История российского ВМФ: как «люди-лягушки» взорвали самый мощный корабль СССР
В феврале 1949 года итальянский линкор, находившийся в крайне запущенном состоянии (с 1943 по 1948 год он толком не обслуживался), прибыл в Севастополь и уже 5 марта вошел в состав Черноморского флота под названием «Новороссийск»
Их было трое — три корабля, которые должны были возродить былую славу Италии. Звали эти корабли «Джулио Чезаре» (Юлий Цезарь), «Леонардо да Винчи» и «Конте ди Кавур» (Граф Кавур). В этих названиях прослеживалась вся итальянская история — от времен могучей империи через эпоху Возрождения к воссоединению страны в середине XIX века. У каждого из кораблей была своя судьба, но самой интересной и трагичной она оказалась у «Джулио Чезаре» (на фотовнизу: «Джулио Чезаре» на ходовых испытаниях, 11 ноября 1913 года, фото: battleships.spb.ru), который закончил свой век позже других при обстоятельствах, не дававших покоя историкам вплоть до сегодняшнего дня. И только теперь загадка гибели корабля, похоже, оказалась разгаданной.
Морская держава
Любопытно, что идею строительства крупнейших на тот момент кораблей выдвинул итальянский инженер-кораблестроитель Витторио Куниберти в 1902 году. Он даже представил чертежи такого корабля, но в Италии их отвергли. Тогда Куниберти опубликовал свой труд в Англии, где уже в 1906 году на воду был спущен первый корабль нового класса. Дредноут водоизмещением в 18 120 тонн и скоростью в 21 узел, вооруженный артиллерией по принципу «all-big-gun» («только большие орудия»), стал флагманом Королевского флота и совершил в своем роде революцию в военно-морском деле. Практически до середины ХХ века линкоры оставались решающим фактором превосходства на море, уступив со временем свои лидирующие позиции подлодкам и авианосцам.
Италия, родина Куниберти, стала последней крупной морской державой, приступившей к постройке дредноутов. «Данте Алигьери» — первый линкор итальянского флота — был заложен в июне 1909 года, спущен на воду в августе 1910-го и сдан в эксплуатацию в январе 1913 года.
История его службы была не слишком впечатляющей, хотя во время Первой мировой он и был флагманом итальянского флота. Так и не поучаствовав ни в одной битве, корабль в 1928-м был пущен на слом как безнадежно устаревший.
Три брата
Тем более удивительной кажется судьба «Джулио Чезаре», который был заложен на год позже своего флагмана, однако «прожил» на 27 лет дольше. Серия, к которой принадлежал «Цезарь» называлась «Конте ди Кавур» — такое же название носил и корабль-близнец нашего героя. Постройка этих кораблей была ответом на планы Австро-Венгрии (главного соперника итальянцев на море) по разработке новых дредноутов. Однако еще на стапелях все три итальянских линкора фактически оказались устаревшими: к тому времени, когда корабли были приняты на вооружение, а случилось это за несколько месяцев до начала Первой мировой, англичане уже успели ввести в строй дредноуты типа «Куин Элизабет» (на фото внизу) — более скоростные, бронированные и, главное, оснащенные лучшей артиллерией.
Италия вступила в Первую мировую только в 1915 году, выбрав сторону Антанты. За все время боевых действий «Джулио Чезаре» провел на боевых заданиях всего 31 час и еще 387 часов — на учениях, при этом с противником так ни разу и не встретился. По сути, вся морская война на Средиземном море свелась к противостоянию флотов Англии и Франции и немецких подлодок, в то время как итальянские корабли выполняли вспомогательные задачи.
В межвоенный период «Джулио Чезаре» прошел три модернизации: в 1922, 1925 и в 1933-1937 годах. В числе прочего с корабля убрали носовое украшение — фигуру орла, державшего в лапах ленту с девизом римского диктатора: «Veni, vidi, vici». В 1923 году линкор участвовал в бомбардировке греческого острова Корфу и последующем нападении на него. Это стало первой силовой акцией установившегося в Италии режима Бенито Муссолини. При этом собрат «Цезаря» линкор «Леонардо да Винчи», который пошел ко дну в 1916 году в результате детонации боеприпасов, три года спустя был поднят на поверхность и в 1923 году пущен на слом.
А вот «Конте ди Кавур» продолжал службу, и перед Второй мировой также подвергся капитальной модернизации. Позже он будет потоплен британскими самолетами во время налета на итальянскую базу в Таранто, затем поднят со дна, но в последний раз в море выйдет лишь в 1947 году, когда линкор также отправят на слом.
К началу Второй мировой «Джулио Чезаре» подошел, казалось бы, более или менее подготовленным, но итальянцы и на этот раз остались верны своей ущербной тактике: если раньше они прятались за спинами англичан от немцев, то теперь авиация Кессельринга и подлодки Деница спасали их от атак англичан. В июле 1940-го итальянский линкор впервые столкнулся с противником, и в результате в корпус «Цезаря» угодил британский снаряд, вызвавший пожар. Потери экипажа убитыми и ранеными составили свыше ста человек. Линкор также находился в Таранто, когда его бомбила английская авиация, но, в отличие от «Кавура», смог уйти в Неаполь, где его год спустя все же настигли британские бомбы.
В январе 1942 года отремонтированный линкор вышел в свой последний боевой поход.
Недостатки в конструкции корабля, а также катастрофическая нехватка топлива вынудили итальянское командование превратить «Цезаря» в плавучую казарму, а большую часть экипажа списать на другие корабли меньшего тоннажа. Всего в ходе войны корабль совершил 38 боевых выходов, из которых 8 — для поиска противника и 2 — для сопровождения конвоев, преодолев в общей сложности 16 947 морских миль. Не бог весть какой послужной список, но из итальянских кораблей этого класса особыми подвигами во время Второй мировой похвастаться не мог ни один.
Вторая жизнь
Крупные корабли советского морского флота, в отличие от эсминцев или подлодок, в годы Второй мировой проявили себя намного скромнее, чем их британские, американские, японские или германские аналоги. Да, собственно, и в количественном отношении флот СССР уступал даже итальянцам. На начало войны (1941 год) в составе советского флота насчитывалось всего 3 линкора и 7 крейсеров, тогда как у итальянцев к началу боевых действий (1939 год) было 4 линкора, 7 тяжелых и 14 легких крейсеров.
После окончания войны в строю ВМФ СССР оставалось только два линкора — «Парижская коммуна» и «Октябрьская революция» (оба спущены на воду в 1911 году), тогда как третий — «Петропавловск» (до этого «Марат») — давно превратился в плавучую артиллерийскую батарею. Однако в Москве, ощутив нерв противостояния с бывшими союзниками, лелеяли планы по созданию мощного надводного флота, почему и стали претендовать на трофейные корабли. Англичане и американцы, однако, отказали СССР в выдаче в виде репараций более совершенных кораблей, и в результате советские моряки получили престарелого «Джулио Цезаре», который, впрочем, все равно был на пару лет моложе, чем «Коммуна» с «Революцией».
В феврале 1949 года итальянский линкор, находившийся в крайне запущенном состоянии (с 1943 по 1948 год он толком не обслуживался), прибыл в Севастополь и уже 5 марта вошел в состав Черноморского флота под названием «Новороссийск» (на фото внизу). Изначально из него хотели сделать учебный корабль, чтобы тренировать команды вновь построенных линкоров.
Хотя проект по строительству кораблей типа «Советский Союз» к тому времени был свернут, а заложенные еще до войны линкоры «Советский Союз» и «Советская Украина» были разобраны, 16 октября 1946 года в Москве была утверждена откорректированная десятилетняя программа военного кораблестроения на 1946-1955 годы. В соответствии с ней планировалось расширенное строительство крупных надводных кораблей, в частности, четырех тяжелых и тридцати легких крейсеров.
В мае 1949 года «Новороссийск» встал в Северный док Севморзавода, где работы по его модернизации велись с перерывами до самого 1955 года. На линкоре, в частности, установили зенитные системы и радиолокационную станцию, переделали фок-мачту, модернизировали приборы управления стрельбой главного калибра, установили средства радиосвязи и внутрикорабельной связи, заменили дизель-генераторы, провели частичный ремонт главных и вспомогательных механизмов, установили новые турбины, благодаря чему корабль смог развивать скорость в 27 узлов.
В 1955 году «Новороссийск» несколько раз выходил на маневры, в последний раз — накануне своей гибели. Численность экипажа корабля на тот момент составляла 1577 человек. По сути, это был далеко не самый современный, но зато самый мощный советский корабль.
Гибель
В половине второго ночи 29 октября 1955 года, на следующий день после того, как корабль вернулся с маневров для участия в празднованиях по случаю 100-летия обороны Севастополя во время Крымской войны, под корпусом корабля с правого борта в носовой части произошел сильнейший взрыв, мощность которого позже оценили в тонну тротила. Сразу же была объявлена аварийная тревога, а у линкора появился дифферент на нос и крен в 1-2 градуса. Площадь пробоины, по различным оценкам, составила от 120 до 150 квадратных метров, а поскольку взрыв произошел в районе носовых кубриков, то его жертвами в первые же мгновения стали более сотни моряков.
Поначалу корабль начал крениться на левый борт, но экипажу удалось спрямить корпус перекачкой топлива.
Позже появился крен на левый борт, который вкупе с дифферентом на нос постоянно увеличивался. На корабль тем временем прибыли бригады аварийной помощи с соседних кораблей и медицинские бригады, началась откачка стремительно поступающей воды и эвакуация раненых. Однако до той поры, пока спасать людей не стало уже поздно, командование Черноморского флота отказывалось снять с корабля весь личный состав. Более того, когда линкор пытались отбуксировать на мелководье (он тонул в районе Морского госпиталя, примерно в 110 метрах от берега), прибывший на корабль командующий флотом вице-адмирал Виктор Пархоменко приостановил начатую буксировку. Впоследствии он отменил свое решение, но толком отбуксировать линкор уже не удалось — дифферент был настолько сильным, что нос корабля плотно увяз в иле.
Впоследствии, объясняя свое решение, Пархоменко заявил, что он «не счел возможным заблаговременно приказать личному составу оставить корабль, так как до последних минут надеялся, что корабль будет спасен, и не было мысли, что он погибнет».
В четыре часа утра, когда крен достиг 17 градусов, а по палубам корабля над машинными и котельными отделениями уже гуляла вода, командующего флотом и члена Военного совета вновь попросили снять с линкора личный состав, построенный на юте, но начальство вновь отказало. И все же несколько десятков человек, не занятых борьбой за спасение корабля, сошли на буксиры. В четыре часа двенадцать минут на линкоре, который к тому времени носом погрузился в море, высоко задрав корму и завалившись на левый борт, погасли флагманские огни. Спустя три минуты «Новороссийск» опрокинулся, перевернувшись вверх килем через левый борт.
Вместе с судном погибли 614 человек (по другим оценкам — более 670), включая аварийные партии с других кораблей эскадры. Многие моряки оказались в воздушных подушках во внутренних помещениях корабля — их стук с внешней стороны корпуса корабля был слышен до 1 ноября. Однако спасти из них удалось только девятерых. Водолазы из числа спасателей рассказывали, что замурованные внутри отсеков моряки пели «Варяга».
По итогам расследования обстоятельств катастрофы, причиной которой правительственная комиссия назвала «внешний подводный взрыв» (изначально это списывали на немецкую мину, оставшуюся со времен Второй мировой), виновниками гибели людей и самого линкора были названы командующий Черноморским флотом Пархоменко, исполняющий обязанности командующего эскадрой контр-адмирал Николай Никольский и исполняющий обязанности командира линкора капитан 2 ранга Григорий Хуршудов (на момент взрыва командир линкора капитан 1 ранга Александр Кухта находился в отпуске). Им, а также еще ряду флотских офицеров были объявлены выговоры, кого-то понизили в звании, чтобы потом восстановить, и только Пархоменко был снят с должности. Никаких судебных действий в отношении виновных не производилось.
Что это было?
Помимо версии с немецкой миной времен войны, комиссия, расследовавшая причины гибели линкора, допустила возможность подрыва боезапаса линкора, однако когда тот был поднят на поверхность (на фото вверху: поднятый линкор «Новороссийск», фото: battleships.
spb.ru), стало ясно, что взрыв был произведен снаружи корпуса. «Минная» версия уже тогда подвергалась критике, так как было непонятно, как заряд, находившийся в воде более десяти лет, мог пробить восемь палуб линкора, три из которых — бронированные.
Иную версию выдвинул уже спустя десятилетия старшина линкора «Новороссийск» Юрий Лепехов, который принимал участие в передаче корабля от итальянской стороны советской. По его мнению, мина была не одна, и взрыв снаружи спровоцировал детонацию диверсионного заряда, который изначально находился внутри линкора. «Когда командование приняло корабль, — рассказывал Лепехов «Севастопольской газете», — я в первые дни детально осмотрел его и обнаружил отсек, где три выреза были заварены. Сварка была недавняя и очень квалифицированно выполненная. Возникает вопрос, кому нужно было в самом отдаленном отсеке корабля — нижней носовой части — их заваривать. Однако командование никаких мер по этой информации не приняло».
Причем подготовили диверсию, считает Лепехов, англичане.
«Корабль длительное время находился на английской военно-морской базе «Лаволетто». После возвращения в Италию тоже находился в зоне английских оккупационных войск. Кроме того, у англичан богатый опыт подобных диверсий. Достаточно вспомнить таинственную гибель броненосного крейсера «Пересвет» в 1916 году или пиратский налет британских торпедных катеров на Кронштадт», — рассуждал ветеран в 2005 году.
Однако версия с англичанами хоть и оригинальна, но не так убедительна, как другая, согласно которой к взрыву линкора причастны его прежние хозяева — итальянцы. Тем более что во время войны именно итальянский морской спецназ прославился подобными «достижениями».
Потомок Боргезе
В ночь с 18 на 19 декабря 1941 года британские линкоры «Вэлиант» и «Куин Элизабет» — тот самый, который в 1914 году наводил ужас на врагов королевы, а на тот момент числился ветераном Гранд Флит, — мирно почивали на рейде Александрии, огороженные по дну сетями от неприятностей из открытого моря. Внезапно у борта «Вэлианта» из воды показались два водолаза.
Их подняли на борт линкора, где выяснилось, что непрошеные гости — итальянские диверсанты. Пленников заперли в трюме, а командир линкора, понимая, что итальянцы нагрянули не просто так, приказал закрыть водонепроницаемые переборки и собрал всю команду на верхней палубе. Вскоре раздался взрыв, и только мелководье спасло линкор от гибели — он просто сел на дно. Вслед за этим взорвалась и торпеда, установленная диверсантами под днищем «Куин Элизабет» — корабль, потеряв солидную часть обшивки, также вышел из строя. Третьей жертвой итальянцев стал нефтеналивной танкер.
Операция в Александрии стала не только мощнейшим ударом по британскому престижу (ремонт поврежденных всего лишь шестью диверсантами кораблей продолжался несколько лет, и практически до конца войны они потеряли боеспособность), но и показала, что итальянские ВМС, не имея возможности соревноваться с англичанами на равных в противостоянии крупных кораблей, способны частично взять реванш с помощью диверсионных методов. Идеологом и руководителем диверсионной войны в Италии был потомок княжеского рода Боргезе капитан-лейтенант Юнио Валерио Сципионе Боргезе — убежденный фашист и опытный моряк.
Часто, в том числе во время операции в Александрии, он сам выходил на подлодке на боевые задания и доставлял диверсантов непосредственно к целям (на фото: итальянские диверсанты с человекоуправляемой торпедой, фото: inilossum.com).
В подчинении Боргезе, подразделение которого называлось Decima Flottiglia MAS («десятая флотилия MAS», MAS — штурмовые средства или же торпедные катера), находились, в частности, так называемые «люди-лягушки» (по-итальянски — uomo rana), которые с помощью человекоуправляемых торпед и подорвали корабли в Александрии. Они же в мае 1943 года пустили ко дну три британских транспорта в бухте Альхесирас (с одного берега которой расположен британский Гибралтар), а тремя месяцами позже потопили там несколько танкеров. Всего же с 1941 по 1943 год жертвами диверсантов стали 23 судна.
Более того, «люди-лягушки» были востребованы даже немцами, которые в целом к своим итальянским союзникам относились с изрядной долей презрения. Диверсантов использовали на Черном море, где они потопили две советские подлодки и три грузовых судна, а также во время блокады Ленинграда.
База катеров Decima Flottiglia MAS располагалась в Стрельне. Там-то их обнаружили и уничтожили бойцы роты особого назначения, созданной при разведотделе штаба Балтийского флота. С этой роты, к слову, и начинался российский флотский спецназ.
После войны Боргезе некоторое время находился в тюрьме, но в 1949 году вышел на свободу, тем более что богатый опыт итальянского диверсанта оказался востребованным. Например, силы специального назначения израильских ВМС создавались фактически по образу и подобию подразделения Боргезе. Поначалу израильтяне даже назвали свой морской спецназ «десятой флотилией», а в обучении ее бойцов принимали участие бывшие подчиненные Боргезе, в том числе Фиоренто Каприоти. Как пишет Дон Миллер в своей книге «Коммандос. Формирование, подготовка, выдающиеся операции спецподразделений», заминированные лодки израильтян были почти полной копией итальянских взрывающихся катеров МТМ. Да и первая операция израильских диверсантов, когда они потопили египетский тральщик и флагман египетского флота эсминец «Эмир Фарук», точь-в-точь повторяла действия бойцов Боргезе.
Сам князь после выхода из тюрьмы подключился к деятельности крайне правого Итальянского социального движения, которое сформировали бывшие соратники «дуче». В тот период его вместе с единомышленниками подозревали в организации диверсий и актов саботажа на передаваемых Италией союзникам кораблях. Это, собственно, и связывает «черного князя», как прозвали Боргезе во время войны, с «Новороссийском».
Признание
С годами версия о причастности итальянцев к потоплению советского линкора стала восприниматься как почти что официальная, хотя никаких подтверждений для нее не было. В 1992 году в ходе визита в Россию, пишет исследователь истории флота Александр Розин, главнокомандующий ВМС Италии адмирал Гвидо Вентуриони отверг возможность причастности диверсантов Боргезе к случившемуся в Севастополе. «С журналистской точки зрения, это было бы интересно, если бы это было правдой, но с высоты своего положения я должен сказать, что это неправда, — заявил адмирал. — Этого не могло быть, и данный несчастный случай произошел не по вине итальянских пловцов.
Но я не исключаю, что это дело наших спецслужб. Я сомневаюсь, что сохранились какие-либо документы, которые могут свидетельствовать в пользу причастности пловцов».
И вот спустя 58 лет после взрыва линкора ветеран Decima Flottiglia MAS Уго д’Эспозито (на фото) все же признался, что бывшие бойцы Боргезе причастны к гибели корабля, которая, кстати, пришлась ровно на 33-ю годовщину похода на Рим чернорубашечников Муссолини. «Люди из флотилии не хотели, чтобы этот корабль достался русским, поэтому и уничтожили его», — рассказал д’Эспозито. В подробности престарелый диверсант не вдавался.
Теперь остается только гадать, каким образом итальянские «люди-лягушки» проникли в севастопольскую бухту. Не исключено, что в этом им помогли английские спецслужбы — Великобритания в 1950-е по инерции все еще считала себя «хозяйкой морей» и очень нервно относилась к развитию военного флота в СССР. От Турции, которая к тому времени уже стала членом НАТО, до крымских берегов всего около 250 километров, и преодолеть это расстояние на катере не представляется сверхсложной задачей.
Однако не факт, что признание д’Эспозито поставит крест на домыслах о причинах гибели «Новороссийска». Ведь за прошедшее время какие только версии ни звучали: что корабль взорвали израильтяне, поскольку в Москве решили продать его Египту для войны с Израилем, или что корабль пустили ко дну англичане, испугавшиеся того, что советское руководство оснастит «Новороссийск» ядерными боеголовками.
Но мы поверим бывшему «человеку-лягушке», пусть это нелепое прозвище и не совсем удачно коррелирует с поставленной перед диверсантами грандиозной задачей — отомстить врагам Рима за унижение Вечного города, ввергнутого безумным дуче в бойню Второй мировой.
Петр Бологов, Lenta.ru.
Линейные корабли типа «Конте ди Кавур» / Библиотека / Главная / Арсенал-Инфо.рф
Итальянские линейные корабли в первую мировую войну и 20-е годы
Во время первой мировой войны Италия, вступившая в нее в 1915 г., располагала 17 линейными кораблями. Только шесть из них были современного, дредноутного класса: первый итальянский дредноут «Данте Алигьери», вступивший в строй в 1913 г.
, «Джулио Чезаре» и «Леонардо да Винчи» (1914 г.), «Конте ди Кавур» и «»Кайо Дуилио» (1915 г.), «Андреа Дориа» (1916 г.).
Кроме того, к началу войны в состав флота входили 11 линкоров додредноутного типа.
Уже в ходе войны итальянцы намеривались построить три «супердредноута* («Франческо Коррачиоло», «Кристофоро Коломбо», «Маркантонио Колонна»), прототипом которых послужил английский линкор «Куин Элизабет”. Спроектированные инженером Феррати, они стали бы одними из лучших линкоров в мире и, безусловно, превосходили бы сильнейшие корабли австро-венгерского флота.
Стандартное водоизмещение линкоров типа «Каррачиола» проектировалось 34000 т. Вооружение: 8 орудий по 381 мм, расположенных по два в четырех башнях, двенадцать — 152 мм и, сообразно требованиям времени, 12 зенитных орудий «пом- пом», размещенных на надстройке.
«Кайо Дуилио» в годы первой мировой войны.
Линейный корабль «Джулио Чезаре.
» 1914 г.
Орудия главного калибра были подобны английским, но несколько легче. Их конструировала фирма «Армстронг Уитворт» в Эльсвике. Намечалось всю проектную работу и испытания провести в Англии, а затем изготавливать орудия в Италии на заводах «Армстронг» в Поццуоли. Несколько стволов даже было изготовлено, но позже их установили на линкорах, предназначенных для обстрела побережий. Орудия вспомогательного калибра размещались удачно, и ими легко было управлять. Их расположение на палубу выше давало заметное преимущество над линкорами типов «Кавур» и «Дуилио». Интересной особенностью проектировавшихся кораблей было отсутствие торпедных аппаратов.
Их главные двигатели, турбины Парсонса, работавшие на 4 вала, должны были развивать мощность 105 тыс. л. с., что обеспечивало бы скорость 28 узлов. Как обычно; итальянцы уделяли повышенное внимание быстроходности кораблей. Дальность плавания линкоров типа «Каррачиоло» должна была составлять 8 тыс. миль при 10-узловом ходе.
Даже по внешнему виду новые линкоры отличались от кораблей предшествовавших типов, особенно ложкообразной носовой частью, ровной палубой, отсутствием массивных надстроек.
Однако их строительство, как и многих кораблей, спроектированных в ходе войны, было отложено, чтобы сконцентрировать усилия верфей на создании легких кораблей. В результате строительство этих «супердредноутов» решили прекратить в 1915 г. «Маркантонио Колонна» даже не был заложен, «Кристофоро Коломбо* только-только заложили на верфи «Ансальдо» в Генуе (14 марта 1915 г.). Исключение составил головной корабль серии «Франческо Каррачиоло», заложенный 16 октября 1914 г. в Кастелламаре-ди-Стабия. Работы на нем продолжались до марта 1916 г., когда в его корпус было внесено уже около 9 тыс. тонн материалов. 12 мая 1920 г. корабль был спущен на воду, но тяжелое финансовое положение Италии после войны привело к тому, что 25 октября 1920 г. «Каррачиоло» был продан компании «Навигационе Дженерале Итальяна» для его переоборудования в лайнер.
Однако этот план провалился, и позже корпус линкора разобрали.
Линейный корабль «Конте ди Кавур» в годы первой мировой войны (вверху) и после модернизации в 1925 г.
Военные заслуги дредноутов типа «Конте ди Кавур» и «Кайо Дуилио» в первую мировую войну более чем скромны. Боевые действия на Адриатическом море не требовали участия линейных кораблей, они ограничивались столкновениями легких сил, подводных лодок, быстроходных торпедных катеров. Линкоры выходили в море эпизодически.
Так, «Конте ди Кавур» совершил лишь три боевых похода, а «Джулио Чезаре» — два суммарной продолжительностью 40 часов и 31 час соответственно. «Кайо Дуилио» и «Андреа Дориа» в основном бездействовали.
По окончании войны все линкоры использовались для учебных плаваний по Средиземному морю. Иная, трагическая судьба постигла «Леонардо да Винчи».
Ночью 2 августа 1916 г., когда корабль стоял у причала в Таранто, на нем начался пожар. Огонь достиг артиллерийских погребов, что привело к взрыву.
Линкор перевернулся и затонул, погибло 248 человек его экипажа. Гибель «Леонардо да Винчи» (так же, как и додредноута «Бенедетто Брин» 25 сентября 1915 г. в Бриндизи) приписали диверсии, организованной австро-венгерской разведкой. Позже расследование, проведенное офицерами итальянской военно-морской контрразведки, подтвердило это предположение. Была раскрыта австрийская диверсионная организация с центром в Цюрихе (Швейцария), действовавшая против военно-морского флота Италии. Несколько человек были арестованы, судимы военным трибуналом и расстреляны.
В 1919 г. «Леонардо да Винчи» подняли, к 1921 г. отремонтировали, но от планов его реконструкции отказались, так что в 1923 г. корабль пошел на слом.
Опыт закончившейся мировой войны показал, что линейные корабли весьма уязвимы для атак подводных лодок. Из 13 линкоров, потерянных Англией, 5 были торпедированы подлодками. Кроме того, быстрое развитие авиации предъявляло к крупным кораблям требование успешно противостоять бомбардировке с воздуха.
Возникли сомнения: стоит ли сооружать новые линкоры до тех пор, пока не будут решены технические проблемы их защиты от подлодок и авиации. К тому же Вашингтонская военно-морская конференция закончилась принятием известного соглашения, подписанного 6 февраля 1922 г. главными морскими державами того времени: США, Великобританией, Италией, Францией и Японией. Конференция выразила намерение если не остановить гонку военно-морских вооружений, то хотя бы замедлить ее темпы. Договор провозгласил десятилетнее ограничение строительства великими державами новых линейных кораблей. США и Великобритании было разрешено построить по 2 новых линкора, Японии — 1. Чтобы компенсировать более слабые позиции Италии и Франции, им позволили за тот же период построить линейные корабли общим водоизмещением 70 тыс. тонн и таким образом создать между ними паритет на уровне 175 тыс. тонн. Договор также ограничивал водоизмещение новых линкоров (35 тыс. тонн) и их главный калибр (406 мм). Одна из статей разрешала проводить исследования и технические эксперименты до закладки новых кораблей.
«Андреа Дориа» во время учений. 1931 г.
Вследствие всех этих обстоятельств, а также экономического положения страны и политического давления извне, Италия решила уменьшить свой линейный флот и исключить из его списков все устаревшие додредноугы. Наиболее совершенные корабли: «Данте Алигьери», два линкора типа «Конте ди Кавур» и два — типа «Кайо Дуилио» оставались в строю. Тогда же было решено не восстанавливать поднятый «Леонардо да Винчи» и прекратить постройку кораблей типа «Карачиоло».
В 1920-е годы большая часть ресурсов итальянских военно-морских сил направлялась на строительство тяжелых и легких крейсеров, а также подводных лодок. Оставшиеся в строю линейные корабли были несколько улучшены, но и после этого они уже не отвечали современным требованиям, и их решили списать.
Первым, в 1926 г., оставил службу «Джулио Чезаре», за ним — в 1928 г. «Конте ди Кавур». В том же году был отдан на слом «Данте Алигьери», первый в мире линкор с трехорудийными башнями главного калибра.
В 1932 г. выведены в резерв «Кайо Дуилио” и «Андреа Дориа».
Одновременно с сокращением количества линкоров, находившихся в строю, были начаты исследования по созданию новых кораблей.
Наружный вид и вид сверху линейного корабля «Франческо Караччиоло» (проект 1913 г.).
Наружный вид линейного корабля «Франческо Караччиоло» (проект 1914 г.).
Второй вариант расположения труб и мачт в проекте.
Эскизный проект итальянского линейного корабля в 23 000 т. 1928—29 гг.
Среди итальянских специалистов развернулись дебаты как по технологическим вопросам, так и о тактике использования линейных кораблей в таком замкнутом бассейне, как Средиземное море в случае военных конфликтов в будущем. Особенно их волновали вопросы защиты линкоров от авиации наземного базирования и подводных лодок.
В 1928—1929 гг. был разработан проект линкора водоизмещением 23 тыс. тонн. Три таких корабля укладывались в 70-тысячный лимит, представленный Италии Вашингтонским соглашением. Их предполагалось вооружить шестью 381-мм орудиями, защитить броней толщиной до 330 мм и придать скорость хода 28—29 узлов.
Параллельно был составлен проект двух линкоров водоизмещением по 35 тыс. тонн (в сумме максимум, дозволенный Вашингтонским соглашением). Эти корабли должны были нести по шесть 406-мм орудий, иметь броню толщиной до 350 мм и скорость хода 29—30 узлов.
По политическим и экономическим причинам строительство ни тех, ни других кораблей в те годы начато не было.
В 1930 г. состоялась Лондонская военно-морская конференция, проходившая в горячих спорах. Многие выдвинутые на ней предложения были отвергнуты, в том числе предложения Великобритании снизить допустимые водоизмещения и главный калибр новых линкоров до показателей меньших, чем 35 тыс. тонн и 406 мм соответственно. После провала английского предложения итальянцы окончательно отклонили проект линкоров по 23 тыс.
тонн и продолжали разработку проекта кораблей водоизмещением 35 тыс. тонн.
Первой из Средиземноморских держав новые линейные корабли заложила Франция (типа «Дюнкерк»), 24 декабря 1932 г. Этот шаг французы объявили ответом на широко разрекламированный проект Германии по строительству «карманных» линкоров. Несмотря на такую мотивировку, инициатива Франции сразу же вызвала ответную реакцию Италии.
Корпус»супердредноута» «Франческо Коррачиоло» перед спуском на воду в Кастелламаре. 12 мая 1920 г.
военно-морских кораблей — итальянский линкор Regia Marina Леонардо да Винчи, спущенный на воду в 1911 году, Фотография, картинки и права на изображение. Рис. DAE-15002846
agefotostock ®
место, где можно найти все визуальный контент по правильной цене
Купить это изображение сейчас…
Выберите лицензию, которая лучше всего соответствует вашим потребностям
| Частное использование/презентация | | 69,99 $ | |
| Информативный сайт | | 99,99 $ | |
| Издательский. Книга внутри | | 149,99 $ | |
| Журнал и информационные бюллетени. Внутреннее использование | | $179.99 |
99}»>Рассчитать стоимость другой лицензии
Доступно только для РЕДАКЦИОННОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
Купить сейчас
Добавить в корзину
ДОСТАВКА: Изображение сжато как JPG
Код изображения:
ДАЭ-15002846
Фотограф:
Коллекция:
Редактор де Агостини
Пользовательская лицензия: Управление правами
Наличие высокого разрешения:
До XL
50 МБ
А3
(7074 х 2860 пикселей —
23,6 дюйма х 9.
Релизы: для этого образа нет подписанных релизов.
Доступность: Доступность изображения не может быть гарантирована до момента покупки.
×
Изображение композиции
Вы можете использовать это изображение в течение 30 дней после загрузки (период оценки) только для внутренней проверки и оценки (макетов и композиций), чтобы определить, соответствует ли оно необходимым требованиям для предполагаемого использования. .Это разрешение не позволяет вам каким-либо образом использовать конечные материалы или продукты или предоставлять их третьим лицам для использования или распространения любыми способами. Если по окончании Оценочного периода вы не заключаете договор лицензии на его использование, вы должны прекратить использование изображения и уничтожить/удалить любую его копию.
Прекратить показ этого сообщения
Принимать
Итальянский линкор «Леонардо да Винчи» (завершен)
Иногда мы забываем, что есть был третьим кораблем класса Conti di Cavore.
Наряду с Конти ди Каворе и Джулио Чезаре был Леонардо да Винчи. Она затонула на мелководье в 1916. Итальянское правительство всегда намеревалось поднять ее и перестроить. Однако после поднятия ее в 1922 году она так и не была отремонтирована. Но это никогда не мешало мне моделировать корабли, не так ли?
Решил попробовать простую конверсию двух линкоров WOTC Guilio Cesare. Я смоделировал корабль так, чтобы он напоминал ее сестер до их реконструкции/переоборудования в 1936-1937 годах, но, предполагая, что он получил бы такое же удлинение и модификации корпуса, как и две его сестры. Таким образом, мой Леонардо да Винчи выглядит так, как будто он получил частичный ремонт, а не полную перестройку. Он по-прежнему сохраняет свою первоначальную трехместную центральную башню, что дает ей 13 орудий. Это все еще продолжается, я выясню разумный конец 1920-й люкс ААА, чтобы подарить ей. Кроме этого, она для моего личного флота.
Мутанты для ядерного оружия!
jfkziegler
15K
20 марта 2009 г.
098
Ваш личный флот должен быть огромным. Хотел бы я когда-нибудь увидеть его фотографию.
сейзен
1472
20.03.2009#3
Вы не хотите знать на вершине пяти орудийных башен. Сейчас она перед покраской.
Извините, они какие-то нечеткие…
Мутанты ядерному оружию!
Снипперсли
4775
20 марта 2009 г. # 4
Ты машина, Зисен! Корабль за кораблем и такая потрясающая работа снова и снова. Ты никогда не перестанешь меня удивлять.
Снипы
NeuralDream
18K 16
Обожаю! Поскольку вы не участвуете в этом конкурсе, мне интересно, что вы выберете для нынешнего олимпийского конкурса творчества.
Seisen
1,472
20 марта 2009 г.: 507-6 9
NeuralDream написал: Мне это нравится! Поскольку вы не участвуете в этом конкурсе, мне интересно, что вы выберете для нынешнего олимпийского конкурса творчества.
Ну, ND… может быть… космический линкор Ямато масштаба 1/1800? С космическим линкором «Миссури» в сопровождении? Не знаете наверняка? 😀
Мутанты против ядерного оружия!
BattleshipOverkill
1,720
20 марта 2009 г. # 7
seisen написал: Ну ND… может быть. .. Космический линкор Ямато масштаба 1/1800? С космическим линкором «Миссури» в сопровождении? Не знаете наверняка? 😀
СЛАДКИЙ! 😀
сейзен
1,472
20 марта 2009 г.
#8
Вот она после краски, чернил и матового покрытия. Я не уверен, что пьедесталы на вершинах башен мне нравятся «черными». Я подумываю покрасить их в голубовато-серый цвет, как и остальную часть корабля… что вы думаете, ребята?
Гилио Чезаре показан для справки.
Мутанты для ядерного оружия!
сорнякикамень2
37K 3
21 марта 2009 г. # 9
Красивая модель.
Я согласен, что вы должны покрасить пьедесталы в серый цвет. Вероятно, как они были бы окрашены. Я не думаю, что артиллеристы оценили бы выделение в качестве мишеней. 😉 Просто дайте им черную стирку.
cealigh the MadScot
1,712
21 марта 2009 г.
# 10
ВАУ сейзен очень красиво…
Не заблуждайтесь! Мы все умрем сегодня! Но, К БОГУ, мы возьмем с собой как можно больше этих Сукиных Сынов, когда мы это сделаем! А теперь приступайте к убийству этих ублюдков!»
Поделитесь этой темой с:
По Интернету
Откройте для себя лучшие сорта томатов семейной реликвии, сравнимые с Big Beef
В поисках идеального сорта томатов семейной реликвии
В мире помидоров существует бесчисленное множество сортов, которые предлагают уникальные вкусы, текстуры и особенности роста. Одним из популярных гибридных помидоров является сорт Big Beef, известный своей продуктивностью, устойчивостью к болезням и приспособляемостью. Однако некоторые садоводы предпочитают помидоры семейной реликвии из-за их исторического значения, способности сохранять семена и разнообразных характеристик.
Сорта томатов: от детерминантных до индетерминантных и от темных до желтых – изучите варианты перед посадкой!
Любители помидоров давно обсуждают преимущества детерминантных и индетерминантных сортов. В то время как многие садоводы предпочитают надежное производство и компактный размер детерминантных сортов, других привлекают более крупные плоды и большая урожайность индетерминантных сортов. Споры осложняются еще и тем, что некоторые сорта томатов могут быть как детерминантными, так и индетерминантными в зависимости от условий их выращивания. Среди желтых томатов популярен детерминантный сорт Каролина Голд. сладкий
Влияние изменения климата на нашу окружающую среду
Изменение климата является одной из самых насущных проблем нашего времени, и его последствия можно наблюдать повсюду. От экстремальных погодных явлений, таких как засухи, наводнения и лесные пожары, до таяния полярных льдов и повышения уровня моря, ясно, что наша планета находится в беде.