Пассажирский сверхзвук. Чем отличался «Конкорд» от Ту-144
- Павел Аксенов
- Би-би-си
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Свой первый полет Concorde выполнил с выпущенными шасси
Ровно полвека назад, 2 марта 1969 года в 15 часов 40 минут 11 секунд на аэродроме в Тулузе у самого начала взлетно-посадочной полосы сверхзвуковой пассажирский самолет Concorde, прогревший к тому моменту свои двигатели, вывел их на полную мощность и тронулся с места.
Он уже несколько раз совершал пробежки по этой полосе, но теперь ему предстояло впервые подняться в воздух.
Самолет c серийным номером 001 пробежал мимо трибуны с гостями и журналистами, и когда колеса его шасси оторвались от взлетно-посадочной полосы, на ней раздались дружные аплодисменты. Впрочем, их было едва слышно — воздух был заполнен ревом четырех реактивных двигателей.
Первый полет длился 27 минут на сравнительно небольшой скорости 500 километров в час, при выпущенных шасси. Спустя месяц после этого полета свой первый полет в Великобритании совершил авиалайнер Concorde 002.
А за два месяца до первого взлета Concorde на аэродроме в Летно-исследовательском институте имени Громова в подмосковном Жуковском прошел первый полет Ту-144 — самолета, который внешне был похож на Concorde как брат-близнец. Из-за внешнего сходства советский самолет вскоре получил на Западе прозвище «Конкордски».
Автор фото, Polikashin/TASS
Подпись к фото,Ту-144 перед первым полетом
Эти полеты знаменовали собой окончание гонки, которую вполне можно было бы сравнить с «космической» — Европа в лице Великобритании и Франции соревновалась с Советским Союзом за право считаться первой, кто смог создать сверхзвуковой пассажирский самолет.
Однако обогнавший соперников на старте СССР так и не смог построить самолет, который достиг бы заявленных параметров по дальности, а, главное, экономичности.
В результате, отлетав на линии Москва-Алма-Ата всего несколько месяцев, Ту-144 сошел с дистанции. А отставший от него на два месяца Concorde прослужил до 2003 года.
Большая политическая гонка
Идея строительства такого самолета появилась сразу после того, как военные научились преодолевать скорость звука.
Однако для того, чтобы создать сверхзвуковой пассажирский самолет, потребовалось создать множество новых технологических решений — настолько он отличался от военных проектов.
Дело не только в безопасности — бомбардировщик, например, не летит на сверхзвуковой скорости все время, он разгоняется только на определенных этапах полета, пассажирский же самолет должен лететь на такой скорости большую часть времени, которое он находится в воздухе. Для этого ему были нужны новые двигатели.
Когда в сверхзвуковую гонку включился СССР, то, разумеется, источником новых технологий стали не только научно-исследовательские институты, но и спецслужбы.
Это состязание было не столько экономическим, сколько политическим.
Однако прямых доказательств того, что СССР мог скопировать Concorde, не существует.
«Скажем так, задачи перед разведорганами ставились, потому что это несколько облегчает работы по разработке. И на Западе, и у нас. Это единые проблемы. Какие-то вещи пытались получить по «Конкорду». Какие-то вопросы были. Их передавали в соответствующие службы. И эти службы выполняли соответствующие задачи», — рассказал в документальном фильме Би-би-си директор музея конструкторского бюро имени Туполева Владимир Ригмант.
«Насколько я помню, какое-то количество наших представителей… Как бы дипломатических… Выдворили из Франции. Такое что-то было. Это работа, а не шпионаж», — рассказал он.
Во время работы над Concorde ходили слухи о дипломатах и инженерах, которые якобы посещали заводы в составе делегаций, надев ботинки на каучуковой подошве, чтобы собрать крупицы металлической стружки и узнать состав сплава, который использовали при строительстве самолета.
Однако, как написал в своей статье советский металловед, создатель сплавов и сподвижник Андрея Туполева Иосиф Фридляндер, на самом деле конкуренты и соперники зачастую работали вместе.
«В ВИЛС [Всероссийский институт легких сплавов — Би-би-си] прошло совещание с французскими авиаметаллургами. Мы направили во Францию слитки и плиты из [сплава] АК4-1 и от них получили слитки и плиты из сплава AU2GN. И вот теперь обсуждались результаты исследования. Практически AU2GN и АК4-1 одинаковы. Сплав АК4-1, как и французский AU2GN, при хорошей жаропрочности имеет низкую вязкость разрушения», — пишет он.
Статья «Разные судьбы» была опубликована на сайте ВИАМ и написана в 2001 году. Речь в ней идет о сплавах, которые разрабатывались для самолетов Concorde и Ту-144.
Как бы то ни было, два самолета оказались действительно очень похожи внешне, но и различий между ними тоже было много.
Схема и крыло
И Ту-144, и Concorde сделаны по одной аэродинамической схеме «бесхвостка».
У него отсутствовало горизонтальное хвостовое оперение, которое создавало бы лишнее сопротивление и мешало двигаться на скорости в два маха.
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Свои проекты были у американцев, причем характеристики Boeing-733 обещали быть еще более впечатляющими
Оба самолета получили дельтавидное крыло малого удлинения очень сложной формы — если посмотреть на оба самолета спереди, то видно, что законцовки крыла опущены вниз, а само оно изогнуто особым образом. Такое крыло распрямлялось на сверхзвуковых скоростях.
Технологически и по форме крыло Concorde отличалось от Ту-144. Его форма была более обтекаемой, с более плавными обводами. Крыло Ту-144 больше напоминало по форме крыло военного самолета — оно было немного угловатым.
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Форма крыла Concorde могла быть самой разной — вот все варианты, которые рассматривали конструкторы
Конструкторы Concorde, как рассказал инженер по сертификации самолета Доминик Берже, сначала тоже думали о более грубых формах.
«Изначально крыло было слегка треугольным. Как у «Миражей» [истребителей Mirage с дельтавидным крылом — Би-би-си], но это не сработало. Так что нам пришлось все переделывать, увеличивать законцовки крыла, менять передние кромки, реактивные сопла. Это была целая авантюра, невероятный полет фантазии», — сказал он.
Носовой конус и крылышки
Оба самолета были оснащены носом, отклоняющимся вниз. Это было нужно, чтобы пилоты в кабине видели полосу во время взлета и посадки.
Дело в том, что планер обоих самолетов был рассчитан на полет на скорости, в два раза превышающей скорость звука. К сожалению, на такой скорости самолет находится в других физических условиях, и поэтому создать универсальный планер почти невозможно.
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Во время посадки носовой обтекатель Concorde отклонялся вниз, открывая пилоту обзор
При взлете и посадке и Concorde, и Ту-144 были вынуждены увеличивать «угол атаки» — задирать нос самолета.
Это помогало удержать его в воздухе, но при этом двигатели работали на большей мощности.
Единственный способ как-то увидеть полосу — убрать носовой обтекатель, который нужен для сверхзвукового полета. Обе стороны придумали (или кто-то у кого-то подсмотрел) одинаковое решение — немного опустить нос.
Однако конструкторы Ту-144 придумали техническое решение, которое помогло им отчасти решить проблему положения самолета при посадке. Впереди в верхней части фюзеляжа у Ту-144 при взлете и посадке выдвигались небольшие крылышки. Они выполняли роль горизонтального оперения, но главное — направляли воздушный поток под крыло.
Автор фото, VLADIMIR YATSYNA/TASS
Подпись к фото,Те самые «крылышки» Ту-144, помогавшие ему при взлете и посадке
Это позволяло самолету заходить на посадку с меньшим углом атаки, с меньшей мощностью двигателей и, соответственно, меньшим шумом.
«Эта деталь «Конкордского» была продумана просто отлично, и я думаю, если бы второе поколение Concorde было построено, они бы внедрили этот элемент», — рассказал Джон Хатчисон, пилот Concorde.
Двигатели
Самым сильным местом Concorde и самым слабым местом Ту-144 были двигатели. Это самая главная часть самолета — и она отличалась кардинально.
Главной задачей моторов в сверхзвуковом пассажирском самолете было поддерживать скорость, в данном случае — на уровне двух и более махов — в течение долгого времени.
Автор фото, AFP
Подпись к фото,Concorde после посадки — обратите внимание на сложную изогнутую форму крыла
Именно продукт британской фирмы Rolls-Royce и французской Snecma Olympus 593 позволил Concorde совершать регулярные пассажирские рейсы на скорости более двух тысяч километров в час и на расстояние более семи тысяч километров на высоте в 18 тысяч метров.
Olympus 593 был создан на базе двигателя Olympus 22R, которым оснащались британские военные самолеты, в том числе и стратегический бомбардировщик Avro Vulcan. Это был одноконтурный реактивный двигатель, воздушный поток в котором удалось разогнать до высокой скорости.
При этом Concorde в своем полете использовал форсаж только при взлете. В режиме форсажа в специальную камеру, расположенную в задней части двигателя, впрыскивается дополнительное топливо, и это создает дополнительную мощность.
И если Olympus 593 позволял самолету лететь на сверхзвуковой скорости без превращения обычного двигателя практически в ракетный, то двухконтурный НК-144 советского лайнера мог разгонять его до двух махов только на форсаже.
Автор фото, Boris Korzin/TASS
Подпись к фото,НК-144 были мощными, но очень прожорливыми двигателями
Создание двигателя, который мог работать в форсажном режиме в течение долгого времени, было очень сложной задачей, с которой справились советские конструкторы. Но расход топлива при этом был чуть не в два раза больше, чем у Concorde.
В конце концов эту проблему удалось решить — в СССР был разработан двигатель РД-36-51, который позволял лететь на сверхзвуковой скорости без форсажа, но было уже поздно.
Ту-144Д, на который ставились эти двигатели, так и не вышел на пассажирские линии.
Самолеты с разной судьбой
При всем внешнем сходстве «Конкордски» и «Конкорд» — Ту-144 и Concorde — были довольно разными самолетами с очень разной судьбой.
Обогнавший своего западного соперника в первом полете Ту-144 после долгих лет испытаний и изменений конструкции вышел на линии только в самом конце 1977 года и прекратил пассажирские перевозки спустя семь месяцев, выполнив всего 55 пассажирских рейсов.
Автор фото, Boris Korzin/TASS
Подпись к фото,У Ту-144 крыло было более «рубленой» формы, но тоже со сложным изогнутым профилем
Первый коммерческий рейс Concorde совершил 21 января 1976 года. Опоздавший на старт франко-британский самолет летал до 26 ноября 2003 года — правда, только в двух авиакомпаниях (British Airways и Air France), у каждой из которых было по семь машин.
Конструкторы говорят, что это был один из самых проверенных и надежных самолетов.
Единственную катастрофу в своей истории он потерпел в 2000 году — в ней погибли 100 пассажиров и девять членов экипажа.
На счету почти не летавшего с пассажирами Ту-144 две авиакатастрофы, в которых погибли восемь человек на борту и столько же — на земле. Катастрофы произошли во время показательных и испытательных полетов, а не на регулярном рейсе.
Конкорд: самолёт, который обогнал время
Человечество испокон веков стремилось подняться в небо: в древности греки складывали мифы об Икаре, чьи скреплённые воском крылья расплавило солнце, а уже в XV веке Леонардо да Винчи создавал опережающие время чертежи летательных аппаратов. В XVIII веке от земли оторвался воздушный шар, а начало XX века ознаменовалось взлётом первого в мире самолёта. С тех пор учёным удалось преодолеть звуковой барьер, так что уже в 70-е годы прошлого века из Лондона в Нью-Йорк на самолёте Конкорд можно было долететь не за восемь часов, как сейчас, а примерно за три.
Эпоха сверхзвуковой коммерческой авиации была короткой, но очень яркой. Всё благодаря Конкорду – самолёту, слоган которого непрозрачно намекал на то, что в пункт «Б» вы прибудете раньше, чем покинете пункт «А». «Arrive before you leave». Разница во времени и сверхзвуковая скорость на протяжении 30 лет позволяли «путешествовать во времени» тем счастливчикам, которым билет на Конкорд был по карману. Впервые этот чудо-самолёт, который даже по сегодняшним меркам считается жемчужиной гражданского авиастроения, взмыл в воздух 2 марта 1969 года, а 23 октября 2003-го авиакомпания British Airways осуществила последний полёт в истории сверхзвуковой коммерческой авиации. Журнал Afisha.London вспоминает эру Конкордов и разбирается, почему же наступил её закат.
Сверхзвуковая гонка
Конкорд (Concorde – от французского «concorde», в переводе на русский «согласие» или «гармония») – амбициозный совместный проект Великобритании и Франции, название которого было подобрано крайне удачно.
Соглашение на разработку сверхзвукового пассажирского авиалайнера было подписано двумя государствами в 1962 году, а уже в 1969-м в Тулузе состоялся первый тестовый полёт. Однако британцы и французы всё-таки чуть-чуть отстали в сверхзвуковой гонке и уступили пальму первенства Советскому Союзу, который провёл испытательный полёт своего Ту-144 буквально на два месяца раньше – 31 декабря 1968 года. Как и Конкорд, Ту-144 был прорывом в гражданском авиастроении, и именно этот самолёт впервые в истории пассажирской авиации преодолел звуковой барьер. Только вот советский Ту-144 прослужил совсем недолго, а точнее всего несколько месяцев (если говорить о коммерческой авиации), Конкорд же перевозил пассажиров со сверхзвуковой скоростью на протяжении 30 лет. Интересно то, что оба лайнера потерпели свои единственные крушения в Париже, и именно эти крушения и повлекли за собой закат сверхзвуковой коммерческой авиации.
- Ту-144 взлетает. Фото: Владимир Яцына/ТАСС
- Конкорд приземляется.
Фото: Adrian Meredith
Фото: Adrian Meredith
После подписания соглашения страны приступили к разработке и строительству этого крайне сложного с технической точки зрения самолёта: на создание экземпляра, пригодного к тестовому полёту, ушло семь лет. Преодоление звукового барьера и последующее движение на сверхзвуковой скорости требуют соблюдения ювелирной точности при конструировании воздушного судна. Например, лишь одна из проблем, с которыми сталкивается любой самолёт, движущийся на скорости выше скорости звука, – это то, что во время такого полёта выделяется слишком много тепла, из-за чего фюзеляж увеличивается на 6-10 дюймов. Соответственно, конструкция самолёта должна обеспечивать безопасность при таком расширении. Казалось бы, раз военные самолёты уже успешно достигали сверхзвуковых скоростей, значит и построить такое же судно, только пассажирское, не должно составить особого труда. Только вот военным самолётам не нужно лететь на сверхзвуковой скорости в крейсерском режиме – на такой скорости они, как правило, лишь совершают небольшие «скачки».
Подписание соглашения по проекту «Конкорд». Фото: PA
Читайте также: Как Британия открыла Горбачёва, а Горбачёв – Британию
Сбывшиеся мечты и горькие разочарования
Во время производства две страны разделили обязанности: Франция поставляла фюзеляжи, а Великобритания – мощные двигатели Rolls-Royce. В общей сложности Конкорды прошли около 5 000 часов тестирований, прежде чем первые пассажиры поднялись на борт. На сегодняшние деньги проект обошёлся примерно в £8 млрд., что повлекло за собой огромные финансовые потери – строительство и тестирование Конкордов так и не окупились. Всё могло сложиться иначе, если бы около 200 заказов на сверхзвуковые пассажирские лайнеры от разных стран и авиакомпаний, сделанные после успешных испытаний Конкорда, не были отозваны из-за нефтяного кризиса 1973 года.
Фото: Museum of Flight
И вот, 2 марта 1969 года на аэродроме в Тулузе «Прототип 001» наконец-то оторвался от земли. Первый тестовый полёт Конкорда длился всего 29 минут, а скорость самолёта не превышала 480 км/ч. Затем, через месяц, 9 апреля, на аэродроме Филтон в Бристоле взлетел второй прототип, который провёл в воздухе ещё меньше – около 22 минут. Звуковой барьер Конкорд преодолел 1 октября 1969 года, но первых пассажиров он перевёз ещё только через 7 лет. Два сверхзвуковых пассажирских самолёта «Concorde» одновременно взлетели 21 января 1976 года: борт British Airways направился из аэропорта Хитроу в Бахрейн, а борт Air France – из аэропорта Париж-Орли в Бразилию с остановкой в Сенегале.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал о жизни в Великобритании
С тех пор регулярные полёты Конкордов продолжались на протяжении 30 лет. Всё это время благодаря сверхзвуковой коммерческой авиации пересечь Атлантический океан можно было в два раза быстрее, чем сейчас: обычному самолёту требуется около 8 часов, а Конкорду – всего три с половиной. 7 февраля 1996 года Конкорд и вовсе преодолел расстояние между Лондоном и Нью-Йорком за 2 часа 52 минуты 59 секунд – это было абсолютным рекордом. Опять же, сравним Airbus A320 с Конкордом: максимальная крейсерская скорость первого – 840 км/ч, а второго – 2 160 км/ч, что в два раза больше скорости звука.
Макмиллан против де Голля
Существует интересная легенда о названии Конкорда, временно претерпевшего небольшие изменения, которые, тем не менее, грозили международным скандалом. Изначально было задумано, что новые британо-французские сверхзвуковые пассажирские самолёты будут называться «Concorde»: с буквой «e» на конце, на французский манер. Однако поговаривают, что премьер-министр Великобритании Гарольд Макмиллан однажды обиделся на президента Франции Шарля де Голля, который не встретился с ним во время визита в Лондон из-за простуды. В ответ на это Макмиллан убрал «e» из «Concorde», и самолёт стал называться на английский манер – «Concord». Затем британский пилот Тони Бенн инициировал возвращение «e», так что самолёт вновь превратился в «Concorde».
Шарль де Голль и Гарольд Макмиллан в Сассексе, 1961 год. Фото: PNA Rota/Getty Images
Читайте также: Томас Хизервик: дизайнер на все руки
Эксклюзивный клуб
Полёт на Конкорде был крайне дорогим удовольствием, что неудивительно, учитывая количество необходимого топлива и его стоимость. Однако помимо непревзойдённой скорости, сверхзвуковой авиалайнер также предлагал изумительный сервис.
На самом деле, за 30 лет эксплуатации очень немногим довелось побывать пассажирами легендарного Конкорда, но те, кто оказался среди счастливчиков, отмечают, что это было поистине эксклюзивным опытом и что, находясь в кабине самолёта, они чувствовали принадлежность к какой-то эксклюзивной группе. Тут и там встречаются ремарки об исключительности опыта полёта на Конкордах: на сверхзвуковых самолётах летали знаменитости, члены британской королевской семьи, политики и богатейшие люди планеты. Побывавшие на борту Конкорда отмечают, что у них было ощущение, будто они попали в общество сильных мира сего.
Кабина Конкорда. Фото: Suzanne Plunkett/CNN
В том, что Конкорды были популярны среди успешных бизнесменов и прочих деятелей, нет ничего удивительного – за один день можно было слетать из Лондона в Нью-Йорк и обратно, что особенно актуально для бизнес-путешественников. Однако при колоссальных ценах на билеты и эксклюзивной клиентуре Конкорды значительно уступали самым простым современным пассажирским самолётам в удобстве.
Они были очень маленькими и вмещали всего 100 человек: салон был узким и просто крошечным по сегодняшним меркам. С каждой стороны прохода было по два сиденья, а туалеты были совсем малюсенькими. Также отсутствовало разделение по классам – все были равны, и кабина делилась лишь на переднюю и заднюю часть, между которыми был туалет. Всё это компенсировалось тем, что на протяжении непродолжительного полёта пассажиров непрерывно угощали шампанским и изысканной едой. Люди с радостью вспоминают те полёты, будто тогда они побывали в будущем. Например, любопытная история от одного пассажира:
Когда самолёт преодолел звуковой барьер, на меня вылился весь мой напиток. В результате стюардесса отвела меня в кабину пилота и сообщила ему о произошедшем: передо мной извинились и подарили мне целую бутылку вина «Concorde»!
- Премьер-министр Великобритании Тони Блэр на борту Конкорда. Фото: Reuters
- Синди Кроуфорд, Андре Агасси и Клаудия Шиффер у трапа Конкорда.
Однако помимо роскошного сервиса Конкордам было, ещё чем удивить. Вид из иллюминаторов этих самолётов не сравнится с тем, что можно наблюдать из обычных пассажирских лайнеров. Дело в том, что Конкорды летали практически в два раза выше стандартных самолётов, а всё из-за невозможного шума и звукового удара, которые причиняли неудобство всем, кто находился на земле. Звуковые удары приводили даже к тому, что у людей разбивались окна! Чтобы избежать этого, Конкорды летали на высоте 20 000 метров. В связи с этим, тем немногим пассажирам, из чьих иллюминаторов не были видны громадные крылья самолёта, довелось любоваться изгибом земли — зрелищем, доступным лишь военным лётчикам и, собственно, космонавтам. Некоторые пассажиры также отмечали, что видели саму грань между светлой и тёмной сторонами планеты.
Читайте также: Район Хакни: малая родина лондонских такси и Русской революции
Закат сверхзвуковой пассажирской авиации
В то время как коммерческие полёты на сверхзвуковой скорости были удобны многим пассажирам, у них было и множество отрицательных качеств.
Самое очевидное из них – неподъёмные цены на авиабилеты, однако были и технические характеристики, которые вызывали беспокойство. Конкорды были невероятно шумными как во время взлёта, так и непосредственно на протяжении полёта. Те, кто жил в окрестностях Хитроу и аэропорта имени Шарля де Голля, до сих пор вспоминают рёв двигателей Конкордов, который не спутаешь ни с чем. Более того, при взлёте пассажиров буквально вжимало в спинки сидений, и какие-либо передвижения по салону были попросту невозможны. Также не стоит забывать о вышеупомянутом звуковом ударе – явлении, которое происходит, когда транспортное средство преодолевает звуковой барьер. Громкий хлопок от ударной волны, чем-то напоминающий звук взрыва, даже может повредить барабанные перепонки, что, правда, случается крайне редко. В связи с этим большая часть полётов осуществлялась над водой.
Однако ничто из этого не послужило причиной прекращения эксплуатации Конкордов – эра сверхзвуковой коммерческой авиации прекратилась из-за крушения одного из самолётов в Париже в 2000 году.
Это была единственная авария за всю историю использования Конкордов, но она стала решающим фактором. Самолёт упал после взлёта из аэропорта Шарль-де-Голль, в результате чего погибли все 109 человек, находившиеся на борту, а также ещё 4 человека на земле.
Фото: Getty Images
Катастрофа произошла по несчастному стечению обстоятельств: от только что взлетевшего самолёта оторвалась титановая пластина, на которую наехал Конкорд во время разгона на взлётной полосе. Пластина проткнула шину самолёта, и 4-киллограммовая часть покрышки ударила в левое крыло, что повредило топливный бак и электропровод. В итоге произошла утечка топлива, а в связи с поражением проводки случилось короткое замыкание, что привело к неизбежному возгоранию. Конкорд начал гореть ещё на земле, но остановить взлёт уже было слишком поздно. Хоть история и не любит сослагательного наклонения, эта катастрофа могла иметь ещё более разрушительные последствия – перед взлётом Конкорда приземлился самолёт Boeing 747, на борту которого был президент Франции Жак Ширак.
В какой-то момент терпящий крушение Конкорд и Boeing 747 разделяло всего 6 метров.
После этой аварии полёты Конкордов были приостановлены; в 2001 году их возобновили, но сверхзвуковые пассажирские лайнеры настигли очередные неприятности – нагрянула Иракская война. Самолёты, которым необходимо особенно дорогостоящее топливо в больших количествах, вновь оказались под ударом: цена эксплуатации Конкорда грозила взлететь до £100 млн. Это было началом конца. Сначала от Конкордов отказалась Франция, а затем и Великобритания. Последний коммерческий полёт Конкорда состоялся 23 октября 2003 года – его осуществляла авиакомпания British Airways.
Мы показываем Великобританию в нашем Instagram. Посмотрите!
Всего Конкорды совершили чуть меньше 50 000 полётов, а на сверхзвуковой скорости полетали 2,5 млн пассажиров. Возобновление эксплуатации Конкордов рассматривалось не раз, но затраты слишком велики; к тому же такие самолёты требуют особых условий для осуществления взлёта и посадки, и дополнительного обучения пилотов.
Сейчас взглянуть на Конкорды можно в авиационных музеях, в Великобритании это можно сделать, например, на Аэродроме Филтон в Бристоле, в Имперском Военном Музее в Даксфорде и в Национальном Музее Полёта в Шотландии.
Фото на обложке: единственный снимок Конкорда, летящего на сверхзвуковой скорости Mach 2 (2 172 км/ч). Фото было сделано в апреле 1985 года Эдриеном Мередитом с истребителя «Торнадо».
Читайте также:
«Золотой глобус» 2021: как это было?
Лондонская неделя моды сезона осень-зима 2021 от А до Я
Тест: внимательно ли вы смотрели фильмы бондианы с Дэниелом Крейгом?
Ту-144 и «Конкорд»: что стряслось с обогнавшими звук и время
Известна и другая, куда более правдоподобная версия: сырая, недоработанная машина пошла в демонстрационный полет. На лайнере до последнего момента монтировалась и перенастраивалась бортовая аппаратура, а система управления, по ряду сведений, в процессе этих «тонких настроек» была выведена в нештатное состояние.
Так или иначе, но машина, которая должна была продемонстрировать всему миру успехи «развитого социализма», рухнула в парижском пригороде. Неприятно, но ладно: это не помешало вывести лайнеры в опытную эксплуатацию на пассажирские трассы.
Однако 23 мая 1978 года происходит вторая катастрофа: в испытательном полете совершает вынужденную посадку на поле под Егорьевском опытный Ту-144Д. Самолет загорелся в воздухе, но его успели посадить. Погибло двое членов экипажа, которые не смогли покинуть горящую машину.
По результатам 1 июня 1978 года (то есть 35 лет назад — вот он, второй «юбилей») эксплуатация Ту-144 на пассажирских трассах была временно остановлена. Как выяснилось — навсегда.
Прыжок через голову
Ту-144 был очень интересной, но совершенно сырой машиной.
Так, конструкция крыла делалась из крупных панелей, что моментально создавало проблемы избыточных локальных напряжений из-за неоднородностей, а кроме того, позволяло трещинам распространяться на большие расстояния.
Также выяснилось, что уровень напряжений в планере превосходит расчетный.
Огромной проблемой были двигатели НК-144А. Их технологию никак не могли отладить — они просто выгорали. Потом выяснилось, что экономичность этих двигателей такая, что об указанных в техническом задании 4000-4500 км дальности под максимальной коммерческой загрузкой в 15 тонн можно и не мечтать — пределом оказались 3000 км. («Конкорд» со своими 13 тоннами выжимал свыше 6200 км.)
Длина маршрута на базовой трассе Ту-144 «Москва — Алма-Ата» составляла 3260 км, и это было близко к пределу возможностей машины с тем количеством перевозимых пассажиров. Двигатели РД-36-51А испытывались на Ту-144Д, и предполагалось, что они решат проблему с дальностью, однако этот проект в итоге так и не довели. Сажать машину в СССР было практически некуда, особенно большую сложность составляли запасные аэродромы потенциальных маршрутов.
Резюмируя, можно сказать, что Ту-144 убили две слабости: напряженная конструкция и технологические огрехи, с одной стороны, и неразвитость инфраструктуры базирования и эксплуатации, с другой.
С любой из этих проблем при наличии определенной воли можно было справиться. И не такие чудовищные машины доводились до приемлемой серийной надежности. И даже первая традиционная проблема России (инфраструктура) тоже поддается настойчивым: перестроили же, в конце концов, аэродромную сеть под первый турбореактивный лайнер Ту-104 — а ведь сколько было проблем с его базированием на раннем этапе…
Но комбинация сразу двух таких сложностей в отсутствие внятно выраженного императива на внедрение сверхзвуковой гражданской авиации со стороны профильного министерства и ЦК отправила Ту-144 на вечный прикол.
Всем не повезло
Можно возразить — ведь если сделать по-человечески, так и летать будет. Вон, у людей «Конкорд» летал сколько лет, а мы чем хуже?
Да ничем не хуже, особенно если вспомнить, как этот «Конкорд» летал. Обе машины, — и Ту-144, и «Конкорд», — сталкивались со своим набором сложностей.
Какой самолет взлетит вместо «Конкорда»
СССР против США и Европы
Паровоз, спроектированный в 1829 г.
английским инженером Джорджем Стефенсоном, назвали «Ракетой» из-за его невообразимой скорости – 29 миль (около 47 км) в час. Прошло не так много времени, и «Аполлон-10» достиг скорости 25 000 миль (40 000 км) в час. Даже без транспортных средств люди стали двигаться с умопомрачительной скоростью. Летчик-испытатель Джо Киттингер в 1960 г. стал первым человеком, перешедшим звуковой барьер во время прыжка с парашютом из стратосферы. Но с тех пор мир не разгоняется, а, наоборот, замедляется. На автомобили ставят мощные двигатели, но показать, на что они способны, мешают ограничения скорости на дорогах и средства контроля за их соблюдением. После окончания эксплуатации «Конкорда» мы летаем с той же скоростью, что и наши дедушки и бабушки 60 лет назад.
«Конкорд» был не первым серийным сверхзвуковым лайнером. На несколько месяцев раньше него, 31 декабря 1968 г., испытательный полет совершил советский Ту-144. Он должен был связать европейскую часть СССР с Дальним Востоком. Но на практике с ноября 1977 г.
Ту-144 всего семь месяцев возил пассажиров по маршруту Москва – Алма-Ата и был снят с полетов из-за убыточности.
«Конкорд» находился в коммерческой эксплуатации с 1976 по 2003 г. Но и здесь дала сбой экономика проекта, особенно когда нефть в начале 2000-х начала дорожать. Билет на последние рейсы между Лондоном и Нью-Йорком стоил 4350 фунтов в одну сторону.
«Конкорд» в разгар холодной войны был создан не для того, чтобы открыть эру сверхзвуковых пассажирских полетов, а чтобы показать, что европейские технологии лучше советских, – рассказывал Шолль The Objective Standard. – Существовала конкурирующая советская сверхзвуковая программа – и была американская, отмененная конгрессом еще до того, как была реализована <…> Это та же история, что с «Аполлоном». Почему мы полетели на Луну? Это было: «Давайте покажем, что мы можем это и что наши ракеты лучше советских!» <…> Вы водружаете флаг, устраиваете праздник, а потом не знаете, что делать дальше, потому что у вас не было другой цели».
Но Boom, по его словам, делает самолеты не ради престижа, а исключительно с целью коммерческой эксплуатации. Так что цены на билеты будут на уровне нынешних тарифов бизнес-класса, обещал Шолль TechCrunch: «Наша цель – сделать сверхзвуковые перелеты доступными для всех!»
О более дешевых современных технологиях. «Конкорд» и Ту-144 имеют узнаваемый силуэт благодаря опущенному вниз длинному узкому носу. Дело в том, что сверхзвуковому самолету не подойдет затупленный короткий нос обычного лайнера. Но из-за этого летчик не видит ВПП и садится вслепую. Пришлось делать механизм, который опускал нос при посадке и поднимал на высоте. Самолеты Boom экономят: у них нос неподвижен. А полосу летчик видит благодаря видеокамерам и экрану с высоким разрешением.
10 лет без Concorde: взлет и закат сверхзвукового лайнера
Ровно десять лет назад, 26 ноября 2003 года, сверхзвуковой пассажирский самолет Concorde совершил финальный полет. За 27 лет эксплуатации он перевез более 3 млн человек.
Развивая скорость до 2440 км/ч, Concorde преодолевал расстояние между Лондоном и Нью-Йорком за 3 часа 20 минут – вдвое быстрее, чем обычный самолет. Билет «туда-обратно» стоил $10 500. Всего было построено 20 самолетов, шесть из них выполняли испытательные полеты; по семь лайнеров было у British Airways и Air France.
История создания Concorde начинается в 1950-х годах. Несколько стран – США, Франция, Великобритания и СССР – пришли к идее создать сверхзвуковой пассажирский самолет. Американцы выбыли из «гонки за скорость», сопоставив расходы и перспективы развития проекта. Советский Союз продолжил изыскания, разработав Ту-144 (коммерческая эксплуатация которого продлилась всего 7 месяцев).
Реклама на Forbes
Франция и Великобритания объединились и в итоге создали Concorde (в переводе «согласие»). В 1962 году, когда программа только стартовала, расходы на нее оценивались в £150-170 млн. Спустя 12 лет стала известна реальная цифра: с момента разработки самолета и до коммерческого запуска потрачено порядка £1 млрд.
Все средства выделяли правительства Франции и Великобритании. Разработчики объяснили многократное удорожание проекта инфляцией, обесцениванием валют и техническими проблемами. Последние были самые затратные: ведь раньше никто не строил самолет, перевозящий 100 человек в два раза быстрее скорости звука.
Первый полет уникального лайнера состоялся 2 марта 1969 года, а с января 1976 года началась его коммерческая эксплуатация в British Airways и Air France. Сначала Concorde летал из Лондона в Бахрейн, из Парижа в Рио-де-Жанейро. Через год – после сложных переговоров с властями США – были открыты маршруты в Вашингтон и Нью-Йорк. Именно рейсы из Европы в Нью-Йорк стали основными. Полеты в Азию (а именно в Японию) оказались невозможны из-за Советского Союза, который запретил сверхзвуковому самолету летать по Транссибирскому маршруту.
Экономический кризис 1980-х годов вынудил британское правительство задуматься над будущим Concorde: самолеты приносили убытки и летали почти пустыми. В конце концов, British Airways выкупила у государства самолеты и запчасти к нему. Авиакомпания взяла на себя все расходы по поддержанию программы – около £50 млн в год на первом этапе и сотни миллионов в последующие 20 лет эксплуатации. В годы повышенного спроса на перелеты первым классом каждый британский Concorde в среднем приносил £30-50 млн операционной прибыли в год. British Airways сообщала о выручке £1,75 млрд при стоимости эксплуатации £1 млрд. Доходы Air France были на порядок ниже.
В обеих авиакомпаниях сверхзвуковые лайнеры были «рекламными локомотивами»: на них летали политики, крупные бизнесмены и звезды шоу-бизнеса; полеты всегда вызывали интерес прессы, а контур Concorde стал дорогим и узнаваемым брендом. За 27 лет самолет побывал в 150 аэропортах по всему миру, в том числе в Шереметьево, Пулково и даже на Байконуре.
После катастрофы французского Concorde 25 июля 2000 года и теракта 11 сентября 2001 года произошел резкий спад авиаперевозок. Авиаконцерн Airbus заявил, что прекращает производство запчастей, а British Airways и Air France сообщили, что прекратят эксплуатацию Concorde в 2003 году.
24 октября 2003 года сверхзвуковой лайнер совершил последний коммерческий рейс из Нью-Йорка в Лондон, а 26 ноября состоялся его последний полет в Бристоль — именно там когда-то и был построен первый самолет.
История «Конкорда» и Ту-144 — Реальное время
20 лет назад, 25 июля 2000 года, под Парижем произошла первая и единственная катастрофа сверхзвукового авиалайнера «Конкорд» — гордости европейской (да, пожалуй, и мировой) авиаотрасли. Самолет авиакомпании Air France выполнял рейс из парижского аэропорта имени Шарля де Голля в нью-йоркский Международный аэропорт имени Джона Кеннеди.
Маленькая деталь и большая катастрофаЗа несколько минут до взлета «Конкорда» из парижского аэропорта, во время разбега по той же полосе, от двигателя McDonnell Douglas DC-10-30 оторвалась титановая пластина. Это повреждение не представляло опасности для DC-10, а вот для Concorde деталь стала роковой. На скорости в 280 км/ч при разбеге сверхзвуковой самолет наехал на обломок, из-за чего лопнула покрышка колеса.
Фрагмент покрышки ударил в крыло самолета, повредил обшивку и вызвал утечку авиатоплива. Другой фрагмент той же покрышки повредил электропровод и вызвал короткое замыкание. Топливо воспламенилось, на одном из двигателей сработала пожарная сигнализация, его пришлось отключить. Разбег в тот момент уже нельзя было заканчивать.
Позже, уже после взлета, отключился и еще один двигатель на той же стороне. Из-за горячих газов он не смог работать в нормальном режиме. Самолет начал крениться влево, потерял управление и рухнул на небольшой отель в трех километрах от аэропорта. В авиакатастрофе погибли 113 человек — все находившиеся на борту и четыре человека на земле.
Вины «Конкорда» нет, но нет и самого «Конкорда»Несмотря на то, что причиной катастрофы стало по большому счету трагическое стечение обстоятельств, все полеты «Конкордов» были запрещены. Таких самолетов на тот момент было 13 — в основном в Париже и Лондоне, один — в Нью-Йорке. Все лайнеры тщательно проверили на дефекты и, не обнаружив их, сняли ограничения — 5 сентября 2001 года.
Регулярные перевозки возобновились в ноябре 2001 года, но последовал ряд инцидентов, в том числе — отказ одной из секций руля и утечка топлива.
Авиакатастрофа 2000 года, указанные инциденты, события 11 сентября 2001 года в Нью-Йорке (и радикальные изменения в авиаотрасли), а также общая дороговизна перелетов на «Конкордах» поставили крест на развитии сверхзвукового авиасообщения. Последний полет «Конкорда» состоялся 26 ноября 2003 года. На данный момент 18 из 20 построенных самолетов (за исключением разбившегося самолета и использованного на запчасти) хранятся в аэропортах, музеях и экспозициях.
Прожорливый, быстрый и маленькийЭкипаж «Конкорда» состоял из трех человек. Максимально разрешенная пассажировместимость составляла 128 человек — это сравнимо с самым небольшим из серии 320-х «аэробусов» — Airbus A318. На практике же пассажировместимость была и того меньше — 92 человека у Air France и 100 у British Airways. При этом крейсерская скорость составляла 2300 км/ч, в то время как показатели «стандартных» Airbus и Boeing (A320 и 737 соответственно) составляют лишь около 820 км/ч.
То есть «Конкорд» был почти в три раза быстрее самых распространенных сейчас самолетов. Расход топлива составлял около 28 тысяч литров в час. Для сравнения: у Airbus 320-й серии он составляет 2,4—2,9 тысячи литров в час. Да, «Конкорд» и летел быстрее, но не в десять раз, так что об экономичности можно не говорить.
Concorde (перевод названия с французского — «Согласие») — совместный проект британской British Aircraft Corp. и французского Aérospatiale. Активная разработка велась с 1962 года, проектирование закончилось в 1966 году. Первый прототип совершил полет в 1969 году, в 1971 году поднялся в воздух первый предсерийный самолет. Первый серийный самолет полетел в 1973 году.
Разработки велись на фоне мировых ожиданий, связанных со сверхзвуковыми самолетами. Помимо «Конкорда», есть лишь один пример построенного сверхзвукового пассажирского самолета — это советский Ту-144. Его коммерческая эксплуатация началась в 1975 году, продолжалась до 1978 года.
Первый полет опытного Ту-144 состоялся в последний день 1968 года, за несколько месяцев до первого полета прототипа «Конкорда», а в 1973 году во время показательного полета в Ле Бурже один из самолетов разбился. Однако позже, в 1975 и 1977 годах, самолет вновь показывали на том же авиасалоне. Началась и коммерческая эксплуатация — сначала в качестве грузового, а затем и пассажирского лайнера.
Поводом для прекращения эксплуатации Ту-144 на пассажирских направлениях (они летали из Алма-Аты в Москву) стала катастрофа опытного экземпляра в Подмосковье, но есть мнение, что на деле основная причина — дороговизна и нерентабельность: даже несмотря на более высокую стоимость билетов, чем на обычные самолеты, они не могли покрыть расходов на эксплуатацию.
Были проекты и у американского «Боинга» — в частности, с 1960-х до 1971 года велась разработка Boeing 2707. Проект, однако, был свернут. В целом основная проблема сверхзвуковых самолетов — дороговизна их эксплуатации. В результате, например, стоимость перелета из Лондона в Нью-Йорк и обратно могла достигать 10,5 тысячи долларов.
«Конкорды» пользовались большой популярностью до последних дней эксплуатации и были флагманами своих авиакомпаний. Тем не менее регулярные рейсы на «Конкордах» в основном приносили авиакомпаниям убытки, прибыль они получали только на чартерных рейсах.
Да и в целом за время с начала разработки сверхзвуковых пассажирских самолетов изменилась структура рынка авиаперевозок. Если в 1960-е авиаперелеты могли позволить себе только относительно состоятельные люди, то в 1970-х это изменилось, перелеты стали доступны и среднему классу. Полет на самолете перестал считаться символом престижа, и авиакомпании сделали ставку на «медленные», но дальнемагистральные самолеты — большие расстояния и вместимость снизили издержки. Вместе с тем с 1960-х значительно выросла стоимость топлива. Все это в совокупности и послужило причиной завершения эпохи «Конкорда».
Максим Матвеев
ПромышленностьМашиностроениеОбществоБизнесТранспортСверхзвуковые пассажирские лайнеры: новая эра или несбыточные мечты? | События в мире — оценки и прогнозы из Германии и Европы | DW
Американская авиакомпания United Airlines (UA) заключила контракт на закупку 15 сверхзвуковых пассажирских самолетов Overture.
Такие самолеты разрабатывает фирма Boom Supersonic из Денвера. Предполагается, что первый полет состоится в 2026 году, а перевозки пассажиров начнутся в 2029 году.
Это сообщение пресс-службы United Airlines в начале июня облетело мир даже с еще большей, чем сверхзвуковая, скоростью и вызвало приступы острой ностальгии у тех поклонников авиации, которые еще помнят британо-французские «Конкорды» и советские Ту-144. «Конкорды», в частности, летали из Европы в США и обратно через Атлантику с 1976 до 2003 года.
Престижный, но экономически провальный проект
Вначале казалось, что у таких пассажирский самолетов большое будущее. В 60-е годы прошлого века крупнейшие авиакомпании мира стояли в очереди, чтобы пополнить свой парк сверхзвуковыми лайнерами. Одни ждали начала выпуска «Конкордов», другие ориентировались на модель SST, которую разрабатывал американский Boeing. А немецкая Lufthansa разместила заказы по обе стороны Атлантики. Считалось, что в 70-е годы едва ли не на все дальние дистанции пассажиры будут летать на сверхзвуковых воздушных судах.
26 ноября 2003 года: последний полет «Конкорда»
Но вышло, как известно, иначе. Потратив миллиарды на опытно-конструкторские разработки, в 1971 году Boeing вообще тихо отказался от своего проекта. Французы и англичане свои «Конкорды» все-таки строить стали, как и Ту-144 в СССР. Европейцы построили в общей сложности 20 сверхзвуковых самолетов, авиазавод в Воронеже выпустил 16.
Но с самого начала и там и тут речь шла исключительно о престиже — с экономической точки зрения проект был провальным. 13 «Конкордов» в авиапарках Air France и British Airways летали с убытком и постоянно нуждались в дотациях. В 2003 году их сняли с эксплуатации. Советский Ту-144 регулярно перевозил пассажиров еще меньшее время — с ноября 1977 года до лета 1978-го. 26 июня 1999 года он летал последний раз.
С аэродинамикой не поспоришь
Основные причины бесславного завершения первой эры сверхзвуковой пассажирской авиации связаны с аэродинамикой: на скорости близкой к скорости звука возникает ударная волна, которая превращается в звуковую, которая сопровождает самолет на протяжении всего его полета на сверхзвуковой скорости.
По этой причине пассажирским самолетам запрещено летать над сушей на такой скорости.
При старте «Конкорд» вызывал сильнейший шум
Кроме того, при взлете такой лайнер производят обусловленный его конструкцией огромный шум и потребляет в несколько раз больше горючего, чем обычный самолет. Это уже и тогда считалось серьезным недостатком, а теперь — и подавно. Поэтому сообщение о том, что United Airlines, четвертая по величине авиакомпания в мире, решила купить 15 сверхзвуковых самолетов Overture и оставила за собой возможность дозаказать еще 35, произвело настоящую сенсацию и было воспринято как прорыв к возвращению к эре сверхзвуковой пассажирской авиации.
При этом, правда, United Airlines выдвинула существенное условие — будущие самолеты Overture должны отвечать высоким требованиям авиакомпании в том, что касается безопасности, экономичности и экологичности полетов. В подтверждение серьезности своих намерений UA уже перечислила фирме Boom аванс, не уточнив его сумму.
Расход топлива — решающий фактор
Первый испытательный полет намечен на 2026 год, а предположительно с 2029 самолеты Overture начнут перевозить пассажиров United Airlines со скоростью, в 1,7 раза превышающей скорость звука. Это значительно медленнее, чем «Конкорд», который развивал скорость в 2,02 Маха. Но тем не менее на таком самолете можно будет долететь из Нью-Йорка во Франкфурт-на-Майне не за восемь часов, как сейчас, а за четыре.
Так мог бы выглядеть салон Overture
Правда, «Конкорд» вмещал 100 пассажиров, в Overture будет только от 50 до 60 посадочных мест. При этом выбросы СО2 в расчете на каждого пассажира окажутся в 3-5 раз больше, чем на ту же дистанцию на современном дозвуковом самолете, подсчитали в Международном совете чистого транспорта (International Council on Clean Transportation, ICCT), а расход топлива — в 5-7 раз.
Топливо — решающий фактор. Концерн Boom обязался сконструировать Overture так, чтобы этот самолет — первым в транспортной авиации — мог летать полностью на синтетическом экологически нейтральном горючем (Sustainable Aviation Fuel, SAF).
Такого топлива, однако, пока производится очень мало, и стоит оно намного дороже авиационного керосина. И тем 15 самолетам Overture, которые заказала United Airlines, подсчитали в ICCT, понадобится к концу этого десятилетия вдвое больше SAF, чем его будут производить к тому времени во всех странах ЕС вместе взятых.
Многие, впрочем, сомневаются, что такие самолеты вообще когда-либо поднимутся в воздух. Так, аналитик консалтинговой компании Teal Group Ричард Абулафиа считает, что сообщение пресс-службы United Airlines о заказе самолетов у производителя Boom — это, скорее, рекламный трюк.
«Либо провал, либо изменим мир»
Бернд Либхард (Bernd Liebhardt), эксперт по сверхзвуковым самолетам из Немецкого центра аэрокосмических исследований в Гамбурге (Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt, DLR), видит в заявлении United Airlines попытку повысить доверие к старт-апу из Денвера.
Supersonic XB-1 должен стать первым сверхзвуковым самолетом, построенным частной фирмой
Но скоро станет ясно, способна ли фирма Boom оправдать ожидания: в конце этого или в начале будущего года должен состояться первый испытательный полет одноместного пробного XB-1 — первого в мире созданного частной фирмой сверхзвукового самолета.
XB-1 служит основой концепции Overture.
Планы United Airlines удивили многих экспертов еще и потому, что совсем недавно другая американская фирма, потратив полтора десятка лет и примерно миллиард долларов, свернула свои многообещающие планы создания сверхзвуковых самолетов. Aerion Supersonic собиралась — в партнерстве с Boeing — построить для начала 12-местный сверхзвуковой бизнес-джет, а позднее начать выпускать и сверхскоростные пассажирские самолеты. Для начала конкретной работы, однако, требовались инвестиции в три миллиарда долларов, вкладывать которые никто не захотел.
Подобная участь может постигнуть и компанию Boom, считает Ричард Абулафиа: «Если уж у фирмы Aerion Supersonic с ее убедительной концепцией не получилось, то что говорить о других?» Сознает наличие риска и глава Boom Блейк Шолл: «Мы либо потерпим провал, либо изменим мир».
Смотрите также:
Будущее пассажирских самолетов
Расширяя границы
Новый широкофюзеляжный Airbus A330neo оснащен улучшенными двигателями, сокращающими расход топлива на 14% и выбросы в атмосферу на 10%.
Инновационная система светодиодного освещения позволяет окрасить салон самолета в любой цвет: в палитру входит 16 миллионов оттенков. Судно рассчитано на 252 или 310 пассажиров в зависимости от компоновки. A330neo должен начать перевозки уже в 2017 году.Будущее пассажирских самолетов
Кристальная чистота
Как заявили создатели Fresh Lavatory, эта уборная способна навести чистоту самостоятельно: после того, как пассажир покидает ее, ультрафиолетовые лампы дезинфицируют кабину, а вода автоматически омывает раковину. Воздушный туалет оснащен сенсорами, что позволяет не прикасаться к крану и другим кнопкам. Никаких микробов!
Будущее пассажирских самолетов
Обед на высоте
По правилам безопасности воздушных авиаперевозок в эконом-классе можно пользоваться только пластиковыми столовыми приборами. Дизайнеров это не останавливает: все равно все должно быть красиво.
Будущее пассажирских самолетов
Как в кино
Теперь в самолет не обязательно брать с собой ноутбук или планшет: в скором времени разработчики обещают внедрение новых систем развлечения на борту.
Диагональ сенсорного экрана в спинке впереди стоящего кресла будет достигать 26 дюймов, а фильмы или сериалы можно будет смотреть на этом встроенном телевизоре с собственной USB-флешки.Будущее пассажирских самолетов
На связи
Установка Gogo позволяет наслаждаться в полете высокоскоростным интернетом до 100 мегабит в секунду. Безлимитный Wi-Fi, стриминговое телевидение и музыка в недалеком будущем появятся во многих самолетах.
Будущее пассажирских самолетов
Мясо или рыба?
Вернемся к обеду. Все бортовое питание готовят еще на Земле, потом его охлаждают и разогревают уже в самолете. Неудивительно, что после этого пища не всегда приходится по вкусу пассажирам. Чтобы клиенты авиакомпаний были довольны едой, каждый год появляются новые технологии — например, метод приготовления в герметичном пакете sous-vide и первые индукционные плиты для самолетов.
Будущее пассажирских самолетов
Сон в капсуле
Первые лежаки для сна на борту были разработаны в 2014 году для первого класса аэробуса А380 авиакомпании Quatar Airways.
Сейчас дизайн изменился: это не просто кровать, а настоящая капсула, которая закрывается со всех сторон.Будущее пассажирских самолетов
Больше пространства
Расстояние между сидениями — вечная проблема для дизайнеров и разработчиков. С одной стороны, нужно вместить как можно больше кресел, с другой — обеспечить комфорт всем пассажирам. В таком салоне вы будете сидеть удобно — и для вас самих, и для пассажира впереди.
Автор: Ксения Сафронова
Инновационная система светодиодного освещения позволяет окрасить салон самолета в любой цвет: в палитру входит 16 миллионов оттенков. Судно рассчитано на 252 или 310 пассажиров в зависимости от компоновки. A330neo должен начать перевозки уже в 2017 году.
Диагональ сенсорного экрана в спинке впереди стоящего кресла будет достигать 26 дюймов, а фильмы или сериалы можно будет смотреть на этом встроенном телевизоре с собственной USB-флешки.
Сейчас дизайн изменился: это не просто кровать, а настоящая капсула, которая закрывается со всех сторон.Concorde: фотографии в фотографиях | National Geographic
Этот британский самолет навсегда изменил коммерческий полет своей скоростью, но его стоимость означала, что мир с тех пор не приблизился.
Опубликовано 14 августа 2019 г., 16:31 BST, Обновлено 5 сентября 2019 г., 10:59 BST
Прототип Concorde 001 во время его первого испытательного полета: Тулуза, 2 марта 1969 г.
Фотография Airbus
Совместная разработка Соглашение между Францией и Великобританией обеспечило авиалайнеру место во флотах British Airways и Air France.
Как выяснилось, авиакомпании будут единственными двумя перевозчиками, которые будут летать на Concorde.
Фотография Airbus
Летчики-испытатели Concorde Брайан Трубшоу и Джон Кокрейн, 1969.
Фотография © BAE Systems, любезно предоставлено Музеем Бруклендса
Первый британский летчик-испытатель Брайан Трубшоу (справа) делает для самолета, 1970. Обратите внимание на парашют . Мужчина слева — Тони Бенн, тогдашний министр авиации и местный депутат Бристоля. Конкорд стал предметом споров, когда расходы начали расти, и Бенн был вовлечен в политику, касающуюся устойчивости продолжения программы.Это был четвертый испытательный сверхзвуковой полет.
Фотография © BAE Systems любезно предоставлена музеем Бруклендса
Первые бортинженеры британского Concorde. Благодаря обширным испытаниям самолет получил прозвище «самый испытанный самолет в истории».
Фотография © BAE Systems любезно предоставлена музеем Бруклендса
Королева Елизавета II впервые совершила полет на «Конкорде» в 1977 году.
Самолет был чрезвычайно дорогостоящим: обратный трансатлантический билет стоил около 9000 фунтов стерлингов в последний год эксплуатации.В результате самолет стал неизгладимо ассоциироваться с богатой, известной и политической клиентурой.
Фотография British Airways
В 1972 году демонстранты приветствовали Concorde, когда он прибыл в аэропорт Сиднея. Звуковой удар самолета, когда он преодолел звуковой барьер, был очень громким на земле даже с высоты 60 000 футов, вызывая как экологические, так и культурные нарушения. По этой причине многие звуковые удары Конкорд были над океаном.
Фотография Keystone Press / Alamy
Concorde помог National Geographic раскрыть одну из главных историй 1980-х годов.Когда киноленты, имеющие решающее значение для истории об обнаружении крушения Титаника, нужно было отправить из Англии обратно в США для немедленной разработки, они были доставлены вручную командой «Конкорд».
Фотография Марии Стензель / National Geographic Creative
Дизайн Concorde сделал его сразу узнаваемым и получил прозвище «Королева небес» — хотя это могло быть связано с ценой на билеты.
Фотография British Airways
Сегодня Конкорды в значительной степени заморожены в различных степенях состояния — от охранников ворот в аэропортах до отреставрированных музейных образцов, таких как Concorde G-BBDG, изображенный здесь, в Бруклендском музее в Сомерсете.Семеро остаются в Великобритании, остальные — по всему миру.
Фотография Питера Брогдена / Алами
Последний рейс «Конкорда» прибывает в Лондон, 2003 г., его капитаном является Майк Баннистер (справа).
Фотография British Airways
Boom Overture — один из нового поколения предлагаемых сверхзвуковых авиалайнеров — сильно напоминает оригинальный дизайн Concorde.
Фотография сделана Boom Supersonic
Это странно: нет фотографий Конкорда, летящего со скоростью 2 Махов
Между 1976 и 2003 годами Concorde был пассажирским самолетом, который очень быстро переправлял реактивные самолеты по всему миру, обычно через Атлантику.Самолет, скорость которого вдвое превышала скорость звука, был одним из немногих в мире сверхзвуковых транспортных средств для пассажиров.
Но за это время по какой-то причине не было сделано ни одной фотографии Конкорда, летящего на максимальной скорости 2 Маха. Почему?
Клуб любителей авиации рассмотрел этот вопрос на этой неделе.
«Concorde кажется милым и знакомым, потому что он использовался для транспортировки и проектировался в 60-х годах, но это был абсолютный зверь», — сказал Андрей Кучаравый, авиационный эксперт, на Quora.«Суперкрейсерская скорость 2,0 Маха в течение нескольких часов, чтобы пересечь Атлантический океан, он мог эффективно обогнать ядерный взрыв и догнать солнце».
Основная причина того, что «Конкорд» не был сфотографирован на скорости 2 Маха, заключалась в том, что для этого, вероятно, потребовался бы еще один реактивный самолет, также работающий на скорости 2 Маха, а это, очевидно, никогда не считалось стоящим затраченных усилий.
Однако был задан вопрос, мог ли знаменитый горизонт SR-71 Blackbird успешно сфотографировать «Конкорд» во время полета на скорости 2 Маха.
«На самом деле скорость 2,0 Маха на высоте 60 000 футов — это вполне приемлемо для SR-71, но это, скорее, логистика двойной дозаправки, которая была бы проблемой. «Логистика для взлета SR-71 была чем-то особенным», — сказал Кучаравы, авиационный эксперт, в сообщении Quora.
«Сразу после взлета у него было несколько минут, чтобы добраться до высоты 25 000 футов и найти танкер, а затем у него было не более 2,400 морских миль, чтобы совершить путешествие туда и обратно. Значительно короче, если бы он совершал экскурсию в сверхзвуковой диапазон и использовал форсажные камеры.Я полагаю, что для пересечения Нью-Йорка и Лондона SR-71 должен был дозаправиться один раз в середине, но в остальном он выдержал скорость, близкую к 3,2 Маха. Так что о параллельном полете с «Конкордом» не могло быть и речи, но определенно было бы неплохо организовать миссию ».
Однако, по данным Aviation Geek Club, однажды был сделан снимок, на котором Конкорд двигался со скоростью около 1,5–1,6 Маха. Эта фотография была сделана в 1985 году Адрианом Мередитом, который летел на реактивном самолете Tornado Королевских ВВС (RAF) в рамках запланированной встречи над Ирландским морем.
Concorde был списан после крушения рейса 4590 Air France в 2000 году и терактов 11 сентября следующего года на фоне общего спада авиаперевозок в то время. Калеб Ларсон недавно охарактеризовал Concorde как «сверхзвуковой эксперимент, обреченный с самого начала».
Стивен Сильвер, технический писатель для The National Interest, журналист, эссеист и кинокритик, который также является автором статей для The Philadelphia Inquirer, Philly Voice, Philadelphia Weekly, Еврейского телеграфного агентства, Living Life Fearless, журнала Backstage , Broad Street Review и Splice Today.Соучредитель Филадельфийского кружка кинокритиков, Стивен живет в пригороде Филадельфии с женой и двумя сыновьями. Следуйте за ним в Твиттере на @StephenSilver.
Изображение: Википедия.
Конкорд | Magnum Photos
Следующая статья была написана по случаю 50-летия первого полета Concorde 2 марта 1969 года.
Будущее началось 50 лет назад сегодня. 2 марта 1969 года зрители во французском аэропорту Тулузы уставились в небо, когда в воздухе с грохотом взорвалась новая фигура.«Конкорд», самый красивый из когда-либо созданных рукотворных объектов, полностью отличался от всех других авиалайнеров, находящихся в эксплуатации — это были консервативные «сигары с крыльями», а «Конкорд» — лебединое дротик с соблазнительными изгибами, форма которого воплотила актуальность и современность.
Это было очень быстро; предыдущее поколение авиалайнеров летало ниже скорости звука — Конкорд мог лететь вдвое больше. На скорости 1340 миль в час он будет двигаться со скоростью 22 мили в минуту. Скорость звука измеряется в махах, а Concorde может превышать 2 маха.Единственные действующие самолеты того времени, которые могли это сделать, были военными, и, помимо специализированных самолетов-шпионов, они могли путешествовать с такой жаждой топлива только в течение нескольких минут.
То, что раньше было исключительной сферой пилотов-истребителей в костюмах, теперь разделили актеры в костюмах Шанель, потягивающие шампанское. Мало того, что они путешествовали сверхзвук с большим комфортом, они делали это часами. Время в пути сократилось вдвое. Путешествуя из Хитроу в аэропорт Кеннеди Нью-Йорка, эта чудо-машина должна была прибыть за 90 минут до взлета по местному времени.«Конкорд» каждый день делал необычные вещи.
Сама по себеSpeed не сделала бы Concorde таким любимым, как уже упоминалось, он был еще и чрезвычайно красив. 1960-е были эпохой телевидения, кино и фотографии, и именно с их помощью Конкорд соблазнил мир. На протяжении всей своей жизни он был любим фотографами, художниками и публикой, но разве его привлекательный внешний вид был случайным? Когда я спросил дизайнера суперкаров Питера Стивенса, почему обтекаемый дизайн часто бывает великолепным, он заметил, что до некоторой степени мы «видим» руками.Когда мы смотрим на объект, мы представляем, как водим по нему руками: «Вы можете толкать воздушный поток, но вы не можете заставить его делать то, что он не хочет делать. Я считаю воздух ленивым и желающим выбрать наименее напряженный путь, и то же самое происходит с вашей рукой, когда вы проходите через форму. Естественные переходы, наблюдаемые в природе, почти всегда могут рассказать нам о лучших аэродинамических формах ».
В Concorde форма полностью соответствовала функциональности, что привело к исключительно красивому дизайну.Хотя автомобили могут жертвовать аэродинамической эффективностью ради красоты, самолет не может — и эта приятная форма действительно была желательным побочным продуктом. Крыло необходимо было резко повернуть назад для эффективного полета на скорости 2 махов, но простая треугольная форма (известная как дельта из-за сходства с формой греческой буквы) привела бы к исключительно большой взлетной дистанции и неприятному управлению. характеристики. «Дельта оживления» доказала решение. Для того, чтобы собор быстро развивался, ogee имеет s-образную изогнутую форму, распространенную в английской готической архитектуре.
Новая Европа
В 1960-е годы Европа объединялась, отчасти в противовес экономическому превосходству США, и «Конкорд» был плодом особой дружбы между Великобританией и Францией. Помимо надежды на более единую Европу, «Конкорд» также говорил о глобальном утопическом желании. До высадки на Луну осталось несколько месяцев, и 1969 год вселил в себя сильное чувство оптимизма. Границы нарушались как технологически, так и социально, и все было возможно.«Конкорд» был почти космическим кораблем, на котором мог летать любой достаточно богатый. Ранее в рекламе авиалайнеров их сравнивали с океанскими лайнерами, но это был ракетный корабль.
Большая часть маркетинга была основана на этом чистом, футуристическом образе исследующей героической машины в пустом небе. В отличие от эгалитарного видения дешевых массовых авиаперелетов линейки Boeing, Concorde был элитарным и чрезвычайно дорогим. Учитывая огромные эксплуатационные расходы, так и должно было быть. Шампанское, омары, икра и фуа-гра , доставленные безукоризненно одетыми стюардами, сделали Concorde самым быстрым и высококлассным рестораном в мире.
Создание передовых самолетов — очень заметный способ размахивать флагом. Хотя ее культурный экспорт в 1960-х годах процветал (особенно в области музыки и моды), прежние позиции Великобритании как лидера в автомобильной и авиационной промышленности пошли на убыль. Франция тем временем росла. Гражданская авиация исторически зависит от военных исследований, и по мере сокращения британского производства военной авиации, ее гражданская промышленность последовала их примеру. В 1947 году Великобритания произвела первый реактивный лайнер, красивую Comet, но теперь Америка практически полностью доминировала на рынке.С середины 1940-х годов США узурпировали Великобританию и Германию как наиболее технологически развитые страны. Англо-французский «Конкорд» стал смелой контратакой Европы. В 1969 году «Конкорд» был вдвое быстрее любого другого действующего авиалайнера, и это остается верным сегодня. Хотя советский аналог, Туполев Ту-144 (по прозвищу «Конкордски»), поднял «Конкорд» в воздух за считанные недели, этот более слабый соперник в конечном итоге потерпел неудачу, оставив «Конкорд» единственным успешным сверхзвуковым реактивным лайнером.Его американский конкурент, Boeing 2707, хотя и был больше и быстрее, но оказался настолько дорогим и технически сложным, что его отменили еще до того, как он полетел.
Создавая 747, США теперь делали ставку на размер и эффективность фермы, в то время как Европа болела за скорость и роскошь. Хотя он впервые взлетел в 1960-х и получил известность в 1970-х, корни Concorde уходят в 1950-е, и во многих смыслах он олицетворяет окончательное видение будущего 50-х годов. До 1969 года прогресс был тесно связан со скоростью: технологии дали нам более быстрые поезда, автомобили, корабли и самолеты.У «Конкорда» и вообще у военных самолетов скорость столкнулась с практичностью — разве нужно было лететь быстрее? Рыночные силы сказали «нет». В 1969 году истребитель F-4 развивал скорость 2,2 Маха. Сегодня самый совершенный истребитель США F-35 может развивать скорость 1,6 Маха. Проще говоря, в 1969 году самолеты перестали разгоняться.
ФормаConcorde продавалась сама собой, как часто упоминалось, мощь Concorde в значительной степени проявляется в сознании и вызывает в равной степени эмоции как у зрителей, так и у пассажиров. Крыло — наиболее заметный символ полета, если бы «Конкорд» был простым треугольником с прямыми краями, он передавал бы скорость и агрессию.Однако добавление вышеупомянутых изгибов к крылу Конкорда добавило уникальной чувственности; будущее было быстрым, но в то же время элегантным. Когда-то дизайн сатирически описывали как искусство добавления кривых, в этом смысле Concorde был шедевром. Эта изощренность явно была маркетинговым ходом, когда многие по обе стороны Атлантики считали Европу более «сложной», чем Америка, нацией, которую некоторые считали дерзким новичком.
БрендAir France обеспечил современный внешний вид как экстерьера, так и интерьера самолета.British Airways пошла немного медленнее, но радикальная модернизация компании в 1984 году изменила бренд Concorde. Новый облик изменился от уравновешенного патриотического британства к более свежему и быстрому настоящему. Исчез старомодный шрифт, на котором на носовой части фюзеляжа было написано «британское» в изогнутом и имперском стиле, и его заменили жирным, но меньшим шрифтом «British Airways» с заглавными буквами. На смену знаменитому синему мотиву «Speedbird» по всей длине фюзеляжа пришел более динамичный красный «Speedwing».В то время как старый образ олицетворял национальную уверенность и гордость прошлого, в новом образе шепчутся высокая скорость, стиль и изысканная роскошь.
В 1997 году British Airways провела еще один — возможно, менее популярный — ребрендинг. Геометрически аккуратные национальные цвета на хвосте превращаются в волнистое, неправильное «развевающееся знамя». Speedwing был заменен лентой меньшего размера, известной как Speedmarque. Этот более легкий вид, хотя и менее авторитарный, был самой грубой схемой Конкорда.Тем не менее, несмотря на это, Concorde никогда не наскучивал, и это был печальный случай, когда он был выведен из эксплуатации в 2003 году, всего через 27 лет после того, как самолет был введен в коммерческую эксплуатацию. Умер чемпион, и в его отсутствие мир замедлился.
Ключом к загадочности Concorde была его неудача. Хотя технологически это был оглушительный успех, это было коммерческое разочарование: было построено всего двадцать, что является ничтожным количеством по сравнению с его современником, более крупным Боингом 747, из которых более 1500 были произведены (и продолжают производиться в 2019).Хотя иногда Concorde был прибыльным, он был дорогим в эксплуатации и обслуживании — и это стало очевидным в последние годы его существования. Это означало, что его необычная форма всегда была особенной, всегда узнаваемой. Знакомство порождает презрение, но Конкорд до конца оставался особенным.
Джо Коулз — редактор журнала альтернативной авиации Hush-Kit
Потрясающих фотографий Concorde и их предыстория
Охотники за затмением 1973 года.
Маленькая предыстория:
Итак, это было в 1973 году, у нас было первое полное затмение за действительно долгое время, и в идеале полное затмение длится пару минут. Едва ли достаточно времени для проведения каких-либо исследований.
Итак, мальчики пристегнули целую обсерваторию на Конкорде 001 и преследовали затмение, которое произошло по всему миру, наблюдая в общей сложности 74 МИНУТЫ, по сравнению с реальным временем всего 7,4 минут!
4 Конкорда в строю в канун Рождества 1985 года, выполнив первый коммерческий рейс
(От пилота «Конкорда») «SR71 сказали по радио отойти в сторону на 30 градусов вправо для нас.Подумать только, они были на высоте 50 000 футов 2 Маха в чем-то вроде скафандров, а мы делали то же самое, но пока пили шампанское, в костюмах и галстуках. Именно тогда меня осенило, насколько революционным был Concorde на самом деле ».
Что громче Конкорда? 2 Concordes!
Малоизвестный факт об этом трюке. Это было сделано в ознаменование торжественного открытия нового аэропорта. Однако аэропорт был построен не для того, чтобы справляться с жарой от «Конкорда». Когда они взлетали, они приготовили взлетно-посадочную полосу, нанеся ущерб в сотни тысяч долларов.Аэропорт был закрыт на срочный ремонт более недели.
На последнем рейсе Конкорда…
Сверхзвуковая струя Concorde растягивалась во время полета за счет выделяемого тепла. На последнем полете экипаж поместил свои шляпы в щель в полу, образовавшуюся во время полета, когда самолет охладил щель, закрываясь, надолго запечатывая шляпы в алюминиевом корпусе.
Единственный когда-либо сделанный снимок Конкорда, летящего на скорости 2 Маха (1350 миль в час).
Снято с истребителя RAF Tornado, который встретился с Concorde только в течение 4 минут над Ирландским морем: у Tornado быстро кончалось топливо, изо всех сил стараясь не отставать от Concorde на скорости 2 Маха.
Даже несмотря на то, что «Торнадо» мог сравниться со скоростью «Конкорда» (со снятыми боеприпасами и дополнительными топливными баками), он не прошел полную дистанцию из-за чудовищного расхода топлива. После нескольких попыток фотография была сделана, когда Corcorde должен был замедлить скорость до 1 Мах.5ish от его крейсерской скорости 2,0 Маха. «Торнадо» было очень трудно угнаться за «Конкордом», и ему пришлось оторваться через 4 минуты.
На испытаниях British Airways в апреле 1985 года Concorde предлагался в качестве цели для истребителей НАТО, включая F-15 Eagles, F-16 Fighting Falcons, F-14 Tomcats, Mirages, F-104 Starfighter — но только Lightning XR749, управляемый Майком Хейлом. и описанный им как «очень горячий корабль, даже для Молнии», сумел обогнать Конкорд на кормовом перехвате.
Это всегда происходит, когда Конкорд встречает Конкорд, которого раньше не видел.
Весь флот British Concorde на одном снимке, 21 января 1986 года, в лондонском аэропорту Хитроу
Вот и классный полет.
Королева машет рукой, когда Конкорд приветствует королевскую яхту «Британия» у Барбадоса.
Всякий раз, когда жизнь расстраивает вас, помните о Pepsi Concorde
«Pepsi Concorde», планер Air France, окрашенный в ярко-синий цвет в рамках рекламной кампании Pepsi.Более темный цвет фюзеляжа ограничивал скорость полета до 1,7 Маха для уменьшения теплового нагрева.
Инерциальная навигационная система Concorde
Бонус:
Грустный Конкорд грустит…
20 км / ч? Неааа, не думаю …
Вот каково было полетать на «Конкорде», по словам его экипажа и пассажиров
При средней цене билета в оба конца и пересечения океана около 12000 долларов Конкорд перевез своих пассажиров из верхних слоев Атлантики примерно за три часов: воздушное скопление богатства, власти и знаменитостей несется с головокружительной скоростью.
Редко было иметь полет без хотя бы одного известного пассажира, от королевской семьи до рок-звезд и супермоделей. Финн считает Стинга, Джонни Кэша, Брюса Спрингстина и Пола Маккартни, которые «рисовали счастливые лица и иногда играли мелодию», среди множества музыкальных легенд, которых он встретил на Конкорде.
Финн, полеты которого оплачивал его работодатель, в конечном итоге сам стал своего рода знаменитостью из-за своего постоянного присутствия на «Конкорде». Однажды он совершил три трансатлантических перехода за один день, чтобы завершить выполнение контракта, что, по его словам, «не было рекламным ходом» и было бы невозможным сегодня.«Concorde был инструментом для деловых людей вроде меня», — говорит он.
Concorde также привлек самых состоятельных пассажиров чартерными рейсами как внутри страны, так и за рубежом, а также несколькими кругосветными поездками. «Они тратили целые состояния везде, где мы останавливались, — говорит Кадди, которая работала над одним из них. «Мы летели из Гонконга в Дели, и одна женщина потратила 300 000 долларов на ковры, чтобы их отправили обратно в Штаты».
«Они были эксцентричной и требовательной компанией, но с ними было очень весело», — говорит он.
Блюда и рестораны на высоте 55000 футов
British Airways Concorde, август 1983 г.
GettyВ то время как экипаж Concorde наслаждался возможностью пообщаться со знаменитыми пассажирами, их обслуживание требовало уникального сочетания профессионализма и скорости.Шесть бортпроводников отвечали за предоставление обедов из нескольких блюд для 100 с лишним пассажиров на рейс. «Когда вы двигались со скоростью вдвое большей скорости звука, к тому времени, как вы налили бокал шампанского, вы прошли 26 миль», — говорит Кадди.
И налили шампанское. Dom Perignon был популярным выбором на борту, а винный погреб Concorde был специально разработан для флота, с замечательными игристыми, красными и белыми винами, в основном французскими этикетками, к каждому блюду. Икра была фирменным блюдом для закуски, а такие закуски, как омар и утка в апельсине, подавались на прекрасном фарфоре.
Захватывающие исторические фотографии демонстрируют дни славы Конкорда в связи с 50-летием | London Evening Standard
Пассажиры могли пить шампанское, в то время как сверхзвуковой лайнер летел со скоростью более чем в два раза превышающей скорость звука, или 1320 миль в час, достигая впечатляющей высоты 60 000 футов.
Но дни славы Concorde были недолгими, он был выведен из эксплуатации в октябре 2003 года с British Airways и Air France — единственными двумя авиакомпаниями, купившими и использовавшими Concorde, — сославшись на сокращение количества пассажиров.
Поскольку энтузиасты авиации во всем мире отмечают 50-летие с момента взлета первого прототипа Concorde из Тулузы на юге Франции 2 марта 1969 года, вы можете взглянуть на увлекательную историю Concorde, просмотрев галерею выше.
Concorde, англо-французский проект, имел место для двух пилотов, одного бортинженера, шести бортпроводников и 100 пассажиров.
Авиалайнер привлек множество знаменитостей и пассажиров королевской семьи, в том числе певца Фила Коллинза, принца Чарльза и принцессу Диану, футболиста Майкла Оуэна и королеву.
«Конкорд» зафиксировал самый быстрый трансатлантический перелет авиакомпанией в 1996 году во время полета из Нью-Йорка в Лондон, который длился всего два часа 52 минуты 59 секунд.
ПодробнееПразднование 50-летия первого рейса Concorde
Но в июле 2000 года самолет Air France Concorde, следовавший из Парижа в Нью-Йорк, потерпел крушение вскоре после взлета из-за возгорания двигателя, в результате чего погибли все 109 человек на борту. а также четыре человека на земле. После аварии все авиакомпании British Airways и Air France Concorde были остановлены в ожидании расследования.Они возобновили рейс из Лондона в Париж в 2001 году после повышения уровня безопасности, но два года спустя, в 2003 году, было объявлено, что сверхзвуковой лайнер будет выведен из эксплуатации из-за резкого падения количества пассажиров.
Джоан Коллинз и ее муж Перси Гибсон были среди 100 приглашенных гостей прощального рейса «Конкорда», вылетающего из Нью-Йорка в Лондон. Самолет British Airways Concorde в последний раз приземлился в аэропорту Хитроу 24 октября 2003 года.
Используйте интерактивный рисунок ниже, чтобы увидеть полную хронологию истории Concorde.
Конкорд | Резюме, история и факты
Популярные вопросы
Что такое Concorde?
«Конкорд» — сверхзвуковой пассажирский коммерческий самолет. Построенный в 1960-х годах в рамках совместного предприятия Соединенного Королевства и Франции, Concorde был первым коммерческим самолетом такого типа. Только 14 самолетов Concorde были приняты на вооружение, прежде чем они были списаны обеими странами в 2003 году.
Как был разработан Concorde?
Concorde был разработан Соединенным Королевством и Францией в рамках первого крупного совместного проекта по проектированию самолетов между двумя европейскими странами.В 1962 году Великобритания и Франция подписали договор о разделении затрат и рисков при производстве самолета. Concorde был разработан четырьмя компаниями: в Великобритании British Aerospace и Rolls-Royce; а во Франции — Aérospatiale и SNECMA (Société Nationale d’Etude et de Construction de Moteurs d’Aviation). Окончательный продукт был завершен в 1969 году.
Когда был первый полет Concorde?
Concorde совершил свой первый успешный полет 2 марта 1969 года с максимальной крейсерской скоростью 2179 км (1354 миль) в час, что более чем в два раза превышает скорость звука.Он совершил свой первый трансатлантический перелет в 1973 году. В 1976 году Concorde открыл первое в мире регулярное сверхзвуковое пассажирское сообщение с рейсами British Airways из Лондона в Бахрейн и рейсами Air France из Парижа в Рио-де-Жанейро. Регулярные рейсы в Вашингтон, округ Колумбия, и Нью-Йорк были добавлены в 1976 и 1977 годах соответственно.
Сколько стоил билет на Конкорд?
Производство и эксплуатация Concorde были огромным финансовым предприятием как для Соединенного Королевства, так и для Франции, что способствовало заоблачной цене на билеты для большинства потребителей.Например, в 1996 году British Airways взимала 7 574 доллара (12 460 долларов с учетом инфляции 2020 года) за перелет из Нью-Йорка в Лондон и обратно. В результате многие из этих рейсов были загружены наполовину, и на борту часто находились гости авиакомпаний или пассажиры повышенного класса.
Почему Конкорд был списан?
Выход Concorde на пенсию был вызван рядом факторов. Сверхзвуковой самолет был шумным и чрезвычайно дорогим в эксплуатации, что ограничивало возможность полетов.Эксплуатационные расходы требовали установления цены на проезд, которая была непомерно высокой для многих потребителей. В результате финансовые потери привели к тому, что British Airways и Air France сделали Нью-Йорк своим единственным регулярным пунктом назначения. Наконец, в 2000 году в результате отказа двигателя Air France Concorde и последующей аварии погибли все 109 человек на борту и 4 человека на земле. Многие считают, что это событие ускорило вывод из эксплуатации Concorde в 2003 году.
Concorde , первый сверхзвуковой пассажирский коммерческий самолет (или сверхзвуковой транспортный самолет, SST), построенный совместно производителями самолетов в Великобритании и Франции.Concorde совершил свой первый трансатлантический перелет 26 сентября 1973 года, а 21 января 1976 года он открыл первое в мире регулярное сверхзвуковое пассажирское сообщение — British Airways первоначально выполняла рейсы из Лондона в Бахрейн, а Air France — из Парижа в Рио-де-Жанейро. . Обе авиакомпании добавили регулярные рейсы в Вашингтон, округ Колумбия, в мае 1976 года и в Нью-Йорк в ноябре 1977 года. Другие маршруты были добавлены временно или сезонно, и Concorde выполнял чартерные рейсы по всему миру.Однако шум самолета и эксплуатационные расходы ограничили его обслуживание. Финансовые убытки вынудили обе авиакомпании сократить маршруты, в результате чего Нью-Йорк стал их единственным регулярным пунктом назначения. Полеты Concorde были окончательно прекращены Air France в мае 2003 года и British Airways в октябре 2003 года. Только 14 самолетов были фактически введены в эксплуатацию.
Concorde был первым крупным совместным предприятием европейских стран, которое разработало и построило самолет. 29 ноября 1962 года Великобритания и Франция подписали договор о разделении затрат и рисков при производстве SST.За планер отвечали British Aerospace и французская компания Aérospatiale, а реактивные двигатели разработали британские Rolls-Royce и французские SNECMA (Société Nationale d’Etude et de Construction de Moteurs d’Aviation). Результатом стал технологический шедевр, «Конкорд» с треугольным крылом, который совершил свой первый полет 2 марта 1969 года. «Конкорд» имел максимальную крейсерскую скорость 2179 км (1354 мили) в час, или 2,04 Маха (более чем в два раза превышающую скорость. звука), что позволило самолету сократить время полета между Лондоном и Нью-Йорком примерно до трех часов.Затраты на разработку Concorde были настолько велики, что их невозможно было окупить в результате эксплуатации, и самолет никогда не был финансово прибыльным. Тем не менее, он доказал, что европейские правительства и производители могут сотрудничать в сложных предприятиях, и помог гарантировать, что Европа останется на переднем крае развития аэрокосмической отрасли.
ConcordeКомпания British Airways Concorde.
© stockcamr / iStock.com25 июля 2000 года у Concorde, следовавшего из Парижа в Нью-Йорк, вскоре после взлета произошел сбой двигателя, когда обломки лопнувшей шины привели к разрыву топливного бака и возгоранию.Самолет врезался в небольшую гостиницу и ресторан. Все 109 человек на борту, в том числе 100 пассажиров и 9 членов экипажа, погибли; Также погибли 4 человека на земле.
Рейс 4590 Air FranceРейс 4590 Air France при взлете с огнем на двигателе, Париж, 25 июля 2000 г. Самолет разбился вскоре после взлета, в результате чего погибли все 109 человек на борту и еще четыре человека на земле.
Toshihiko Sato / AP Images Последняя редакция и обновление этой статьи выполняла Эми Тикканен.