homyrouz.ru — Банкетный зал Хоми Роуз

Основатель Lamborghini | Ferruccio Lamborghini

Его звали Ферруччо Ламборгини и его интерес в области скромной сельхозтехники развился самопроизвольно со временем: родившись на ферме, первое вмешательство в двигатель было осуществлено в технике, принадлежавшей его отцу. Прослужив во время войны механиком в Итальянских ВВС, Ферруччо стал специалистом по массивным воздушно-реактивным двигателям. Когда послевоенная Италия стала нуждаться в тракторах, возникла очевидная и прибыльная идея выкупить излишки военной техники и преобразовать их в тракторы.

Но это не значит, что Ферруччо Ламборджини отдавал предпочтение тракторам, нежели автомобилям. Напротив, как и все Итальянцы с механическим складом ума, первым что он создал после войны, стал гоночный автомобиль. Ферруччо взял двигатель с боковым расположением клапанов Fiat 500 и увеличил его объем до 750 куб.см., затем добавил головку блока цилиндров с верхним расположением клапана, сделанную из бронзы.

Цвет метала стал причиной названия авто «Testa d’Oro» (Золотая голова), и это маленький спортивный автомобиль был достаточно быстрым, чтобы привлечь большое внимание к себе. Ферруччо сам сел за руль своего творения в 1947 г. на гонке «Милле Милья» (Mille Miglia). Он и его второй пилот проехали примерно 2/3 пути, после чего остановились около закусочной. «Мне было достаточно гонок на тот день», — позже комментировал Ferruccio Lamborghini. «Я остановился и заказал бокал вина…».

Хотя он и отказался от автогонок, быстрые авто остались страстью в его жизни, также, как и воздушные двигатели, и хорошие вина. В то время как его фирма стала ведущей в отрасли Итальянской сельхозтехники, Ферруччо занялся разработкой уникальных двигателей для Lamborghini Trattori, носивших эмблему с изображением атакующего быка. Эта эмблема символизировала зодиакальный знак Ферруччо — Тельца. В конце 1950х Lamborghini расширил свою область деятельности, наряду с тракторами он начал производить кондиционеры и нагреватели масла, тем самым позволив себе начать заниматься делом всей жизни.

Примерно в это же время Ферруччо Ламборджини отправился в Модену пожаловаться Энцо Феррари на неисправность сцепления автомобиля. Ferruccio владел несколькими автомобилями «Cavallini rampante» («Вздыбленная лошадь») и мог бы остаться постоянным клиентом, если бы не ответ Enzo, который отклонил жалобу своего клиента, сказав что-то вроде: «Что может создатель тракторов понимать в спортивных авто? Возвращайся обратно на свою ферму и оставь меня в покое». Ламборгини был оскорблен и решил собственными силами устранить неисправность, используя тракторное сцепление. В тот период Ферруччо Ламборгини уже производил прототипы вертолетов и надеялся получить государственную лицензию на их производство в промышленных масштабах. Но когда государство отказалось предоставить лицензии на вертолетное производство, он решил вложить свои миллионы лир на строительство автомобильного завода в Sant’Agata, недалеко от Ferrari’s Maranello. Именно тогда у Ферруччо родилась хитроумная идея превзойти Ferrari в его же игре.

В 1961 г. на заводе Ferrari прошла знаменитая забастовка, в которой участие также принял и инженер Giotto Bizzarrini, один из разработчиков мощного Ferrari 250 GTO. После увольнения, он работал на мелких предприятиях, таких как ATS, ATA и Iso Rivolta. Bizzarrini согласился работать на Lamborghini и произвести первый 12-цилиндровый двигатель.

Дизайнером кузова своего первого автомобиля Ферруччо предпочел видеть Franco Scaglione, автора Alfa Romeo BAT. В результате, прототип Lamborghini 350 GTV впервые показан в Туринском Автошоу в 1963 г., через несколько месяцев после официального открытия Automobili Ferruccio Lamborghini SpA.

Этот автомобиль произвел невероятный фурор среди общественности, когда стала известна причина его появления на свет — вызов самому Феррари. Журналист Henry Manney своей заметке газеты Road & Track присвоил меткое название «Головная боль Феррари». В этой заметке он дал читателям понять, что 350 GT лучший автомобиль класса Sports/GT, который он когда-либо видел. Это не могло не радовать Ламборгини, шаг за шагом план мести воплощался в реальность.

Несмотря на то, что автомобили Ферруччо Ламборгини были восприняты на «ура», финансовые проблемы не обошли стороной Lamborghini Automobili. В 1970 г. Lamborghini передал финансовый контроль швейцарскому предпринимателю, и в 1972 г. вынужденно покинул компанию, носившую его имя.

Значило ли это, что Ferruccio Lamborghini прекратил борьбу со своим давним противником из Maranello? Как известно, итальянцы обладают весьма непростым упрямым нравом. Так и Ламборгини, после смерти Феррари в возрасте 90 лет, дал себе обещание прожить до 91. Однако, вопреки обещанному, Ferruccio умер в возрасте 78 лет в Умбрии, в своем винограднике. К концу жизни он отметил, что всю жизнь во всех областях старался быть лучшим. Появление моделей 350 и 400 GT говорит о том, что ему это удалось.

Использование материала на веб-ресурсах обязательно должно сопровождаться гиперссылкой, ссылающейся на сервер scars. ru.

Ферруччо Ламборгини

Статья опубликована 01.07.2014 06:26

Последняя правка произведена 09.07.2014 16:30

Биография.

Ферруччо Ламборгини был сыном простого итальянского фермера. Он родился 28 апреля 1916 года близ города Феррара в городке Ренацио ди Ченто. Еще с детства питая страсть к технике, он пошел учиться в инженерную школу в Болонье. После этого работал в итальянской армии механиком. После войны он довольно успешно ремонтировал трактора, в коих очень сильно нуждалась послевоенная страна. Тогда имя Ламборгини очень быстро распространилось и вскоре, когда он начал производить собственные трактора то стал очень уважаемым, правда, пока только среди фермеров.

Феруччо основывает компанию, которую называет «Lamborghini Trattori S.p.A». Первый трактор с конвейера этой компании вышел в 1049 году.

11 лет Ламборгини занимается сельскохозяйственной техникой. А в 1960 году он основывает вторую компанию, которая получила название «Lamborghini Bruciatori», которая специализировалась на производстве промышленного охладительного оборудования.

И первое и второе предприятие Ламборгини оказались очень успешными, и внесли немалый вклад в развитие Италии, разрушенной после войны.

Но, богатый владелец Lamborghini Trattori S.p.A был слаб не только к тракторам. Он питал особую любовь и к спортивным автомобилям, в особенности машинам компании «Феррари». Тщательно исследуя эти автомобили, он отметил, что сцепление автомобилей Феррари схоже с тем, которое Ферруччо использовал в тракторах своего производства. Но у первых сцепление было куда менее надежным. С таким замечанием он обратился к Энцо Феррари и был очень шокирован, услышав заявление Энцо, что производитель тракторов не смыслит о чем говорит, и даже не имеет права критиковать ни самого Феррари, ни его автомобили. Ламборгини близко к сердцу воспринял это заявление, и, обиженный, загорелся идеей создать автомобиль, лучший Феррари.

Чтобы воплотить в жизнь свое желание он, в 1963 году, основал в деревне Санта-Агата собственную фабрику Automobili Ferruccio Lamborghini S. p.A. Место для производства Ламборгини выбрал не случайно. Деревня находилась очень близко к заводу Феррари. Кроме того, Ламборгини пригласил на свое производство бывших инженеров Феррари — Боба Уолласа и Джанпаоло Даллара.

Стоит отметить, что как для создателя спортивных автомобилей Ламборгини имел очень оригинальное отношение к гонкам. Пока другие автопроизводители просто «из кожи вон лезли» чтобы показать на гонках скорость, техническое совершенство и идеальную управляемость, Ферруччо Ламборгини сразу дал ясно понять всем — автомобили его компании участвовать в соревнованиях не будут, а сам он поддерживать ни одну из существующих команд не будет. Эта его политика была абсолютно противоположной ой, которую проводила компания «Феррари»: здесь все серийные автомобили производились исключительно для того, чтобы спонсировать гонки.

Это отношение иногда вызывало между Ферруччо и его инженерами некоторые трения и не понимания, ведь они были бывшими работниками «Феррари» и особенно любили гонки. В свободное время несколько инженеров его концерна даже начали проектировать для гонок автомобиль со средним расположением двигателя. Ферруччо этот проект увидел на стадии прототипа. Ламборгини не стал спорить и разрешил продолжить работу над проектом, но до изготовления хотя-бы одной гоночной версии так дело и не дошло. Но сам проект позднее послужил основой для модели Lamborghini Miura.

В 1972 году Ламборгини пришлось потратил очень большие суммы для расширение тракторного производства, поскольку у него появились заказы на поставку техники в Южную Америку. Увы, этот контракт был прерван, что в следствие повлекло сильные финансовые затруднения Ламборгин. Они же вынудили его продать часть тракторной компании.

В том же году в автомобильном бизнесе Ламборгини появляется партнер — Жорж-Анри Росетти. А еще через год свою долю «Automobili Lamborghini»Ферруччо продаёт Рене Леймеру.

Умер Ферруччо Ламборгини в городе Перуджо в 1993 году. Тогда ему было 76 лет. От его брака у него остался сын, Тонино Ламборгини. Он не продолжил бизнес отца. На данный момент работает дизайнером одежды и аксессуаров.

Музей Ферруччо Ламборгини — La Tua Italia

 

Всего в нескольких километрах от центра Болоньи, в «Долины моторов» (Motor Valley) находится выставочное пространство, увековечивающее достижения прошлого бренда Ламборгини.

В музее Ферруччо Ламборгини можно совершить настоящее путешествие во времени. В одном месте собраны самые значимые автомобили бренда, через которые можно проследить жизнь и творчество основателя компании.

Музей Ферруччо Ламборгини – это интереснейшая подборка предметов, сопровождавших гениального основателя компании-производителя спорткаров из Болоньи на протяжении всей его жизни. В музее можно увидеть полный ассортимент продукции, когда-либо выпускавшийся фирмой Ламборгини, в том числе тракторы, горелки и, конечно же, множество спортивных автомобилей, гордо несущих на себе эмблему атакующего быка.

Здесь выставлена легендарная «Миура SV», принадлежавшая лично Ферруччо, а также модель «Кунташ» (возглас на пьемонтском диалекте при виде красивой девушки), опередившая своё время. Посетители увидят множество прототипов, многие из которых существуют в единственном экземпляре. Размеры нового музея позволили кураторам представить публике настоящий вертолёт и гоночный катер с моторами Ламборгини.

Большое количество мультимедийных материалов дополняют экспозицию музея. Ферруччо Ламборгини очень любил Эмилию-Романью, поэтому неудивительно, что музей появился именно здесь.

Фото © 2010-2016 Lorenzo Moro

В музее будет интересно как людям, интересующимся автомобилестроением, так и простым туристам. Также это отличное место для проведения разного вида мероприятий.

Часы работы

С 1 сентября по 30 июня
Понедельник: закрыто
Со вторника по субботу: 10:00 – 13:00 / 14:00 – 17:30
Воскресенье: 15:00 – 18:00

Июль — Август
Понедельник: закрыто
Со вторника по субботу: 10:00 – 13:00 / 14:00 – 17:30
Воскресенье: только по предварительному бронированию по телефону (+39) 051.863366 — Мобильный (+39) 347. 0380388

Билеты

Билет взрослый: 15,00 €
Льготный билет: 10,00 €

Как добраться

Адрес: Strada Provinciale 4 Galliera n. 319, Фуно ди Арджелато (Болонья)
Teл.: +39 051.863366 — Fax: +39 051 864956

 

Феррари назло! История создания самого практичного спорткара ХХ века

Ферруччо Ламборгини был поистине культовой личностью. За 76-летнюю жизнь он успел построить успешную компанию по производству тракторов, наладить выпуск промышленной охладительной техники, несколько раз упрекнуть Энцо Феррари за недостатки Ferrari, создать свою фирму по выпуску спорткаров, полностью уйти из автомобильного бизнеса и получить несколько крупных наград будучи виноделом. Итальянский Илон Маск своего времени. Практически все достижения Ферруччо связаны с вызовами судьбы и врожденным перфекционизмом. Пострадавшая от войны Италия не в состоянии закупать импортную технику для поднятия сельского хозяйства? Не вопрос, сделаем свой трактор! Энцо Феррари считает, что создатель трактора не имеет права критиковать спорткары? Окей, построим свой спорткар! Легендарная модель Lamborghini Espada тоже появилась на свет благодаря смелым (можно даже сказать, сумасшедшим) идеям Ферруччо. Случилось это ровно полвека назад.

Повзрослевший ребенок

Ламборгини очень любил технику с самого детства. Неудивительно, что он, став богатым владельцем тракторостроительной компании Lamborghini Trattori S.p.A., покупал себе различные дорогие автомобили. Преимущественно это были Ferrari. Ферруччо всю жизнь оставался ребенком. Повзрослевшим, разбогатевшим, влиятельным и знаменитым. Но все-таки ребенком. И дело даже не в «игрушках», которыми он баловал себя. Ламборгини до самой смерти оставался смелым мечтателем, который не знал слова «невозможно». Вспомните, мы все были такими в детстве. По какой-то причине сознание Ферруччо «заглючило», и режим неограниченных амбиций не выключился у него в 18-й день рождения.

Спорткары Lamborghini Ферруччо начал собирать после того, как его подколол Энцо Феррари, публично заявив, что человек, собирающий трактора, не уполномочен критиковать легендарные Ferrari. Ламборгини обиделся на это высказывание. Да, он неоднократно критиковал Ferrari, но лишь для того, чтобы модели получили улучшения. В частности, ему не нравилось, что у спорткаров, созданных Энцо, ненадежное сцепление и слишком тесные салоны. Ферруччо мечтал о спортивном автомобиле с полноценным 4-местным салоном и большим багажником. Феррари заявил, что не собирается делать такую машину. Пришлось делать ее самому.

Идея создать полноценный 4-местный спорткар

К 1968 году у Ферруччо был 5-летний опыт строительства спорткаров. Причем компания Lamborghini, в отличие от конкурентов, никогда не была нацелена на профессиональные гонки. Это были машины для обычных дорог и состоятельных людей. Понятно, что массовых моделей у Lamborghini на тот момент не было, но и производителем исключительно выставочных прототипов компанию нельзя было назвать даже на заре ее истории.

Espada — не первая 4-местная Lamborghini. В середине 1960-х Ферруччо показал миру 400 GT 2+2. Как можно догадаться из названия, это увеличенная версия спорткара 400 GT. Инженеры растянули кузов, изменили линию крыши и получили пространство для двух дополнительных мест. К слову, стандартный 400 GT (как и 350 GT) имел сзади одно место либо (по заказу) полку для багажа. Модель 400 GT 2+2 хоть и считалась по документам 4-местным автомобилем, однако была очень тесной, как, впрочем, и 4-местные Ferrari того времени. Если на передних креслах находились люди ростом выше 170 сантиметров, сзади не оставалось места для ног. В общем, Ламборгини был недоволен проектом «лонгового» 400 GT и продолжал работать над созданием спорткара, который будет с приемлемым комфортом перевозить четырех людей и их багаж.

В команде Ферруччо трудилось несколько талантливых инженеров, некоторые были переманены из компании Энцо Феррари. Над первыми серийными Lamborghini работал итальянский конструктор Джотто Биззарини, ранее настраивавший двигатели Ferrari (Джотто жив до сих пор — ему 92 года). В новой компании он работал над 3,5-литровым V12 с четырьмя верхними распредвалами. Мотор развивал 270—280 л. с. и разгонял 350 GT до сотни быстрее, чем за 7 секунд. И это в 1964 году! За настройку подвески в Lamborghini тогда отвечал Джан Даллара. Строительство кузовов Ламборгини доверял опытной команде Carrozzeria Touring.

Марчелло Гандини

Еще до того как начать строить свой спорткар, Ферруччо Ламборгини познакомился со студентом школы автомобильного дизайна Марчелло Гандини. И тот и другой любили дорогие автомобили, но Ферруччо предпочитал критиковать «неидеальные» машины (таковыми, по мнению бизнесмена, были все автомобили на рынке), а Гандини, увидев однажды на улице футуристический Cord 810, мечтал рисовать престижные модели.

К началу работы над проектом Espada 28-летний Марчелло Гандини трудился в Bertone, и в его портфолио были такие модели, как Lamborghini Marzal и Jaguar Pirana (обе машины были показаны в 1967 году). Ламборгини нравился стиль, в котором работал Гандини, и он поручил молодому дизайнеру работу над внешностью самой важной модели Lamborghini на тот момент — 4-местного спорткара Espada. Слово «espada» испанское. Оно означает меч, которым тореадор убивает быка.

Самый уродливый автомобиль года 

Давайте оставим предсерийные концепты и сразу перейдем к сути. Рыночный вариант Lamborghini Espada показали в Лондоне на небольшой выставке в 1968 году. В этом же году широкая публика увидела машину в Женеве. Новинка не была обделена вниманием. Многие журналисты назвали модель «самым уродливым автомобилем года». Дело в том, что на тот момент Espada не воспринималась как Lamborghini. Тогда новоиспеченный итальянский бренд ассоциировался со стильным спорткаром Miura, имевшим среднее расположение двигателя, и уже упомянутой выше моделью 400 GT 2+2, которая хоть и была тесной и неудобной, но выглядела традиционно и не отпугивала детей.

Автомобиль имел достаточно большую габаритную длину — 4738 мм, а высота едва превышала 1200 мм. Ширина серийного спорткара приближалась к двум метрам. Такие пропорции сыграли злую шутку — со многих ракурсов 4-местная «Ламба» смотрелась приплюснутой и диспропорциональной.

Линия крыши, словно заимствованная у Jaguar Pirana, сохраняла жизненно необходимое пространство для задних пассажиров. Кресла на галерке были сделаны по принципу самолетных — c подлокотниками, удобными подголовниками и двухточечными ремнями безопасности. Наличие полноценного ряда сидений сзади не помешало выкроить в машине пространство для вместительного багажника. Это был настоящий семейный спорткар для больших путешествий. Концентрат сегмента Gran Turismo 1960-х!

Самая массовая модель Lamborghini до появления Countach

Как это часто бывает, машина, плохо воспринятая публикой, становится очень популярной. Яркие примеры — Nissan Juke и Porsche Cayenne. Четырехместный Lamborghini тоже попал в струю. Многие миллионеры по всему миру хотели иметь спортивный автомобиль с вместительным салоном и практичным багажником. В первый год производства итальянцы выпустили почти две сотни Espada. Модель продавалась втрое быстрее, чем Miura.

Людям нравилось наличие двух дополнительных кресел сзади, в которых можно проехать не только до ближайшего бара, но и совершить полноценное путешествие. И хотя многие все равно критиковали машину за тесный второй ряд, конкурентов у Espada на тот момент не было. При этом автомобиль был очень быстрым. Под капотом располагался 4-литровый V12, передающий крутящий момент на задние колеса через 5-ступенчатую «механику». Сотню 245-сильная Espada набирала примерно за 8 секунд. До показателей среднемоторных Ferrari или Lamborghini новинка не дотягивала, зато имела ряд других преимуществ, оказавшихся более весомыми для клиента.

Фактически Espada является прообразом будущих Porsche Panamera, Lamborghini Urus, Maserati Levante и прочих. Модель показала, что практичность и спортивный характер могут быть заключены в одной колесной базе. Недаром практичный спорткар получил большой успех — за 10 лет итальянцы выпустили 1217 экземпляров машины. Долгое время Espada оставалась самой массовой моделью Lamborghini — на второе место ее сместил лишь спорткар Countach в 1980-х.

Учитывая большую распространенность автомобиля, коллекционеры оценивают его невысоко. Сегодня на аукционах экземпляры Espado без особой истории продаются за 150—200 тысяч долларов. Машина достаточно часто появляется на торгах и парадах классических автомобилей в Европе и США. Особенно она полюбилась британцам.

Автомобили Fiat на «Автобарахолке» Onliner.by

Читайте также:

Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

105-й юбилей Ферруччо Ламборгини

28.04.2021

Компания Automobili Lamborghini празднует 105-летие своего основателя Ферруччо Ламборгини, который сыграл ключевую роль в истории компании. Не только из-за того, что он стоял у истоков Lamborghini в 1963 году: именно Ферруччо Ламборгини служил неиссякаемым источником вдохновения, неизменно стремясь к улучшениям и инновациям, и именно при нем были созданы такие легендарные модели, как Miura и Countach. Когда Ферруччо Ламборгини продал компанию в 1973–1974 годах, она уже была одним из самых успешных и уважаемых автопроизводителей в мире. Он заложил принципы, которые определяют философию Lamborghini и сегодня, — стремление к постоянным инновациям и готовность принять новые вызовы.

Ферруччо Ламборгини родился в небольшой деревушке Ренаццо (муниципалитет Ченто, провинция Феррара, Италия) 28 апреля 1916 года. Он был старшим сыном в семье Антонио и Эвелины Ламборгини. Родители Ферруччо были фермерами, и поскольку по традиции старший сын должен был идти по стопам отца и получить в наследство ферму, его судьба казалась предопределенной. Однако юного Ферруччо больше привлекала механика, а не земледелие. С ранних лет он проводил все вечера в мастерской на ферме. Как и многие люди, рожденные под знаком тельца, Ферруччо был педантичным и упорным, а также твердо верил в свои идеи. Когда он был еще совсем мальчиком, ему удалось устроиться на работу в лучшую автомастерскую в Болонье: именно там он осваивал все секреты мастерства. Когда началась Вторая мировая война, Ферруччо, который к тому времени уже стал опытным и авторитетным механиком, призвали в состав 50-го смешанного маневренного автопарка, расположенного на Родосе и отвечающего за техническое обслуживание всей военной техники на острове, включая дизельные грузовики и тягачи, использовавшиеся для буксировки самолетов. Во время войны Ферруччо приходилось чинить (и, как он позже рассказывал, иногда приводить в неисправное состояние) технику, принадлежавшую итальянцам, немцам и британцам. Свою первую компанию — небольшую ремонтную мастерскую — он основал именно на Родосе вскоре после окончания войны.

В 1946 году Ферруччо вернулся в Италию. В Ченто, воспользовавшись льготами, направленными на восстановление экономики, он открыл собственную мастерскую по ремонту и производству небольших технических автомобилей. Работая в своей мастерской, вспоминая тракторы, которые он ремонтировал на Родосе, и наблюдая кризис сельского хозяйства в регионе, Ферруччо Ламборгини решил основать компанию по производству недорогих тракторов из деталей старой военной техники — тракторов, доступных мелким землевладельцам. Его первым творением стал грузовик Morris: помимо основных модификаций, Ферруччо также оснастил его испарителем топлива собственной разработки. Модель была представлена в городе 3 февраля 1948 года в день святого покровителя Ченто. Ферруччо удалось продать 11 таких автомобилей. Именно с этого успеха начинается предпринимательская деятельность Ферруччо: чтобы приобрести 1 000 двигателей Morris, он обращается за кредитом в банк и закладывает все свое имущество, включая (с разрешения отца) и семейную ферму.

Позже, в 1963 году, Ферруччо Ламборгини, который сегодня считается одним из самых значимых промышленников Италии, решает создать лучшие автомобили класса Grand Touring в мире — и ему требуется подобрать подходящий логотип для своих творений. До этого его тракторы, также носившие имя Lamborghini, оснащались очень простой серебряной эмблемой: треугольником с надписью FLC (Ferruccio Lamborghini Cento). Для разработки нового логотипа Ферруччо обратился за помощью к известному местному графическому дизайнеру Паоло Рамбальди. Паоло спросил у Ферруччо, какими чертами характера он, как ему кажется, обладает. «Я tamugno (что на одном из диалектов итальянского языка означает “жесткий, сильный, упрямый”), как бык», — ответил ему Ферруччо. Так, в сочетании со знаком зодиака Ферруччо, на свет и появляется знаменитый логотип Lamborghini. Стремление к инновациям и любопытство в области технологий (которое сегодня мы также назвали бы стремлением к инновациям) продолжают неизменно ассоциироваться с Ферруччо Ламборгини и сотрудниками его компании — зачастую лучшими инженерами мира. Появившаяся в 1966 году модель Miura навсегда изменила историю класса Grand Touring. Тогда журналисты, которым довелось испытать Miura, даже придумали новый термин для описания модели: суперкар. Модель Countach, появившаяся в 1971 году в качестве прототипа, была настолько революционной, что не утратила своей актуальности и в 1990 году. Суперкар Countach выпускался в течение 17 лет. За это время на было произведено 1999 экземпляров. После этого на смену Countach пришла модель Diablo — первый суперспорткар Lamborghini с полным приводом.

Хотя Ферруччо оставил компанию много лет назад, его твердая убежденность в том, что даже самое хорошее можно улучшить, и его стремление исследовать новые возможности, остаются с Lamborghini и по сей день. В 2018 году компания представила первый супер-SUV Urus, который открыл для Lamborghini новый рынок. В 2020 году появился первый гибридный суперспорткар Lamborghini Siбn с легендарным двигателем V12, а вместо литий-ионной аккумуляторной батареи на модели Siбn установлен суперконденсатор. Благодаря передовой рекуперативной тормозной системе и особым свойствам суперконденсатора, который в отличие от обычной литий-ионной аккумуляторной батареи может накопить и отдать одинаковый заряд энергии, система накопления энергии на модели Siбn полностью заряжается при каждом торможении суперспорткара.

Ферруччо, который скончался 20 февраля 1993 года, мог бы гордиться тем, что компания делает сегодня.

Феруччо Бузони (Ferruccio Busoni) | Belcanto.ru

Ferruccio Busoni

Дата рождения

01.04.1866

Дата смерти

27.07.1924

Профессия

Страна

Италия

Бузони — один из гигантов мировой истории пианизма, художник яркой индивидуальности и широких творческих устремлений. Музыкант сочетал черты «последних могикан» искусства XIX столетия и смелого провидца будущих путей развития художественной культуры.

Ферруччо Бенвенуто Бузони родился 1 апреля 1866 года на севере Италии, в Тосканской области в городке Эмполи. Он был единственным сыном итальянского кларнетиста Фердинандо Бузони и пианистки Анны Вейсс — по матери итальянки, по отцу немки. Родители мальчика занимались концертной деятельностью и вели скитальческую жизнь, которую пришлось разделить и ребенку.

Отец был первым и весьма придирчивым педагогом будущего виртуоза. «Отец мой мало понимал в фортепианной игре и вдобавок был нетверд в ритме, но возмещал эти недостатки совершенно неописуемой энергией, строгостью и педантичностью. Он был в состоянии просиживать возле меня по четыре часа в день, контролируя каждую ноту и каждый палец. При этом не могло быть и речи о какой-либо поблажке, отдыхе или малейшей невнимательности с его стороны. Единственные паузы вызывались лишь взрывами его необычайно вспыльчивого темперамента, за которыми следовали упреки, мрачные пророчества, угрозы, оплеухи и обильные слезы.

Все это кончалось раскаянием, отеческим утешением и уверением, что мне желают только добра, — а на следующий день все начиналось сызнова». Ориентируя Ферруччо на моцартовский путь, отец заставил семилетнего мальчугана начать публичные выступления. Это случилось в 1873 году в Триесте. 8 февраля 1876 года Ферруччо дал в Вене первый самостоятельный концерт.

Через пять дней в газете «Neue Freie Presse» появилась обстоятельная рецензия Эдуарда Ганслика. Австрийский критик отмечал «блестящий успех» и «необыкновенные способности» мальчика, выделяющие его из толпы тех «чудо-детей», «у которых чудо кончается вместе с детством». «Уже давно, — писал рецензент, — ни один вундеркинд не вызывал у меня такой симпатии, как маленький Ферруччо Бузони. И именно потому, что в нем так мало от вундеркинда и, напротив, много от хорошего музыканта… Он играет свежо, естественно, с тем нелегко определимым, но сразу очевидным музыкальным чутьем, благодаря которому везде находятся верный темп, верные акценты, схватывается дух ритма, в полифонических эпизодах ясно выделяются голоса… »

Отметил критик и «на удивление серьезный и мужественный характер» композиторских опытов концертанта, что вместе с его пристрастием к «полным жизни фигурациям и маленьким комбинационным ухищрениям» свидетельствовало о «любовном изучении Баха»; теми же чертами отличалась и свободная фантазия, которую Ферруччо сымпровизировал сверх программы, — «по преимуществу в имитационном или контрапунктическом духе» — на темы, тут же предложенные автором рецензии.

После обучения у В. Майера-Реми молодой пианист начал активно гастролировать. На пятнадцатом году жизни он был избран в состав знаменитой Филармонической академии в Болонье. Успешно выдержав труднейший экзамен, он в 1881 году стал членом Болонской академии — первый после Моцарта случай присвоения этого почетного звания в столь раннем возрасте.

Одновременно он много сочинял, выступал со статьями в различных газетах и журналах.

К тому времени Бузони покинул родительский кров и поселился в Лейпциге. Жилось ему там нелегко. Вот одно из его писем:

«… Еда не только по качеству, но и по количеству оставляет желать лучшего… На днях прибыл мой Бехштейн, и я должен был на следующее утро отдать носильщикам последний мой талер. Накануне вечером иду я по улице и встречаю Швальма (владельца издательства — авт.), которого тотчас же останавливаю: «Возьмите мои сочинения — я нуждаюсь в деньгах». — «Этого я сейчас сделать не могу, но если Вы согласны написать для меня маленькую фантазию на «Багдадский цирюльник», то приходите ко мне утром, я дам Вам пятьдесят марок вперед и сто марок после того, как работа будет готова». — «По рукам!» И мы распрощались».

В Лейпциге к его деятельности проявил интерес Чайковский, предсказавший большое будущее своему 22-летнему коллеге.

В 1889 году, переехав в Гельсингфорс, Бузони познакомился с дочерью шведского скульптора Гердой Шестранд. Через год она стала его женой.

Знаменательной вехой в жизни Бузони оказался 1890 год, когда он принял участие в Первом международном конкурсе пианистов и композиторов имени Рубинштейна. В каждом из разделов присуждалось по одной премии. И композитору Бузони удалось ее завоевать. Тем более парадоксально, что премия среди пианистов была присуждена Н. Дубасову, чье имя позднее затерялось в общем исполнительском потоке… Несмотря на это, Бузони вскоре стал профессором Московской консерватории, куда был рекомендован самим Антоном Рубинштейном.

К сожалению, итальянского музыканта невзлюбил директор Московской консерватории В. И. Сафонов. Это вынудило Бузони в 1891 году переехать в США. Там и произошел в нем тот перелом, результатом которого явилось рождение нового Бузони — великого артиста, поразившего мир и составившего эпоху в истории пианистического искусства.

Как пишет А. Д. Алексеев: «Пианизм Бузони претерпел значительную эволюцию. Вначале манера игры молодого виртуоза имела характер академизированного романтического искусства, корректного, но ничем особенно не примечательного. В первой половине 1890-х годов Бузони резко изменяет свои эстетические позиции. Он становится художником-бунтарем, бросившим вызов обветшалым традициям, поборником решительного обновления искусства… »

Первый крупный успех пришел к Бузони в 1898 году, после его берлинского Цикла, посвященного «историческому развитию фортепианного концерта». После исполнения в музыкальных кругах заговорили о новой звезде, взошедшей на пианистическом небосклоне. С того времени концертная деятельность Бузони приобретает огромный размах.

Славу пианиста умножили и утвердили многочисленные концертные поездки по различным городам Германии, Италии, Франции, Англии, Канады, США и других стран. В 1912 и 1913 годах Бузони после долгого перерыва вновь появился на эстрадах Петербурга и Москвы, где его концерты дали повод к знаменитой «войне» бузонистов и гофманистов.

«Если в исполнении Гофмана меня изумляла тонкость музыкального рисунка, техническая прозрачность и точность следования тексту, — пишет М. Н. Баринова, — то в игре Бузони я чувствовала родственность изобразительному искусству. В его исполнении ясны были первый, второй, третий планы, до тончайшей линии горизонта и дымки, скрывавшей контуры. Разнообразнейшие оттенки piano представляли как бы углубления, наряду с которыми все оттенки forte казались рельефами. Именно в таком скульптурном плане были исполнены Бузони «Sposalizio», «II penseroso» и «Canzonetta del Salvator Rosa» из второго «Года странствий» Листа.

В торжественном спокойствии звучало «Sposalizio», воссоздавая перед слушателями вдохновенную картину Рафаэля. Октавы в этом произведении в исполнении Бузони не носили виртуозного характера. Тонкая паутина полифонической ткани была доведена до тончайшего, бархатистого pianissimo. Крупные, контрастно звучавшие эпизоды ни на секунду не прерывали объединенность мысли».

Это были последние встречи русской аудитории с великим артистом. Вскоре началась Первая мировая война, и больше Бузони в Россию не приезжал.

Энергия этого человека просто-таки не имела границ. В начале века он, помимо всего прочего, занимался в Берлине организацией «оркестровых вечеров», в которых под его управлением звучали многие новые и редко исполняемые произведения Римского-Корсакова, Франка, Сен-Санса, Форе, Дебюсси, Сибелиуса, Бартока, Нильсена, Синдинга, Изаи…

Очень много внимания уделял он и композиции. Список его сочинений весьма велик и включает произведения разных жанров.

Вокруг прославленного маэстро группировалась талантливая молодежь. В разных городах он вел курсы пианистического мастерства, преподавал в консерваториях. У него учились десятки первоклассных исполнителей, в том числе Э. Петри, М. Задора, И. Турчиньский, Д. Тальяпетра, Г. Беклемишев, Л. Грюнберг и другие.

Не потеряли ценности многочисленные литературные работы Бузони, посвященные музыке и его любимому инструменту — фортепиано.

Однако при этом наиболее значительную страницу вписал Бузони в историю мирового пианизма. В одно время с ним на концертных эстрадах блистал яркий талант Эжена д’Альбера. Сравнивая этих двух музыкантов, выдающийся немецкий пианист В. Кемпф писал: «Конечно, в колчане д’Альбера была не одна стрела: свою страсть к драматическому этот великий волшебник фортепиано утолял и в области оперы. Но, сопоставляя его с фигурой итало-немца Бузони, соизмеряя общую ценность того и другого, я склоняю чашу весов в пользу Бузони, артиста, стоящего совершенно вне сравнения. Д’Альбер за фортепиано производил впечатление стихийной силы, обрушивавшейся, как молния, сопровождаемая чудовищным ударом грома, на головы онемевших от удивления слушателей. Совсем иным был Бузони. Он тоже был кудесником фортепиано. Но он не довольствовался тем, что благодаря своему несравненному уху, феноменальной непогрешимости техники и громадным знаниям накладывал свою печать на исполняемые произведения. И как пианиста, и как композитора его более всего манили еще нехоженые тропы, их предполагаемое существование настолько его влекло, что, поддавшись своей ностальгии, он отправился на поиски новых земель. В то время как д’Альберу, истинному сыну природы, были неведомы какие бы то ни было проблемы, у того, другого гениального «переводчика» шедевров (переводчика, к слову сказать, на весьма подчас трудный язык) с первых же тактов вы чувствовали себя перенесенным в мир идей высокодуховного происхождения. Понятно поэтому, что поверхностно воспринимающая — самая многочисленная, без сомнения, — часть публики восторгалась лишь абсолютным совершенством техники мастера. Там же, где эта техника не проявлялась, артист царил в великолепном одиночестве, окутанный чистым, прозрачным воздухом, подобный далекому богу, на которого не могут оказать никакого действия томления, желания и страдания людей.

Больше артист — в самом истинном смысле слова, — чем все прочие артисты его времени, он не случайно взялся на свой лад за проблему Фауста. Не производил ли он сам иногда впечатления некоего Фауста, перенесенного с помощью магической формулы из своего рабочего кабинета на эстраду, и притом Фауста не стареющего, а во всем великолепии своей мужественной красоты? Ибо со времен Листа — самой великой вершины — кто еще мог сравниться за фортепиано с этим артистом? Его лицо, его восхитительный профиль несли на себе печать необычайного. Поистине сочетание Италия — Германия, которое так часто пытались осуществить при помощи внешних и насильственных средств, находило в нем по милости богов свое живое выражение».

Алексеев отмечает талант Бузони-импровизатора: «Бузони отстаивал творческую свободу интерпретатора, считал, что нотация призвана лишь «закрепить импровизацию» и что исполнитель должен освободиться от «окаменелости знаков», «привести их в движение». В своей концертной практике он нередко менял текст сочинений, играл их по существу в собственной редакции.

Бузони был исключительным виртуозом, продолжившим и развившим традиции виртуозно-колористического пианизма Листа. Владея в равной мере всеми видами фортепианной техники, он поражал слушателей блеском исполнения, чеканной отделкой и энергией звучания пальцевых пассажей, двойных нот и октав в быстрейших темпах. Особенно привлекала внимание необычайная красочность его звуковой палитры, вобравшая в себя, казалось, богатейшие тембры симфонического оркестра и органа… »

М. Н. Баринова, побывавшая незадолго до Первой мировой войны у великого пианиста дома в Берлине, вспоминает: «Бузони являлся на редкость разносторонне образованным человеком. Он прекрасно знал литературу, был и музыковедом, и ученым-лингвистом, знатоком изобразительного искусства, историком и философом. Вспоминаю, как однажды к нему пришли какие-то испанские лингвисты, чтобы разрешить их спор по поводу особенностей одного из испанских наречий. Эрудиция его была колоссальна. Приходилось лишь удивляться, откуда он брал время для пополнения своих знаний».

Умер Ферруччо Бузони 27 июля 1924 года.

Я рекомендую

Это интересно

Твитнуть

реклама

вам может быть интересно

Произведения

Публикации

Главы из книг

Ферруччо Фурланетто

Ферруччо Фурланетто родился в 1949 году в коммуне Сачиле (регион Фриули-Венеция-Джулия). В 1979-м дебютировал в Ла Скала, в 1980-м – в Метрополитен-опере, в 1985-м – в Венской государственной опере. Международное признание пришло к певцу в 1986 году, после исполнения партии Филиппа II («Дон Карлос») на Зальцбургском пасхальном фестивале.

На протяжении своей карьеры Фурланетто сотрудничал со многими выдающимися дирижерами – Гербертом фон Караяном, Георгом Шолти, Леонардом Бернстайном, Лорином Маазелем, Клаудио Аббадо, Даниэлем Баренбоймом, Бернардом Хайтинком, Джеймсом Ливайном, Валерием Гергиевым, Семеном Бычковым, Риккардо Мути, Владимиром Юровским, Марисом Янсонсом.

В настоящее время выступает в концертах и с сольными программами в лучших залах мира, таких как Ла Скала, Венская государственная опера, Королевский оперный театр Ковент-Гарден, Парижская опера, Метрополитен-опера. Стал первым европейским певцом, исполнившим партию Бориса Годунова на русском языке на сцене Мариинского театра (2004) и на исторической сцене Большого театра России (2012).

В Мариинском театре Фурланетто спел свои коронные партии в операх Верди – Филиппа II в «Дон Карлосе» и Фиеско в «Симоне Бокканегре», выступал с камерными программами, пел в Реквиеме Верди.

Получил особое признание как исполнитель роли Дон Кихота в одноименной опере Массне. Запись этого произведения, осуществленная вместе с молодыми солистами и Симфоническим оркестром Мариинского театра, была отмечена критиками и номинирована на премию «Грэмми». В сезоне 2012–2013 годов Фурланетто выступил в заглавной партии на премьере новой постановки «Дон Кихота» в Мариинском театре, которая позже была показана в Москве, а в 2015-м сольным концертом певца открылся фестиваль «Звезды белых ночей».

В числе альбомов – диск с произведениями Мусоргского, записанный с Валерием Гергиевым и Симфоническим оркестром Мариинского театра для лейбла Mariinsky, а также диск, записанный с Марисом Янсонсом и Королевским оркестром Консертгебау для проекта Mariss Jansons Live, The Radio Recordings 1990–2014 («Марис Янсонс. Радиозаписи. 1990–2014»). На обоих CD Фурланетто исполняет «Песни и пляски смерти». В 2015 году лейбл ORFEO International выпустил диск Ferruccio Furlanetto, Wiener Staatsoper – Live Recordings 1997–2012 («Ферруччо Фурланетто. Записи выступлений на сцене Венской государственной оперы. 1997–2012»), куда вошли две основные партии из репертуара артиста: Филипп II и Борис Годунов.

Фурланетто – почетный посол ООН.
Информация на апрель 2021 года

Человек, Легенда, Тачки

28 апреля 2021 года исполняется 105 лет со дня рождения основателя компании Automobili Lamborghini Ферруччо Ламборджини. Ферруччо не только сыграл важную роль в создании компании в 1963 году, но и его неослабевающее желание совершенствоваться и вводить новшества послужило источником вдохновения для двух ее самых знаковых моделей: Miura и Countach.

После продажи его компании в 1973–1974 годах она уже укрепила свои позиции в качестве одного из самых уважаемых и успешных производителей во всем мире.Компания продолжила его наследие непрерывных инноваций и самоанализа, что является основным фактором, выделяющим компанию.

Ферруччо Ламборджини

28 апреля 1916 года Ферруччо Ламборджини родился в небольшой итальянской деревушке Ренаццо ди Ченто-Ренаццо, Феррара. Как старший сын фермеров Антонио и Эвелины Ламборджини, казалось, что ему суждено жить на ферме, учитывая традицию, согласно которой старший сын наследует семейную ферму. Однако молодой Ферруччо больше интересовался механикой, чем сельским хозяйством, проводя послеобеденные часы в мастерской на ферме.

Обладая чертами, подобными тем, кто родился под зодиакальным астрологическим знаком Тельца, Ферруччо был стойким, сильным и страстным поклонником своих идей. Мальчиком ему удалось убедить лучшую механическую мастерскую Болоньи нанять его. Именно там он открыл все секреты механики.

С началом Второй мировой войны Ферруччо уже был опытным и известным механиком. Его неизбежно призвали в Королевские военно-воздушные силы Италии и направили в 50-й смешанный маневренный автопарк, дислоцированный на Родосе.Они несли ответственность за все техническое обслуживание и ремонт военной техники итальянской армии на острове, включая тракторы и дизельные грузовики, используемые для буксировки самолетов.

Из-за смены течения войны Ферруччо ремонтировал, а иногда и ломал, как он вспоминал, машины, принадлежавшие немцам, итальянцам и британцам. На Родосе молодой механик открыл свое первое после войны предприятие — небольшую ремонтную мастерскую.

Он вернулся в Италию в 1946 году, когда предлагались стимулы для поддержки экономического восстановления страны.Воспользовавшись предоставленными льготами, он открыл механический цех, который ремонтировал автомобили и строил небольшие грузовые автомобили в Ченто.

Работая в магазине, он заметил, что местное сельское хозяйство переживает кризис. Он вспомнил тракторы, которые ремонтировал еще на Родосе. Именно тогда у Ферруччо Ламборгини возникла идея построить недорогие тракторы, которые могли позволить себе мелкие землевладельцы, используя компоненты старых военных машин.

Первым автомобилем, который он переделал, был грузовик Morris, в который Ферруччо добавил испаритель топлива, который он изобрел поверх других выполненных модификаций.3 февраля 1948 года, во время праздника покровителя Ченто, он представил свое творение в городе и продал одиннадцать. Этот первоначальный успех побудил Ферруччо Ламборгини стать предпринимателем, который рискнул всем, чтобы профинансировать покупку 1000 двигателей Morris. С одобрения отца он использовал семейную ферму в качестве залога.

Риск хорошо окупился: Ферруччо Ламборгини нажил состояние на производстве тракторов и стал одним из самых важных промышленников в Италии.

В 1958 году Ферруччо купил Ferrari 250GT (хотя он продолжил закупку дополнительных автомобилей Ferrari). К сожалению, по словам Валентино Бальбони, давнего тест-пилота Lamborghini, он был не лучшим гонщиком и всегда горел сцеплением. Это означало несколько поездок в Маранелло для замены сцепления.

Вместо того, чтобы заменить сцепление на заводе Ferrari, Ферруччо решил попросить своего главного механика заменить сцепление после третьего или четвертого визита на завод Ferrari.После демонтажа двигателя и трансмиссии его механик обнаружил, что установленное сцепление очень похоже на то, что установлено на тракторе Lamborghini.

Это вызвало недовольство Ферруччо Ламборгини, учитывая, что он заплатил 10 лир за компонент трактора, хотя с него взимали 1000 лир за эквивалентную часть.

Валентино Бальбони рассказывает, что однажды, когда Ферруччо Ламборгини встретил Энцо Феррари, они начали дискуссию, в результате которой Ламборгини сказал Ferrari:

«Из моих тракторных запчастей вы строите свои прекрасные автомобили.’«

Это не устраивало Энцо Феррари. Бальбино продолжение:

Энцо Феррари сказал ему: «Ты тракторист, ты фермер. Вы не должны жаловаться, водя мои машины, потому что они лучшие машины в мире ». Это только взбесило Lamborghini, который так же взволновался и воодушевился. Ламборджини сказал ему: «О да, я фермер! Я покажу вам, как сделать спорткар, и я сам сделаю спорткар! »

После принятия решения о создании лучших автомобилей класса grand touring в мире ему потребовался логотип, который бы характеризовал эти автомобили.В то время тракторы, которые он производил, назывались просто Lamborghini и имели простую серебряную треугольную эмблему с буквами FLC (Ferruccio Lamborghini Centro).

Для решения этой проблемы Ферруччо использовал опыт известного графического дизайнера Паоло Рамбальди. Рамбальди спросил его о его личных качествах, и Ферруччо ответил:

.

«Я tamugno (что означает жесткий, сильный, упрямый), как бык».

Из его ответа и того факта, что его знаком зодиака был Телец, родился всемирно известный логотип «Бешеный бык» Automobili.

30 октября 1963 года была официально зарегистрирована компания Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A. Для производства своих автомобилей Ферруччо Ламборгини приобрел недвижимость на улице Виа Модена, 12, в городке Сант’Агата-Болоньезе. Расположение обеспечивало легкий доступ к квалифицированной рабочей силе, так как было расположено недалеко от центра автомобильной промышленности Италии.

Первоначальный автомобиль, прототип Lamborghini 350 GTV, был разработан Франко Скаглионе, вдохновляющим дизайнером, который ранее занимался дизайном для Jaguar, Fiat и Alfa Romeo.Carrozzeria Sargiotto создала автомобиль в Турине всего за четыре месяца, чтобы его можно было выставить на Туринском автосалоне в октябре 1963 года.

Lamborghini 350 GT Lamborghini 350 GT, Lamborghini Espada, Lamborghini Islero

350 GT станет первым серийным автомобилем Lamborghini, дебютировавшим в 1964 году на Женевском автосалоне. Следующая версия автомобиля включала в себя два дополнительных сиденья, установленных в задней части — 400 GT 2 + 2. Этот автомобиль был представлен на Женевском автосалоне 10 марта 1966 года и получил замечательные отзывы.

Lamborghini Miura 1966 года изменила историю Grand Touring. Журналисты, которые тестировали автомобиль, были вынуждены придумать новое слово, чтобы лучше всего описать перспективный автомобиль: суперкар.

Lamborghini Miura

С другой стороны, Lamborghini Countach, который был создан в качестве прототипа в 1971 году, был настолько новаторским, что оставался актуальным через 17 лет после начала производства (было выпущено 1999 единиц). Countach был заменен Lamborghini Diablo, первым суперкаром компании, созданным в полноприводной версии.

Lamborghini Countach LP 500

В начале 1970-х компания Ферруччо Ламборгини столкнулась с финансовыми трудностями, и Ферруччо продал 51% компании Жоржу-Анри Россетти, богатому швейцарскому бизнесмену и другу, за 600 000 долларов США. Несмотря на то, что он больше не контролировал компанию, он продолжал работать на фабрике Sant’Agata.

К 1974 году Ферруччо дистанцировался от своего автомобильного бизнеса. Он продал оставшиеся 49% акций автопроизводителя, разорвав все связи с автомобилями, носящими его имя.

Несмотря на то, что Ферруччо работает в компании уже много лет, его дух и ценности живут. Компания постоянно верила, что лучшее еще можно улучшить и что еще можно исследовать новые возможности.

В 2018 году Lamborghini представила Urus, первый супервнедорожник, и создала новый рынок. В 2020 году они представили Sian, первый гибрид Lamborghini с 12-цилиндровыми двигателями, в котором суперконденсаторы используются для хранения и высвобождения электроэнергии наиболее эффективным и быстрым способом.Ферруччо, скончавшийся 20 февраля 1993 года, был бы впечатлен.

---

[Источник: Lamborghini. Фотографии любезно предоставлены Lamborghini]

Ферруччо Ламборджини, биография | LamboCARS.com

Это и многие другие фотографии Lamborghini доступны на сайте www. LamboCARS.com

Ферруччо Ламборджини, человек и его мечты (1916 — 1993)

Ферруччо Элио Артуро Ламборджини родился 28 апреля 1916 года под знаком зодиака Телец. Его родители были фермерами, но вскоре Ферруччо решил, что хочет что-то делать с механикой.Он начал работать над трактором своего отца из интереса и позже смог поступить в техникум в Болонье.

Во время Второй мировой войны он был зачислен в ВВС Италии, работал в транспортных секциях, после 1944 года он стал военнопленным британских вооруженных сил, которые направили его на работу в их автомобильный отдел, таким образом Ферруччо получил личный опыт. удержание автомобилей в дороге, даже при ограниченных запасах запчастей.

После войны он вернулся в свой город и начал перерабатывать старые военные излишки в тракторы, столь необходимые для местных фермеров, тракторный бизнес Lamborghini был открыт в небольшом гараже, но бизнес стал действительно успешным, и вскоре ему пришлось переехать в более просторные помещения. после этого.

К настоящему времени Ферруччо также начал тюнинг автомобилей Fiat; на самом деле он построил для себя Fiat Topolino и участвовал в соревнованиях Mille Miglia 1948 года, но, к сожалению, автомобиль разбился в аварии. К 1949 году Ферруччо Ламборгини смог начать производство тракторов с нуля, без использования остатков, был основан завод Lamborghini Trattori, и вскоре производство расширилось. Тракторы Lamborghini стали известны как лучшие в Италии, и Ферруччо начал организовывать тягачи тракторов в своем родном городе, чтобы показать превосходство своих машин.

Тракторный бизнес сделал его очень богатым человеком, и он основал еще один завод по производству оборудования для кондиционирования воздуха и центрального отопления. Это дополнительное предприятие принесло Ферруччо Ламборгини еще больше денег, и вскоре он стал одним из самых богатых людей в Италии. Его любовь к быстрым автомобилям стала легендарной, поскольку Ферруччо в то время владел несколькими экзотическими автомобилями, среди которых Mercedes SL300, Jaguar и Ferrari.

Но его личный Феррари столкнулся с проблемами со сцеплением, и Ферруччо, будучи человеком, которым он был, пошел навестить Энцо Феррари, чтобы пожаловаться на это … Энцо отказался встретиться с ним, как гласит история, но это не остановило Ферруччо Ламборджини. .

Он заметил, что сцепление, установленное на этом Ferrari, ничем не отличается от сцепления Lamborghini, установленного на своих тракторах, поэтому он поехал на Ferrari на завод Cento и установил сцепление Borg & Beck прямо из списка запчастей одного трактора. модели… после этого проблема больше не возвращалась.

Ферруччо Ламборгини увидел, что бизнес по производству тракторов и масляных горелок очень хорошо заботится о себе, принося ему деньги без необходимости слишком много следить за заводом, поэтому он решил, что пришло время начать новый бизнес … и автомобили Gran Turismo казались вроде хорошая идея.

Ферруччо Ламборгини не был известен своей утонченностью, поэтому в начале шестидесятых он построил совершенно новый завод в промышленной зоне в Сант’Агате, посвященный исключительно производству лучших автомобилей GT того времени, что его не интересовало. Тогда его видением был отлаженный экзотический двигатель, плавный двигатель V12 GT.

К сожалению, дела пошли в худшую сторону, и после ряда неудачных сделок с тракторным заводом в сочетании с экономическими беспорядками в Италии Ферруччо решил продать свою долю в большинстве своих компаний в семидесятые годы и уйти на пенсию в своем имении недалеко от Перуджа, южнее Италии, где он начал производить вино… известное как «Кровь Миуры».

Ферруччо женился на Клелии Монти в раннем возрасте, в 1947 году у них родился сын Антонио Ламборджини, которого также звали Тонино, к сожалению, Клелия умерла при родах. Ее похоронили в семейной могиле, а позже Ферруччо снова женился, на этот раз с Аннитой Боргатти … но этот второй брак тоже был недолгим, Ферруччо развелся с ней и женился в третий раз … Мария-Тереза ​​Кане стала матерью дочери Ферруччо Патриции. Его сын Тонино переехал в Японию и открыл несколько магазинов дизайнерской одежды под маркой Lamborghini.

В большом поместье Ферруччо Ла Фиорита у озера Тразимено в настоящее время находится современное винодельческое предприятие, производящее более 800 000 бутылок вина в год. В поместье также находился небольшой частный музей автомобилей Lamborghini, которыми Ферруччо владел в те дни, и виноградники, и поля для гольфа были открыты для посетителей, хотя и по предварительной записи.

В этом частном автомобильном музее вы найдете любимую модель Lamborghini Ферруччо, Miura, даже говорили о том, что Ферруччо был причастен к попытке Паоло Станцани захватить завод Bugatti Automobili SpA, но это никогда не было официально подтверждено.

Когда Chrysler принял Automobili Lamborghini SpA, они заменили Countach, автомобиль, с которым Ферруччо все еще работал вначале, с современным Diablo в начале 90-х годов, он стал последним автомобилем Raging Bull, который он когда-либо испытывал … Ферруччо Ламборгини умер на 20 февраля 1993 года в Перудже, Италия… всего за два месяца до его 77-летия.

Несколько лет спустя Тонино Ламборгини воздал должное своему отцу, он связался с архитектором Диверси в Имоле, чтобы спроектировать своего рода «арку», вмещающую практически все, что Sig.Ферруччо Ламборджини чего-то добился при жизни.

Музей был построен на территории Lamborghini Calor в Доссо-ди-Феррара, официальное торжественное открытие состоялось 13 мая 1995 года. Этот проект получил название Centro Polifunzionale Ferruccio Lamborghini и приобрел большую популярность в тот момент, когда его двери открылись для публики. Все посещения были только по предварительной записи, но все же в течение 1997 года более 4000 паломников посетили этот впечатляющий космический музей. Если у вас когда-нибудь будет возможность посетить его, не сомневайтесь, оно того стоит. Я посетил его летом 1998 года, и это было потрясающе.

Сегодня обширная коллекция основных промышленных достижений Ферруччо Ламборджини, включая большое количество тракторов и некоторые из самых потрясающих автомобилей, когда-либо созданных в Сант’Агате, выставлена ​​в еще более крупном музее Ферруччо Ламборджини в Фуно-ди-Аргелато.

Тонино Ламборджини назвал своего сына Ферруччо младшим в честь своего отца … так что, если автомобили Raging Bull не сохранят имя Lamborghini, его внук будет …

Это и многие другие фотографии Lamborghini доступны на сайте www.LamboCARS.com Это и многие другие фотографии Lamborghini доступны на сайте www. LamboCARS.com Это и многие другие фотографии Lamborghini доступны на сайте www. LamboCARS.com Это и многие другие фотографии Lamborghini доступны на сайте www. LamboCARS.com

История — Музей Ферруччо Ламборджини

История — Музей Ферруччо Ламборджини

История

Легендарная жизнь Ферруччо Ламборджини, рассказанная личными анекдотами, переданными из семьи или рассказанными в журналах того времени.

Истоки | 1916 — 1938 гг.

Ферруччо Ламборджини родился в Ренаццо, провинция Феррара, 28 апреля 1916 года. Старший из пяти сыновей, он растет на своей семейной ферме, где отец пытается передать ему страсть к земледелию и сельскому хозяйству.

Но у Ферруччо совершенно другой взгляд на свое будущее, с явным талантом к двигателям и автомобилям.
После начальной школы Ферруччо поступает в институт профессионального обучения «Братья Таддиа», с тех пор являющийся плавильным котлом центральных предпринимателей.Получив школьную лицензию и несмотря на сопротивление своего отца, который был готов передать ему управление фермой, он решает начать обучение в мастерской местного мастера-кузнеца, который делится с ним секретами обработки железа и сварки.

Поскольку он с детства упрям ​​и упрям, ему наконец удается нанять кавалера Риги, владельца самой важной мастерской Болоньи. В то время мастерская была сдана в эксплуатацию для обслуживания армейских транспортных средств: этот период, хотя и короткий, будет иметь большое значение для опыта и компетенций Ферруччо.

После болонских приключений, в 18 лет он открывает мастерскую в Ренаццо вместе со своим давним другом Марино Филиппини, с которым он уже работал на Righi’s и который много лет спустя будет работать на одной из его фабрик.
Всегда одухотворенный страстью и храбростью, когда мог, он покупал старую подержанную машину или мотоцикл, которую после ремонта можно было легко увидеть проезжающей по пыльным проселочным дорогам: это были беззаботные и напряженные годы, оставившие неизгладимый след в жизни. характер и личность Ферруччо.

Эта беззаботная атмосфера была внезапно разрушена началом войны.
Ферруччо был отправлен на остров Родос в Эгейском море, затем на территорию Италии, и приписан к «50-му Autoreparto Misto di Manovra», подчиняющемуся непосредственно верховному командованию вооруженных сил острова. Это подразделение, известное как «Автоцентро», отвечало за техническое обслуживание и ремонт всей военной техники на острове.

Caporal autiere Ferruccio Lamborghini немедленно осознает уникальную возможность, с которой он столкнулся: работать с самыми сложными инструментами итальянской и зарубежной механической промышленности.

Вскоре Ферруччо становится начальником отдела мастерских, но в первую очередь его необыкновенная интуиция постоянно выводит его в центр любой ситуации и делает его одним из самых популярных в мире.

Храбрость и талант Ферруччо в области двигателей привели его к популярности и к полному доверию командира, который также предоставляет ему свою личную машину для ремонта тормозов.
Жизнь на острове продолжается, отмеченная трагедией войны, до 8 сентября 1943 года, когда весь персонал «Автоцентро» бежит из города.Но Ферруччо не может слишком долго оставаться в стороне от двигателей, и он возвращается на Родос в гражданской одежде. Выполнив серию случайных работ, он позже открывает небольшую мастерскую с разрешения тех же немцев, которые предпочитают использовать его механические навыки, а не заключать его в тюрьму.
В 1946 году, через год после окончания войны, он может вернуться в Италию, но он не один. На Родосе Ферруччо познакомился с Клелией, итальянкой из Феррары, в которую безумно влюбился. В то время у Ферруччо были четкие представления о своем будущем: он хочет жениться и использовать невероятные возможности, начиная с его страны, которая только уворачивается от войны и где вдыхается новый воздух свободы и предприимчивости.

Возвращение в Италию Ферруччо обнаруживает очень специфическую ситуацию: из-за своего географического положения вдали от основных дорог и инфраструктуры, район Сентезе вышел из конфликта в лучшей форме, чем многие другие районы, но сельское хозяйство сейчас находится в кризисе, после того как столетий основной источник дохода в этом районе. В этой ситуации есть некоторые уникальные возможности, и Ферруччо немедленно охвачен либертарианской эйфорией, духом послевоенного искупления Италии и упрощенной бюрократической нагрузкой, необходимой для начала промышленной деятельности, которая увеличивает занятость и решает проверить свои технические и технические возможности. механические знания (иногда футуристические, как дизельный двигатель).Он ясно предвидит новый рынок автоматизации сельского хозяйства с большой экономией на масштабе.

В настоящее время на рынке доминируют Fiat, Landini, Motomeccanica, которые все еще производят автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Таким образом, по нескольким причинам было достаточно возможностей для технического совершенствования.

В конце 1947 года Ферруччо Ламборгини решает создать экономичный, но мощный трактор, предназначенный для крестьян из «Басса» с их небольшими фермами.Он покупает все виды дешевого излишка военной техники, улучшает двигатель и топливную систему и производит очень простую внутреннюю раму: родился трактор Carioca, представленный публике 3 февраля 1948 года, в день, посвященный Сен-Бьяджо. покровитель города Ченто.

Степень успеха очевидна по тому, что многие фермеры восхищаются, оценивают и покупают тракторы.
Таким образом, он решает расширить производство. Его отец приходит к нему на помощь, и, отдав банку ферму в качестве залога, Ферруччо получает ссуду от «Касса ди Риспармио ди Ченто» и покупает тысячу 6-цилиндровых двигателей Моррис с бензиновым двигателем объемом 3500 куб. начинает производство трактора L33, эволюции модели «Кариока».В 1950 году годовое производство достигает 200 штук, в компании работает 30 рабочих, а за администрацией внимательно следит Аннита, на которой Ферруччо женился несколькими месяцами ранее.

В 1951 году ему пришлось переехать в более крупную структуру: Ферруччо покупает поле площадью десять тысяч квадратных метров, когда-то бывшее ипподромом, и рождается первая настоящая производственная компания: «Trattori Lamborghini».

В начале 50-х происходит переход от производителя к промышленнику.
Количество сотрудников увеличивается с ростом производства, имя Ферруччо уже известно во всем мире, а атмосфера в компании веселая и непринужденная.

В эти годы зародилась торговая сеть. Первоначально Ферруччо пытался найти основных клиентов, лично создавая дистрибьюторскую цепочку и встречаясь с агентами на выставках.
Производственная единица требует все больше и больше места. Завод растет почти непрерывно: это было как раз перед экономическим бумом, и Ферруччо снова попал в цель. Он обладает сверхъестественной способностью понимать, чего хотят люди, за минуту до начала соревнований.
Это подтверждается тем фактом, что он уже несколько лет производит тракторы с дизельным двигателем, и вскоре он получает лицензию от MWM (Motoren Werke Mannheim) на производство этих двигателей в Италии.
В 1952 году правительство Италии издает новый закон о предоставлении фермерам ссуд на покупку сельскохозяйственной техники при условии, что она произведена внутри страны. Это еще раз демонстрирует великую проницательность Ферруччо. Этот закон вместе с брокерскими способностями Ферруччо увеличивает производство.

Планируются новые продукты, и инвестиции в инновации продолжаются, пока в 60-х годах «Lamborghini Trattori» не достигнет почти 400 сотрудников и будет производить 25/30 единиц в день.

60-е подтверждают, что Lamborghini Trattori занимает лидирующие позиции в отрасли.Выпускаемые на рынок модели пользуются большим успехом: имя Ферруччо известно во всем мире и получает важные личные награды.
В 1959 году во время поездки в США Ферруччо Ламборгини посещает несколько компаний, производящих горелки для отопления жилых домов, и сразу же думает о ситуации в Италии. В результате экономического бума дом со всеми удобствами стал самым распространенным сном, вызывающим воспоминания в то время. Он заметил, что горелки — это тенденция будущего, призванная заменить угольные котлы для отопления.После точной оценки он понимает, что может выдержать конкуренцию в этой области, и отправляется в приключение с горелкой.
Он нанимает лучших технических специалистов и менее чем через год строит новый завод «Lamborghini Bruciatori Condizionatori» в Пьеве-ди-Ченто.
Но проблемы сохранятся. Это период интенсивных изменений и эволюции, которые подтолкнули Ферруччо к тому, чтобы начать свою давнюю страсть к автомобилям. Конец 1962 года, и весь персонал собирается вместе объявить о своем желании начать сборку автомобилей.

Менеджер проекта выбирается инженером Джан Паоло Даллара, молодым дизайнером с прекрасным техническим образованием, с которым Ферруччо поддерживает глубокие профессиональные и личные отношения; Вместо этого дизайн двигателя поручен Джотто Биццаррини, который в течение четырех лет работал в Ferrari, участвуя в разработке моделей 250 GT 2 + 2 и GTO.

И снова Ферруччо знает, чего хочет: двигатель V12, четыре распредвала в головке, два клапана на цилиндр, шесть карбюраторов с двойным дросселем и смазка с сухим картером.Как и в случае с другими продуктами, он нанимает лучших специалистов из числа конкурентов и начинает производство автомобиля, который представляет собой мечту для многих автолюбителей.
Ферруччо готов выставить новый автомобиль на автосалоне в Турине в 1963 году. Он покупает поле в Сант-Агата-Болоньезе, и технические специалисты начинают работать в мастерской, в то время как завод строится и становится «Lamborghini Automobili». .
В знак новой компании он выбирает Быка: воина, упрямого, никогда не прирученного, как и его знак зодиака.
Компания открыта осенью 1963 года: одновременно выставляется рамный двигатель 350 GT. Однако окруженный недоверием Ферруччо не беспокоится.
Автомобиль сначала представлен в Турине, затем в Женеве, и вскоре после этого массовое производство будет запущено на одном из складов площадью 11 000 квадратных метров с двумя сборочными линиями (одна для двигателей, другая для сборки) и с использованием современного оборудования.

Ферруччо снова добивается успеха. Вскоре компания становится одним из первых итальянских производителей granturismo.
Его продукт превосходен, качество автомобилей известно во всем мире, но восхищение испытывает и сам Ферруччо: простой, харизматичный, обаятельный и опытный, он сразу же установил очень особые отношения с журналистами и «коллегами» из автомобильного мира.
В 1966 году P400 Miura выставляется на «Salone dell’Auto» в Турине. Быстрый, выносливый, чрезвычайно инновационный granturismo, впечатляющий уникальным и безошибочным образом жизни.

Результаты потрясающие.В своей категории Miura на много лет опережает автомобили конкурентов.
Самые неожиданные персонажи со всего мира просят купить машину. Заказаны десятки Miuras, за покупку одного соревнуются звезды кино и музыки. Во всем мире это имя означает роскошь и элегантность. Автомобиль Miura считается произведением искусства и действительно с 1968 года выставляется в Музее современного искусства в Нью-Йорке.

Конец 60-х знаменует собой начало новой эры внутри фабрик.«Lamborghini Trattori» впервые столкнулась с серьезным кризисом, который затронул многие секторы итальянской экономики. В предыдущие годы Lamborghini Trattori провела радикальную трансформацию продукта, которая затронула большую часть компании как с финансовой, так и с организационной точки зрения. Количество сотрудников увеличилось вдвое, и был одобрен очень крупный заказ от государства Боливия. Но политическая ситуация в южноамериканской стране внезапно изменилась после государственного переворота, и новое правительство отменило приказ.В результате в 1970 году на заводе было готово и простояло 5000 тракторов.

Компания сильно отличается присутствием профсоюзов и забастовками: Ферруччо становится очень дезориентированным.
Весной 1971 года кризис, кажется, постепенно отступает, но он обходится дорого: здания и только здания продаются компании FIAT, которая заинтересована в получении доступа в такой области, как Ченто, уже богатой. в узкоспециализированной рабочей силе.
Каждому сотруднику предоставляется выбор: перейти в FIAT или последовать за Ферруччо в новой компании, расположенной в Пьеве.Фактически, в 1970 году «Lamborghini Burners» была переведена в Доссо, где тем временем был построен современный и большой завод, предназначенный для размещения увеличивающегося производства кондиционеров, бойлеров и горелок: «Lamborghini Calor».

Благодаря вновь обретенной ликвидности, полученной от продажи тракторов, первоначально сделанных для Боливии, без высоких управленческих расходов и благодаря поддержке лояльных рабочих, Ферруччо кажется возрожденным. Однако годы кризиса его подписали, и в 1973 году он решает продать «Траттори» Саме, которое он передал в управление годом ранее.
Компания, которую он передает, здоровая, современная, с высококвалифицированной рабочей силой.

Годом ранее, в 1972 году, он принимает другое радикальное решение: он продает 51% акций Lamborghini Automobili. После отличных лет, подписанных с производством автомобиля Countach, Lamborghini понимает, что ситуация навсегда изменилась: первые сигналы «энергетического кризиса», жесткой экономии и социального давления приводят к серьезным последствиям, и Ферруччо больше не соответствует требованиям промышленного производства. мир, которым он окружен.

После решения отделиться от своих компаний, Ферруччо начинает искать идеальное место вдали от шума промышленного мира, чтобы заново открыть для себя его отношения с землей, которая никогда не покидала его.
Он покупает землю возле озера Тразимено (Ла Фиорита) и в 1974 году переезжает.
Усердно работая в поместье, он превращает старый коттедж, покрытый остролистными дубами, в одно из самых современных сельскохозяйственных имений Европы: он преобразовал фермерский дом, купил больше земли и, наконец, позвал одного из самых опытных виноделов в Европе. Италия и создает абсолютно новаторскую для тех лет винодельню.

Сначала Ферруччо переезжает в Ла Фиорита, чтобы расслабиться и отправиться на охоту. Но, учитывая его постоянную предпринимательскую тенденцию, вскоре он превращает эту землю в реконструированную ферму, в теннисные лагеря, бассейны и лагеря для гольфа.
Здесь Ферруччо проживает свои последние годы; он умирает в 1993 году в окружении друзей, которые ежедневно навещают его, чтобы вместе вспомнить прошлые дни, а также спланировать будущее.

Этот веб-сайт использует файлы cookie для обеспечения правильного просмотра.Нажимая «Я принимаю» или продолжая навигацию, вы соглашаетесь с нашей политикой в ​​отношении файлов cookie. Дополнительная информация Я принимаю

Этот вопрос используется для получения cookie, чтобы можно было лучше узнать навигацию. Продолжайте использовать это место, изменяющее файлы cookie или щелкнув на «Accetta», чтобы разрешить использование файлов cookie.

Chiudi

Ферруччо Бузони | Немецко-итальянский музыкант

Ферруччо Бузони , полностью Ферруччо Данте Микеланджело Бенвенуто Бузони (родился 1 апреля 1866 года, Эмполи, Тоскана [сейчас в Италии] — умер 27 июля 1924 года, Берлин, Германия.), пианист и композитор, прославившийся как блестящий и интеллектуальный пианист.

Бузони, сын итальянского кларнетиста и пианиста немецкого происхождения, учился у своей матери. Он появился как вундеркинд, а затем закончил учебу в Вене и Лейпциге. В 1889 году он стал профессором фортепиано в Гельсингфорсе, фин. (ныне Хельсинки), а оттуда переехал в Москву, а затем в США. С 1894 по 1914 год (и снова с 1920 до своей смерти) он жил в Берлине, дирижируя серией оркестровых концертов на музыку его современников и совершая концертные туры, посвященные в основном Иоганну Себастьяну Баху, Людвигу ван Бетховену и Ференцу Листу.Во время Первой мировой войны, разделенный в своей лояльности между Италией и Германией, он удалился в Цюрих. Его самой амбициозной работой была незаконченная опера « Доктор Фауст », основанная не на творчестве Иоганна Вольфганга фон Гете, а на более ранних версиях легенды о Фаусте. Она была завершена его учеником Филиппом Ярнахом и исполнена в Дрездене в 1925 году. Две другие короткие оперы, Арлекино и Турандот , написанные в Цюрихе, пытались возродить комедию дель арте в современной форме. Фортепианные произведения Бузони включают грандиозный концерт с хоровым финалом; шесть сонатин, в которых заключена суть его музыкальной мысли; и великая Fantasia Contrappuntistica на незаконченную фугу Баха (две версии, 1910 год; одна версия, 1912 год; четвертая версия для двух фортепиано, 1922 год), которая обобщает его жизненный опыт музыки Баха.

Бузони сделал переложения для фортепиано органных произведений Баха, в частности Фантазии и Фуги ля минор , а также аранжировки таких фортепианных пьес Листа, как La Campanella и La Chasse , которые добавили к ним полифонию. Он написал много фортепианных сольных пьес, и, помимо фортепианного концерта, он написал Konzertstück (1890) и Indianische Fantasie (1914), как для фортепиано, так и для оркестра. Оркестровые произведения включают музыку к пьесе Карло Гоцци « Турандот » (предшествовавшей опере), а также оркестровую сюиту и симфоническую поэму.Он также был автором высоко оцененного Ästhetik der Tonkunst (1907; Sketch of a New Esthetic of Music ).

Берлин | История, карта, население, достопримечательности и факты

Берлин , столица и главный городской центр Германии. Город расположен в самом сердце Северо-Германской равнины, на пересечении торговой и географической оси восток-запад, которая сделала его столицей королевства Пруссия, а затем, с 1871 года, объединенной Германии.Прежняя слава Берлина закончилась в 1945 году, но город пережил разрушения во время Второй мировой войны. Он был перестроен и продемонстрировал удивительный экономический и культурный рост.

Популярные вопросы

Где находится Берлин?

Берлин находится в Германии. Он расположен в самом сердце Северо-Германской равнины в широкой ледниковой долине реки Шпрее, протекающей через центр города. Он расположен примерно в 112 милях (180 км) к югу от Балтийского моря, в 118 милях (190 км) к северу от чешско-германской границы, в 110 милях (177 км) к востоку от бывшей внутригерманской границы и в 55 милях (89 км) к западу от Польши.

Почему Берлинская стена была построена вокруг Западного Берлина?

Восточная Германия построила Берлинскую стену, чтобы закрыть доступ восточным немцам к Западному Берлину и, следовательно, к Западной Германии. Стена окружала Западный Берлин с 1961 по 1989 год.

Какой климат в Берлине?

Средняя годовая температура в Берлине составляет около 48 ° F (9 ° C), а средняя температура колеблется от 30 ° F (-1 ° C) зимой до 65 ° F (18 ° C) летом. Среднее количество осадков составляет 22 дюйма (568 мм). Примерно от одной пятой до одной четвертой общего количества выпадает в виде снега.

Какими учреждениями культуры славится Берлин?

Берлин известен своими многочисленными музеями, такими как музеи Далема, Египетский музей, Берлинский культурный форум с Новой национальной галереей и Музей искусств и ремесел. Другие послевоенные учреждения — Музей Брюке, Берлинский музей, Музей транспорта и технологий и Еврейский музей в Берлине.

Берлин — столица какой страны?

Берлин — столица и главный городской центр Германии.Берлин был столицей Пруссии, а затем, с 1871 года, объединенной Германии. Несмотря на то, что после Второй мировой войны Берлин был разделен на Восточный и Западный Берлин, воссоединение Восточной и Западной Германии привело к восстановлению Берлина в качестве общегерманской столицы в 1990 году.

Испытайте превращение Берлина в современный и космополитический город после падения Германии. Берлинская стена

Обзор Берлина.

Contunico © ZDF Enterprises GmbH, Майнц См. Все видеоролики к этой статье

Разделение Германии после войны поместило Берлин полностью на территорию Германской Демократической Республики (ГДР или Восточная Германия).Сам город повторял национальное разделение: Восточный Берлин был столицей Восточной Германии, а Западный Берлин — Земля (штат) Федеративной Республики Германии (ФРГ или Западная Германия). Позже изоляция Западного Берлина была усилена бетонным барьером, возведенным в 1961 году и известным как Берлинская стена. Его статус анклава сделал Берлин постоянным центром конфронтации между восточными и западными державами, а также символом западного образа жизни на протяжении 45 лет. Падение коммунистического режима в Восточной Германии — и сопровождающее его открытие стены — в конце 1989 года неожиданно подняло перспективы восстановления Берлина в качестве общегерманской столицы.Этот статус был восстановлен в 1990 году в соответствии с соглашением об объединении, и впоследствии Берлин был признан государством, одним из 16, составляющих Германию. Эти события ознаменовали возвращение городу его исторической выдающейся позиции в европейской культуре и торговле. Площадь 344 квадратных миль (891 квадратный км). Поп. (Оценка 2005 г.) 3,395,189.

Физическая и человеческая география

Пейзаж

Город

Берлин расположен примерно в 112 милях (180 км) к югу от Балтийского моря, в 118 милях (190 км) к северу от чешско-германской границы, 110 миль ( 177 км) к востоку от бывшей внутригерманской границы и в 55 милях (89 км) к западу от Польши.Он расположен в широкой ледниковой долине реки Шпрее, протекающей через центр города. Средняя высота Берлина составляет 115 футов (35 метров) над уровнем моря. Самая высокая точка недалеко от центра Берлина — пик Кройцберг, холм, который возвышается на 218 футов (66 метров) над уровнем моря.

Протяженность с севера на юг примерно 23 мили (37 км) и с востока на запад 28 миль (45 км). Берлин на сегодняшний день является крупнейшим городом Германии. Он построен в основном на песчаной ледниковой почве среди обширной полосы озер, обрамленных лесом, образованных водами реки Даме на юго-востоке и Гавела на западе; действительно, около одной трети территории Большого Берлина все еще покрыто песчаными сосновыми и смешанными березовыми лесами, озерами и пляжами.«Дьявольская гора» (Тойфельсберг), один из нескольких холмов, построенных из обломков, оставленных бомбежками во время Второй мировой войны, поднимается на высоту 380 футов (116 метров) и превращен в зону зимних видов спорта для катания на лыжах и санях.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Климат

Берлин лежит там, где исчезает влияние Атлантического океана и начинается климат континентальной равнины. Средняя годовая температура в городе составляет около 48 ° F (9 ° C), а средняя температура колеблется от 30 ° F (-1 ° C) зимой до 65 ° F (18 ° C) летом.Среднее количество осадков составляет 22 дюйма (568 мм). Примерно от одной пятой до одной четвертой общего количества выпадает в виде снега.

Германия | Факты, география, карты и история

Германия , официально Федеративная Республика Германия , Германия Deutschland или Bundesrepublik Deutschland , страна северо-центральной Европы, пересекающая основные физические подразделения континента из внешних диапазонов Альп на север через разнообразный ландшафт Среднегерманского нагорья, а затем через Северо-Германскую равнину.

Британская викторина

Страны Мира

Какая страна называет «Вальсирующую Матильду» своим неофициальным гимном? В какой стране самое большое мусульманское население? Сортируйте случайные интересные факты о странах мира.

Германия, одна из крупнейших стран Европы, отличается широким разнообразием ландшафтов: высокими отвесными горами на юге; песчаные холмистые равнины севера; лесные холмы урбанизированного запада; и равнины сельскохозяйственного востока.В духовном центре страны находится великолепный центрально-восточный город Берлин, который, подобно фениксу, вырос из пепла Второй мировой войны и теперь, после десятилетий раздела, является столицей объединенной Германии и реки Рейн, которая протекает к северу от Швейцарии и отмечается в изобразительном искусстве, литературе, фольклоре и песнях. Вдоль его берегов и берегов его основных притоков — среди них Неккар, Майн, Мозель и Рур — стоят сотни средневековых замков, церквей, живописных деревень, рыночных городов и центров образования и культуры, в том числе Гейдельберг, где был построен один из них. старейших университетов Европы (основан в 1386 г.) и Майнц, исторически один из важнейших издательских центров Европы.Все они являются центральными элементами процветающей туристической экономики Германии, которая ежегодно привлекает в страну миллионы посетителей, привлеченных ее природной красотой, историей, культурой и кухней (включая знаменитые вина и пиво).

Германия Encyclopædia Britannica, Inc.

Название Германия долгое время описывало не конкретное место, а рыхлую, изменчивую политическую систему германоязычных народов, которые тысячелетиями господствовали над большей частью Западной Европы к северу от Альп. Хотя Германия в этом смысле является древним образованием, немецкая нация в более или менее ее нынешнем виде возникла только в 19 веке, когда премьер-министр Пруссии Отто фон Бисмарк объединил десятки немецкоязычных королевств, княжеств, вольных городов, епископства и герцогства, чтобы сформировать Германскую империю в 1871 году.Этот так называемый Второй Рейх быстро стал ведущей державой Европы и приобрел колонии в Африке, Азии и Тихоокеанском регионе. Эта заморская империя была распущена после поражения Германии в Первой мировой войне и отречения императора Вильгельма II. За этим последовали экономическая депрессия, повсеместная безработица и политические беспорядки, граничащие с гражданской войной, что привело к краху прогрессивной Веймарской республики и возвышению нацистской партии при Адольфе Гитлере. После прихода к власти в 1933 году Гитлер основал Третий рейх и вскоре после этого предпринял разрушительный крестовый поход, чтобы завоевать Европу и истребить евреев, цыган (цыган), гомосексуалистов и других.

Третий рейх распался в 1945 году, разгромленный союзными армиями США, Великобритании, Советского Союза, Франции и других стран. Державы-победительницы разделили Германию на четыре зоны оккупации, а затем на две страны: Федеративную Республику Германия (Западная Германия) и Германская Демократическая Республика (Восточная Германия), разделенные более чем на 40 лет длинной границей. В Восточной Германии эта граница до падения коммунистического правительства в 1989 году была обозначена оборонительными сооружениями, призванными предотвратить побег.В период с 1961 по 1989 год 185 квадратных миль (480 квадратных километров) «острова» Западного Берлина были также окружены Берлинской стеной, проходящей через город, и усиленно охраняемым забором из проволочной сетки в районах, примыкающих к сельской местности Восточной Германии. Хотя Берлин был горячей точкой между Соединенными Штатами и Советским Союзом во время холодной войны, город терял национальное и международное значение до 1989–1990 годов, когда народное и мирное восстание свергло правительство Восточной Германии и вскоре после этого восстановило единый Берлин как столица объединенной Германии.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Испытайте превращение Берлина в современный и космополитический город после падения Берлинской стены

Обзор Берлина.

Contunico © ZDF Enterprises GmbH, Майнц Посмотреть все видео для этой статьи

После Второй мировой войны Германия приложила огромные усилия, чтобы почтить память жертв и возместить преступления Холокоста, оказывая сильную материальную и политическую поддержку государству Израиль и активное преследование преступлений на почве ненависти и пропаганда неонацистской доктрины; последнее стало проблемой в 1990-х годах, когда в Германии стали появляться антииммигрантские группы скинхедов, а в Интернете появилась гитлеровская книга Mein Kampf .Очевидно, что современная Германия изо всех сил пытается сбалансировать свои национальные интересы с интересами притока политических и экономических беженцев из дальних стран, особенно из Северной Африки, Турции и Южной Азии, притока, который усилил межэтническую напряженность и пополнил ряды националистических политических партий. особенно в восточной Германии, где безработица была вдвое выше, чем на западе. Напряженность особенно обострилась во втором десятилетии 21 века, когда в Германию прибыло более миллиона мигрантов после революций арабской весны и сирийской гражданской войны.

Узнайте об истории создания Берлина, а не Бонна, столицы объединенной Германии.

Обзор решения сделать Берлин, а не Бонн, столицей объединенной Германии.

Contunico © ZDF Enterprises GmbH, Майнц Просмотреть все видеоролики к этой статье

Конституция республики, принятая в 1949 году Западной Германией, создала федеративную систему, которая дает значительные правительственные полномочия составляющим ее земель (штаты). До объединения насчитывалось 11 западногерманских земель (включая Западный Берлин, который имел особый статус земель без права голоса), но с присоединением Восточной Германии теперь в объединенной республике насчитывается 16 земель . .Самый большой из штатов — Бавария (Бавария), самый богатый — Баден-Вюртемберг, а самый густонаселенный — Северный Рейн-Вестфалия (Nordrhein-Westfalen).

Вопросы государственной важности, такие как оборона и иностранные дела, относятся к компетенции федерального правительства. Как на уровне штатов, так и на федеральном уровне преобладает парламентская демократия. Федеративная Республика является членом Организации Североатлантического договора (НАТО) с 1955 года и одним из основателей Европейского экономического сообщества ( см. Европейский союз).В течение четырех десятилетий раздела Федеративная Республика заключила ряд соглашений с Советским Союзом и Восточной Германией, которые она поддерживала в определенной степени экономически в обмен на различные уступки в отношении гуманитарных вопросов и доступа в Берлин. Быстрое восстановление экономики Западной Германии в 1950-х годах ( Wirtschaftswunder , или «экономическое чудо») вывело ее на лидирующую позицию среди мировых экономических держав, и она сохранила эту позицию.

Во многом успех Германии после Второй мировой войны стал результатом известного трудолюбия и самопожертвования ее народа, о котором писатель Гюнтер Грасс, лауреат Нобелевской премии по литературе в 1999 году, заметил: «Быть ​​немцем. сделать невозможное возможным.Он добавил более критически:

Потому что в нашей стране все ориентировано на рост. Мы никогда не бываем довольны. Для нас никогда не бывает достаточно. Мы всегда хотим большего. Если это на бумаге, мы превращаем это в реальность. Даже во сне мы работаем продуктивно.

Эта преданность тяжелой работе в сочетании с публичным поведением — одновременно сдержанным и напористым — сформировали стереотип о немецком народе как о равнодушном и отстраненном. Тем не менее, немцы ценят как свою личную дружбу, так и дружеские отношения с соседями и гостями, высоко ценят досуг и культуру и наслаждаются благами жизни в либеральной демократии, которая становится все более интегрированной в объединенную Европу и становится центральной для нее.

Италия | Факты, география, история, флаг, карты и население

Италия , страна на юге центральной части Европы, расположена на полуострове, который вдается в Средиземное море. Италия включает в себя одни из самых разнообразных и живописных ландшафтов на Земле, и ее часто описывают как страну в форме сапога. На его широкой вершине возвышаются Альпы — одни из самых крутых гор в мире. Самые высокие точки Италии находятся вдоль горы Монте-Роза, вершина которой находится в Швейцарии, и вдоль горы Монблан, вершина которой находится во Франции.Западные Альпы выходят окнами на альпийские озера и долины, покрытые ледниками, которые простираются до реки По и Пьемонта. Тоскана, к югу от цизальпийского региона, является, пожалуй, самым известным регионом страны. От центральных Альп, идущих по всей территории страны, исходит высокий Апеннинский хребет, который расширяется около Рима и покрывает почти всю ширину итальянского полуострова. К югу от Рима Апеннины узкие и окружены двумя широкими прибрежными равнинами, одна из которых выходит на Тирренское море, а другая — на Адриатическое море.Большая часть нижней части Апеннинской цепи находится почти в дикой природе, где обитает широкий спектр видов, редко встречающихся в других местах Западной Европы, таких как кабаны, волки, жерехи и медведи. Южные Апеннины также тектонически нестабильны, здесь есть несколько действующих вулканов, в том числе Везувий, который время от времени извергает пепел и пар в воздух над Неаполем и его усыпанным островами заливом. На дне страны, в Средиземном море, лежат острова Сицилия и Сардиния.

Британская викторина

Прикрепите столицу к стране: факт или вымысел?

Мекка — столица Саудовской Аравии? Милан — столица Италии? От Казахстана и Хельсинки до Мальдив и Тимбукту — отсортируйте факты от вымысла, разбирая страны и столицы в этой викторине.

Политическая география Италии была обусловлена ​​этим суровым ландшафтом. Из-за небольшого количества прямых дорог между ними и с традиционно трудным переходом из одной точки в другую, итальянские города и городки имеют историю самодостаточности, независимости и взаимного недоверия. Посетители сегодня отмечают, насколько один город отличается от другого, о заметных различиях в кухне и диалекте, а также о множестве тонких расхождений, из-за которых Италия кажется не единой нацией, а совокупностью культурно связанных точек в необычайно приятной обстановке.

Италия Encyclopædia Britannica, Inc.

На протяжении более чем 3000 лет история Италии была отмечена эпизодами временного объединения и долгого разделения, межобщинных распрей и несостоявшихся империй. В настоящее время мирные жители Италии живут более полувека, а их уровень жизни высок и высокоразвитая культура.

Хотя его археологические находки насчитывают десятки тысяч лет, история Италии начинается с этрусков, древней цивилизации, возникшей между реками Арно и Тибр.Этруски были вытеснены в III веке до нашей эры римлянами, которые вскоре стали главной державой в Средиземноморском мире и чья империя простиралась от Индии до Шотландии ко II веку нашей эры. Эта империя редко была безопасной не только из-за нежелания покоренных народов оставаться побежденными, но и из-за борьбы за власть между конкурирующими римскими политическими фракциями, военными лидерами, семьями, этническими группами и религиями. Римская империя пала в V веке нашей эры после серии варварских вторжений, в результате которых гунны, лангобарды, остготы и франки — в основном бывшие подданные Рима — захватили части Италии.Правление перешло на уровень города-государства, хотя норманнам удалось основать скромную империю на юге Италии и Сицилии в 11 веке. Многие из этих городов-государств процветали в эпоху Возрождения, время, отмеченное значительными интеллектуальными, художественными и технологическими достижениями, но также и жестокой войной между государствами, лояльными Папе, и государствами, лояльными Священной Римской Империи.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Объединение Италии произошло в 19 веке, когда либеральная революция установила Виктора Эммануила II королем.В Первую мировую войну Италия воевала на стороне союзников, но под властью фашистского лидера Бенито Муссолини вела войну против союзных держав во Второй мировой войне. С конца Второй мировой войны до начала 1990-х годов в Италии была многопартийная система, в которой доминировали две крупные партии: Христианско-демократическая партия (Partito della Democrazia Cristiana; DC) и Итальянская коммунистическая партия (Partito Comunista Italiano; PCI). В начале 1990-х годов итальянская партийная система претерпела радикальную трансформацию, и политический центр рухнул, оставив поляризацию партийного спектра справа и слева, что привело к резкому контрасту между севером и югом и породило таких политических лидеров, как медиа-магнат Сильвио. Берлускони.

Страна в целом относительно процветающая, по сравнению с началом 20 века, когда экономика была преимущественно сельскохозяйственной. Большая часть этого процветания связана с туризмом, поскольку в хорошие годы в стране может быть почти столько же посетителей, сколько граждан. Италия является частью Европейского Союза и Совета Европы, и, благодаря своему стратегическому географическому положению на южном фланге Европы, она сыграла довольно важную роль в Организации Североатлантического договора (НАТО).

Столица — Рим, один из старейших великих городов мира и излюбленное место посетителей, которые приезжают сюда, чтобы увидеть его великие памятники и произведения искусства, а также насладиться знаменитой dolce vita , или «сладкой» жизнь.» Другие крупные города включают промышленный центр и центр моды Милан; Генуя, красивый порт на Лигурийском заливе; обширный южный мегаполис Неаполя; и Венеция, одно из старейших туристических направлений в мире. Вокруг Рима находится независимое государство Ватикан, который является резиденцией Римско-католической церкви и духовным домом для подавляющего большинства католиков Италии.Каждый из этих городов, а также бесчисленное множество небольших городов и поселков сохранил свои отличия от уравновешивающего эффекта средств массовой информации и стандартизированного образования. Таким образом, многие итальянцы, особенно пожилые, склонны считать себя принадлежащими к семьям, затем к районам, затем к поселкам или городам, затем к регионам, а затем, наконец, к членам нации.

Интеллектуальные и нравственные способности человечества нашли желанный дом в Италии, одном из важнейших мировых центров религии, изобразительного искусства, литературы, музыки, философии, кулинарного искусства и науки.