\u0438\u0446 \u0438 \u0434\u043e\u043c\u0430 \u0441\u0432\u043e\u0431\u043e\u0434\u043d\u043e\u0439 \u043f\u043b\u0430\u043d\u0438\u0440\u043e\u0432\u043a\u0438: \u043a\u0430\u043a\u0438\u043c \u0432\u0438\u0434\u0435\u043b \u0431\u0443\u0434\u0443\u0449\u0435\u0435 \u0430\u0440\u0445\u0438\u0442\u0435\u043a\u0442\u0443\u0440\u044b \u0441\u043e\u0437\u0434\u0430\u0442\u0435\u043b\u044c \u041b\u0443\u0447\u0435\u0437\u0430\u0440\u043d\u043e\u0433\u043e \u0433\u043e\u0440\u043e\u0434\u0430 \u041b\u0435 \u041a\u043e\u0440\u0431\u044e\u0437\u044c\u0435","services":{"facebook":{"url":"https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/vc.ru\/design\/103452-otsutstvie-ulic-i-doma-svobodnoy-planirovki-kakim-videl-budushchee-arhitektury-sozdatel-luchezarnogo-goroda-le-korbyuze","short_name":"FB","title":"Facebook","width":600,"height":450},"vkontakte":{"url":"https:\/\/vk.com\/share.php?url=https:\/\/vc.ru\/design\/103452-otsutstvie-ulic-i-doma-svobodnoy-planirovki-kakim-videl-budushchee-arhitektury-sozdatel-luchezarnogo-goroda-le-korbyuze&title=\u041e\u0442\u0441\u0443\u0442\u0441\u0442\u0432\u0438\u0435 \u0443\u043b\u0438\u0446 \u0438 \u0434\u043e\u043c\u0430 \u0441\u0432\u043e\u0431\u043e\u0434\u043d\u043e\u0439 \u043f\u043b\u0430\u043d\u0438\u0440\u043e\u0432\u043a\u0438: \u043a\u0430\u043a\u0438\u043c \u0432\u0438\u0434\u0435\u043b \u0431\u0443\u0434\u0443\u0449\u0435\u0435 \u0430\u0440\u0445\u0438\u0442\u0435\u043a\u0442\u0443\u0440\u044b \u0441\u043e\u0437\u0434\u0430\u0442\u0435\u043b\u044c \u041b\u0443\u0447\u0435\u0437\u0430\u0440\u043d\u043e\u0433\u043e \u0433\u043e\u0440\u043e\u0434\u0430 \u041b\u0435 \u041a\u043e\u0440\u0431\u044e\u0437\u044c\u0435","short_name":"VK","title":"\u0412\u041a\u043e\u043d\u0442\u0430\u043a\u0442\u0435","width":600,"height":450},"twitter":{"url":"https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?url=https:\/\/vc.ru\/design\/103452-otsutstvie-ulic-i-doma-svobodnoy-planirovki-kakim-videl-budushchee-arhitektury-sozdatel-luchezarnogo-goroda-le-korbyuze&text=\u041e\u0442\u0441\u0443\u0442\u0441\u0442\u0432\u0438\u0435 \u0443\u043b\u0438\u0446 \u0438 \u0434\u043e\u043c\u0430 \u0441\u0432\u043e\u0431\u043e\u0434\u043d\u043e\u0439 \u043f\u043b\u0430\u043d\u0438\u0440\u043e\u0432\u043a\u0438: \u043a\u0430\u043a\u0438\u043c \u0432\u0438\u0434\u0435\u043b \u0431\u0443\u0434\u0443\u0449\u0435\u0435 \u0430\u0440\u0445\u0438\u0442\u0435\u043a\u0442\u0443\u0440\u044b \u0441\u043e\u0437\u0434\u0430\u0442\u0435\u043b\u044c \u041b\u0443\u0447\u0435\u0437\u0430\u0440\u043d\u043e\u0433\u043e \u0433\u043e\u0440\u043e\u0434\u0430 \u041b\u0435 \u041a\u043e\u0440\u0431\u044e\u0437\u044c\u0435","short_name":"TW","title":"Twitter","width":600,"height":450},"telegram":{"url":"tg:\/\/msg_url?url=https:\/\/vc.ru\/design\/103452-otsutstvie-ulic-i-doma-svobodnoy-planirovki-kakim-videl-budushchee-arhitektury-sozdatel-luchezarnogo-goroda-le-korbyuze&text=\u041e\u0442\u0441\u0443\u0442\u0441\u0442\u0432\u0438\u0435 \u0443\u043b\u0438\u0446 \u

Будущее города - Илья Лежава — LiveJournal

Каково будущее современных городов? Куда указывает вектор градостроительного развития? Как будет выглядеть пресловутый «город будущего»? Боятся люди отвечать на подобные вопросы. Даже те, у кого есть мысли на этот счет, стесняются ими поделиться. Настало время ответить.

Обычно «Город будущего» представляют себе как совокупность чудных (два ударения), ранее невиданных зданий, в основном, развивающихся ввысь. Это здания, а транспорт? Ну, струнный. Ну, без вредных выхлопов. Бесшумный. Малогабаритный. Монорельсовый. Подземный. А так называемая «экология»? (Правильнее «городская экосистема») Главное, чтобы зелени было много, воздух чистый. Реки и озера полны рыбы. А «социалка»? Все будет хорошо. У всех все необходимое будет. Дети в «английских» школах. Жена в бассейне-сауне, а человек (то есть я) сяду на широкой террасе с суперкомпьютером. Слева и справа кадки с фикусами. Красавица в белом переднике несет на подносе завтрак, а вдалеке – поля и перелески. Поля и перелески. Что можно об этом сказать? Какой-то процент людей у нас так и живет. Уверяю Вас, они не подозревают, что находятся в будущем.

Некую обобщенную, идеальную жизнь мы видели в кино. В 30-е – 50-е годы это была профессорская квартира. Рояль. Кремль в окне. Занавески развеваются от ветерка. Жена хлопотунья. А он в роговых очках. Физик, музыкант или писатель. Таков был идеал советского человека. Но сам профессор, побывав за границей и насмотревшись американских фильмов, видел свое будущее совсем иначе. Стеклянно-бетонная вилла, бассейн. На плетеном столике поднос с бокалами Мартини. А вдалеке, под платанами, черный полированный бьюик. Для нас это было недосягаемым будущим, а для американцев – уже прошлое.

Тоже и с городами. Десятилетиями силуэт Манхеттена воспринимался как город будущего, а сами американцы скептически смотрели на небоскребные громады, предпочитая им уютный домик с садом. В мире и сейчас с ними солидарны миллионы людей. Новые города им абсолютно не нужны. Достаточно тех, что есть.

Итак: у всех людей разное будущее, и мечты о будущем разные, и представления о городе будущего совершенно разные. Но люди упорно не хотят этого понимать. Они ищут всеобщее счастье и всеобщее будущее.

Череда европейских утопистов: А. Аверлино (Филарете), Т. Компанелла, Э. Кабе, Т. Мор, Р. Оуэн, Сен Симон, В. Скамоцци и многие, многие другие. Некоторые из их проектов осуществлены. Города построены. Демократии созданы. А будущее все кажется недостижимым.

Многие искали идеальное общество в прошлом. Мечта о «Золотом веке» популярна у всех народов мира. Вспомним Атлантиду Платона. Ее ищут в Атлантике, в Эгейском море на острове Санторин, на дне Черного моря и даже в Южной Америке. А Кортес, явившись в Мексику, увидел ацтекский город Теночтитлан посреди водной глади, так похожий на столицу атлантов, и, недолго думая, уничтожил его. Кортес Платона не читал. Идеальный город ему был не нужен. Будущее ассоциировалось у него только с грудой золота.

В России наиболее известен Чернышевский, описавший некое будущее в романе «Что делать». В пятидесятые годы прошлого столетия на Воробьевых горах вознесся ввысь Университет. У меня впечатление, что он строился по сценарию «Снов Веры Павловны» господина Чернышевского: дормитории со всеми удобствами, где отдыхают юноши. Отдельно, в таких же условиях – девицы. Мраморные трапезные. Места общения и развлечения из полированного камня с дорогими люстрами. Спортивные сооружения для развития тела, и аудитории для развития духа. На стенах – портреты великих. Вокруг этого «фаланстера» тенистые аллеи и фонтаны, где прохаживаясь, меж изящных скульптур, седовласые старцы, поучают молодежь. Построили этакое чудо. Построили будущее и даже не заметили.

Когда строили ВДНХ (ВВЦ), строили не то, что город, – мир будущего. Дружные республики. Каждая имеет свой прекрасный дом. Идеальные деревни. Фермы, рощи, озера, полные рыбы. Великолепные промышленные достижения. Огромные моторы, ракеты, самолеты, грейдеры… Золотые фонтаны. Шикарные триумфальные арки. В те времена, и московские высотки, и метро, и ВДНХ назывались «Стройками коммунизма». Теперь забыли не только о стройках, но и о будущем коммунизме. Построили, поиграли, и сносим.

Двадцатые годы. Рабочему человеку пытаются дать будущее. Дома комунны. Обобществленный быт. Зарегулированный труд. Каждому хотя бы маленькую ячейку для жизни. И… недостижимая мечта, (у Маяковского) это – «белее лунного света, удобней, чем Земля обетованная. Это – да что там говорить об этом, это – ванная». В конце 60-ых мечта 20-ых была многократно перекрыта. В Тольятти, например, отдельная квартира (10 м на человека), ванная, хорошая зарплата, детские сады и даже у многих «Жигули». Но никто не догадывался, что живет в городе будущего, поскольку для них оно было настоящим. А в будущем им виделось 24 метра на человека и японская «Импреза».

Итак, один из парадоксов города будущего в том, что он никогда не будет построен. Это линия горизонта, которую невозможно достичь. Она всегда уносится вдаль и остается недосягаемой.

Но есть элементы в современном городе, которые, скорее всего, войдут в структуру будущих городов. Это памятники архитектуры. Например, Кремль. Он уже – часть города будущего, поскольку повсеместно нарастает внимание к архитектуре прошлого. Но для простых людей интересны не столько отдельные памятники, сколько запоминающаяся городская среда. Об этом лучше всего знают кинорежиссеры. В Голливуде построены многие километры декораций, городов прошлого. Туристы тоже стремятся в древний Брюгге, а не отыскивают отдельные памятники фахверковой архитектуры в Брюсселе. В России, к сожалению, прошлое повсеместно утрачено. Его заменяют так называемым «новоделом». Иверские ворота. Казанский собор, Царицино и т. д. А может так и надо?

Прекрасно понимаю, что слово «новодел» не может не вызывать отрицательную реакцию. Но миллионы людей гуляют по центру Варшавы и Гданьска, и не подозревают, что это после военный новодел. Естественно, «новодел» профессиональный. По старым строительным технологиям. По собранным в развалинах деталям. По сохранившимся фото. По полотнам Каналетто. Но все же «новодел». А разве Петергоф не новодел. И что? Не надо было его восстанавливать? Все знают, что делал Виоле ле Дюк с французской готикой. Разве кому-нибудь может придти в голову разрушить одну треть Сан Шапель, сбить химеры с Нотр Дам, и сломать шпиль на Мон Сан Мишель? Эванс, конечно, сильно нафантазировал, восстанавливая на острове Крит Кносский дворец, но миллионы людей узнали о минойской цивилизации, только когда смогли увидеть этот «новодел». Сотни замков, крепостей, соборов – фактически «новодел». Думаю, ничего плохого не будет в том, что появятся новые «муляжи», которые всего лишь напомнят прошлое.

В городах улицы и дома никогда не станут такими, как были в прошлом. Даже если улица XVIII века сохранилась, невозможно вернуть ее «подлинность». Каждая тумба, каждый киоск, каждая витрина влияют на ее облик. Улицы меняются непрерывно. Например, Арбат. Невозможно воссоздать атмосферу и фасадный дизайн его «до трамвайного» периода. «Трамвайного» тоже нельзя. Не удастся вернуть и образ «правительственной сталинской трассы». В своем пешеходном состоянии он и то пережил несколько трансформаций. Времена «стены Цоя», брейк-данса, шапок-ушанок… Арбат еще долго будет меняться и строиться, пока не превратиться в неприкасаемый «антик», и не станет неизменяемым элементом города будущего.

Мне всегда хотелось видеть в будущем памятники архитектуры совсем не такими, каковы они сейчас. Я мечтаю о пирамидах – белыми полированными гранями уходящими ввысь. А на их вершинах золотые надвершия – сверкающие, в лучах заходящего солнца. Та куча пыльных камней, которой нас заставляют наслаждаться – жалкое подобие былого величия. Я хочу видеть Парфенон, раскрашенный в «варварские» цвета, а не омытые дождем мраморные останки. Красив был бы и полный эллипс Колизея. Надеюсь, что будут восстановлены потрясающие города Пальмира, Герасса, Апомея, Ляпис Магма, а также более скромные: Милеет, Помпеи. Приена. Наконец, хотелось бы увидеть древний Новгород во всей его деревянной неповторимости. Разве, когда мы консервируем полуразрушенные памятники, мы не мечтаем о том, что когда-то их восстановят? Это «когда-то» и есть будущее. А то, что восстановят, и станет новоделом.

Естественно, грамотно восстановить утерянное очень сложно. Нужны новые методы научной реставрации, новые строительные технологии, и многое другое. Но неужели люди, собирающиеся маневрировать среди колец Сатурна, не смогут воссоздать фрагменты ушедшей архитектуры? Надо только захотеть потратить на это средства и отказаться от культа «кокетливой недосказанности руин». Медики пытаются регенерировать утраченные людские конечности. Рано или поздно, архитекторы пойдут по тому же пути. Итак - парадокс: чем древнее памятник, и чем ярче образ среды, его окружавшей, тем желаннее он будет в будущем.

Еще один парадокс. В городах строится множество сооружений, претендующих быть «маяками» архитектуры будущего. Авторы таких «маяков» становятся популярными, получают премии, регалии, заказы. Они яростно борются с окружающей архитектурной «рутиной». Но дальше происходит нечто странное. С годами одни здания теряют свою прогрессивность и становятся рутиной, а другие неожиданно вырастают до статуса «памятник». В Москве был снесен огромный, дорогой Дом Политпросвещения, не дотянув до сорока лет со дня постройки. А маленький дешевый Барселонский павильон Мисс ван дер Рое, снесенный в 20-ых годах за ненадобностью, оказался востребованным и был неожиданно воссоздан в 80-ых. Следовательно, не всякое будущее, которое мы создаем, доживет до «настоящего будущего». Явление это совершенно не изучено, хотя очень сильно влияет на формирование наших представлений о прогрессе.

Парадоксы парадоксами, но если мы затронули тему архитектуры XXI века, нам не уйти от ответа – куда же все-таки указывает вектор градостроительной эволюции.

Мир стремительно меняется и это касается не только архитектуры. Энергетика ищет технологии безвредные для земной атмосферы и природной среды. Пытаются использовать солнце, ветер, приливы, гео-термальные источники, водород, и многое другое. Наступает время экономить воду. Многомиллионный Сингапур, например, получает ее из трех источников: водохранилище, опреснение морской воды, и восстановление сточных вод. Большие работы ведутся по поискам новых технологий переработки мусора. Его используют в энергетике, строительстве и даже в производстве удобрений. Наконец последние разработки касаются вторичного применения тепла, получаемого от работы всех городских систем.

Сейчас в мире много людей, занимающихся городами будущего. Удивительно, что архитектурная форма этих поселений их интересует мало. Построить можно все, что угодно, говорят они. Главное – какое количество СО2 будет выпускать в атмосферу этот город. Какова будет его энергетика. Что произойдет с отходами. Какими будут пища и вода и откуда они появятся.

Вообще-то люди всегда этим интересовались больше, чем обликом зданий. Они селились там, где была вода, пища, топливо. Они искали местность с хорошим климатом и убежищем от врагов. Но территорий, где все эти жизненные ресурсы присутствовали, было мало, и воду стали приводить, пищу приносить, болота осушать, стены возводить. Греки, для того, чтобы понять, хороша ли экосистема местности, где они собирались строить город, убивали пасущихся овец, и, «гадая» по печени, проводили фактически экотест.

Кроме ресурсов, необходимых для жизни, человек «производил» и антиресурсы. Но раньше их количество было не велико. Органические отходы сливали в реки, мусор выкидывали за стены, и все это мало влияло на экосистему. Еще в начале 20-го века Москву топили дровами. Лондон углем. Улицы освещали керосином или газом. Частичная канализация не создавала проблем. А бытового мусора было мало, поскольку каждая семья старалась вести безотходное хозяйство.

В конце прошлого

Архитектура будущего века

Архитектура с древнейших времен прошла длинный и сложный путь развития от первобытных построек и до современных зданий, отличающихся невероятной красотой и гармоничностью экстерьера. Но многих интересует вопрос: какие изменения ждут архитектурный облик зданий в будущем? На что будут похожи дома через каких — то пару сотен лет?

К сожалению, мы не имеем возможности воспользоваться фантастической машиной времени, чтобы точно узнать, как будет изменяться внешний вид привычных нам на сегодняшний день построек. Однако специалисты в области архитектуры могут делать предположения, исходя из условий совершенствования строительной техники и изобретения новых материалов.

 

 

Особенности постройки зданий.

В строительстве предполагается использование типовых конструкций во время сооружения зданий, что поможет сократить объем затрат на необходимые материалы, а также уменьшить количество задействованных рабочих.

Появится возможность строить дома в ускоренном темпе — их можно будет собирать из готовых блоков, как детский конструктор, придавая зданиям необходимые архитектурные формы. Экстерьер зданий и сооружений более раннего периода постройки может быть изменен за счет добавления облегченных конструкций из инновационных строительных материалов.

 

 

Здания и сооружения классической архитектуры станут практически незаметными на фоне объемных и очень высоких построек будущего, для сооружения которых будут использованы инновационные материалы. Постройки гигантской высоты, сверкающие стеклом, металлом и зеркальными стенами, станут определяющими в архитектурном облике городов.

 

 

Предполагается, что в будущем строения будут очень высокими, потому что неуклонно увеличивающееся население земного шара будет нуждаться в жилплощади. Однако возможен и вариант подземного строительства, когда здания будут углубляться в почву на много этажей вниз.

 

 

Стройматериалы и технологии будущего.

Также можно предположить, что в будущем в строительстве будут использоваться исключительно новые, усовершенствованные материалы. В то же время, наряду с инновационными материалами будут использоваться натуральные, экологически чистые материалы, особенно во внутренней отделке  помещений и создании интерьеров будущего века.

 

 

При этом важное значение будут иметь энергосберегающие технологии, примером которых могут служить солнечные батареи, размещенные на стенах и крышах некоторых современных построек. Эти батареи помогают накапливать солнечный свет, чтобы впоследствии аккумулировать его в электроэнергию.

 

 

Вторым известным на сегодняшний день способом альтернативной добычи электроэнергии является использование силы ветра. Возможно, в будущем нас ждет изобретение других, более интересных технологий, позволяющих накапливать не только энергию, но и воду.

 

 

Архитектурные формы.

И конечно же, стилистика архитектуры будущего во многом будет отличаться от современных построек по своему внешнему виду. Профессиональные архитекторы прогнозируют возникновение самых удивительных и необычных форм и новых архитектурных решений.

 

 

На сегодняшний день необычные дома строятся в разных уголках нашей планеты, однако можно прогнозировать, что в будущем для большинства построек станут характерными самые фантастические формы, поражающие воображение.

 

 

Специалисты предполагают, что весьма популярными станут необычные дома — то есть уникальные решения архитектурной формы. Многие  профессиональные архитекторы  современности отходят от ранее установленных рамок и строят дома настолько потрясающей формы, что постройки вызывают удивление и неизменное восхищение у зрителей.

 

 

Оформление ландшафта.

В будущем, как и в наши дни, большое внимание будет уделяться озеленению участков, расположенных вокруг зданий и сооружений. Ландшафтный дизайн будущего, безусловно, будет иметь очень много отличий от современного.

 

 

В первую очередь, предполагается озеленение крыши высотных построек. В современности уже есть примеры создания удачных насаждений на крышах многоэтажных зданий, но в будущем веке создание зеленых островков на крышах станет широко распространенным.

 

 

Город будущего: с личными авто, но без пробок

 Прочитав эту конкурсную работу, я первым делом бросился искать на гугл-картах город Сен-Джоу. Но ничего не нашел! И только потом до меня дошло, что это – художественное произведение, фантазия на тему. Но очень правдоподобная.

Люди, как правило, не отдают себе отчета в том, что в любой момент
могут выбросить из своей жизни всё что угодно. В любое время. Мгновенно.

Карлос Кастанеда, Путешествие в Икстлан

Километрах в двадцати от Сен-Джоу скоростная четырехрядная трасса стала шести-, а затем и восьмиполосной, однако скорость всего попутного транспорта все равно снизилась. Предупреждающие знаки настойчиво приглашали свернуть на одну из многочисленных пригородных парковок. Благо, я был предупрежден о том, что это не простая формальность, а единственная возможность сменить свой Ягуар на индивидуальный городской автомобиль.


На некоторое время я задумался: а как же имидж? Мои часы, мои туфли, мой Ягуар XJ? И тут на ум пришло одно наставление: «Именно на удовлетворение чувства собственной важности уходит подавляющая часть нашей энергии. С особой очевидностью это проявляется в нашей постоянной обеспокоенности тем, как нас воспримут, как нам себя подать, какое впечатление мы производим. Нас всегда чрезвычайно сильно волнует, понравимся ли мы окружающим, признают ли нас и будут ли нами восхищаться.

Если бы нам удалось хотя бы частично избавиться от чувства собственной важности, с нами произошли бы два необычайных события. Первое – высвободилась бы энергия, которой питается наша иллюзия собственного величия. Второе – появилась бы свободная энергия, достаточная для проникновения в сферу особенного внимания. Каждый из нас сам делает себя либо несчастным, либо сильным. Объём работы, необходимой и в первом, и во втором случае, — один и тот же». Занятый рассуждениями, я все же свернул в сторону самой заметной парковки, над которой высоко в небе реял рекламный дирижабль.

Считаю необходимым дать немного пояснений о правилах пользования личным автотранспортом в Сен-Джоу. Перемещаться по городу на личном автомобиле можно без ограничений, а вот парковка стоит совершенно безумных денег. Да, остановиться для высадки-посадки пассажиров можно бесплатно, но для этого отводится не более пяти минут. И если вы замешкались – пеняйте на свою нерасторопность.



Камеры, установленные у края тротуара на небольших столбиках, тут же внесут номер вашего автомобиля в разряд припаркованных и тогда — ждите счет, где каждая минута буквально на вес золота. «Что же делать в данном случае?» — возникает вопрос. Если вы не желаете пользоваться общественным транспортом, то к вашим услугам будет предложена глобальная сеть прокатных электромобилей. Многочисленные перехватывающие пригородные парковки только формально являются стоянками. На самом деле — это своеобразные комплексы, в которых есть все, от фаст-фуда до ресторана, от мотеля до отеля. Магазины, бассейны и, конечно же, автомойки и мелкий автосервис.

Проехав по зеленым стрелкам к свободному месту, я обнаружил улыбчивого сотрудника, который помог мне припарковаться и предложил услуги по уходу за машиной. Я вежливо отказался. Первичное оформление специальной карты, включающей в себя мои паспортные данные, право на управление данным видом транспорта и наличие положительной кредитной истории заняло некоторое время. Затем я получил парковочный талон на бесплатную парковку в течение шестнадцати часов и пересел в двухместный электрокар.

На этом месте хочется остановиться поподробнее. На выбор предлагаются двух- или четырехместные автомобили, впрочем, существует возможность арендовать и семиместный минивэн. Однажды, в далеком детстве, я был сражен видом огромной коробки цветных карандашей, тогда я не мог даже представить, что существует такое разнообразие красок. Так вот, цветовая гамма прокатных автомобильчиков заставит нервно курить любого художника. Такого разнообразия колеров в автомобильной палитре я не то чтобы раньше не встречал, но не мог даже и предположить, что такая вольность допустима.



Но, черт возьми, если эти машинки не считать чьим-то вдохновенным творением, а относиться к ним как к деталям городского убранства, то все смотрелось вполне гармонично и, что немаловажно, чрезвычайно удобно, так как идентифицировать на стоянке «свой» автомобиль порой бывает не так уж просто. Вспомнился забавный случай, в котором как-то вечером, в Венесуэле, на острове Маргарита, у огромного гипермаркета мы целой командой искали свой автомобиль не менее двух часов. Известно, что в сумерках «все кошки имеют пятьдесят оттенков серого» и вот попробуй в полумраке найти свой невыразительный автомобиль среди подобных.

Спустя пару секунд после того, как я вставил свою пластиковую карту в специальное отверстие и набрал пин-код, центральный замок приветливо щелкнул и я оказался внутри авто с неожиданно высокой посадкой. Машина приняла меня как-то безэмоционально — так входят в автобус или метро. Салон прост и лаконичен, как куриное яйцо. Имея почти равные пропорции по длине, ширине и высоте, машина обладала огромным набором электронных помощников. Точнейший навигатор с двумя десятками переключаемых языков. Голосовое распознавание команд и круиз контроль, нет, правильнее сказать: автопилот, способный управлять машиной в полностью автоматическом режиме до окончательной доставки по указанному адресу.

Хочешь — едешь сам, а хочешь — таращишься по сторонам, как в такси. А вот настоящих такси, в привычном для нас виде, почти не видно. Можно предположить, что услуга мало востребована, так как езда в машине с водителем в силу высокой стоимости труда обходится дороже, чем в арендованном авто.



Практически у каждого строения в городе есть оборудованные парковки. Каждое стояночное место (как на перехватывающих комплексах, так и в городе) снабжено зарядной розеткой, которая подключена к общей базе данных и информирует о том, какой электромобиль находится на ней или, соответственно, о свободной зоне.

Прибыв в назначенное место, я очередной раз удивился оригинальности создателей проекта: если не подключишь машину к системе зарядки – не сможешь изъять расчетную карту. Не вытащил свой пластик — через минуту машина блокируется и для проникновения внутрь необходимо вновь вводить пинкод. Сдав машину электронному паркингу, я тут же увидел СМС на смартфоне о списании денежных средств. Очень впечатлило то обстоятельство, что наличие немалого количества машин на улицах совершенно не вязалось с привычным акустическим эффектом. Никакого звука моторов и чистый, не побоюсь этого слова, свежий воздух. Конечно же, это впечатляет.

В современном мире гаджетного рабства нашлась ниша с незамысловатым приложением, которое позволяет легко определить наличие ближайшего свободного автомобиля, ближайшей незанятой парковки в месте назначения, заряженности батареи выбранного авто. Также можно удаленно рассчитать стоимость трафика и др.



В случае с недостаточным зарядом батареи, в базе данных автомобиль не позиционируется как доступный, и ждет заполнения батареи не менее семидесяти процентов. Приятно удивило наличие «тревожной кнопки» для связи с диспетчером.

Сделав необходимые дела и насладившись достоинствами города будущего, я направился в обратный путь. Номер парковочного талона помог легко проложить маршрут к моему доброму другу — Ягуару. Выехав за город по направлению к паркингу, я захотел пошалить, вдавил педаль акселератора в пол и удивился двум вещам. А именно — ураганной динамике и пределу максимальной скорости в шестьдесят километров в час. Легко предположить, что этот фактор благотворно влияет безопасность движения и на продолжительность работы батареи, отсюда – небольшой аккумулятор и соответственно собственный вес автомобиля.

Стоит в пробках Париж, стоит в пробках Москва, стоит в пробках Пекин. Миллионы людей страдают от этого, по той же причине тысячи людей готовы сменить свое место жительства, сотни инженеров ищут решения. В некоторых мегаполисах делают стоимость парковки за пределами платежеспособности населения и массово пересаживают граждан на такси. Где-то создают четные и нечетные дни для проезда, но по сравнению с Сен-Джоу – это все перспектива мистера Сизифа.



По моему мнению, самым замечательным эффектом явилось резкое, в разы, сокращение автомобилей, присутствующих в городе. Немаловажным фактором является создание совершенно нового сегмента рынка. Сотни тысяч, миллионы новых рабочих мест. Остается только радоваться за будущее людей, живущих в таких условиях. Хотел бы я здесь жить? Нет, но я надеюсь, что этот опыт будет принят и у меня на родине.

Что в итоге?

Существует вековое мнение, что в России проблема в плохих дорогах да дураках. Ой ли? Мы можем возложить ответственность на общество, на правительство, на полицию; мы могли бы сказать, что в этом виноваты плохие времена, олигархи, автодороги, наша собственная машина. Мы могли бы попытаться перевести ответственность на все только вообразимое. Но это мы сами, мы, те, которые не способны отпустить поводья из рук и проявить себя по-настоящему внимательными и сочувственными. Проблема не в плохих дорогах или плохих автомобилях. Мы сами — это проблема.


<a href="https://polldaddy.com/poll/8915084/">Хотели бы вы жить в таком городе, как Сен-Джоу?</a>


Данная статья написана в рамках Конкурса авторов — 2015.
Лучшие работы читайте здесь.

Организаторы конкурса:


Читайте также:


городов будущего: вызовы архитектуры и дизайна

Более половины населения мира уже проживает в городских районах, где архитектура сочетается с дизайном и вносит большой вклад в городские услуги, окружающую среду и общественные пространства. Поэтому сейчас так много внимания уделяется преобразованию городов?

Города очень важны не только для мира архитектуры и урбанизма, но также для экономики и политики. Кроме того, ожидается, что городское население удвоится в течение следующих 40 лет, что приведет к быстрым и крупномасштабным изменениям, не имевшим прецедентов в истории человечества.Какими бы ни были причины, давление роста оказывает влияние на функционирование городов, их управление и качество жизни. В свете этого мы должны обеспечить, чтобы города оставались пространством для инноваций, культуры и благополучия.

Каковы, по вашему мнению, ключевые факторы, которые позволят городам адаптироваться к будущему?

Важны архитектурные и экономические аспекты. Но помимо этого, проблемы и решения необходимо рассматривать комплексно и рассматривать в целом в новой модели города.Сокращение неравенства и достижение устойчивости - две цели, которые необходимо преследовать, но задачи будут различаться в зависимости от каждого города и степени его развития.

В европейских мегаполисах ситуация может быть не такой драматичной, как в развивающихся странах, но она может измениться в результате различных факторов, таких как старение населения, приток беженцев из-за войны или стихийных бедствий, а также безработица. . Поэтому ключевая цель в Европе - сделать так, чтобы крупные города были двигателями устойчивого экономического роста, где определенные слои населения, такие как молодежь, могли найти работу, в то время как цель в развивающихся странах, таких как Бразилия, Колумбия и Индия, - обеспечить жилье и основные услуги для всех социальных слоев.Этот аспект очень важен не только с точки зрения жилья, но также для управления и стратегии города.

Сокращение неравенства и достижение устойчивости - две цели, которые необходимо преследовать, но задачи будут различаться в зависимости от каждого города и степени его развития.

Останутся ли города центрами инноваций, культуры и благополучия?

Одна из серьезных проблем, с которыми мы сталкиваемся, - это создание качественных пространств в густонаселенных городах.В целом города с большим населением более эффективны и лучше оснащены для предоставления городских услуг, мобильности, энергии, образования и здравоохранения. Обратной стороной является тот факт, что быстрый рост населения вызывает дисбаланс, из-за которого город перестает работать. Города обычно достигают качества жизни и эффективности за счет сочетания пространств, функций и услуг, доступных населению. Еще один аспект, который следует учитывать, заключается в том, что инновации и новые идеи возникают в городах, когда есть разнообразие людей в сочетании с значительной экономической и образовательной деятельностью.

Я считаю, что архитектура может внести непосредственный вклад в достижение целей города как центра инноваций, культуры и благополучия. Мы должны изменить представление о том, что архитектура - это дополнение или роскошь, которой можно наслаждаться во времена бума, и вместо этого понимать ее как отражение нашего общества и наших ценностей. Хорошая архитектура делает города удобными, доступными и т.д. Мы живем в архитектуре, и в то же время архитектура помогает формировать нашу коллективную память. Конечно, чтобы оценить архитектурное произведение, вы должны учитывать его функцию, подходит ли оно для конкретного места и времени, и пытается ли оно продвигать какой-то аспект дисциплины или идеи устойчивости.Если вы не принимаете во внимание экономическую, культурную, географическую и топографическую реальность, вы не сможете создать хорошую смелую архитектуру, которая понравится людям.

Как развивалась концепция общественного пространства?

Он изменился, и я надеюсь, что он продолжает развиваться. В 20 годах многие города строились только на застройке. В настоящее время характер территорий вокруг зданий дает нам больше всего возможностей для создания качественных общественных пространств.Сегодня, когда вы строите здание, недостаточно думать о нем как о скульптуре или отдельном предмете. Его следует рассматривать как «единое целое» с окружающей средой, принимая во внимание такие вопросы, как мобильность людей, транспорт и безопасность. При более высокой плотности населения городские жители больше нуждаются в открытых зеленых насаждениях или зонах отдыха. Сегодня мы не должны думать о здании как об отдельном изолированном элементе, а скорее как о части комплекса улиц, инфраструктуры, общественных пространств и других зданий, которые могут работать вместе, создавать город и стимулировать изменения.

Я хочу отметить, что знаковые здания и памятники имеют смысл, если они напоминают нам о чем-то важном. На мой взгляд, архитектура всегда должна разрабатываться не только для обслуживания элит, но и для содействия повышению качества жизни, социального равенства и экологической устойчивости. Когда мы поймем, что города - это больше, чем просто сумма их частей, мы сделаем большой шаг вперед.

Ключевая цель в Европе - сделать большие города двигателями устойчивого экономического роста.

Какие силы меняют способ строительства городов?

Вы должны смотреть на каждую страну и город индивидуально, чтобы понять, с какими проблемами и тенденциями они сталкиваются. В развивающихся странах Латинской Америки это может быть так же просто, как рост населения в результате высокой рождаемости. В других местах вы можете увидеть давление, вызванное эмиграцией людей в критических ситуациях, вызванных стихийными бедствиями или человеческими бедствиями, такими как войны, - людей, которым пришлось покинуть свои страны в поисках безопасности.Они также могут быть гражданами, находящимися в очень опасном экономическом положении, которые питают надежду поехать в другую страну - или в другой город своей страны - в поисках лучших возможностей. Другой пример - Китай, где государственная политика поощряет урбанизацию как движущую силу экономического роста, способствуя созданию новых крупных городов.

Есть ли у городов общие характеристики?

Мне нравится думать о городах как о системах или экосистемах.Во всех городах можно анализировать качество услуг, а также плотность городского населения, процент людей, которые работают в городе, и используемые ими виды транспорта. Однако во всех этих оценках есть предел, потому что мы также должны учитывать историю города, которая может сильно варьироваться от случая к случаю. Мы должны спросить, почему население растет в каждом городе, выяснить, где оказались люди, приехавшие из сельской местности или других стран, и оценить демографические характеристики каждого города, чтобы определить, стареет он или молод.

Есть и другие менее очевидные аспекты. Мы часто думаем, что качество жизни в городах выше, чем в сельской местности, но внимательное изучение показывает, что разница между людьми из самых слабых и самых богатых экономических слоев увеличивается. В этих городах, если вы углубитесь в данные, вы увидите обнищание определенного сегмента городского населения, и это очень беспокоит.

Если мы думаем, что технологии решат все и что города следует оставить правительству или частным инвесторам, мы далеко не уйдем.

Какие города могут служить примером для подражания?

Что касается устойчивого развития, то некоторые города производят энергию, а другие, например, Гамбург, Германия, перерабатывают больше отходов, чем производят. Возьмем другой пример. Нью-Йорк восстановил часть своей железнодорожной инфраструктуры, которая вышла из употребления - как привидение на Манхэттене - для создания парка и общественной набережной. Эта инициатива оживила экономику района и предоставила зону отдыха для жителей всех социальных слоев, а также для туристов.

Еще один хороший пример - Медельин, Колумбия, где использовались новые модели участия общественности для решения очень сложной ситуации с городской преступностью и неформальными поселениями населения. Город также использовал строительство транспортных и транспортных путей, в том числе канатных дорог и троллейбусов, как двигатель нового развития. Кроме того, библиотеки - не в классическом понимании, а общественные культурные центры - были открыты, чтобы способствовать обновлению некоторых районов. Здания библиотеки хорошего качества с архитектурной точки зрения и символизируют заботу, преданность делу и будущее области.

Я думаю, что можно посмотреть на разные города и увидеть передовой опыт в разных областях. В случае с Бильбао, я думаю, было бы упрощением сказать, что преобразование города произошло благодаря Гуггенхайму. Это намного сложнее. В сегодняшнем постиндустриальном мире Бильбао является примером мелиорации земель, а также усилий по очистке устья реки и перемещению порта дальше к морю. Я думаю, что эти факторы повлияли на город больше, чем строительство музея.

Нидерланды являются прекрасным примером управления водными ресурсами из-за их исторической связи с морем и необходимости восстановления земель. Лондон ничем не примечателен во многих областях, но ему удалось резко ограничить количество парковочных мест в новостройках. Парковка разрешена только людям с ограниченными возможностями. Благодаря этой политике город смог ограничить количество частных автомобилей. Это решительная, но образцовая позиция.

Можем ли мы с оптимизмом смотреть на городскую трансформацию городов?

Если мы изучим и воспроизведем некоторые из моделей и практик, которые показали свою эффективность, я думаю, мы можем с оптимизмом смотреть в будущее.Но если мы думаем, что технологии решат все, что города должны быть оставлены правительству или частным инвесторам или что города предназначены только для тех, кто может позволить себе там жить, мы далеко не уйдем. Мы все находимся в одной лодке, и если мы хотим положительного результата, мы должны координировать свои действия в различных областях.

© IE Insights.

подключенных транспортных средств в умных городах: будущее транспорта

Города становятся умнее с каждым днем.Муниципалитеты все чаще используют информационные и коммуникационные технологии (ИКТ) для обогащения и улучшения городской жизни, что имеет первостепенное значение при планировании городов будущего. Быстрый рост и распространение Интернета вещей (IoT) оказывает фундаментальное влияние на развитие умных городов и их вариантов мобильности.

Интернет вещей повышает эффективность и предоставляет новые богатые услуги, оказывающие положительное влияние на городскую жизнь. Однако без эффективных стратегий города могут быть не в состоянии извлечь выгоду из этих преимуществ.

В рамках программы GSMA Connected Living, инициативы, которая позволяет операторам повысить ценность и ускорить предоставление новых подключенных устройств и услуг в Интернете вещей (IoT), проект Smart Cities сотрудничает с операторами мобильной связи и рядом городов для создания реальных долгосрочных выгод для бизнеса и граждан с помощью технологий Интернета вещей.

Подключение транспортных средств к их окружению

Широкий спектр приложений, услуг и технологий может подключать автомобиль к другим транспортным средствам (V2V), к инфраструктуре и к окружающей среде.Подключенное транспортное средство включает в себя различные устройства связи, которые могут быть встроенными или переносными, присутствующие в транспортном средстве, что обеспечивает возможность соединения в автомобиле с другими устройствами, присутствующими в том же транспортном средстве.

Подключенный автомобиль также позволяет подключать автомобиль к внешним устройствам, сетям, приложениям и службам. Эти приложения могут включать в себя все, что угодно, от безопасности и эффективности дорожного движения, информационно-развлекательной системы, помощи при парковке, помощи на дороге, удаленной диагностики и телематики до автономных беспилотных транспортных средств и систем глобального позиционирования (GPS).

Что такое подключенный автомобиль?

Как правило, в рамках шести уровней автономного вождения транспортные средства, которые включают интерактивные передовые системы помощи водителю (ADAS) и совместные интеллектуальные транспортные системы (C-ITS), могут рассматриваться как связанные. Приложения для обеспечения безопасности подключенных транспортных средств предназначены для повышения осведомленности о ситуации и уменьшения опасности дорожно-транспортных происшествий с помощью связи «автомобиль-автомобиль» (V2V) и «автомобиль-инфраструктура» (V2I).

Технология ADAS может быть основана на системах технического зрения / камеры, сенсорной технологии, сетях передачи данных транспортных средств, системах V2V или V2I. Функции могут включать в себя адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение, включение GPS и предупреждения о дорожном движении, подключение к смартфонам, предупреждение водителя об опасностях и информирование водителя о том, что находится в слепой зоне.

С точки зрения безопасности, коммуникационная технология V2V может уменьшить дорожные столкновения и уменьшить загруженность дорог за счет обмена базовой информацией о безопасности, такой как местоположение, скорость и направление, между транспортными средствами в пределах досягаемости друг друга.Он может дополнять функции активной безопасности, такие как предупреждение о лобовом столкновении и обнаружение слепых зон.

Технологии подключенных транспортных средств также станут фундаментальным компонентом автоматизированного вождения, поскольку они позволят обмениваться данными датчиков и осведомленности между транспортными средствами, совместно локализовать и обновлять карты, а также упростят совместные маневры между автоматизированными транспортными средствами.

Город будущего

Большие города 2020-х годов - захватывающий рынок инноваций для всех сфер жизни.Давайте рассмотрим 22 тенденции, которые, вероятно, повлияют на будущее городов. Эти тенденции разделены на 7 тем. В этом исследовании мы используем комплексный инструмент предвидения, чтобы настроить процесс прогнозирования изменений. Этот метод использования предвидения помогает предприятиям иметь четкое видение будущего и предлагать инновационные решения, которые служат примером в новом мире умных городов.



Если вам интересна эта тема и многие другие будущие изменения, попробуйте нашу бесплатную пробную версию Futures Platform и получите доступ к базе данных сотен будущих явлений, созданных ведущими футуристами.

ПОДРОБНЕЕ


Как мы определили 7 тем для городов будущего


Группа исследователей будущего (возглавляемая доктором наук Туомо Куоса, автором книги «Эволюция стратегического предвидения») изучала большое количество будущих тенденций и явлений. Затем наиболее актуальные тенденции, влияющие на города будущего, были разбиты на категории и тщательно изучены.

Семь тем в этой статье являются ключевыми темами, отображаемыми на радаре прогнозирования Future Cities на платформе Futures Platform.Futures Platform - это цифровой инструмент, который позволяет пользователям легко создавать радар будущего вокруг выбранной темы (например, городов будущего, будущего работы или любой другой темы). Любой человек или команда может создать свой собственный радар. Пользователь (ы) должен решить, на каких будущих темах сосредоточиться и какие тенденции отображать и оценивать на радаре.

В этой статье мы рассматриваем возможные города будущего, имея в виду следующие семь ключевых тем:

  • Демографические изменения : Как будет выглядеть городское население в будущем?
  • Строительство и урбанизация : Какие городские постройки будут?
  • Работа и доход : Как люди работают и зарабатывают на жизнь?
  • Услуги : Какие государственные и частные поставщики услуг они будут использовать?
  • Досуг и социальное взаимодействие : Как они проводят время и что они ценят?
  • Транспорт : Как люди передвигаются в городской среде?
  • Безопасность и защита : Чем отличается безопасность и защищенность от современной городской среды?

Радар о городах будущего - на базе FuturesPlatform TM

Изучив эти 7 тем, мы выделили 22 критических тенденции, которые будут среди ключевых факторов, формирующих наши города в будущем.Давайте взглянем.

Люди будут жить дольше в будущем


Население мира будет продолжать расти в течение нескольких десятилетий. Но этот рост больше не основан исключительно на увеличении рождаемости; это будет результатом повышения уровня жизни и снижения смертности.

Согласно статье ВОЗ «10 фактов о старении и жизненном пути», в 2020 году будет больше людей старше 60 лет, чем детей до 5 лет. В настоящее время когорта людей старше 60 лет составляет примерно 12% населения мира. .По оценкам, к 2050 году эта доля удвоится. Быстрое старение населения порождает ряд социальных проблем, некоторые из которых уже актуальны для многих стран. Эти страны были вынуждены продлить карьеру и повысить пенсионный возраст, чтобы поддерживать адекватный коэффициент зависимости.

Будущее мегаполисов в Африке


В то же время человечество урбанизируется ускоренными темпами . Поскольку в 1800 году в городах проживало всего 3% людей в мире, эта доля уже достигла примерно 55%.Ежедневно количество городских жителей увеличивается примерно на 200 000 человек.

В 1990 году в мире было всего десять мегаполисов с населением более 10 миллионов человек. Сегодня здесь более тридцати мегаполисов.

По данным GlobalData, около 8,2% населения мира (это примерно 600 миллионов человек) проживает в одном из 35 мегаполисов, расположенных по всему миру. Вместе они составляют ошеломляющие 14% мирового ВВП. Но 10 миллионов - это число, которое, возможно, мало отражает реальный масштаб изменений.По оценке Института глобальных городов Университета Торонто, в некоторых городах, таких как Лагос, Нигерия, к 2075 году будет проживать более 80 миллионов человек. Согласно тому же исследованию, 20 крупнейших городов с самым большим населением будут на африканском континенте, а не на Азия, Европа или Америка.

Источник: Фонд народонаселения Организации Объединенных Наций (www.unfpa.org). Взгляд на изменение мирового населения по всему миру показывает контраст между Африкой и остальным миром.

Западные общества столкнутся с более глубокой поляризацией


Все больше и больше представителей поколения миллениалов начинают брать на себя ведущие роли в бизнесе, политике и компаниях, определяющих рынок.В развивающихся странах сокращается абсолютная бедность и войны, а средний класс растет. С другой стороны, в западном мире средний класс сокращается, а общая поляризация общества ускоряется.

Демографические изменения в целом представляют собой одну из самых больших сил, формирующих город или города будущего.

Города-государства станут реальной возможностью


Что касается административных структур, один интересный сценарий будущего состоит в том, что крупные города будут дистанцироваться от принимающих их стран до тех пор, пока первые неожиданно не объявят себя независимыми.Это может привести к развитию, в котором многие мегаполисы мира станут независимыми городами-государствами.

Когда мы смотрим на городскую инфраструктуру будущего, мы обнаружили, что в недалеком будущем города могут стать самодостаточными в таких вещах, как производство энергии. Даже отдельные здания могут сами позаботиться о производстве энергии и утилизации отходов. Это означает, что недвижимость может производить собственную энергию, хранить ее в высоковольтных батареях и продавать излишки в общественную сеть.

AI будет интегрирован во все аспекты будущих умных городов


Здания также станут автономными и самовосстанавливающимися. Одновременно с этим в недвижимость будут интегрированы новые технологии, такие как AR / VR, IoT , голосовое управление , роботизация и AI .

5-е поколение мобильных сетей принесет нам сверхбыстрые Интернет-соединения будущего. Ожидается, что 5G позволит действительно развить новые технологии, такие как Интернет вещей, виртуальная реальность и автономные транспортные средства, из-за его низкой задержки и огромной емкости.

Поверхности становятся интерфейсами и носителями , а коммуникация приобретает характеристики участия, интерактивности и мультисенсорности. Переход от статической структурной среды к среде движущихся образов и повышенной адаптируемости и изменчивости не обязательно означает увеличение визуального шума или избыточных стимулов. Например, зал ожидания, оборудованный мультисенсорной модифицируемой функцией, может быть настроен с учетом настроения, атмосферы и мультимедийного контента для поддержки релаксации или улучшения самочувствия

Городские жители станут свидетелями увеличения подземных тоннелей и строительства торговых центров .Такие города, как Сингапур, город с половиной площади Лондона, должны будут учитывать подземные пространства при зонировании, а не просто расти вверх или простираться к морю.

Башни Bosco Verticale в Италии - хороший пример эстетики зданий в Городе будущего

Новые рабочие места появятся вместе с ростом числа рабочих-роботов


Искусственный интеллект и сотрудники-роботы . Оценки того, какая часть современной человеческой работы может быть полностью автоматизирована в следующие несколько десятилетий, варьируются от 5 до 70 процентов.Столь же большой разброс можно найти в оценках того, сколько новых видов работы появится в результате. В наиболее вероятном будущем автоматизация и человеческий труд образуют все более эффективные команды. Рабочие места будут теряться все чаще, но, вероятно, будут найдены новые применения человеческого труда.

С другой стороны, другие рабочие места исчезнут


Также растет число теледиагностики и удаленного обслуживания . Следовательно, большая рабочая сила, например, ремонтники, в городах могут оказаться без работы.Все реже требуются люди на месте для ремонта неисправного или сломанного оборудования. В сочетании с разработкой Internet of Things , оборудование с дистанционной диагностикой часто можно обслуживать удаленно.

3D-печать будет иметь решающее значение в строительстве, сельском хозяйстве и здравоохранении


Технология 3D-печати может оказаться революционным нововведением во многих областях, поскольку может радикально изменить расположение производства - от заводов до домов и рабочих мест.3D-отпечатки, сделанные в настоящее время в лабораториях и тестах, демонстрируют, что происходит. Помимо предметов повседневного обихода и запчастей печатаются целые дома, еда и даже органы.

Универсальный доход станет более обычным

Универсальный базовый доход . Существенное изменение в том, как люди зарабатывают свои доходы в изменившейся производственной среде и среде сферы услуг, состоит в том, что различные виды универсальных моделей базового дохода стали общим элементом экономических систем городов будущего.

В будущем у людей будет больше свободы и времени для реализации других интересов

События, подобные упомянутым выше, изменят характер рабочей жизни в городах будущего во многих отношениях, в том числе там, где происходит работа, соотношение между работой и свободным временем, размер рабочей силы, типы местных кластеров экономической деятельности, поездки на работу, дизайн рабочих мест и многие другие аспекты.

Распространение новых бизнес-моделей

Экономика платформы останется доминирующей движущей силой изменений в сфере услуг, быстро разрушая существующие производственно-сбытовые цепочки, связанные с производством услуг и поставкой.В то же время он объединяет традиционных операторов отрасли с сетью просьюмеров. Экономика совместного использования , ставшая возможной благодаря платформенной экономике, создает новые виды бизнес-моделей, которые в некоторой степени снижают прибыльность традиционных предприятий, но, с другой стороны, предлагают лучшую видимость, прочные каналы сотрудничества и шанс получить выгоду от большей масштабируемости.

Популярность вегетарианской и веганской еды , а также магазинов, ресторанов и мероприятий, предлагающих их, значительно растет.В будущем мы найдем целые области в розничной торговле и сфере услуг, которые будут сосредоточены на вегетарианской пище.

Полностью автоматизированные супермаркеты могут лишить работы миллионы людей

Полная автоматизация супермаркетов также начинает происходить. Amazon Go уже открыт для тысяч людей, которым не нужен торговый персонал - только мобильное приложение, искусственный интеллект и датчики.

В результате полностью автоматизированные продуктовые магазины - это серьезный убийца.Согласно Forbes, последнее предприятие Amazon может уничтожить 75 процентов типичного персонала продуктового магазина. В Соединенных Штатах в магазинах работают 6,2 миллиона человек, которые сталкиваются с растущей конкуренцией со стороны Amazon. Автоматизация радикально изменит занятость в розничных магазинах, даже если она подходит только для определенных видов товаров, где обслуживание клиентов не требуется.

Виртуальные медсестры и врачи станут новой реальностью

Появятся автоматизированные пространства здоровья , использующие искусственный интеллект (ИИ).Эти пространства будут контролировать наши телесные функции и анализировать собранные данные, сравнивать данные с нашей личной генетической картой и автоматически диагностировать все, что нас беспокоит, и рекомендовать способы решения этой проблемы.

Образование изменится, чтобы дать больше возможностей для самообучения

Меняющееся лицо образования . Быстро меняющаяся и небезопасная операционная среда в глобализирующемся мире ставит перед образованием новые задачи.Изменения в методиках обучения также тесно связаны с развитием технологий. Это существенно меняет будущие требования к компетентности и изменяет инструменты, методы и среду обучения. Поскольку все больше и больше повторяющейся работы будет выполняться роботами с гораздо большей скоростью и большей эффективностью, учителя-люди станут не столько лекторами, сколько спарринг-партнером, директором и интересным строителем. Обучение станет повсеместным независимо от места и времени. Кроме того, возможности для самообучения и взаимного обучения значительно улучшатся благодаря снижению ценности дипломатов и официальных степеней.

Гиперлокализация

станет движущей силой нового растущего рынка


В городах будущего многие люди ищут возможности удовлетворить свои повседневные потребности с помощью местных альтернатив, которые служат ценностям и целям, которые они считают важными.

Гиперлокализация - это желание выращивать собственные продукты, связанное с желанием переработать. Это также означает, что некоторые люди, которые раньше были простыми потребителями, теперь также становятся производителями.Вместо того, чтобы потреблять готовые продукты, они теперь могут получать сырье, а также продукты и услуги, которые позволяют или улучшают местное производство.

Люди не только сами создают продукты и услуги, но и отдают предпочтение товарам местного производства. Растущий спрос на гиперлокальные альтернативы в данной области означает, что существующие предприятия должны учитывать эти пожелания и отвечать на этот призыв. Например, новый стартап NewYork строит сообщество микросетей, где местные жители могут покупать и продавать энергию, которую они производят с помощью солнечных электростанций на крыше.

Если существующие компании упускают эту возможность, вполне вероятно, что новые предприниматели или клиенты сами начнут строить сети, позволяющие производить и распространять товары местного производства, полностью минуя старые каналы и заинтересованные стороны.

Ваш дом станет умнее и самодостаточнее


На данный момент идея Интернета вещей (IoT) все еще ограничивается бытовой техникой, развлечениями и безопасностью. Но в ближайшем будущем он, скорее всего, проявится во всех аспектах вашей жизни благодаря интеграции ИИ в строительные конструкции.Постоянно разрабатываются новые эффективные интеллектуальные устройства, которые помогают справляться с домашними делами и работать по дому.

Центры комплексного благополучия заменят дома престарелых


Старение населения увеличивает потребность во многих различных видах медицинских услуг. В некоторых странах существует тенденция к объединению этих служб и учреждений за пределами традиционных больниц в так называемые «центры благополучия».«Эти оздоровительные центры предлагают комплексную основу для коммунального и поддерживаемого жилья, предлагая широкий спектр различных услуг, связанных со здоровьем и благополучием.

Транспорта, каким мы его знаем, больше не будет


Люди, живущие в будущем, будут иметь гораздо лучшую мобильность, чем мы. Это не должно стать сюрпризом для всех, кто видел последние разработки в области автоматизированных легковых и грузовых автомобилей , служб совместного использования поездок и электромобилей .Сейчас мы находимся на ранней стадии крупномасштабных разработок, которые изменят облик транспорта в городе будущего.

Беспилотные автомобили - одна из основных тенденций. Некоторые уже путешествуют по нашим дорогам, но экосистема далеко не полностью раскрывает свой потенциал. Есть еще много правил, связанных с разработкой этой новой технологии и проблемами, которые необходимо исправить. Но, как правило, именно государственная политика учитывает достижения в области технологий, а не наоборот.Поэтому мы можем ожидать, что в будущем беспилотные автомобили станут повсеместными.

Сингапур и Финляндия уже публично объявили о планах в ближайшее время ввести в городах беспилотные автобусы. Как сообщает Singaporean Strait Times, студенты Технологического университета Наньян скоро смогут передвигаться по кампусу на автобусах с автономным управлением. Всего один из этих автобусов мог перевезти около 300 пассажиров за день. В столице Финляндии Хельсинки тоже есть автобус с автоматическим управлением. Планируется, что через 3 года начнется полное обслуживание этого автобуса, которым управляет Helsinki RobobusLine. Этот автобус уже начал свои испытания, и скоро он будет готов к работе.Эти два примера показывают, как автоматизация меняет облик общественного транспорта. Добавьте к этому частный транспорт, и вы совершите настоящую революцию.

Экономика совместного использования пассажиров - лучший выбор


Развитие и распространение сервисов совместного использования пассажиров. Такие компании, как Uber, Lyft и Carma Carpooling, снижают потребность в владении автомобилями. Совместное использование поездок уже является преобладающим явлением, но с учетом того, что рынок будет расти со среднегодовым темпом роста 15,2% в период с 2018 по 2022 год только в США, значение этого нового вида транспорта будет только возрастать.Эти и другие подобные услуги предполагают, что в городе будущего владение автомобилем станет значительно менее необходимым. Вместо этого мы будем полагаться на мультимодальные виды транспорта: от велосипедов до чужих беспилотных автомобилей, городских автономных автобусов, метро и поездов.

Летающие машины? Мы можем увидеть их в реальной жизни

Хотя трудно представить город будущего без летающих машин, вечно изображаемых в утопических и антиутопических научно-фантастических сюжетах, до этого, вероятно, еще далеко.Если это. Тем не менее, это не только частные компании. Это тоже правительства.

Только в прошлом году мы впервые услышали об воздушном такси Дубая. Это аэротакси, разработанное компанией Volocopter, способное развивать скорость почти 100 км / ч и летать на расстояние до 30 км, может перевозить до 2 пассажиров и обеспечивает более плавную и тихую поездку, чем вертолет. По заявлению компании, цель состоит в том, чтобы запустить ее (буквально) в течение 5 лет в Дубае.

Предоставлено: Volocopter.com / Компания Flying Air Taxi представила в Дубае

Поскольку перенаселение - проблема мегаполисов будущего, появятся новые транспортные режимы


Наряду с трансформацией, происходящей с вождением и транспортными средствами, мы можем увидеть, как становятся реальностью и другие виды транспорта, такие как Hyperloop. Несмотря на то, что он сталкивается с нормативными и техническими препятствиями, он может стать хорошей альтернативой текущим проблемам, связанным с заторами на дорогах. Генеральный директор Tesla Илон Маск недавно заявил, что с ростом населения городов и появлением все большего числа мегаполисов это может быть хорошим решением текущей проблемы двумерного транспорта.Другими словами, по мере того, как города растут вверх, у нас все еще есть транспорт в основном на одном уровне - дороги. С такими решениями, как Hyperloop, мы могли бы иметь их на трехмерных уровнях - на нескольких уровнях под землей. Таким образом освобождается трафик и обеспечивается более высокая мобильность.

Вымышленное изображение Hyperloop в городе будущего

В городе будущего вам, возможно, придется за один день пойти на встречу в штаб-квартиру компании, и ваша система управления домом может вызвать беспилотный автомобиль.Автомобильная компания или частное лицо будет знать, какая система совершила звонок, и будет автоматически взимать с вас плату. Затем вы можете сесть в автобус с автоматическим управлением, который распознает ваше лицо и выставит счет, так что проездной на общественный транспорт больше не понадобится. Затем вы спуститесь на третий уровень системы Hyperloop, совершите быструю поездку в ближайший город и направитесь прямо в офис. Если вы хотите немного полюбоваться видами, по дороге домой можно взять воздушное такси - может быть, немного дороже, но оно того стоит.

Таким образом, город будущего позволит нам передвигаться гораздо легче и эффективнее. Эти разработки предоставляют правительствам и частным компаниям новые стимулы и возможности для повышения мобильности во всем. Он будет мультимодальным, бесшовным, безопасным и практически безупречным. Эта тенденция, в свою очередь, приведет к повышению производительности, мобильности и роста.

Возникнут новые типы рисков


В 2020-х годах в среде безопасности возникнет несколько факторов риска.В первую очередь риску подвергаются густонаселенные городские районы.

Один из самых страшных - биотерроризм. По мнению некоторых экспертов, к 2025 году непрерывно развивающаяся технология CRISPR позволит любому человеку со степенью магистра биохимии создавать новые смертоносные вирусы и бактерии.

Множество новых и радикальных технологий, таких как нанотехнологии, 3D-печать, беспилотные летательные аппараты, и особенно еще неизвестные приложения ИИ, также предоставят террористам или преступникам опасное оружие.

Уходит давний символ охраняемых помещений - ключи. Текущая безопасность ключей и пин-кодов подрывается 3D-печатью и фишингом. В Интернете есть несколько инструкций для 3D-печати домов и ключей от машины. Обычные ключи сначала начнут исчезать из мест с повышенным уровнем безопасности, а вскоре после этого - из офисов, автомобилей и даже домов. Физические ключи со временем будут заменены биометрическими и многоуровневыми решениями безопасности. Как новая форма безопасности, сканирование отпечатков пальцев уже становится обычным явлением в электронных дверных замках.

Мы можем даже чувствовать себя менее в безопасности


Интернет вещей, распространяющийся на наши дома в виде камер видеонаблюдения, систем сигнализации и аудиовизуальных устройств, подключенных через Wi-Fi, вызывает постоянно растущую угрозу. По мнению некоторых экспертов, каждое устройство, подключенное к Интернету, с самого начала следует рассматривать как взломанное. В целом, цифровая преступность - это то, что горожанам необходимо учитывать во всех аспектах своей городской жизни.

С другой стороны, ожидается значительный прогресс в нескольких областях, связанных с безопасностью.Лучшими примерами этого являются резкое снижение смертности на дорогах благодаря роботизации, повышение информационной безопасности, обеспечиваемой блокчейном, а также интеллектуальные системы наблюдения и предупреждения преступности.

Радар предвидения, который позволил провести это исследование


Радар предвидения будущего города Futures Platform показывает, что город будущего будет загруженным, умным и автоматизированным. Это также показывает, что наша роль в них может выглядеть в ближайшие годы совершенно неузнаваемой.Наша работа будет не только более мобильной. Он также будет опираться на другие принципы.

В отношении большинства будущих разработок, в том числе упомянутых в этой статье, существует неопределенность в отношении скорости изменений и часто нет возможности быть уверенным в том, какой вид технологии, бизнес-модели или способа организации общественных услуг и управления городом. становится доминирующим. Лучший способ добиться успеха в быстро меняющейся и неопределенной среде - быть готовым к множеству альтернативных вариантов будущего, отслеживать тенденции и предвидеть изменения.Те, у кого есть твердое стратегическое предвидение, лучше всего способны приносить пользу жителям городов будущего.



Если вам интересна эта тема и многие другие будущие изменения, попробуйте нашу бесплатную пробную версию Futures Platform и получите доступ к базе данных сотен будущих явлений, созданных ведущими футуристами.

ПОДРОБНЕЕ

Оставьте свой комментарий ниже:

100 Художественные работы "Города будущего"

То, что может быть в будущем, уже давно является предметом размышлений художников и творческих людей.Попытка представить, как может выглядеть мир вокруг нас через двадцать, пятьдесят, сто лет или даже конец света, может обеспечить часы развлечений.

И очевидно, что те художники и дизайнеры, которые находят время для создания концепций того, что, по их мнению, может принести нам будущее, вкладывают много времени и внимания в свои работы.

Ниже представлены 100 фантастических работ , изображающих, каким может быть будущее города. Образы очень разнообразны: от мрачных, почти апокалиптических сцен до ярких эко-утопий.

Утопия-Сити , автор: JamesHillGallery

Город будущего от Killerethyl

Город сфер от Voyager212

Город будущего 1 от PeteAmachree

Город будущего от Jacob 07777

Мир будущего 2 , автор RudolfHerczog

Дорога будущего от DaniNaimare

Future Cityscape Concept WIP 5 от Toiletbear

3D Город будущего от Forcg

Город по Yty2000

Концепция города будущего от Cok3ster

Капитал 30 по обороту

Концепция Cross Fate City от Adimono

Смог от Alexiuss

Город будущего , автор Pevel

Speedpaint - Город будущего от Antifan-Real

Темный город от Vaghauk

Египет - 2070 по Merl1ncz

Город будущего 2 от Xizeon

SFM X-mas - Научно-фантастический город от Enterprise-E

Город будущего тоже автор: RobertDBrown

Город будущего 1 от Jarling-art

Внутренний город по Аксу

Город будущего от Xboxpsycho

Город будущего от Blackangel559

Epic Кристиана Столла

Microcity Дэвида Фюрера

Paradigm Shift - Zone Zero by Aiven - Yvan Feusi and Gaetan Weltzer

Фантазия на тему образа города в будущем Ярослава Шкрибляка

Темные сказки будущего Расмуса Поулсена

Пришествие Йеллоустона по Theswordsman77

Органический город от Spivak000

Gravity City от Yonaz

Футуристический город от I-NetGraFX

Bold Visions - City Docks от Antifan-Real

Подводный город от Nkabuto

Meduzarts: Subaru Ep3, Concept от I-NetGraFX

Другой мир - Другое время Кавказский орел

Мегаструктура , Хидэёси

Эпохолис от Jenovah-Art

Mirai Millennium SF BG от Pinakes

Городской пейзаж от Эренарика

Ультрасити от Guitfiddle

Метрополис , Хидэёси

City Concept 3 от Voyager212

Magic Hour от Benef

Красный рассвет от Unfor54k3n

Город-купол от PixelObsession

Город будущего от Arielitem

Спуск в город будущего от ROMAgfx

Новый город by Dekus

Горный город от ApneicMonkey

Ship Highway от PixelObsession

Capital Megacity от Julian399

Skypollution , Изаскун

Future-City Speedy от Brehnman

Транспортные тенденции, которые изменят будущее (и те, которые не изменят)

Еще в 1989 году в Back to the Future 2 предсказывалось, что к настоящему времени мы будем носиться на ховербордах и летать по воздуху на летающих машинах.Но как ни крутились ретрофутуристические нити Марти, все, что предсказывалось в фильме о будущем транспорта, было неверным.

Но знаем ли мы сейчас, что окажет наибольшее влияние на будущее транспорта, а что нет? Ховерборды или Hyperloop? Летающие автомобили или беспилотные автомобили? Будут ли автомобили иметь значение в будущем?

У нас есть несколько ответов ниже. Теперь мы не гадалки и знаем лучше, чем делать ставки на далекое будущее. Вместо этого мы выбрали несколько текущих тенденций, которые, по нашему мнению, окажут большое влияние на транспорт будущего, и несколько тенденций, которые почти наверняка не повлияют!


Транспортные тенденции, которые изменят будущее

Вот несколько технологий и тенденций, новых и старых, которые будут во многом определять то, как мы будем двигаться дальше завтрашнего дня.

1. Общий транспорт

Одна из важнейших транспортных технологий завтрашнего дня - это не совсем технология, но она основана на технологиях. Общий транспорт охватывает все: от совместного использования автомобилей до общественного транспорта, такси, совместного использования поездок, велосипедов и автомобилей.

Почему совместный транспорт будет определять будущее:

Общий транспорт помогает снизить нашу зависимость от частных автомобилей и снизить потребление в обществе. Чем больше людей используют свои виды транспорта, тем меньше транспортных средств нам понадобится в первую очередь.

Совместное использование транспорта также помогает изменить наше представление о транспорте в целом. Например, люди, пользующиеся автомобилями, используют более мультимодальный транспорт, увеличивая использование общественного и активного транспорта и уменьшая использование автомобилей. Эта модель смены модели является предметом пристального внимания современных градостроителей.

Это поможет сократить трафик и потребность в уличном пространстве, предназначенном только для автомобилей. Это означает больше места для людей, более удобные для жизни города и значительное сокращение выбросов углерода.

2. Беспилотные автомобили

Беспилотные автомобили (или автономные транспортные средства - сокращенно AV) уже стали одной из самых громких фраз 21 века. Но влияние Эва на будущее может быть потрясающим или полным катастрофой!

Почему беспилотные автомобили изменят будущее:

Во-первых, антиутопия с автономным вождением: если все заменят свои личные автомобили на беспилотные, у нас будет столько же машин. Это на самом деле увеличит трафик: люди будут добираться до работы, а затем отправлять машину домой, что удваивает количество поездок!

С другой стороны, AV упрощает обмен автомобилями.На беспилотном автомобиле вы совершите поездку в одну сторону, а затем машина автоматически заберет другого пассажира, который отправится в другое место. AV найдет лучший маршрут и по пути заберет лишних пассажиров, что сделает вашу поездку дешевле.

Короче говоря, беспилотные автомобили могут перевернуть текущую тенденцию совместного использования транспорта и помочь изменить наши города к лучшему. Поскольку они могут самостоятельно избегать пешеходов и велосипедистов, они могут даже помочь нам переосмыслить то, как мы проектируем наши улицы.

Или они могут вызвать Кармагеддон!

3.Акция на электрические скутеры и электровелосипеды

Велосипедная акция начала нелегко, когда она была запущена в Австралии, и общие электросамокаты в США также вызвали споры. Но мы считаем, что общие велосипеды по-прежнему могут сыграть свою роль - и электронные скутеры действительно изменят игру, когда они упадут.

Почему это изменит будущее:

Поезда, автобусы и трамваи - это круто, и они отлично подходят для перемещения большого количества людей. Но они не всегда могут доставить нас именно туда, куда нам нужно - есть много мест, куда не ходит общественный транспорт.

Транспорт «последней мили» поможет вам добраться до этих мест. Размещение автомобилей общего пользования, электронных скутеров и электровелосипедов в транзитных узлах означает, что люди могут проехать последнюю милю без необходимости проезжать весь путь.

Чтобы транспорт в наших городах стал максимально эффективным и экологичным, необходимо решить задачу Last Mile . Самокат, велосипед и каршеринг - отличные способы решить эту проблему. Конечно, добавление электродвигателя делает скутеры и велосипеды еще более удобными, и в результате люди будут ими пользоваться.

4. Активный транспорт

Велосипеды, скутеры и прогулки могут не быть новыми идеями, но они уже играют огромную роль в транспорте сегодня, и они будут играть свою роль в будущем.

Почему активный транспорт остается активным:

Мы все в той или иной форме занимаемся активным транспортом. Это относится ко всему, от ходьбы и бега до езды на велосипеде и роликах.

По мере того, как мы разделяем транспорт и меняем виды транспорта с автомобилей на поезда, трамваи и маршрутные автобусы по запросу, на дороге будет больше свободного места.Города уже перестраиваются, чтобы они стали более дружелюбными к людям, и это сделает это еще проще.

Если спроектировать улицы в первую очередь для людей и активных пользователей транспорта, мы получим более гибкие улицы с пространством для более интересных вещей. Результатом станут более яркие и удобные для жизни центры городов и центральные деловые районы, а также упростит передвижение на активном транспорте.

Конечно, активный транспорт делает нас здоровее и счастливее. Так что чем проще будет передвигаться на велосипеде или на двух ногах, тем здоровее и счастливее будут наши города!

5.Удаленная работа и передвижение на дому

Иногда лучшие решения транспортных проблем не имеют ничего общего с транспортом. Работа на дому - это не транспортная технология, а способ вообще отказаться от транспорта.

Почему это изменит будущее:

Более быстрый Интернет, приложения для конференц-связи, такие как Skype и Zoom, и программное обеспечение для управления проектами, такое как Monday и Slack, означают, что удаленная работа никогда не была такой простой. С точки зрения транспорта, если бы все работали из дома всего один день в неделю, мы бы сразу увидели сокращение трафика на 20%.

Конечно, не все работы можно выполнять удаленно, и иногда требуется личная работа. Но благодаря технологиям больше работ, чем когда-либо, можно выполнять, не выходя из дома (или бассейна, или пляжа…).


Транспортные тенденции, которые не окажут большого влияния на

Какими бы крутыми ни были некоторые новые технологии, не все они будут иметь значение через 5 или 50 лет. Хотя не все из них пойдут по пути Пенни Фартинга, мы не думаем, что какое-либо из них окажет такое влияние, которого ожидают некоторые люди.

1. Частные автомобили

Владеть автомобилем не обязательно, хотя многие думают, что это так. Это изменится в будущем благодаря простоте ухода от вождения, а также влиянию владения личным автомобилем на окружающую среду.

Почему личный автомобиль будет (по большей части) ненужным:

Если вы все усвоите, нам не нужны машины - нам нужен транспорт. Чем лучше мы будем пользоваться общественным и групповым транспортом по требованию, тем меньше нам будут нужны наши машины. А благодаря сетям каршеринга, таким как GoGet, вы по-прежнему можете пользоваться автомобилем, когда он вам нужен.

Добавьте к этому огромный углеродный след, связанный с владением личным автомобилем, и переход на общий транспорт не просто удобнее - это просто необходимо! По мере того как беспилотные автомобили становятся все более распространенными, совместный транспорт будет становиться все проще, дешевле и удобнее. Таким образом, владение личным автомобилем станет большим финансовым бременем и фактически станет менее удобным.

2. Летающие машины

Док Браун был немного сбит с толку, когда сказал Марти МакФлая: «Куда мы идем, дороги нам не нужны».Ему следовало сказать: «Куда мы идем, машины нам не нужны».

Почему летающие машины не нужны:

Во-первых, у нас есть летающие машины - их называют вертолетами. К тому же они очень шумные и непрактичные для тех, у кого нет небоскреба. К сожалению, такой шум является неотъемлемой частью подъема в воздух однотонной машины - в ближайшее время мы не будем изобретать способы выхода из этого.

Можете ли вы представить, насколько громким был бы мир, если бы каждая машина производила столько шума? Если отбросить практичность, нам не понадобятся летающие машины.Общий транспорт уменьшит нашу автомобильную зависимость, а смена режима в первую очередь не позволит нам пользоваться дорогой. Если на улице больше места, движение, которое заставляет нас хотеть летающих автомобилей, не будет проблемой.

Если у вас есть время, Нил де Грасс Тайсон мастерски изложил это дело в подкасте с Джо Роганом - вот видео.

Фотография предоставлена ​​Стивом Юрвестоном

3. Hyperloop

Hyperloop - это новый вид транзитной сети, в которой используются полуавакуумные трубы для уменьшения сопротивления воздуха.Некоторые рекламируют его как революционное решение для скоростных перевозок будущего.

Почему Hyperloop не изменит правила игры:

Hyperloop - отличная технология, которая может помочь скоростным поездам двигаться быстрее. Но это лишь постепенное улучшение нынешней технологии сверхскоростных поездов в Азии и Европе. По сути, Hyperloop пытается исправить уже решенную проблему.

Другой недостаток Hyperloop - это тяжелая инфраструктура. В отличие от безрельсовых трамваев, самоходных шаттлов или даже обычных автобусов, Hyperloop требует строительства длинных и дорогих труб, часто под землей, в соответствии с очень высокими инженерными стандартами.Это не обеспечивает дополнительной гибкости, чем обычный поезд, и уж тем более не дает возможности «от двери до двери» общих AV.

Что мы, , можем узнать у Hyperloop: :

Несмотря на все сказанное, Hyperloop все еще может заставить поезда двигаться быстрее, что очень полезно. Хотя мы не думаем, что он может изменить правила игры по сравнению с другими технологиями, он все же может сыграть роль в будущем транспорта.

Есть еще один потенциальный бонус. Большими сторонниками Hyperloop являются Илон Маск и The Boring Company.Если The Boring Company удастся достичь своей цели создания сверхдоступных туннельных технологий, этот может стать огромным благом для будущих транзитных коридоров.

4. Segways / Onewheels / Hoverboards

Будь то сегвей, одно колесо, ховерборд или что-то еще, эти причудливые транспортные технологии не окажут большого влияния на будущее. Под hoverboard мы подразумеваем ховерборды от Kmart, а не Back to the Future. Хотя аргумент, вероятно, применим к обоим.

Почему мы отошли от Segway:

Колеса - потрясающее изобретение, и они либо делают вещи веселее, либо полезнее. Иногда оба! Но в случае сегвеев, односкатных колес и ховербордов колеса предназначены для игрушек, а не для транзита.

Что касается активного транспорта на колесах, то велосипеды и скутеры являются золотым стандартом. Вы можете ехать достаточно далеко и достаточно быстро, чтобы они приносили реальную пользу перед ходьбой, но при этом были дешевле, чем вождение. Несмотря на ажиотаж середины 2000-х, сигвеи слишком громоздки, чтобы быть удобными, а новинки, такие как ховерборды и односкатные колеса, просто недостаточно хороши для транспортировки.

Этот спектр игрушечных транспортных средств можно увидеть и в прошлых технологиях. Есть велосипеды, которые падают с обеих сторон, а скейтборды падают где-то посередине. Роликовые коньки на роликах могут набирать очки в зависимости от того, как они используются, в то время как роликовые коньки 2 × 2 (тип диско-ролика), вероятно, вас далеко не уедут.

Каким будет будущее транспорта?

Честно говоря, сказать не можем. Сто лет назад лошади и повозки были обычным явлением. Даже 30 лет назад предсказания будущего были довольно далекими.

Точно так же, как сегодня транспорт нельзя было предсказать тогда, траектория развития транзитных технологий будущего может измениться в мгновение ока. Но мы можем быть уверены, что транспортные силы, меняющие наши улицы сегодня, завтра станут еще более важными.

О Тиме Бо Беннетте

Тим - бывший журналист и радиоведущий, профессиональный писатель уже более десяти лет. Он регулярно пишет о технологиях, образе жизни и умных городах, а также пишет для новостных сайтов, включая ABC, SBS и Australian Financial Review.

Просмотреть все сообщения Тима Бо Беннета

Транспорт будущего

10 лет спустя

Над рельсами: плавучие поезда будущего

Технология магнитной левитации, или маглев, существует уже несколько десятилетий, но сейчас она существует. коммерческое использование только в нескольких местах. Технология, приводящая в движение поезда, в основном является достопримечательностью или достопримечательностью, как, например, в случае с Шанхайским Маглевом, который начал работу в 2004 году и соединяет международный аэропорт Шанхай Пудун со станцией на окраине города.Первая линия значительной протяженности, Тюо Синкансэн, планируется ввести в эксплуатацию в середине 2020-х годов и сократит время в пути между Токио и Нагоей, расстояние между которыми составляет 350 км, наполовину до всего 40 минут. По крайней мере десять других стран сейчас рассматривают возможность разработки собственных линий магнитной подвески в течение следующих 20 лет, включая Великобританию, Германию, США, Китай, Индию и Малайзию.

Еще несколько лет назад сторонники высокоскоростных и сверхскоростных железных дорог считали, что их конкурентами являются автомобили, автобусы и ближнемагистральные рейсы.Но с тех пор появилась новая концепция: гипер петля. Описанный его разработчиком Илоном Маском, генеральным директором Tesla и SpaceX, как «пятый вид транспорта», гипер петля будет отправлять пассажиров между городами со скоростью более 970 км / ч в капсулах, которые плавают в частичных вакуумных трубках. Концептуальный документ Маска для Hyperloop, опубликованный в августе 2012 года, поначалу был встречен со смесью удивления и скептицизма, если не с большей степенью последнего. Однако сейчас над коммерциализацией технологии работают три крупных стартапа, не считая собственной фирмы Маска, и другие, несомненно, последуют за ней.

К концу 2020-х годов и поезда на магнитной подвеске, и гиперциклы могут стать вариантом для стран и городов, рассматривающих возможность модернизации своей транспортной инфраструктуры. Пассажиры и бизнес-путешественники в равной степени выиграют от уменьшения заторов, менее обременительных процедур безопасности и более плавных, безопасных и быстрых поездок.

Тем не менее, в отличие от беспилотных автомобилей, ни технологии магнитолевой подвески, ни технологии Hyperloop не могут использовать существующую инфраструктуру. В лучшем случае линии магнитолевой подвески могут сэкономить некоторые затраты, работая параллельно с существующими традиционными линиями, но эта экономия минимальна по сравнению с общей стоимостью.Hyperloops необходимо будет строить на совершенно новых автономных платформах.

Это делает их обе дорогостоящими, по крайней мере, с учетом текущих и прогнозируемых затрат, а поскольку большинство правительств в развитых и развивающихся странах борются с огромным и растущим долговым бременем, убедить налогоплательщиков в том, что любой из этих способов представляет собой стоящие инвестиции, несомненно, окажется трудным, нет независимо от того, насколько гладкой и привлекательной является концепция.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *