Оксана Лаврентьева выбрала нового спутника жизни
Владелица компании «Русмода», телеведущая и звезда светских мероприятий не смогла долго пробыть в одиночестве после расставания с бывшим супругом, бизнесменом Антоном Паком
Подпишитесь и читайте «Экспресс газету» в:
Владелица компании «Русмода», телеведущая и звезда светских мероприятий Оксана ЛАВРЕНТЬЕВА не смогла долго пробыть в одиночестве после расставания с бывшим супругом, бизнесменом Антоном ПАКОМ, и нашла себе нового избранника — успешного российского предпринимателя Дмитрия КОМИССАРОВА, сообщает портал Дни.
Пара пока осторожничает и старается не давать лишних поводов для внимания журналистов и светской тусовки. Однако друзья Оксаны рассказали, что бизнес-вумен сильно увлечена Дмитрием, и спустя некоторое время, возможно, захочет вывести эти отношения на новый уровень. Ну а пока они просто встречаются, заглядывая в модные столичные заведения. Так, источник Дней.ру недавно заметил влюбленных в «Будда-Баре».
Оксана ЛАВРЕНТЬЕВА. Фото: Instagram.com
Напомним, что брак Оксаны с Антоном Паком, бывшим руководителем «Корпорации развития Северного Кавказа» и экс-заместителем председателя правления ОАО АКБ «Международный финансовый клуб», продлился всего три года. Лаврентьева рассказала тогда журналистам, что причиной расставания стали непримиримые противоречия между супругами.
Оксана ЛАВРЕНТЬЕВА. Фото: Instagram.
com
С тех пор бывшая фотомодель посвятила почти все свое время развитию модного дома Alexander Terekhov. При этом слухи о ее личной жизни все же время от времени обсуждались в светских кругах, например, много шуму наделала информация о ее интересе к театральному режиссеру Андрею Петришину. И все же, сердце Оксаны покорил не служитель искусства, а предприниматель.
Дмитрий Комиссаров не завсегдатай светских хроник и занимается перспективными проектами из области высоких технологий и является владелецем компании «Новые облачные технологии» — о таком «наборе настоящего мужчины» многие могли бы только мечтать. Кто знает, быть может очередное увлечение перерастет в нечто большее, и Оксана пойдет под венец во второй раз.
Оксана Лаврентьева биография и личная жизнь, мужья актрисы, скандал с Татлер
На чтение 9 мин.
Опубликовано
Немногие могут проявить себя одновременно в нескольких видах деятельности. Только по-настоящему трудолюбивым и ответственным людям удается сочетать в своей карьере модельный бизнес, съемки в полнометражном кино и работу на телевидении. Это определение прекрасно описывает героиню нашей статьи Оксану Лаврентьеву. За свою карьеру девушка успела проявить себя во многих творческих сферах. Но, как она смогла достичь успеха? В обзоре постараемся сформулировать ответ на этот вопрос, а также узнаете про ее биографию и личную жизнь.
Биография
Оксана – знаменитая ведущая на телевидении, актриса и модель, которая представляет на подиуме мировые бренды косметики и одежды. Многие поклонники и журналисты накладывают такой успех на внешние данные красавицы, но это лишь оболочка, под которой скрывается талантливая личность с быстрой хваткой и сильным характером.
Жгучая брюнетка не так давно появилась на радарах папарацци и в светской жизни. Несмотря на это девушка смогла покорить весь мир благодаря своей харизме.
В 1978 году 30 декабря под самый Новый год ее день рождения появилась будущая звезда шоу-бизнеса в культурной столице России – Санкт-Петербурге. Родители Лаврентьевой не имеют никакого отношения к миру искусства и творческой деятельности, они всю жизнь посвятили работе на промышленном предприятии. Отец по должности инженер, а мама контролер технолог. Они познакомились на заводе «Красный октябрь».
Вскоре девочка пошла в первый класс, как все ее сверстники и стала познавать азы образования. Еще с ранних лет она была популярной в классе и всегда находилась в центре внимания со стороны противоположного пола. Вскоре она захватила школу красотой и сильным характером, девочка показывала прекрасные результаты в обучении. В молодости Оксана привыкла достигать своей цели несмотря ни на что.
Чтобы направить свою энергию в правильное русло, девочку записали в местную художественную школу, где она стала реализовывать свои таланты.
Уже тогда у Лаврентьевой в сердце зародилась мечта стать дизайнером одежды и создавать новые образы. Школьница планировала стать профессиональной балериной, но этому не суждено было сбыться. Хотя, в будущем она не стала забывать о детских желаниях и стала заниматься танцами для себя, в формате увлечения и отдыха.
В возрасте 14 лет отца Оксаны Алексеевны откомандировали в Венгрию на постоянную работу. Спустя год он вернулся и забрал своих близких с собой. Их ожидала жизнь в военном городке, где не было среднего образования. В итоге девушке пришлось продолжить обучение в вечерней школе. Вскоре она сдала выпускные экзамены и получила аттестат.
Долгое время она не могла решиться, куда поступить и в итоге выбрала местный институт рекламы и дизайна, в который успешно была зачислена на первый курс. Но наша героиня не стала продолжать учебу и отчислилась, по причине переезда в Москву. В столице Оксана не стала валять дурака и поступила в финансовую академию. Вновь началось студенческое время, спустя четыре года она защитила диплом и успешно окончила ВУЗ.
Длительное время девушка сидела без дела в поисках подходящей работы, но связывать жизнь по специальности она не планировала. Вскоре судьба выдала ей счастливый билет, Лаврентьева пробует себя в модельном бизнесе. В 2007 году она стала появляться на обложках глянцевых журналов, среди которых серьезные издания «Elle», «Ok», «Hello», «InStyle».
После этого, она стала лицом известной ювелирной компании «Космос Золото». На нее моментально нахлынула популярность. Предложения посыпались горой со всех сторон. Но ей не удалось избежать зависти от коллег по цеху. Внешние данные девушки довольно нестандартные рост и вес составляет 164 сантиметра и 49 килограмм, что редко подходит для модельного бизнеса.
Сама героиня статьи высказалась по поводу своей внешности в одном из интервью, что не считает себя красоткой в стандартном понимании, во многом девушка захватывает своим обаянием и внутренним характером. С этого момента ее карьера получает сильный толчок вверх и перед ней открываются двери в светскую жизнь столицы.
Бывшие мужья Оксаны Лаврентьевой
О частной жизни за пределами показа мод и обложек журналов она не стремится делиться с журналистами и поклонниками, девушка старается оградить близких от излишнего внимания со стороны общественности. Но утаить секреты и тайные стороны существования от фанатов вряд ли получиться. Наша героиня славится большим количеством мужей, с каждым из которых она не смогла построить крепкие отношения.
Еще будучи школьницей, она пользовалась большой популярностью среди мальчишек, это неудивительно, трудно скрыть такую красоту. В 15 лет она нашла первую любовь, это был бурный подростковый роман. Вскоре Оксана впервые стала мамой, от возлюбленного родилась девочка Алина. На тот момент ей исполнилось только 19 лет, ей пришлось взрослеть в короткие сроки и включать материнский инстинкт. К сожалению, счастье не продлилось долго, отец ребенка скончался от остановки сердца, когда Алине было два годика.
Девушка осталась совсем одна с маленькой дочкой на руках.
В то время ей пришлось сочетать образование и воспитание ребенка. Именно тогда она решила отправиться в Москву. В 20 лет она обустроилась в столице и забрала к себе маму и ребенка. Карьера в модельном бизнесе только начинала взлетать. Вскоре она встречает успешного бизнесмена и председателя правления в банке ВТБ Андрея Костина. Он стал ее первым мужем и она родила сына Егора.
После знакомства с мужем, ее карьера в модельном бизнесе резко полетела вверх, на нее посыпались контракты от известных брендов и глянцевых журналов. Он внес серьезный вклад в ее становление в светской жизни. Муж стал дарить ей дорогие подарки – автомобиль престижной марки Aston Martin и огромную квартиру в ЖК Кунцево. Интересный факт, что между ними довольно большая разница в возрасте. Девушка окунулась с головой в мир роскоши.
Вскоре из-за разногласий брак распался, а зимой 2011 года она вновь идет в ЗАГС на этот раз за председателя правления в банке МФК Антона Пака, но спустя три года супруги решили расстаться по обоюдному согласию.
В 2016 году у нее закрутился роман с бизнесменом и руководителем в IT компании Дмитрием Комиссаровым. Их стали часто замечать на публичных мероприятиях, в сетевом пространстве появились совместные фотографии. Длительное время влюбленные осторожничали, но девушка планировала перейти на новый уровень в отношениях. Этой паре не суждено было построить счастье и они разошлись.
Совсем недавно, летом 2018 года наша героиня вновь вышла замуж. Ее избранником стал известный публицист и писатель Александр Цыпкин. Роман между молодыми людьми закрутился еще в 2017 году, в конце этого года они официально подтвердили, что стали встречаться, после совместного посещения благотворительного вечера.
На следующий год появилась новая семья, они сыграли свадьбу. Пара стала часто появляться на публичных мероприятиях и слетали вместе на отдых в Таиланд. А настоящее время они ведут счастливую семейную жизнь и вдохновляют друг друга на новые достижения в карьере.
Семья Оксаны сейчас
В настоящее время она является матерью двух детей сына Егора и дочери Алины.
Для нее главное показать им пример сильной и успешной матери, нежели постоянно опекать их заботой, кормить с ложечки, менять подгузники и сидеть дома. Для этого модель нанимает гувернанток и прислугу, которые проводят с ними большую часть времени. Каждые выходные мать проводит с ребятами, будни юных талантов расписаны по минутам, различные секции и тренировки.
У нее есть свой канал в инстаграме – «olololnew», где часто выкладывает фотографии из своей повседневности и делится с фанатами новыми событиями в карьере.
Карьера Оксаны в мире моды
Изначально она сделала шаги в качестве модели и успела посотрудничать с популярными глянцевыми журналами, где часто появлялась на обложках. После этого, ее стали замечать и все чаще приглашать на фотосессию, вскоре девушке предложили первые роли в большом кинематографе.
Она основала собственную компанию и назвала ее «Русмода». В начале развития бизнеса она сотрудничала с Аленой Ахмадулиной, но в дальнейшем отношения между ними не сложились.
В итоге она приглашает в фирму молодого и перспективного дизайнера Александра Терехова. Благодаря такому симбиозу на свет появляется новый бренд «Terexov».
С 2011 года она является официальным представителем и дистрибьютором известного французского бренда «Retro». В этом же году проводит торжественную презентацию в торговом центре «Европейский». Сейчас компания «Русмода» продолжает радовать любителей эксклюзивной одежды продукцией от знаменитых отечественных дизайнеров. Также она открыла свой салон красоты и оздоровления «Белый сад».
Фильмы и клипы с ее участием
В 2007 году ее пригласили стать ведущей на третий канал. Девушка длительное время вела программу «В моде». Вскоре ей стали предлагать принять участие в съемках клипов. За свою карьеру успела поработать с известными звездами эстрады – Дима Билан «Все невозможное возможно», видео к песне «Расставание» Стаса Пьехи и с Валерием Меладзе.
В 2006 году получает эпизодическую роль в многосерийном сериале «Клуб».
В 2008 Оксана играет персонажа в фильме ужасов «Юленька», где ее партнером по съемочной площадке стал Марат Башаров. Далее опять последовали второстепенные образы в сериале «Маргоша», и короткометражке «Девушка с коробкой».
Скандал с Конде Наст
На юбилее журнала Татлер произошел скандал. Беспощадные пиарщики решили подарить личностям из светского общества необычный подарок, сняли фильм и на мероприятии устроили всеобщий показ. Кино оказалось с изюминкой и рассказало о представителях элиты в другом свете, с сатирой и юмором. Большинство звезд тепло и со смехом приняли такой вызов, но не Оксана. Ей не понравилось, как ее с нынешним мужем показали в видео. Девушка серьезно обиделась и вскоре прислала судебный иск на основании унижения достоинства. Позже главный промоутер Tatler Михаил Друян официально попросил прощения у бизнес-леди в социальной сети, но было уже поздно.
Наша героиня — обворожительная и бесподобная красавица, которая сумела самостоятельно добраться до вершины славы и занять прочную позицию в светском обществе.
Ей пришлось сменить несколько бывших мужей в поисках счастья, но наконец-то она успокоилась и в ее семье воцарился дух любви и радости.
Оксана лаврентьева дмитрий комиссаров
Название: оксана лаврентьева дмитрий комиссаров
Автор:
Год:
Жанр: Современная литература
Читать онлайн
Скачать книгу
Цитаты из книги
ДНИ.РУ — Оксана Лаврентьева нашла жениха
кандидат химических наук. Артеменко Дмитрий Анатольевич, Член диссертационного совета. Барсукова Оксана Владимировна, Доцент, кандидат Комиссаров Виталий Николаевич, Старший научный сотрудник, доктор химических наук. Лаврентьева Лада Евгеньевна, Преподаватель. Лавриненко
Оксана Лаврентьева. Фото: instagram.com/ololol Дмитрий Комиссаров является владельцем компании «Новые облачные технологии».
Лаврентьева была хорошенькая, а после двух беременностей, когда Утёк последний ухажер — Дмитрий Комиссаров «Новые
Дмитрий комиссаров. новые облачные технологии.
Старшая, 35-летняя манекенщица и актриса Оксана Лаврентьева родила от
Оксана Лаврентьева выбрала нового спутника жизни. Владелица Дмитрий Комиссаров не завсегдатай светских хроник и занимается
Знакомьтесь, Оксана Лаврентьева, владелица модного дома Alexander вот только одна загвоздка — Дмитрий Комиссаров не тот!
Ру сообщило, что сердце 38-летней бизнес-леди Оксаны Лаврентьевой покорил известный предприниматель Дмитрий Комиссаров.
Оксана Лаврентьева выбрала нового спутника жизни Дмитрий Комиссаров — председатель Совета директоров ОАО Технологическая компания».
Дмитрий Комиссаров — председатель Совета директоров ОАО Технологическая компания». Он не завсегдатай светских хроник, однако
Знакомьтесь, Оксана Лаврентьева, владелица модного пожениться, вот только одна загвоздка — Дмитрий Комиссаров не тот!
Bilder zu оксана лаврентьева дмитрий комиссаров
(Фрагмент)
В формате fb2: Скачать
В формате rtf: Скачать
В формате epub: Скачать
В формате txt: Скачать
В формате a4.
pdf: Скачать
В формате a6.pdf: Скачать
Яна Рудковская, Лена Ленина, Сергеенко & Co — СВЕТ & ТЕНЬ
Оксана лаврентьева и антон пак разводятся. Лаврентьева Оксана
Лаврентьева Оксана — кто она: модель, актриса или телеведущая? В чём секрет её успеха? «Конечно, внешние данные», — ответят многие. И хоть привлекательная внешность занимает не последние места на пути к славе, успешной женщиной Лаврентьева стала благодаря упорству и быстрой хватке.
Жгучая брюнетка с выразительными чертами лица, утончённым вкусом и харизмой — не так давно Оксана стала известна миру. Однако за совсем короткий период она сумела не только высоко подняться, но и укорениться на вершине своей популярности.
Оксана Лаврентьева: биография
Оксана — тот человек, о биографии которого известно немного. Родилась модель в 1978 году в Ленинграде. Обучалась в художественной школе, затем поступила в Институт Дизайна, который так и в связи с переездом семьи в Москву.
Позже, в Москве, она получила диплом Финансовой Академии.
Свою карьеру Лаврентьева Оксана начинала как модель. Имея не совсем модельные данные (рост 1,64 м), девушка доказала себе и миру, что, лишь упорно работая, можно достичь высот. Она всегда верила в И если чего-то очень захотеть, это непременно сбудется.
Всем людям на земле хоть раз, но выпадает шанс изменить свою судьбу. Нужно только правильно им воспользоваться. В доказательство этому — фото Оксаны Лаврентьевой на обложках глянцевых журналов Apriori, Beauty, XXL, Она, Парад и многих других. Известная модель не упустила свой шанс.
Жизнь по ту сторону экрана
Карьерамодели раскрыла актёрский потенциал Оксаны. Девушка начинает вести передачу «В моде» на «Третьем канале» и снимается в рекламных роликах. Лаврентьева также принимает участие в съёмках клипов Валерии и Стаса Пьехи, Димы Билана, Меладзе.
В кино Оксана появилась вместе с сериалом «Клуб», который вышел в 2006 году. Сериал рассказал о «золотой молодёжи» того времени, чем и заслужил множество симпатий зрительской аудитории.
Оксану также можно увидеть в сериале «Маргоша», где ей досталась роль обделённой вниманием девушки по имени Карина, которая отомстит за холодное отношение любимого мужчины.
Есть и один полнометражный фильм с её участием — это триллер «Юленька», где Лаврентьева Оксана вполне достойно держалась с уже состоявшимся актёром Маратом Башаровым.
Об актёрской карьере Оксана никогда не задумывалась всерьёз. В одном из интервью она говорит: «Я никогда не мечтала стать актрисой, просто однажды представился случай, и я им воспользовалась…».
Немного о личном
О личной своей жизни актриса и модель предпочитает лучше молчать. Она не кричит ни о своих болях, ни о любви. Отношения, которые складывались у Оксаны с мужчинами, не были гармоничными и продолжительными, хоть и подарили её двоих детей.
Воспитанием Алины и Егора занимается гувернантка. Лаврентьева считает, что это обязаны делать профессиональные люди. Мама не сиделка, она должна подавать пример детям своим успешным продвижением в жизни.
В данный момент модель состоит в браке с Антоном Пак, членом правления МФК Банка. Брак официально зарегистрирован в 2011 году.
Хорошая жена и мама, успешная бизнес-леди — Оксана находит время на всё. Гармонии в душе модель достигает благодаря йоге. Вот уже почти семь лет она увлекается этим искусством, к которому приучает и своих домочадцев.
Модная и стильная
Лаврентьева Оксана — самая модная и стильная светская львица. Она не удивляет и не шокирует своими нарядами, как делают это другие. Она одета всегда со вкусом, хоть и не придерживается чёткого формата: «Главное в женщине не одежда, а умение подать себя. Женственность идёт изнутри. А если гнаться за идеалами, можно потерять свою индивидуальность…».
В гардеробе Лаврентьевой — «винегрет» из вещей. Есть известные зарубежные и отечественные бренды, а есть и наряды из обычных магазинов. Нужно уметь правильно сочетать всё. Слабость актрисы — красивые туфли. Предпочтение отдаёт Chanel.
Лаврентьева покровительствует многим молодым дизайнерам.
В частности, русский дизайнер стал первым брендом в её компании «Русмода», которая была основана в 2009 году и ныне пользуется популярностью среди знаменитостей. Вещи Терехова заказывают Рената Литвинова, Ксения Собчак, Светлана Бондарчук, Надежда Михалкова и многие другие.
Российская актриса и телеведущая Оксана Лаврентьева. Известная бизнесвумен, совладелица марки «Terexov», бывшая модель.
Биография Оксаны Лаврентьевой
Оксана Лаврентьева родилась зимой 1978 года в Санкт-Петербурге в семье рабочих завода «Красный октябрь». Ее отец работал инженером, а мать — контролером. Будущая звезда светских мероприятий уже тогда была одной из самых популярных девочек в классе. Параллельно она училась в художественной школе, мечтая когда-нибудь стать дизайнером одежды.
Окончив учебу, Оксана поступила в Институт дизайна и рекламы.
В 2003 году Оксана перебралась из Петербурга в Москву. При этом из Института дизайна ей пришлось уйти. Оксана получила высшее образование позднее, в Финансовой академии.
Творческий путь Оксаны Лаврентьевой
В 2007 году Оксана начала принимать участие в журнальных съемках и появилась на обложках различных изданий, в числе которых Apriori, Beauty, Dolce magazin, XXL, ELLE, InStyle, Collezioni, HELLO, Grazia, ОК и др. Также она стала лицом нескольких рекламных кампаний, в том числе ювелирного дома «Космос-золото».
Рост Оксаны Лаврентьевой нестандартен для ее модельной карьеры — всего лишь 1 метр 64 см.
Вскоре Оксана дебютировала в качестве телеведущей программы «В моде» на Третьем канале и появилась в нескольких роликах: рекламных кампаниях мобильной сети «МТС» и производителя автомобилей Citroen, музыкальных видеоклипах Валерии и Стаха Пьехи «Расставание», Димы Билана «Невозможное возможно» и Валерия Меладзе «Без суеты».
В 2006 году Оксана Лаврентьева впервые дебютировала в качестве актрисы и исполнила роль модели в многосерийном проекте «Клуб» , затем в 2008 году сыграла в триллере «Юленька» , а в 2009 году начала сниматься в сериале «Маргоша» .
Оксана Лаврентьева основала компанию «Русмода» и начала сотрудничать с Аленой Ахмадулиной, но их работа оказалась непродуктивной, и в итоге она отдала предпочтение молодому дизайнеру Александру Терехову. На сегодняшний день бренд «Terexov» процветает в сфере отечественной модной индустрии.
«Красота — это чаще тяжелое бремя. С ней одни проблемы, но мне повезло, я вообще-то не считаю себя очень красивой в каноническом смысле этого слова, приходится брать обаянием, а в бизнесе еще и профессионализмом. Вроде получается».
В 2011 году Оксана Лаврентьева выступила в роли дистрибьютора французской марки American Retro, торжественное открытие которой состоялось в торговом центре «Европейский».
В 2013 и 2014 годах Оксана снова появилась в кино — на сей раз стала эпизодической героиней в двух короткометражных лентах.
Личная жизнь Оксаны Лаврентьевой
Своего первого ребенка, дочь Алину , Оксана родила в 19 лет, будучи студенткой, в Петербурге.
Отец девочки умер от инфаркта, когда ей было два года. Именно тогда Оксана впервые побывала в Москве и решила, что переедет в столицу. Сначала она обосновалась в Москве сама, а затем забрала с собой дочь и маму. На тот момент Оксане было 20 лет, ее карьера в качестве модели только начала набирать обороты.
«Самая большая проблема в том, что в нашей стране одинокая женщина представляется неполноценной, «недочеловеком». Как будто она может реализовать себя, только если рядом есть мужчина. Если его нет — сколько бы ты ни зарабатывала, какую бы головокружительную карьеру ни построила, если ты одна — тебя будут считать ущербной».
В 2006 году Оксана родила своего второго ребенка, сына Егора, отцом которого стал председатель правления банка «ВТБ» Андрей Костин.
Оксана ЛАВРЕНТЬЕВА
Владелица компании «Русмода», телеведущая и звезда светских мероприятий Оксана Лаврентьева не смогла долго пробыть в одиночестве после расставания с бывшим супругом, бизнесменом Антоном Паком, и нашла себе нового избранника — успешного российского предпринимателя Дмитрия Комиссарова, сообщает портал Дни.
Ру.
Пара пока осторожничает и старается не давать лишних поводов для внимания журналистов и светской тусовки. Однако друзья Оксаны рассказали, что бизнес-вумен сильно увлечена Дмитрием, и спустя некоторое время, возможно, захочет вывести эти отношения на новый уровень. Ну а пока они просто встречаются, заглядывая в модные столичные заведения. Так, источник Дней.ру недавно заметил влюбленных в «Будда-Баре».
Напомним, что брак Оксаны с Антоном Паком, бывшим руководителем «Корпорации развития Северного Кавказа» и экс-заместителем председателя правления ОАО АКБ «Международный финансовый клуб», продлился всего три года. Лаврентьева рассказала тогда журналистам, что причиной расставания стали непримиримые противоречия между супругами.
С тех пор бывшая фотомодель посвятила почти все свое время развитию модного дома Alexander Terekhov. При этом слухи о ее личной жизни все же время от времени обсуждались в светских кругах, например, много шуму наделала информация о ее интересе к театральному режиссеру Андрею Петришину.
И все же, сердце Оксаны покорил не служитель искусства, а предприниматель.
Дмитрий Комиссаров — председатель Совета директоров ОАО «Технологическая компания». Он не завсегдатай светских хроник, однако живет в Барвихе и занимается крупным бизнесом — о таком «наборе настоящего мужчины» многие могли бы только мечтать. Кто знает, быть может очередное увлечение перерастет в нечто большее, и Оксана пойдет под венец во второй раз.
Актриса Родилась: 30 декабря 1978, Ленинград, СССР (Санкт-Петербург, Россия) Российская актриса, телеведущая, модель, совладелица марки «Terexov»
Оксана Лаврентьева / Oksana Lavrenteva родилась зимой 1978 года в Санкт-Петербурге, в семье рабочих завода «Красный октябрь». Будущая звезда светских мероприятий окончила художественную школу и поступила в Институт дизайна и рекламы
Оксана Лаврентьева перебралась из Петербурга в Москву в 2003 году, и через три года ее домом стал огромный особняк на Можайском шоссе. Из Института дизайна ей пришлось уйти, но вскоре Оксана получила высшее образование в Финансовой академии
Лет десять назад листала Vogue, увидела часы Chopard с бриллиантами, побежала к маме и сказала: «Хочу».
Через два дня мне их подарил поклонник. Предвосхищая ваш вопрос: с мамой они знакомы не были, это не случай Хариты Игнатьевны из «Жестокого романса». Простое совпадение
Творческий путь Оксаны Лаврентьевой / Oksana Lavrenteva В 2007 году она начала принимать участие в журнальных съемках и появилась на обложках изданий «Apriori», «Beauty», «Dolce magazin», «XXL», «ELLE», «InStyle», «Collezioni», «HELLO», «Grazia», «ОК» и других. К тому же, Оксана была лицом нескольких рекламных кампаний, в том числе ювелирного дома «Космос-золото»
Оксана Лаврентьева стала довольно успешной фотомоделью, несмотря на свои скромные для этого бизнеса параметры – рост девушки всего лишь 1 метр 64 см
Вскоре она дебютировала в качестве телеведущей программы «В моде» на Третьем канале, и появилась в нескольких роликах: рекламных кампаниях мобильной сети «МТС» и производителя автомобилей «Citroen», музыкальных видеоклипах Валерии и Стаха Пьехи «Расставание», Димы Билана «Невозможное возможно» и Валерия Меладзе «Без суеты»
В 2006 году Оксана Лаврентьева исполнила роль модели в многосерийном проекте «Клуб», затем сыграла супругу героя Марата Башарова в триллере «Юленька» и Карину в сериале «Маргоша»
Вскоре Оксана Лаврентьева основала компанию «Русмода» и начала сотрудничать с Аленой Ахмадулиной, но их работа оказалась непродуктивной, и в итоге она отдала предпочтение молодому дизайнеру Александру Терехову.
На сегодняшний день бренд «Terexov» процветает в сфере отечественной модной индустрии
В 2011 году Оксана Лаврентьева выступила в роли дистрибьютора французской марки «American Retro», торжественное открытие которой состоялось в торговом центре «Европейский»
На сегодняшний день Оксана Лаврентьева собирается развивать свой бизнес в модной индустрии и всерьез задумывается об актерской карьере
Личная жизнь Оксаны Лаврентьевой / Oksana Lavrenteva Будучи студенткой, Оксана Лаврентьева родила дочь Алину, но отношения с отцом дочери не сложились, и модель переехала в Москву. Так как вскоре она обосновалась в престижном особняке, вся светская тусовка столицы начала интересоваться ее личной жизнью
Оксана Лаврентьева отказывалась комментировать слухи о том, что ее связывают близкие отношения с Андреем Костиным, председателем правления банка «ВТБ». Именно он стал отцом ее сына Егора, который появился на свет в 2006 году
Мне кажется, что у нас сложилось такое ошибочное представление о матери как о сиделке: она должна быть всегда рядом с ребенком, чтобы кормить его кашей и менять памперсы.
А я считаю, что мама прежде всего должна быть полноценной и счастливой женщиной. Своими поступками подавать пример того, как надо относиться к людям, к окружающему миру, к работе, к деньгам. Если дети видят, что мама занята делом, что она успешна, всегда прекрасно выглядит, что у нее много друзей и со всеми у нее хорошие отношения, – для них такая модель поведения будет нормой. Известно же, что дети часто подсознательно копируют родителей
«эдс-холдинг» возглавил бывший гендиректор «трансмашхолдинга». Комиссаров ушел из тупикового трансмашхолдинга «Трансмашхолдинг» перекраивают изнутри
Вот живёт себе человек, никого не трогает. Разведена, воспитывает детей, работает. Работает, правда, успешно — из простой модели смогла стать успешной бизнесвумен.
Не пьёт шампанское вёдрами, не нюхает порошок, а пашет ради себя и своих детей. Знакомьтесь, Оксана Лаврентьева, владелица модного дома Alexander Terekhov:
Фото: baskino.club
Не любят у нас таких.
И вот блоги на днях выдают: Оксана Лаврентьева выходит замуж! И не просто за какого-то мужика, а за чиновника РЖД Дмитрия Комиссарова.
Фото: Инстаграм
Фото: Инстаграм
Естественно, эту всю чушь читают и имеющиеся дети Комиссарова, и жена, и он сам, и, конечно, семья Оксаны.
Что самое интересное, Оксана и Дмитрий действительно встречаются и на самом деле были в Будда-баре, где их застукали. Лаврентьева и Комиссаров собираются пожениться, вот только одна загвоздка — Дмитрий Комиссаров не тот!
Оксанин — скромный владелец компании «Новые облачные технологии», а вовсе не тот, кто член директоров РЖД.
Фото: Инстаграм
Хотят пожениться? Да ради Б-га, кто же им помешает? Взрослые люди, оба в разводе, воспитывают детей.
Вот скажите: зачем раздувать из мухи слона, превращать хорошую бабу в разлучницу, а её мужика — в козла, пусть ненароком?
Злость? На то, что кто-то может идти замуж не за большие деньги, не за чиновника, не за связи, а по любви, самой достигая при этом финансового благополучия?
А вам приписывали то, что вы не делали и в чём не были виноваты? Что конкретно? Как чувствовали себя при этом?
Договорившись о покупке блокпакета “Трансмашхолдинга”, президент РЖД Владимир Якунин решил взять на работу одного из создателей этой компании — председателя совета директоров Дмитрия Комиссарова.
Как стало известно “Ведомостям”, теперь он будет советником Якунина по международным проектам.Якунин договорился с Комиссаровым, что тот будет его советником на общественных началах по всем международным проектам РЖД — от поставок техники и технологий до инфраструктурных проектов, рассказал “Ведомостям” один из менеджеров РЖД. Якунин ценит советников “из реального бизнеса”, заметил он. Вице-президент Межтрастбанка Андрей Крапивин — советник Якунина по банковским вопросам, рассказывал президент РЖД “Ведомостям”. Советуется он и с основным владельцем группы ЕСН Григорием Березкиным, которого позвал в совет директоров будущей публичной “дочки” РЖД — Грузовой компании, говорят два менеджера РЖД.
Комиссаров подтвердил “Ведомостям”, что недавно стал советником Якунина, но круг его обязанностей пока не определен. Он утверждает, что на работе в “Трансмашхолдинге” новое назначение никак не скажется: он останется председателем совета директоров и одним из акционеров компании. “Комиссаров не занимался внутренними текущими делами компании, в сферу его компетенции входили внешние связи”, — добавляет источник, близкий к “Трансмашхолдингу”
Комиссаров был назначен советником Якунина на “общественных началах”, его услуги оплачиваться не будут, говорит представитель РЖД.
Это назначение “лежит в русле сотрудничества РЖД и «Трансмашхолдинга» по поставкам железнодорожной техники и развитию транспортного машиностроения в целом”, добавляет он.
36-летний москвич Комиссаров — один из основателей “Трансмашхолдинга”. В 1992 г. окончил Московский финансовый институт, девять лет работал в разных коммерческих структурах. А с 2001 г. активно участвовал в скупке предприятий транспортного машиностроения, которые с 2006 г. консолидируются на головной компании — ЗАО “Трансмашхолдинг”. Тогда же начались переговоры о продаже РЖД 25% плюс 1 акция “Трансмашхолдинга”.
РЖД пока не запускала крупных проектов за рубежом, но активно ищет их в Европе, Азии, арабских странах и Латинской Америке. Международные проекты самого “Трансмашхолдинга” ограничиваются покупкой немецкого инжинирингового предприятия Fahrzeugtechnik Dessau и украинского “Лугансктепловоза”. Кроме того, у компании есть СП по производству тепловозов в Казахстане, отмечает аналитик ИК “Капитал” Михаил Пак.
“Компания ориентируется главным образом на страны СНГ, которые заинтересованы в организации новых производств из-за большого износа подвижного состава”, — отмечает эксперт. Говорить об успехе этих проектов пока рано. Но уже понятно, что у “Трансмашхолдинга” будет немало конкурентов. О начале строительства завода по выпуску локомотивов в Казахстане в прошлом году объявила американская General Electric.
— Откройте самый главный секрет: кому принадлежит «Трансмашхолдинг»?
Нашими акционерами являются компании, аффилированные с «Кузбассразрезуглем», а также компания «ТрансГрупп».
— «Кузбассразрезуголь» контролируется структурами президента УГМА Искандера Махмудова.
Активы холдинга приобретались на его деньги?
Опосредованно Махмудов является одним из совладельцев «Трансмашхолдинга».
Старт проекта ТМХ финансировали компании, связанные с «Кузбассразрезуглем». Согласовав общую стратегию действий, мы без излишних формальностей получали необходимое финансирование на приобретение активов.
— Каковы были бизнес-план и бюджет этого проекта?
Первоочередной задачей было обеспечить «Кузбассразрезуголь» и «ТрансГрупп» новым подвижным составом. Заказы на эту технику выполнялись на Брянском машиностроительном (БМЗ) заводе, который практически «лежал». Нам пришлось вплотную заняться заводом. Одновременно мы отрабатывали стратегию вхождения в этот бизнес: в стране ожидался значительный рост железнодорожных перевозок, и необходимо было начинать обновлять подвижной состав со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Что было после БМЗ?
После того как мы приобрели брянский завод, мы обратили внимание на Бежицкий сталелитейный завод (БСЗ), на котором в то время шла процедура банкротства.
Мы предложили администрации Брянской области взять на себя и Бежицкий завод. Вложили деньги и в БСЗ.
В результате мы пришли к тому, что развиваем многопрофильную специализированную компанию транспортного машиностроения. У нас четыре ключевых направления: локомотивное (строительство, капитально-восстановительный ремонт, запчасти), грузовые вагоны, пассажирские вагоны и верхнее строение пути. Сейчас мы работаем над созданием управляющих компаний по каждому из направлений.
И все-таки по какому принципу вы собирали активы?
Мы выделили ниши, где, как нам показалось, обязательно будет системный рост. А дальше ты либо начинаешь подыскивать нужный актив, либо перепрофилируешь площадку под перспективное производство.
Когда мы поняли, что брянский завод необходимо профилировать как локомотивное производство, то пошли в МПС (Министерство путей сообщения). Спросили у них: почему вы не работаете с заводом, что мешает? После долгих переговоров и консультаций мы вышли на совместную (с МПС) программу по локомотивостроению на брянском заводе.
Потом выяснилось, что локомотивы на электрической тяге пользуются большим спросом, чем на дизельной. Тогда мы занялись Новочеркасским (электровозным) заводом (НЭВЗ), начав выкупать его кредиторку. Причем покупали ее с премией, и на нас смотрели как на сумасшедших.
У ТМХ есть планы докупить какие-то активы?
На многие сделки приходится идти вынужденно. Качественную финальную продукцию нельзя произвести, если у тебя некачественная комплектация. А сейчас практически вся технологическая цепочка «лежит». Иногда возникает и другая проблема: у поставщика наши закупки составляют, допустим, 3% от общего объема продаж, и ему поставками для нас заниматься неинтересно. У него выбор — либо в три раза цену поднимать, либо закрывать это производство. Поэтому приходится или снабжать поставщика оборотными средствами, или покупать их.
Мы не планировали заниматься дизельным производством, но ситуация сложилась так, что для производства тепловозов нам просто не хватает дизелей. Поэтому мы ведем переговоры с Коломенским заводом о покупке у них лицензии или о совместном производстве двигателей на дизельных мощностях Брянска.
Аналогичная ситуация заставила нас стать стратегическим инвестором завода «Пензадизельмаш», ключевого поставщика дизелей для БМЗ. В конце прошлого года он три месяца стоял, и даже начались разговоры о его перепрофилировании. Но теперь эта проблема решена.
Вы «Пензадизельмаш» уже купили?
Вопрос о собственности пока не стоит, так как на предприятии проводится процедура банкротства. Мы заключили с заводом соглашение о стратегическом партнерстве, дали предприятию оборотные средства и какое-то количество денег на решение самых острых проблем.
Но по такой логике вам придется скупить чуть ли не всех своих поставщиков.
Мы понимаем, что данные активы не являются для нас профильными, и, когда в этом сегменте рынка возникнет конкуренция, мы будем их продавать. Сейчас же задача — запустить цепочку, получить нормальную готовую продукцию.
Это все вынужденные покупки, а какова стратегия развития ТМХ?
Наша основная цель — создать многопрофильную машиностроительную компанию, способную конкурировать не только на внутреннем рынке, но и на внешнем рынке с мировыми лидерами.
Конкурировать придется прежде всего в области технических разработок и решений.
Мы должны идти в технологически сложные ниши. На этом пути мы готовы сотрудничать с западными компаниями, но только создавая совместные производства с полной передачей технологий и технических решений. Недавно мы подписали с Siemens меморандум о создании совместного производства по выпуску преобразователей. Это технологически емкая продукция, и дальше мы будем двигаться в том же направлении — разрабатывать сложную технику, элементы, которые вносят основную стоимость в конечную продукцию. И скорее всего это будет либо создание полностью новых производств, либо коренная модернизация уже существующих.
А кто это все будет проектировать? Может, вам ВНИИЖТ (Всероссийский НИИ железнодорожного транспорта) купить?
ВНИИЖТ — очень хорошая структура, но, к сожалению, не продается. А что касается собственных разработчиков, то здесь самая большая проблема — кадры. За последнее время целый пласт конструкторов потерян.
Остро не хватает и высококвалифицированных рабочих, инженерных кадров.
Поэтому мы целенаправленно инвестируем в систему профтехподготовки. Мы должны самостоятельно разрабатывать новые поколения техники, и без собственных КБ, без собственных научных и инженерных кадров нам не обойтись.
Вы пытаетесь угнаться за Siemens, General Electriс, но ведь они уже, наверное, на несколько поколений ушли вперед. Не проще ли создавать с ними СП, покупать технологии?
Возьмите сотовый телефон — в его финальной стоимости где-то 3/4, если не 5/6 приходится на микропроцессоры, системы управления, программное обеспечение. Все остальное, пластмасса, железки, — это штамповка, мелочь. Представим, что мы договорились, допустим, с GE о совместном производстве тепловозов и дизелей в Брянске. Они нам предлагают 80% работ, что составляет около 20% стоимости машины. А остальная стоимость — это конструкторские и технические решения, производство наукоемких и технологически сложных элементов. Такое сотрудничество невыгодно ни «Трансмашхолдингу», ни России.
Создать машиностроительную компанию мирового уровня за год-два невозможно, хотя у нас неплохой исходный потенциал — очень большой внутренний рынок, более низкие затраты на производство и науку. На первом этапе мы готовы сотрудничать с мировыми гигантами, но только с условием полной передачи новых технологий и технических решений.
А западные компании заинтересованы в таком сотрудничестве?
Они больше заинтересованы в том, чтобы просто продавать или собирать в России свою продукцию. Ноу-хау они считают своим конкурентным преимуществом, и отдавать их они готовы в последнюю очередь. Но чтобы выйти на наш рынок, они будут вынуждены идти на уступки, поскольку приход в Россию для них очень серьезный прорыв в объемах по отношению к конкуренту.
А с кем из западных производителей вы ведете переговоры?
Со всеми мировыми грандами — с GE, Bombardier, Siemens, Hitachi. У каждой западной компании есть какое-то отдельное конкурентное преимущество.
А какая структура в «Трансмашхолдинге» является центром прибыли?
Заводы.
Сегодня рентабельность производства — 5-7% в год, поскольку наш основной заказчик — РЖД — устанавливает нам потолок рентабельности в диапазоне от 5% до 10%. А поскольку темпы инфляции зачастую выше, чем те прогнозы, которые дает Минэкономразвития, хорошо, если из формальной рентабельности 10% остается 3-5%. Этих средств едва хватает на обеспечение оперативной работы предприятий. А ведь еще необходимо финансировать и модернизацию производства, и технические разработки.
Но должен же быть какой-то центр, который обеспечивает финансирование отдельных программ в рамках «Трансмашхолдинга»?
Все эти программы финансируются за счет ресурсов, которые инвестируются холдингом. Мы централизованно инвестируем, например, в разработку новых локомотивов.
На ком сейчас висят акции заводов, которые входят в ТМХ?
На разных структурах.
А когда эти многомиллиардные инвестиции себя окупят?
У любого проекта есть две возможности получения дохода — операционная прибыль или рост стоимости бизнеса.
Мы сделали ставку на второе.
— «Трансмашхолдинг» не является холдингом, центром прибыли, владельцем акций. Стоимость чего будет расти?
Бизнеса в целом. В следующем году мы будем структурировать бизнес в рамках отдельных управляющих компаний. Обсуждается вопрос консолидации активов и отчетности.
Планируется ли перевод предприятий на единую акцию?
Очень вероятный путь развития — это консолидация всех активов на одной компании, возможно построение дочерних структур, неважно — дивизионов или отдельных самостоятельных юридических лиц.
Планирует ли ТМХ увеличивать свою долю в Тверском вагоностроительном заводе?
Мы готовы купить госпакет, когда он будет приватизироваться.
РЖД принадлежат пять вагоноремонтных заводов и 85 вагоноремонтных депо. В процессе железнодорожной реформы они могут быть приватизированы. Вам эти активы интересны?
Мы уже обозначили свой интерес в РЖД к ремонтному и сервисному блоку.
Что конкретно вас интересует? Вы хотите продолжать консолидацию активов?
Консолидация для нас не самоцель.
Наша цель — создать многопрофильную компанию, т. е. развивать не только разработку и производство техники, но и ее обслуживание, модернизацию, утилизацию.
Безусловно, мы будем создавать сервисный блок. Есть два варианта: делать это на базе имеющихся заводов РЖД, в том числе путем совместного участия, или строить новые заводы. Из того, что есть у РЖД, нас интересует ряд крупных заводов: в электровозостроении это Ярославский, Челябинский, по тепловозам — Уссурийский. В отношении ремонта пассажирских вагонов — Красноярск.
Какая численность работников на ваших заводах, насколько она оптимальна?
Порядка 40 000. Но у нас о сокращениях речь не идет, наоборот, думаем увеличивать численность работников.
На чем тогда вы собираетесь сокращать издержки?
Серьезная экономия за счет сокращения социальной сферы невозможна. Обычно применяется тупой прямой счет: убрали детский сад, убрали дом культуры. Но если содержание таких вещей критично для огромных заводов, значит, на них что-то делается неправильно.
Я не считаю, что социалка, если она не безумно раздутая, серьезно влияет на себестоимость нормально работающего производства.
Насколько оправданны обвинения в адрес «Трансмашхолдинга» в монополизме?
Да, мы занимаем серьезную долю рынка. По разным оценкам, мы производим около 70% новых локомотивов, 63% маневровых тепловозов, 85% магистральных пассажирских вагонов. Но надо понимать, каким образом все это произошло. Когда мы приходили на предприятия, они находились в таком положении, что ни о каком монополизме говорить не приходилось. Например, БМЗ производил 10 тепловозов в год, а Людиновский завод — 15, Тверской вагоностроительный завод — около 200 вагонов, а Октябрьский (вагоностроительный завод) и Егоровский (вагоностроительный завод им. И. Е. Егорова) — порядка 150, да еще «Днепровагонремстрой» (все три предприятия не входят в ТМХ. — «Ведомости») — около 100 вагонов, прошедших капитально-восстановительный ремонт. Да, тот же НЭВЗ был единственным в СССР производителем электровозов, но и он к нашему приходу выпускал единицы электровозов.
Мы серьезно вложились в предприятия, что и привело к многократному росту производства. Нам что, надо было сидеть и ничего не делать? Мы рисковали и в конечном итоге выиграли.
Главная опасность, на мой взгляд, даже не в том, что на рынке железнодорожного машиностроения будут работать крупные компании, а в том, что таких компаний создать не удастся. Ведь только крупным компаниям под силу разрабатывать новую технику и внедрять новые технологии. Да и конкурировать российским компаниям придется прежде всего с ведущими мировыми гигантами, которые тратят на новые разработки по железнодорожной тематике $500-600 млн ежегодно.
В российском железнодорожном машиностроении осталось место для новых крупных компаний масштаба ТМХ?
Да сколько угодно. Ведь сейчас потребности закрываются лишь на 30-40%.
Есть интересные проекты на «Омсктрансмаше», Тихвинском (машиностроительном) заводе. Активизировались старые участники рынка. «Уралвагонзавод» реализует серьезную программу диверсификации, развивают машиностроительное направление «Северсталь-транс» и группа «Дедал».
Интересуются российским рынком и компании из ближнего зарубежья, прежде всего с Украины.
О КОМПАНИИ
ЗАО «Трансмашхолдинг» создано в первой половине 2002 г. Его учредителями стали «Кузбассразрезуголь» (принадлежит структурам, контролируемым президентом УГМК Искандером Махмудовым) и железнодорожный перевозчик «ТрансГрупп» (им на паритетных началах владеют компании, аффилированные с «Кузбассразрезуглем», и эстонская WorldWide Invest, близкая к бывшему президенту МТК «Юнитранс» Максиму Ликсутову).
В состав «Трансмашхолдинга» входят предприятия, выпускающие маневровые тепловозы, электровозы, грузовые и пассажирские вагоны, тепловозные и судовые дизели, стрелочные переводы, путеремонтные машины, вагонное литье и другую продукцию. «Трансмашхолдинг» объединяет ПО «Брянский машиностроительный завод», Бежицкий сталелитейный завод, Новочеркасский электровозный завод, Муромский стрелочный завод, Кушвинский завод транспортного оборудования. ТМХ также принадлежит более 25% акций Тверского вагоностроительного завода.
В 2003 г. оборот предприятий ТМХ составил $450 млн, а в этом холдинг прогнозирует рост выручки до $800-900 млн.
БИОГРАФИЯ
Дмитрий Комиссаров родился 22 сентября 1970 г. в Москве. В 1992 г. окончил Московский финансовый институт. С декабря 1992 по 2001 г. работал в различных коммерческих структурах. С 2002 г. — гендиректор “Трансмашхолдинга”. С июля 2003 г. — председатель совета директоров «Трансмашхолдинга».
Совет директоров ЗАО «Трансмашхолдинг» на вчерашнем заседании избрал Андрея Бокарева новым председателем, говорится в сообщении компании.
Прежний председатель совета директоров Дмитрий Комиссаров покинул компанию в связи с решением сосредоточиться на развитии собственного бизнеса.
В качестве основных приоритетов работы в течение ближайших лет А.Бокарев назвал разработку стратегии развития компании на ближайшие десятилетие в связи с утверждением стратегии развития железнодорожного транспорта на период до 2030 г, включая модернизацию производственной структуры компании, определение направлений сотрудничества с зарубежными партнерами и продвижение на новые рынки.
А.Бокарев в настоящее время возглавляет совет директоров ОАО «Угольная компания «Кузбассразрезуголь».
ЗАО «Трансмашхолдинг» является крупнейшей в России компанией, объединяющей ведущие предприятия транспортного машиностроения, выпускающие электровозы, тепловозы, пассажирские и грузовые вагоны, тепловозные и судовые дизели, вагоны метро, электро- и дизель-поезда, вагонное литье, компоненты и оборудование для железнодорожного подвижного состава. В состав ТМХ входят: Новочеркасский электровозостроительный завод; Брянский машиностроительный завод; Коломенский завод; Пензадизельмаш; Бежицкий сталелитейный завод; Тверской вагоностроительный завод; Демиховский машиностроительный завод; «Метровагонмаш»; Октябрьский электровагоноремонтный завод; Центросвармаш; «Трансконвертер» /СП с Siemens AG/; производственная фирма «КМТ»; «Трансмашхолдинг Бомбардье Транспортейшн /Индастриал/ Рус» /СП с Bombardier Transportation/; «Трансмашхолдинг Бомбардье Транспортейшн /Инжиниринг/ Рус» /СП с Bombardier Transportation/.
| Удотова Вера Николаевна | Директор библиотеки | 346-02-46 346-29-43 (доп. 4-403) | корп. «Библиотека» 4 этаж, ком. 403 | |
| Баздырева Татьяна Викторовна | Заместитель директора | 346-29-43 (доп. 4-402) | корп. «Библиотека» 4 этаж, ком. 402 | |
| Шаншина Наталья Владимировна | Заместитель директора по технологической работе | 315-39-58 (доп. 4-218) | корп. «Библиотека» 2 этаж, ком. 218 | |
| Жуков Евгений Александрович | Заведующий сектором, ученый секретарь | 346-27-84 (доп. 4-321) | корп. «Библиотека» 3 этаж, ком. 321 | |
| Абляева Ирина Александровна | Заведующий отделом библиотеки | 315-25-87; 346-37-39 (доп.4-126) | корп. «Библиотека» 1 этаж, ком. 126 | |
| Аветисян Светлана Рафаэловна | Библиотекарь 2 категории | 346-10-76 (доп. 4-137) | корп. «Библиотека» 1 этаж, комн. 137 | |
| Береснева Юлия Юрьевна | Заведующий сектором | 315-39-37 доб. 4420 | Корпус \»Библиотека\», 4 этаж, ком. 420 | |
| Борисенко Ирина Викторовна | Заведующий сектором | 346-27-84 (доп. 4-306) | корп. «Библиотека» 3 этаж, ком. 306 | |
| Булыгина Лидия Владимировна | Ведущий библиотекарь | (2-306) | 8 корп. 3 этаж, ком. 306 | |
| Бунькова Марина Владимировна | Секретарь, заведующая сектором материально-технического обеспечения | 346-37-39 (доп. 4-134) | корп. «Библиотека» 1 этаж, ком. 134 | |
| Быстрова Мария Александровна | Заведующий сектором | 346-37-39 (доп.4-124) | корп. \»Библиотека\» 1 этаж, ком.124 | |
| Вагнер Виктория Владимировна | Заведующий отделом библиотеки | 346-10-76 (доп. 4-137, 4-017, 4-003) | корп. «Библиотека» 1 этаж, ком. 137 | |
| Волгина Ирина Анатольевна | Главный библиотекарь | 346-37-39 (доп. 4-104) | корп. «Библиотека» 1 этаж, ком. 104 | |
| Галицына Галина Николаевна | Заведующая сектором комплектования и учета книжных изданий | 315-25-87; 346-37-39 (4-126) | корп. «Библиотека» 1 этаж, ком. 126 | |
| Дербилова Ольга Викторовна | Ведущий библиотекарь | 346-07-82, 346-29-43 (доп. 4-425) | корп. «Библиотека», 4 этаж, ком. 425 | |
| Дмитриев Евгений Александрович | Ведущий инженер | 346-27-84 (доп.4-307) | корп. «Библиотека» 3 этаж, комн.307 | |
| Еремина Любовь Сергеевна | Заведующий сектором | 346-11-64 (доп. 4-623) | корп. «Библиотека» 1 этаж, ком. 123 | |
| Ерёмина Наталья Николаевна | Ведущий библиотекарь | 346-37-39 (доп. 4-124) | корп. «Библиотека» 1 этаж, ком. 124 | |
| Жихарский Кирилл Александрович | Библиотекарь 2 категории | 346-37-39 (доп. 4-124) | корп. «Библиотека» 1 этаж, ком. 124 | |
| Жуков Евгений Алексеевич | Инженер 2 категории | 3462784 доп. 4-409 | Научная библиотека 4 этаж кабинет 409 | |
| Зяблецева Ольга Петровна | Заведующий отделом библиотеки | 315-39-58 (доп. 4-215) | корп. «Библиотека» 2 этаж, ком. 215 | |
| Карнаушенко Нина Валентиновна | Ведущий библиотекарь | 346-07-82 | корп. «Библиотека», 4 этаж, ком. 425 | |
| Кейглер Галина Алексеевна | Заведующий отделом библиотеки | 346-27-84 (доп. 4-357, 4-307) | корп. «Библиотека» 3 этаж, ком. 307 | |
| Князева Ирина Витальевна | Главный библиотекарь | 346-02-46, 346-10-76 346-29-43 | корпус «Библиотека» | |
| Краюшкина Ольга Николаевна | Главный библиотекарь | 346-29-43 (доп. 4-420) | корп. «Библиотека» 4 этаж, ком. 420 | |
| Кузнецова Светлана Ивановна | Ведущий библиотекарь | 346-37-39 (доп. 4-127) | корп. «Библиотека» 1 этаж, ком. 127 | |
| Лутфуллина Аида Фуатовна | Главный библиотекарь | 315-39-58 (доп. 4-202) | корпус \»Библиотека\» 2 этаж, ком. 202 | |
| Манкутина Татьяна Александровна | Главный библиотекарь | 315-37-59 (доп. 4-216) | корп. «Библиотека» 2 этаж, ком. 216 | |
| Машутина Наталья Юрьевна | Заведующий отделом библиотеки | 346-29-43 (доп. 4-423) | корп. «Библиотека» 4 этаж, ком. 423 | |
| Морозова Марина Владимировна | Заведующий сектором | 315-37-59 (доп. 4-216) | корп. «Библиотека» 2 этаж, ком. 216 | |
| Неверов Никита Алексеевич | Библиотекарь | 3462784 (доб. 4307) | Научная библиотека, каб. 307 | |
| Неволина Елена Ивановна | Заведующий сектором | 346-10-76 (доп. 4-137, 4-017, 4-003) | корп. «Библиотека» 1 этаж, комн. 137 | |
| Немыченко Людмила Валерьевна | Заведующий сектором | 346-07-82 (доп. 4-425) | корп. «Библиотека» 4 этаж, ком. 425 | |
| Нечаева Анастасия Евгеньевна | Библиотекарь | 346-10-76 (доп. 4-137 , 4-017, 4-003) | корп. \»Библиотека\» 1 этаж, комн. 137 | |
| Ноткина Елена Николаевна | Заведующий сектором | 346-37-39 (доп. 4-107) | корп. «Библиотека» 1 этаж, ком. 107 | |
| Переверзева Вера Васильевна | Ведущий библиотекарь | 346-37-39 (доп. 4-127) | корп. «Библиотека» 1 этаж, ком. 127 | |
| Пусеп Наталия Александровна | Ведущий библиотекарь | 346-07-82, 346-29-43 (доп. 4-425) | корп. «Библиотека», 4 этаж, ком. 425 | |
| Пяткова Валентина Анатольевна | Главный библиотекарь | 346-10-76 (доп. 4-137, 4-017, 4-03) | корп. «Библиотека» 1 этаж, комн. 137 | |
| Редько Светлана Константиновна | Библиотекарь | 346-02-46, 346-10-76 346-29-43 | корпус «Библиотека» | |
| Рудий Оксана Васильевна | Заведующий сектором | 346-07-82, 346-29-43 (доп. 4-425) | корп. «Библиотека» 4 этаж, ком. 425 | |
| Рупакова Маргарита Владимировна | Ведущий библиотекарь | 346-10-76 (доп. 4-137) | корп. «Библиотека» 1 этаж, ком. 137 | |
| Русакова Наталья Михайловна | Заведующий сектором | 346-07-82, 346-29-43 (доп. 4-425) | корп. «Библиотека», 4 этаж, ком. 425 | |
| Русанова Полина Игоревна | Библиотекарь 2 категории | 346-02-46, 346-10-76 346-29-43 | корпус «Библиотека» | |
| Савина Юлия Эдуардовна | Заведующий сектором | 346-27-84 (доп. 4-319, 4-318) | корп. «Библиотека» 1 этаж, комн. 319 | |
| Сенченко Ирина Николаевна | Заведующий сектором | 346-37-39 (доп. 4-127) | корп. «Библиотека» 1 этаж, ком. 127 | |
| Ситишева Галина Михайловна | Главный библиотекарь | 346-07-82, 346-29-43 (доп. 4-425) | корп. «Библиотека», 4 этаж, ком. 425а | |
| Сопова Наталья Ивановна | Ведущий библиотекарь | 346-37-39 (доп. 4-126) | корп. «Библиотека» 1 этаж, ком. 126 | |
| Сырямина Любовь Дмитриевна | Главный библиотекарь | (2-306) | 8 корп. 3 этаж, ком. 306 | |
| Титов Константин Михайлович | Инженер | 315-39-58 (доп. 4-307) | корп. «Библиотека» 3 этаж, ком. 307 | |
| Трофимова Лилия Александровна | Заведующий отделом библиотеки | 346-37-39 (доп.4-104) | корп. «Библиотека» 1 этаж, ком. 104 | |
| Ушакова Ольга Владимировна | Заведующий сектором | 315-39-37 | корп. «Библиотека» 4 этаж, ком. 420 | |
| Филипенко Дмитрий Николаевич | Инженер-программист 1 категории | 315-39-58 (доп. 4-307) | корп. «Библиотека» 3 этаж, ком. 307 | |
| Хмелева Светлана Гавриловна | Главный библиотекарь | 346-27-84 (доп. 4-319) | корп. «Библиотека» 3 этаж, ком. 319 | |
| Черкашина Ирина Юрьевна | Заведующий отделом библиотеки | 315-39-37 (доп.4-420) | корп. «Библиотека» 4 этаж, комн. 420 | |
| Черных Ольга Григорьевна | Заведующий отделом библиотеки | 346-27-84 (доп. 4-319 4-318) | корп. «Библиотека» 3 этаж, ком. 319 | |
| Шаромова Ася Сергеевна | Заведующий отделом библиотеки | 346-07-82 | корп. «Библиотека» 4 этаж, ком. 425 | |
| Шепилов Алексей Сергеевич | Инженер | 346-27-84 (доп.4-307) | корп. «Библиотека» комн.307 | |
| Шрайберова Анна Геннадьевна | Заведующий сектором | 346-29-43 (доп. 4-423) | корп. «Библиотека» 4 этаж, ком. 423 |
|
Оксана Лаврентьева, модель и актриса
Оксана Лаврентьева, модель и актриса
Успешная модель и телеведущая Оксана Лаврентьева не перестает восхищаться своими поклонниками. Женщина смогла построить мощную империю моды под названием Rusmoda. Компания представляет одежду молодых дизайнеров и является официальным дистрибьютором французского бренда American Retro.
Красотка родилась 30 декабря 1978 года в Санкт-Петербурге.
После школы она поступила в институт дизайна.
В 25 лет Оксана переехала в Москву, где работала сначала моделью, затем актрисой.
Некоторое время Оксана работала обозревателем в издании о моде и звездах Tatler.
Кстати, Лаврентьева была на обложках многих журналов, в том числе Apriori, SHE, Beauty, Lifestyle, Dolce magazine, XXL, NRG, Parade, Brio. Также ее фотографии были в ELLE, L’OFFICIEL, InStyle, Collezioni, Menu Magazine, HELLO, OK, Grazia, Brownie.
Вы знаете, Лаврентьева опекает многих молодых дизайнеров.В частности, российский дизайнер Александр Терехов стал первым брендом в своей компании Rusmoda, основанной в 2009 году. Сейчас она пользуется популярностью у знаменитостей. Рената Литвинова, Ксения Собчак, Светлана Бондарчук, Надежда Михалкова и многие другие покупают одежду Терехова.
Вы знаете, Оксана — ведущая телепрограммы «В моде». Красивая девушка снялась в рекламе МТС и Citroen.
Ее кинодебют состоялся в сериале «Клуб» (2006), затем Оксана снялась в триллере «Юленька» и драме «Марго».
Девушка любит путешествовать, читать и рисовать.
Потрясающая девушка снялась в клипах на песни российских звезд — Валерии, Стаса Пьехи, Валерия Меладзе, Димы Билана.
Личная жизнь
В 15 лет Оксана влюбилась. Однако отношения с молодым человеком закончились. Единственное напоминание о нем — ее дочь Алина.
Говорят, у Оксаны был роман с Андреем Костиным, председателем правления банка ВТБ. Он отец ее сына Егора, который родился в 2006 году.
2 февраля 2011 года Лаврентьева вышла замуж за заместителя председателя Корпорации развития Северного Кавказа Антона Пака. Познакомились они благодаря ее подруге Светлане Бондарчук. Спустя три года их брак распался.
В 2016 году Оксана познакомилась со скромным и обаятельным владельцем небольшой IT-компании Дмитрием Комиссаровым.
Источник: www.fashnblog.ru
Оксана Лаврентьева, модель и актриса
Красотка Оксана Лаврентьева с детьми
Блестящая модель и актриса Оксана Лаврентьева и ее бывший муж
Великолепная модель и актриса Оксана Лаврентьева
Валерий Меладзе и Оксана Лаврентьева
Потрясающая модель и актриса Оксана Лаврентьева
Удивительная Оксана Лаврентьева
Яркая модель и актриса Оксана Лаврентьева
Привлекательная Оксана Лаврентьева
Очаровательная Оксана Лаврентьева с дочкой
Сказочная Оксана Лаврентьева
Фантастика Оксана Лаврентьева
Невероятная Оксана Лаврентьева
Ксения Собчак и Оксана
Прекрасная Оксана Лаврентьева
Великая Оксана Лаврентьева
«Эдс-холдинг» возглавляет бывший генеральный директор «Трансмашхолдинга».Комиссаров вышел из тупика трансмашхолдинга «Трансмашхолдинг» переделанным изнутри
Вот человек живет для себя, никому не мешает. Разведена, детей воспитывает, работает. Работает, правда, удачно — из простой модели она смогла стать успешной бизнес-леди.
Ведра шампанского не пьет, порохом не пахнет, а пашет себе и детям. Знакомьтесь, Оксана Лаврентьева, владелица модного дома Александра Терехова:
Фото: Bassino.club
Мы таких людей не любим.
А вот блоги на днях раздают: Оксана Лаврентьева выходит замуж! И не просто парню, а чиновнику РЖД Дмитрию Комиссарову.
Фото: Instagram
Фото: Instagram
Естественно, всю эту чушь читали все дети Комиссарова, его жена и он сам и, конечно же, семья Оксаны.
Что самое интересное, Оксана и Дмитрий действительно встречались и действительно были в баре Buddha, где их поймали.Лаврентьева и Комиссаров собираются пожениться, но есть только одна загвоздка — Дмитрий Комиссаров уже не тот!
Оксанин — скромный владелец компании «Новые облачные технологии», и вовсе не из числа директоров РЖД.
Фото: Instagram
Хотите пожениться? Ради бога, кто их остановит? Взрослые, оба в разводе, воспитывают детей.
Подскажите: зачем надувать слона из мухи, хорошую женщину превращать в бомж, а ее мужика в козу, пусть даже ненароком?
Гнев? То, что кто-то может жениться не на большие деньги, не на чиновнике, не на связи, а по любви, при этом добиваясь финансового благополучия?
А вам приписали то, чего вы не делали и в чем не виноваты? Что именно? Как вы к этому относились?
Договорившись о покупке блокирующего пакета акций Трансмашхолдинга, президент РЖД Владимир Якунин принял решение нанять одного из учредителей этой компании — председателя совета директоров Дмитрия Комиссарова.Как стало известно «Ведомостям», теперь он будет советником Якунина по международным проектам.Якунин договорился с Комиссаровым, что он будет его советником на общественных началах по всем международным проектам РЖД — от поставок оборудования и технологий до инфраструктурных проектов, сообщил «Ведомостям» один из менеджеров РЖД. Он отметил, что Якунин ценит советников «из реального бизнеса». Вице-президент Межтрастбанка Андрей Крапивин является советником Якунина по банковским вопросам, сообщил «Ведомостям» президент РЖД.Он также консультируется с основным владельцем группы ЕСН Григорием Березкиным, которого пригласил в совет директоров будущей государственной дочки РЖД — Грузовой компании, говорят два менеджера РЖД.
Комиссаров подтвердил «Ведомостям», что недавно стал советником Якунина, но объем его обязанностей пока не определен. Он утверждает, что новое назначение никак не повлияет на его работу в Трансмашхолдинге: он останется председателем совета директоров и одним из акционеров компании.«Комиссаров не участвовал во внутренних текущих делах компании, в его компетенцию входили внешние связи», — добавляет источник, близкий к Трансмашхолдингу.
Комиссаров назначен советником Якунина «на общественных началах», его услуги не будут оплачиваться, говорит представитель РЖД. Это назначение «согласуется с сотрудничеством между РЖД и Трансмашхолдингом в области поставок железнодорожного оборудования и развития транспортного машиностроения в целом», — добавляет он.
36-летний москвич Комиссаров — один из основателей Трансмашхолдинга. В 1992 году окончил Московский финансовый институт, девять лет проработал в различных коммерческих структурах … С 2001 года активно участвует в покупке предприятий транспортного машиностроения, которые с 2006 года консолидированы в головную компанию — ЗАО «Трансмашхолдинг». Тогда же начались переговоры о продаже РЖД 25% плюс 1 акция Трансмашхолдинга.
РЖД пока не запускала крупных проектов за рубежом, но активно ищет их в Европе, Азии, арабских странах и Латинской Америке. Международные проекты самого Трансмашхолдинга ограничиваются покупкой немецкой инжиниринговой компании Fahrzeugtechnik Dessau и украинского «Лугансктепловоза». Кроме того, у компании есть совместное предприятие по производству тепловозов в Казахстане, сказал Михаил Пак, аналитик Capital Investment Company. «Основное внимание компания уделяет странам СНГ, которые заинтересованы в организации новых производств в связи с высоким износом подвижного состава», — отмечает эксперт.Об успехах этих проектов говорить рано. Но уже ясно, что у Трансмашхолдинга будет много конкурентов. О начале строительства завода по производству локомотивов в Казахстане в прошлом году объявила американская General Electric.
Созданный два года назад Трансмашхолдинг (ТМХ) сумел стать крупнейшим игроком в транспортном машиностроении России. Теперь перед компанией, по словам председателя совета директоров Дмитрия Комиссарова, стоит новая задача — стать компанией мирового уровня.На это он назначает «Трансмашхолдингу» несколько лет до вступления России во Всемирную торговую организацию.— Раскройте самый главный секрет: кому принадлежит Трансмашхолдинг?
Нашими акционерами являются аффилированные с Кузбассразрезуглем компании, а также компания ТрансГрупп.
— «Кузбассразрезуголь» контролируется структурами президента УГМА Искандера Махмудова. На его деньги были куплены активы холдинга?
Косвенно Махмудов является одним из совладельцев Трансмашхолдинга.
Старт проекта ТМХ профинансировали компании, связанные с Кузбассразрезуголь. Согласовав общие действия стратегии, мы без лишних формальностей получили необходимое финансирование для приобретения активов.
— Каков был бизнес-план и бюджет этого проекта?
Первоочередной задачей было обеспечение Кузбассразрезуголя и ТрансГрупп новым подвижным составом. Заказы на эту технику выполнялись на Брянском машиностроительном (БМЗ) заводе, который практически «лежал».Пришлось вплотную заняться заводом. Параллельно мы прорабатывали стратегию входа в этот бизнес: в стране ожидалось значительное увеличение железнодорожных перевозок, и необходимо было начать обновление подвижного состава со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Что было после БМЗ?
После приобретения Брянского завода мы обратили внимание на Бежицкий металлургический комбинат (БСЗ), который в то время находился в процессе банкротства. Мы предложили администрации Брянской области взять Бежицкий завод в собственность.Мы также инвестировали в БСЗ.
В результате мы пришли к выводу, что мы развиваем многопрофильную специализированную транспортно-инжиниринговую компанию. У нас есть четыре основных направления: локомотивы (строительство, капитальный ремонт, запчасти), грузовые вагоны, легковые вагоны и путевая надстройка. Сейчас мы работаем над созданием управляющих компаний по каждому из направлений.
И еще, на каком основании вы собирали активы?
Мы определили ниши, в которых, как нам казалось, обязательно будет системный рост.И тогда вы либо начинаете искать подходящий актив, либо перепроектируете сайт для перспективного производства.
Когда мы поняли, что Брянский завод нужно профилировать как локомотивное производство, мы обратились в МПС. Они спросили их: почему вы не работаете с заводом, что является препятствием? После долгих переговоров и консультаций мы вошли в совместную (с МПС) программу по локомотивостроению на Брянском заводе. Потом выяснилось, что тяговые электровозы пользуются большим спросом, чем дизельные.Потом мы пошли на Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) и начали выкупать у его кредиторов. И они купили его с премией, и они смотрели на нас как сумасшедшие.
Планирует ли ТМХ покупать дополнительные активы?
Многие сделки приходится совершать принудительно. Невозможно произвести качественный конечный продукт, если у вас некачественное оборудование. И сейчас практически вся технологическая цепочка «врет». Иногда возникает другая проблема: у поставщика наши закупки составляют, скажем, 3% от общего объема продаж, и он не заинтересован в его поставках.У него есть выбор — либо поднять цену в три раза, либо закрыть это производство. Следовательно, вы должны либо снабдить поставщика оборотными средствами, либо купить их.
Мы не планировали заниматься дизельным производством, но ситуация сложилась так, что нам просто не хватает дизелей для производства тепловозов. Поэтому мы ведем переговоры с Коломенским заводом о покупке у них лицензии или о совместном производстве двигателей на дизельных заводах в Брянске.Похожая ситуация заставила нас стать стратегическим инвестором завода «Пензадизельмаш» — ключевого поставщика дизельных двигателей для БМЗ. В конце прошлого года он простоял три месяца, и даже заговорили о его перепрофилировании. Но теперь эта проблема решена.
Вы уже купили Пензадизельмаш?
Вопрос о собственности пока не поднимается, так как компания находится в процессе банкротства. Мы заключили с заводом договор о стратегическом партнерстве, передали предприятию оборотные средства и определенную сумму денег на решение самых насущных проблем.
Но по этой логике вам придется скупать почти всех своих поставщиков.
Мы понимаем, что эти активы не являются нашими основными активами, и когда в этом сегменте рынка возникнет конкуренция, мы их продадим. Теперь задача запустить сеть, получить нормальную готовую продукцию.
Это все вынужденные покупки, но какова стратегия развития ТМХ?
Наша основная цель — создать многопрофильную инжиниринговую компанию, способную конкурировать не только на внутреннем, но и на внешнем рынке с мировыми лидерами.Им придется соревноваться в первую очередь в области технических разработок и решений.
Мы должны идти в технологически сложные ниши. На этом пути мы готовы сотрудничать с западными компаниями, но только путем создания совместных предприятий с полным трансфером технологий и технических решений. Недавно мы подписали меморандум с Siemens о создании совместного предприятия по производству преобразователей. Это технологически емкие продукты, и мы продолжим двигаться в том же направлении — разрабатывать сложное оборудование, элементы, которые вносят основной вклад в конечный продукт… И, скорее всего, это будет либо создание совершенно новых производств, либо коренная модернизация существующих.
А кто все это спроектирует? А может ты ВНИИЖТ купишь?
ВНИИЖТ — очень хорошее сооружение, но, к сожалению, не продается. Что касается собственных разработчиков, то здесь самая большая проблема — кадры. В последнее время потеряна целая прослойка дизайнеров. Ощущается острая нехватка высококвалифицированных рабочих и инженерных кадров.
Поэтому мы целенаправленно инвестируем в систему профессионального обучения. Мы должны самостоятельно разрабатывать новые поколения техники, и нам не обойтись без собственных конструкторских бюро, без собственного научного и инженерного персонала.
Вы пытаетесь не отставать от Siemens, General Electric, но они, вероятно, ушли вперед на несколько поколений. Не проще ли с ними создать СП, купить технологии?
Возьмем сотовый телефон — в его окончательной стоимости около 3/4, если не 5/6 приходится на микропроцессоры, системы управления, программное обеспечение… Все остальное, пластик, железки, есть штамповка, мелочь. Представим, что мы договорились, например, с GE о совместном производстве локомотивов и дизелей в Брянске. Нам предлагают 80% работ, что составляет около 20% от стоимости машины. А остальная часть стоимости — это конструкторские и технические решения, изготовление наукоемких и технологически сложных элементов. Такое сотрудничество невыгодно ни Трансмашхолдингу, ни России.
Невозможно создать инжиниринговую компанию мирового уровня за год-два, хотя у нас есть хороший начальный потенциал — очень большой внутренний рынок, меньшие затраты на производство и науку.На первом этапе мы готовы сотрудничать с мировыми гигантами, но только при условии полного трансфера новых технологий и технических решений.
Заинтересованы ли в таком сотрудничестве западные компании?
Их больше интересует простая продажа или сбор своей продукции в России. Они считают ноу-хау своим конкурентным преимуществом и готовы отдать его последними. Но для того, чтобы выйти на наш рынок, им придется пойти на уступки, так как приезд в Россию для них — очень серьезный прорыв по объемам по отношению к конкуренту.
А с кем из западных производителей ведете переговоры?
Со всеми мировыми гигантами — GE, Bombardier, Siemens, Hitachi. У каждой западной компании есть явное конкурентное преимущество.
А какая структура в Трансмашхолдинге является центром прибыли?
Заводы. Сегодня рентабельность производства составляет 5-7% в год, поскольку наш основной заказчик — РЖД — устанавливает нам потолок рентабельности в диапазоне от 5% до 10%. А поскольку уровень инфляции зачастую выше прогнозов Минэкономразвития, хорошо, если останется 3-5% от формальной доходности в 10%.Этих средств едва хватает для обеспечения оперативной работы предприятий. Но по-прежнему необходимо профинансировать и модернизацию производства, и техническое развитие.
А должен быть какой-то центр, который обеспечивает финансирование отдельных программ в рамках Трансмашхолдинга?
Все эти программы финансируются за счет средств, вложенных холдингом. Мы централизованно инвестируем, например, в разработку новых локомотивов.
Кто в настоящее время владеет акциями заводов, входящих в ТМХ?
На разные конструкции.
Когда окупятся эти многомиллиардные инвестиции?
У любого проекта есть две возможности получения дохода — операционная прибыль или рост стоимости бизнеса. Мы сделали ставку на последнее.
— Трансмашхолдинг не является холдинговой компанией, центром прибыли или владельцем акций. Стоимость чего вырастет?
Бизнес в целом. В следующем году мы будем структурировать бизнес в рамках отдельных управляющих компаний. Обсуждается вопрос консолидации активов и отчетности.
Планируете ли вы перевод предприятий на единую акцию?
Весьма вероятный путь развития — объединение всех активов в одну компанию, возможно создание дочерних компаний, не важно — подразделения или отдельные самостоятельные юридические лица.
Планирует ли ТМХ увеличивать долю в Тверском вагоностроительном заводе?
Мы готовы выкупить госпакет, когда он будет приватизирован.
ОАО «РЖД» владеет пятью вагоноремонтными заводами и 85 вагоноремонтными базами.В ходе железнодорожной реформы они могут быть приватизированы. Вас интересуют эти активы?
Мы уже заявляли о своей заинтересованности в РЖД в ремонтно-сервисном подразделении.
Что именно вас интересует? Хотите продолжить консолидацию активов?
Консолидация для нас не самоцель. Наша цель — создать многопрофильную компанию, то есть развивать не только разработку и производство оборудования, но и его обслуживание, модернизацию и утилизацию.
Обязательно создадим сервисный блок. Есть два варианта: сделать это на базе действующих заводов РЖД, в том числе за счет совместного участия, или построить новые заводы. Из того, что есть у РЖД, нас интересует ряд крупных заводов: по электровозостроению это Ярославль, Челябинск, по тепловозам — Уссурийск. По ремонту легковых автомобилей — Красноярск.
Какое количество сотрудников на ваших предприятиях, насколько оно оптимально?
Около 40 000.Но мы не говорим об увольнениях, наоборот, думаем об увеличении количества сотрудников.
Где же тогда вы собираетесь сокращать расходы?
Серьезная экономия за счет сокращения социальной сферы невозможна. Обычно применяется тупой прямой подсчет: убран детский сад, убран дом культуры. Но если для огромных заводов критично содержание таких вещей, значит, там что-то не так. Я не верю, что социальная сфера, если она не будет безумно раздутой, серьезно повлияет на стоимость нормально работающего производства.
Насколько оправданы обвинения Трансмашхолдинга в монополии?
Да, у нас значительная доля рынка. По разным оценкам, мы производим около 70% новых локомотивов, 63% маневровых локомотивов, 85% магистральных пассажирских вагонов. Но нужно понимать, как все это произошло. Когда мы пришли на предприятия, они были в таком положении, что ни о какой монополии говорить не приходилось. Например, БМЗ выпускал 10 тепловозов в год, Людиновский завод — 15, Тверской вагоностроительный завод — около 200 вагонов, Октябрьский (вагоностроительный завод) и Егоровский (вагонный завод им. И.Е. Егоровский вагоностроительный завод) — около 150, и даже «Днепровагонремстрой» (все три предприятия не входят в ТМХ. — «Ведомости») — около 100 вагонов, прошедших капитальный ремонт. Да, тот же НЭВЗ был единственным производителем электромобилей. локомотивов в СССР, но до нашего приезда производились и единицы электровозов.
Мы вложили большие средства в предприятия, что привело к многократному увеличению производства. Приходилось ли нам сидеть и ничего не делать? Мы пошли на риск и в конечном итоге выиграли .
Основная опасность, на мой взгляд, даже не в том, что на рынке железнодорожного машиностроения будут работать крупные компании, а в том, что такие компании не удастся создать. Ведь только крупные компании могут разрабатывать новую технику и внедрять новые технологии. И российским компаниям придется конкурировать в первую очередь с ведущими мировыми гигантами, которые ежегодно тратят 500-600 миллионов долларов на новые разработки в железнодорожной сфере.
В российском железнодорожном машиностроении есть место для новых крупных компаний масштаба ТМХ?
Да, сколько угодно.Ведь сейчас потребности покрываются только на 30-40%.
Интересные проекты есть на Тихвинском машиностроительном заводе «Омсктрансмаш». Активизировались старые участники рынка. Уралвагонзавод реализует серьезную программу диверсификации, развивая машиностроительный сектор «Северсталь-транс» и группу Daedal. Интересует российский рынок и компании из ближнего зарубежья, в первую очередь из Украины.
О КОМПАНИИ
ЗАО «Трансмашхолдинг» создано в первой половине 2002 года.Его учредителями выступили «Кузбассразрезуголь» (принадлежит структурам, подконтрольным президенту УГМК Искандеру Махмудову) и железнодорожный перевозчик TransGroup (на паритетных началах принадлежит компаниям, аффилированным с «Кузбассразрезуглем» и эстонской WorldWide Invest, близким к бывшему президенту МТК «Юнитранс» Максиму Ликсутову).
В Трансмашхолдинг входят предприятия по производству маневровых тепловозов, электровозов, грузовых и пассажирских вагонов, дизельных и судовых дизелей, стрелочных переводов, путеремонтных машин, вагонного литья и другой продукции.Трансмашхолдинг объединяет ПО «Брянский машиностроительный завод», Бежицкий металлургический завод, Новочеркасский электровозостроительный завод, Муромский стрелочный завод, Кушвинский завод транспортного оборудования. ТМХ также владеет более 25% акций Тверского вагоностроительного завода.
В 2003 году оборот ТМХ предприятия составила 450 млн долларов, при этом холдинг прогнозирует рост выручки до 800-900 млн долларов.
БИОГРАФИЯ
Дмитрий Комиссаров родился 22 сентября 1970 года в Москве. В 1992 году окончил Московский финансовый институт.С декабря 1992 по 2001 год работал в различных коммерческих структурах. С 2002 г. — генеральный директор Трансмашхолдинга. С июля 2003 г. — председатель Совета директоров Трансмашхолдинга.
Совет директоров ЗАО «Трансмашхолдинг» на вчерашнем заседании избрал Андрея Бокарева новым председателем совета директоров, говорится в сообщении компании.
Бывший председатель совета директоров Дмитрий Комиссаров покинул компанию в связи с решением сосредоточиться на развитии собственного бизнеса.
А.Бокарев назвал развитие стратегии развития компании на ближайшее десятилетие в связи с утверждением стратегии развития железнодорожного транспорта на период до 2030 года, включающей модернизацию производственной структуры предприятий, определение направлений сотрудничества с зарубежными партнерами и продвижение в новые рынки.
Бокарев А. в настоящее время возглавляет совет директоров ОАО «Угольная компания« Кузбассразрезуголь ».
ЗАО «Трансмашхолдинг» — крупнейшая компания в России, объединяющая ведущие предприятия транспортного машиностроения, выпускающие электровозы, тепловозы, пассажирские и грузовые вагоны, дизельные и судовые дизели, вагоны метро, электрические и дизельные поезда, литье автомобилей, комплектующие и оборудование для железнодорожного подвижного состава.состав. В ТМХ входят: Новочеркасский электровозостроительный завод; Брянский машиностроительный завод; Коломенский завод; Пензадизельмаш; Бежицкий металлургический завод; Тверской вагоностроительный завод; Демиховский машиностроительный завод; Метровагонмаш; Октябрьский электровагоноремонтный завод; Центросвармаш; Трансконвертер / СП с Siemens AG /; производственная компания «КМТ»; Трансмашхолдинг Bombardier Transportation / Industrial / Rus / СП с Bombardier Transportation /; Трансмашхолдинг Bombardier Transportation / Инжиниринг / Русь / СП с Bombardier Transportation /.
«eds-holding» este condus de fostul, генеральный директор аль «трансмашхолдинг». Комиссарова на участке «Трансмашхолдинг-ул», инвестиционный фонд, ремонт интерьера
Iată un om care trăiește pentru sine, nu deranjează pe nimeni. Divorțat, crește copii, lucrează. Funcționează, cu toate acestea, cu successces — dintr-un model simplu, a reușit să devină o femeie de afaceri de successces.
Nu bea găleți de ampanie, nu miroase pudră, ci ară pentru el și copiii săi.Faceți cunoștință cu Oksana Lavrentieva, proprietarul casei de modă Александр Терехов:
Фото: Bashino.club
Nu ne plac astfel de oameni.
i blogurile sunt diffuzate zilele trecute: Oksana Lavrentieva se căsătorește! I nu doar pentru un tip, ci pentru oficialul căilor ferate уловка Дмитрий Комиссаров.
Фото: Instagram
Фото: Instagram
n mod firesc, toți copiii lui Komissarov, soția lui și el însuși și, desigur, familia Oksana au citit toate aceste prostii.
Ceea ce este mai interesant este că Oksana i Dmitry se întâlnesc și au fost de fapt la Barul Buddha, unde au fost prinși. Lavrentieva și Komissarov se vor căsători, dar există un single damageol — Дмитрий Комиссаров nu este același!
Оксанин — это скромный собственник компании «Новые облачные технологии», который является директором Кэилора Ферате Русе.
Фото: Instagram
Vrei să te căsătorești? Pentru Dumnezeu, cine îi va opri? Adulții, ambii divorțați, cresc copii.
Spune-mi: de ce umflă un elefant dintr-o muscă, transformă o femeie bună într-o femeie fără adăpost, iar ăranul ei într-o capră, chiar dacă din greșeală?
Фури? Faptul că cineva se poate căsători nu pentru bani mari, nu pentru un oficial, nu pentru o legătură, ci din dragoste, obținând în același timp o bunăstare financiară?
Și ți s-a atribuit ceea ce nu ai făcut și ceea ce nu ai fost de vină? Ce anume? Cum te-ai simțit în legătură cu asta?
După ce a fost de acord cu achiziționarea unei acțiuni de blocare в Трансмашхолдинге, președintele Căilor Ferate Ruse, Владимир Якунин, решающий вопрос о создании фонда acestei companii — președintele Consulting.După cum a devenit cunoscut de «Ведомости», acum va fi consilierul lui Yakunin pentru proiecte internaționale.Якунин находится в согласии с Комиссаровым că va fi consilierul său in mod voluntar pe toate proiectele internaționale ale Căilor Ferate Ruse — de la aprovizionarea cu echipamente i tehnologii la proiecte de declareosenturuenă. Якунин apreciază consilierii „din afaceri reale”, A remarcat El. Заместитель председателя Межтрастбанка Андрей Крапивин — консультант Якунина по вопросам банковского обслуживания, объявленный после объединения «Ведомостей» Кэилор Ферате Русе.De asemenea, se consultă cu Principalul proprietar al grupului ESN, Grigory Berezkin, pe care l-a invitat în consiliul de administrație al viitoarei filiale publice a Căilor Ferate Ruse — Транспортная компания, созданная руководителем компании Căilor Ferate Ruse.
Комиссаров подтвердил, что Ведомости получил от недавнего консультанта Аль Луи Якунина, что дает гарантию на продажу после того, как он останется стабильным. El susține că noua numire nu îi va afecta munca la Transmashholding în niciun fel: va rămâne președintele consiliului de administrație și unul dintre acționarii companiei.«Комиссаров, не имеющий отношения к действию внутри компании, сфера со своей компетенцией и включением внешних связей», опубликован на сайте Трансмашхолдинга.
Комиссаров и его консультант Аль Луи Якунин на базе «волюнтара», услуги по продаже ню вор фи платит, спун и представитель Кэйлор Ферат Русе. Această numire „este în concordanță cu cooperarea dintre Căile Ferate Ruse i Transmashholding în Furnizarea de echipamente feroviare și dezvoltarea ingineriei de transport în general”, adaugă el.
Москитул Комиссаров, на улице 36 де ани, есть унул динтре фондаторов Трансмашхолдинга. Absolvent de la Institutul Financiar din Moscova в 1992, lucrat nouă ani в разнообразных коммерческих структурах … Din 2001, el a fost implat activ în achiziționarea de întreprinderi de inginerie a transporturilor, care din 2006 au fostolidate la compania-mamania Трансмашхолдинг. В acelai timp, au început negocierile cu privire la vânzarea 25% плюс коттеджи Трансмашхолдинга către Căile Ferate Ruse.
Căile Ferate Ruse nu au lansat încă proiecte majore în străinătate, dar le caută activ în Europa, Asia, ările arabe i America Latină. Proiectele internaționale ale Transmashholding în sine sunt limitate la achiziționarea companiei germane de inginerie Fahrzeugtechnik Dessau și a ukraineanului Luganskteplovoz. Кроме того, компания занимается производством локомотивного дизеля в Казахстане, — заявил Михаил Пак, аналитик инвестиционной компании Capital. «Компания, которая концентрируется на главном предприятии CSI, заботится о том, чтобы ее заинтересовать, чтобы организовать ее производство, чтобы избавиться от материальной ответственности», — отмечает эксперт.Este prea devreme pentru a vorbi despre successul acestor proiecte. Дар эсте дежа клар că Трансмашхолдинг va avea mulți concurenți. Nceputul construcției une fabrici pentru producia de locomotive in Kazahstan anul trecut an fost anunțat de americanul General Electric.
Creat acum doi ani, Трансмашхолдинг (TMH) a reușit să devină cel mai mare jucătorîn ingineria transporturilor rusești. Acum, compania, potrivit președintelui consiliului său de administraie Дмитрий Комиссаров, конфрунтa cu o nouă sarcină — де a deveni o companie de talie mondială.Pentru aceasta el atribuie «Трансмашхолдинг» cu câțiva ani înainte de aderarea Rusiei la Organizația Mondială a Comerțului.— Descoperă cel mai mult секретный принцип: cine deține Трансмашхолдинг?
Acționarii noștri sunt companii affiliate la «Кузбассразрезуголь», прейскурант și компания TransGroup.
— «Кузбассразрезуголь» — это управление структурой перед УГМА Искандер Махмудов. Activele holdingului au fost cumpărate din banii lui?
n mod косвенно, Махмудов есть унуль динтре соучастия Трансмашхолдинга.
Осуществление проекта ТМХ по финансированию деятельности ассоциированной компании «Кузбассразрезуголь». Prin acord Strategia Generală fără formități inutile am primit finanțarea necesară pentru achiziționarea de active.
— Care a fost planul de afaceri și bugetul pentru acest proiect?
Sarcina maină fost de a Furniza Kuzbassrazrezugol și TransGroup cu material rulant nou. Comenzile pentru acest echipament au fost efectuate la uzina Брянское машиностроение (БМЗ), практика ухода «mințea».Требуй, чтобы не закрывать плантацию. În același timp, я разработал стратегию интраре în această afacere: se aștepta o creștere semnificativă a traficului feroviar în ară i a fost necesar să se înceapă actualizarea materialului rulant au toate concințele.
Ce s-a întâmplat după BMZ?
După ce am achiziționat fabrica de la Bryansk, ne-am îndreptat atenția asupra uzinei de oțel Bezhitsa (BSZ), aflată în acel moment în procedure de faliment. Am oferit administrației regiunii Bryansk să preia fabrica Bezhitsky.Я инвестирую в БСЗ.
Drept urmare, am ajuns la consultzia că dezvoltăm o companie diversificată de inginerie specializată în transporturi. Avem patru domenii cheie: locomotivă (construcție, revizie, piese de schimb), vagoane de marfă, autoturismeși suprastructura de cale. Acum lucrăm la crearea companiilor de administrare în fiecare dintre domenii.
Și totuși, pe ce bază ați colectat active?
Am Identificat nișe în care, așa cum ni s-a părut, va exista cu siguranță o creștere sistemică.I atunci fie începeți să căutați activul potrivit, fie redesenați site-ul pentru o producție promiătoare.
Când ne-am dat seama că fabrica de la Bryansk trebuie profilată ca o producție de locomotive, am mers la Ministerul Căilor Ferate (Министр Кэилор Ферате). Ei i-au întrebat: de ce nu lucrezi cu planta, care estehibited? După îndelungate negocieri i consultări, am intrat într-un program comun (cu Ministerul Căilor Ferate) pentru construcția locomotivelor la uzina de la Bryansk.Apoi s-a dovedit că locomotivele electrice de tracțiune au o cerere mai mare decât cele diesel. Apoi am intrat în uzina Novocherkask (locomotivă electrică) (NEVZ), începând să-i cumpărăm creditorii. Și l-au cumpărat cu o primă și ne-au privit ca nebuni.
TMH являются активными дополнительными элементами?
Мульте оферте обязательное требование. Produsele final de calitate nu pot fi produse dacă aveți echipamente de calitate scăzută. Și acum Practic întregul lanț tehnologic «minte».Uneori apare o altă problemă: de la Furnizor, achizițiile noastre Representzintă, să zicem, 3% din totalul vânzărilor și nu este interesat să livreze pentru noi. Are de ales — fie să ridice prețul de trei ori, fie să închidă această producție. Prin urmare, trebuie fie să Furnizați Furnizorului active circusante, fie să le cumpărați.
Nu am planificat să ne angajăm în producția de motorină, в ситуации, когда происходит отключение, чтобы обеспечить простоту использования двигателя с двигателем, работающего на дизельном двигателе, для производства дизельного локомотива.Prin urmare, negociam cu uzina Kolomna pentru a cumpăra o licență de la acestea sau pentru a product împreună motoare la instalaiile дизельное топливо в Брянске. О подобной ситуации не является создание стратегического инвестора на предприятиях «Пензадизельмаш», который поставляет дизельное топливо для БМЗ. La sfârșitul anului trecut, a stat trei luni și chiar a început să se vorbească despre reprofilarea sa. Dar acum această problemă a fost rezolvată.
Ați cumpărat deja Penzadieselmash?
Problema proprietății nu este încă ridicată, întrucât compania este în curs de faliment.Am încheiat un acord de parteneriat strategy cu fabrica, am dat întreprinderii fond de rulmentși o anumită sumă de bani pentru a rezolva cele mai presante проблема.
Dar, соответствовать acestei logici, va trebui să cumpărați aproape toți Furnizorii dvs.
nțelegem că aceste active nu sunt activele noastre Principale și, atunci când apare concurența pe acest segment de piață, le vom vinde. Acum sarcina este de a lansa lanțul, de a obține produse конечная нормаль.
Toate acestea sunt achiziții forțate, dar care este strategy dezvoltare a TMH?
Scopul nostru Principal este de a crea o companie de inginerie diversificată capabilă să concureze nu numai pe piața internă, ci i în piata externa cu lideri mondiali.Aceștia vor trebui să concureze în primul rând în domeniul dezvoltărilor și soluțiilor tehnice.
Trebuie să intrăm în nișe complexe din punct de vedere tehnologic. Pe această cale, suntem pregătiți să cooperăm cu companiile occidentale, dar numai prin crearea de societăți mixte cu transfer complete de tehnologii și soluții tehnice. Недавно был подписан меморандум о компании Siemens Privind înființarea unei societăți mixte pentru producția de convertoare. Acestea sunt produse din punct de vedere tehnologic i vomcontina să mergem în aceeași direcție — să dezvoltăm echipamente complexe, element care contribuie la costul main pentru produse final… i cel mai вероятно va fi fie crearea unorindustrii complete noi, fie o modernizare радикальная a celor existente.
Și cine va proiecta toate acestea? Poate că VNIIZhT (Institutul de Cercetare Общероссийский транспортный транспорт) Cumpără?
ВНИИЖТ это о структуре фоарте бунэ, дар, дин пэкате, ню эсте де ванзаре. În ceea ce privește propriii dezvoltatori, cea mai mare problemă aici este personalul. Недавние, s-a pierdut un întreg strat de designeri. Există o lipsă acută de muncitori cu înaltă calificare și personal ingineresc.
De aceea investim în mod intenționat în sistemul de formare profesională. Требование să dezvoltăm în mod independent noi generații de tehnologie i nu ne putem lipsi de propriile birouri de proiectare, fără propriul personal tiințific și ingineresc.
ncercați să ineți pasul cu Siemens, General Electric, dar probabil au continat de câteva generaii. Nu este mai ușor să creezi o совместное предприятие cu ei, să cumperi tehnologie?
Lua Telefon celular- în costul său final, aproximativ 3/4, dacă nu 5/6 cade pe microprocesoare, sisteme de control, программное обеспечение… Orice altceva, пластик, bucăți de fier, este ștanțare, un fleac. Să ne imaginăm că am fost de acord, de exemplu, cu GE cu privire la producția comună de locomotive și motorine в Брянске. Ne oferă 80% din muncă, ceea ce имеет приблизительное значение 20% din costul mașinii. Iar restul costului este proiectarea și soluțiile tehnice, Producea unor element complexe din punct de vedere tiințific și tehnologic. O astfel de cooperare este nerentabilă fie pentru Transmashholding, fie pentru Rusia.
Este imposibil să creăm o companie de inginerie de talie mondială într-un an sau doi, deși avem un потенциальная начальная булочка — o piață internă foarte mare, costuri mai mici pentru producție și știință.În prima etapă, suntem pregătiți să cooperăm cu giganții mondiali, dar numai cu condiția transferului complete de noi tehnologii și soluții tehnice.
Sunt companiile occidentale interesate de o astfel de cooperare?
Sunt mai interesați să vândă sau să își colecteze produsele в России. Ei thinkă că know-how-ul este avantajul lor Competitiv și sunt gata să-l ofere ultimul. Dar, pentru a intra pe piața noastră, vor trebui să facă concesii, întrucât venirea in Rusia pentru ei este o descoperire foarte gravă в томе в рапорте cu un concurent.
Și cu cine dintre producătorii occidentali negociați?
Cu toți uriașii lumii — GE, Bombardier, Siemens, Hitachi. Fiecare companie occidentală является непревзойденным конкурентным преимуществом.
i ce structură в Трансмашхолдинге — это центр прибыли?
Fabrici. Astăzi, rentabilitatea producției este de 5-7% pe an, deoarece clientul nostru major — Căile Ferate Ruse — стабильная арендная плата за период от 5% до 10%. I întrucât rata inflației este adesea mai mare decât prognozele date de Ministerul Dezvoltării Economice, este bine dacă ramân doar 3-5% при формальной прибыли на 10%.Aceste fonduri sunt abia suficiente pentru asigura activitatea operaională a întreprinderilor. Dar este încă necesar să finanțăm atât modernizarea producției, cât și dezvoltarea tehnică.
Dar trebuie să existe un fel de centru care să предлагает финансирование индивидуальных программ в кадрах Трансмашхолдинга?
Toate aceste program sunt finanțate din resurse investite de exploatație. Investim Central, de exemplu, dezvoltarea de noi locomotive.
Cine deine in prezent acțiunile fabricilor care fac parte din TMH?
Пе структура диферита.
Când va da această investiție de mai multe miliarde de dolari?
Orice proiect are două oportunități de venit — коммерческое предприятие sau creșterea valorii afacerii. Не-ам базат пе acesta din urmă.
— Трансмашхолдинг nu este o societate holding, un centru de profit sau un proprietar de acțiuni. Costul căruia va crește?
Afaceri în general. Anul viitor vom structura afacerea în cadrul unor companii de management stand. Se discută проблема консолидации și raportării activelor.
Aveți de gând să transferați întreprinderile într-o singură acțiune?
O cale foarte probabilă de dezvoltare este consolidarea tuturor activelor într-o singură companie, este posibil să se construiască filiale, nu Contează — divizii sau persoane juridice independente отдельное.
Planifică TMH să-i crească cota на Тверском вагоностроительном заводе?
Suntem gata să cumpărăm acțiunea de stat atunci când este privatizată.
Căile Ferate Ruse dețin cinci fabrici de reparații auto și 85 depozite de reparații auto.În cursul reformei feroviare, acestea pot fi privatizate. Vă interesează aceste active?
Am indicat deja interesul nostru pentru Căile Ferate Ruse în unitatea de reparații și service.
Ce anume te interesează? Doriți săcontinați Consolidarea activelor?
Consolidarea nu este un scop în sine pentru noi. Scopul nostru este să creăm o companie diversificată, adică să dezvoltăm nu numai dezvoltarea și producția de echipamente, ci i întreținerea, modernizarea și utilizarea acestuia.
Cu siguranță vom crea un bloc de servicii. Există două opțiuni: să faceți acest lucru pe baza fabricilor de căi ferate ruse existente, inclusiv prin Participarea comună, sau să construiți noi fabrici. Диски — Căile Ferate Ruse, ne interesează un număr fabrici mari: în clădirea locomotivei electrice este Ярославль, Челябинск, pentru locomotive diesel — Уссурийск. Автотурисмелор Pentru repararea — Красноярск.
Care este numărul de angajați la fabricile dvs., cât de optim este?
Апроксиматив 40 000.Дар ну vorbim despre disponibilizări, dimpotrivă, ne gândim să creștem numărul де angajați.
Atunci unde vei уменьшить стоимость?
Экономии серийной экономики, уменьшающей социальную сферу, невозможную. Contorizarea directă directă se aplică de obicei: excluată grădiniţă, устранение casa culturii. Dar dacă conținutul acestor lucruri este esențial pentru fabricile uriașe, atunci se face ceva greșit acolo. Nu cred că sfera socială, dacă nu este umflată nebunesc, afectează grav costul unei producții care funcționează в нормальном режиме.
Cât de justificate sunt acuzațiile împotriva Transmashholding de monopol?
Da, avem o cotă de piață semnificativă. Соответствует differitelor Estimări, производит приблизительно 70% din locomotive noi, 63% din locomotive de manevră, 85% din autoturismele Principale. Dar trebuie să înțelegeți cum s-au întâmplat toate acestea. Când am ajuns la întreprinderi, acestea erau într-o astfel de poziție încât nu era nevoie să vorbim despre niciun monopol. De exemplu, БМЗ производит 10 тепловозов, дизель, фабрика Людиновский — 15, фабрика транспорта Тверь — около 200 машин, Октябрьский (фабрика транспорта), Егоров (фабрика транспорта И.Е. Егоров) — aproximativ 150, i chiar Dneprovagonremstroy »(toate cele trei întreprinderi nu fac parte din TMH. -« Ведомости ») — aproximativ 100 de mașini care au suferit repairări majore. din URSS, dar a produs i unități de locomotive electrice înainte de sosirea noastră.
Am investit puternic în întreprinderi, ceea ce a dus la o creștere multiplă a produciei. cele din urmă am câștigat.
Principalul pericol, în opinia mea, nu este chiar faptul că marile companii vor opera pe piaa ingineriei feroviare, ca astfel de companii nu vor putea fi create. La urma urmei, numai companiile mari se pot dezvolta tehnică nouăși să introducă noi tehnologii. Iar companiile rusești vor trebui să concureze în primul rând cu giganții de top din lume, уход за годовой 500-600 милионных доларов за нои dezvoltări в секторе feroviar.
n ingineria feroviară rusă există loc pentru noi companii mari scala TMH?
Да, atât cât este necesar.La urma urmei, acum nevoile sunt acoperite doar cu 30-40%.
Există proiecte interesante la «Омсктрансмаш», узина Тихвин (construcție de mașini). Vechii Participanți la piață au devenit mai activi. Уралвагонзавод реализует серьезную программу диверсификации, развитие сектора строительства машин «Северсталь-транс» и группа Daedal. Интересует Piaa rusăși companii din ările vecine, în main din Ucraina.
DESPRE COMPANIE
ЗАО «Трансмашхолдинг» антимонопольная компания в начале 2002 года.Fondatorii săi au fost Kuzbassrazrezugol (deținută de structuri controlate de președintele УГМК Искандер Махмудов) является транспортным средством TransGroup (deinut pe bază de paritate de companii affiliate cu Kuzbassrază de paritate de companii affiliate cu Kuzbassrazrezugol.
Трансмашхолдинг включает в себя комплектующие по производству дизельного двигателя для локомотивов, электрический локомотив, автомобильный дизельный двигатель с двигателем, дизельный двигатель для морского транспорта, дизель-двигатель, двигатель для ремонта и замены двигателя.«Трансмашхолдинг» работает ПО «Брянск», Ужицкий металлургический завод, Новочеркасский электровозостроительный завод, Муромский стрелочный завод, Кушвинский завод транспортного оборудования. TMH deține, de asemenea, mai mult de 25% din acțiunile Тверской вагоностроительный завод.
в 2003, cifra de afaceri aintreprinderilor TMH sa ridicat la 450 milioane dolari, iar in această exploatație prezice or Creștere a Veniturilor la 800-900 milioane dolari.Абсолютный финансовый институт в Москве в 1992 году. В декабре 1992 года в 2001 году был использован диферитовый структурный комерсиал. Дин 2002 г. — генеральный директор Трансмашхолдинга. Din iulie 2003 — președinte al Consiliului de administrație al Transmashholding.
Консультант по административным вопросам ЗАО «Трансмашхолдинг» по объединению иераль-а-эли Андрей Бокарев drept nou președinte, декларативная компания по коммуникациям.
Fostul președinte al consiliului de administraie Дмитрий Комиссаров является партнером компании по закону о своей концентрации на dezvoltarea propriei afaceri.
A. Bokarev a numit dezvoltarea Strategiei de dezvoltare a companiei pentru următorul deceniu în legătură cu aprobarea Strategiei de dezvoltare a transportului feroviar pentru perioada pânău de pânăi de pânăi de pânăi de pânăi de pénău de pénăréi de pénăréi de pénău de pénău de pénău de pénău de pénău de pénăréi de pénău de pénău de pénău de pénău de pénău de pénău de pénău de pénău de pénău de pénău de pénăréi de pénăréi de pénău de pénău de pénău de pénă .
А. Бокарев проводил презентацию консультативного совета по администрированию общества карбуны ОАО «Кузбассразрезуголь».
ЗАО «Трансмашхолдинг» este cea mai mare companie din Rusia заботится об автомобильном двигателе, производимом локомотиве, локомотиве, дизельном двигателе, двигателе пассажирского вагона, дизельном двигателе, двигателе дизельного двигателя, двигателе морского транспорта. , piese turnate, component și echipamente pentru material rulant feroviar.compozitie. В состав ТМХ входят: узина де Локомотив Электричес Новочеркасск; Fabrica de construcții de mașini Брянск; Планта Коломна; Пензадизельмаш; Узина де Оль Бежица; Тверской вагоностроительный завод; Fabrica de construcții de mașini Demikhovsky; Метровагонмаш; Узина де ремонт маинилор Электрица Октябрьский; Центросвармаш; Трансконвертор / СП ООО «Сименс АГ» /; компания по производству «КМТ»; Трансмашхолдинг Bombardier Transport / Industrial / Rus / СП с Bombardier Transport /; Трансмашхолдинг Bombardier Transport / Inginerie / Rus / СП с Bombardier Transport /.
Оксана Лаврентьева и Антон Пак разводятся. Лаврентьева Оксана. Секреты успешной женщины. Личная жизнь Оксаны Лаврентьевой
Российская актриса и телеведущая Оксана Лаврентьева. Известная бизнес-леди, совладелец бренда Terexov, бывшая модель.
Биография Оксаны Лаврентьевой
Оксана Лаврентьева родилась зимой 1978 года в Санкт-Петербурге в семье рабочих завода «Красный Октябрь».Ее отец работал инженером, а мать — контролером. Будущая звезда светских мероприятий уже была одной из самых популярных девочек в классе. Параллельно училась в художественной школе, мечтала когда-нибудь стать дизайнером одежды.
После окончания учебы Оксана поступила в Институт дизайна и рекламы.
В 2003 году Оксана переехала из Санкт-Петербурга в Москву. При этом ей пришлось покинуть Проектный институт. Оксана получила высшее образование позже, в Финансовой академии.
Творческий путь Оксаны Лаврентьевой
В 2007 году Оксана начала принимать участие в журнальных съемках и появлялась на обложках различных изданий, в том числе Apriori, Beauty, Dolce magazine, XXL, ELLE, InStyle, Collezioni, HELLO, Grazia, ОК и др. Также она стала лицом нескольких рекламных кампаний, в том числе ювелирного дома «Космос-Золото».
Рост Оксаны Лаврентьевой нестандартен для ее модельной карьеры — всего 1 метр 64 см.
Вскоре Оксана дебютировала в качестве телеведущей программы «В моде» на Третьем канале и снялась в нескольких видеороликах: рекламных кампаниях мобильной сети «МТС» и производителя автомобилей Citroen, музыкальных клипах Валерии и Стаха Пьехи » Расставание », Дима Билан« Невозможное возможно »и Валерия Меладзе« Без суеты ».
В 2006 году Оксана Лаврентьева впервые дебютировала как актриса и исполнила роль модели в многосерийном проекте «Клуб», затем в 2008 году сыграла в триллере «Юленька», а в 2009 году начала сниматься. в сериале «Маргоша».
Оксана Лаврентьева основала компанию «Русмода» и начала сотрудничать с Аленой Ахмадулиной, но их работа оказалась непродуктивной, и в результате она отдала предпочтение молодому дизайнеру Александру Терехову. Сегодня бренд Terexov процветает в отечественной модной индустрии.
«Красота часто бывает тяжелым бременем. С ней только проблемы, но мне повезло, я вообще-то не считаю себя очень красивой в каноническом понимании этого слова, надо воспринимать это по обаянию, а в бизнесе тоже по профессионализму. Вроде работает. »
В 2011 году Оксана Лаврентьева выступила дистрибьютором французского бренда American Retro, торжественное открытие которого состоялось в ТРЦ« Европейский ».
В 2013 и 2014 годах Оксана снова снималась в кино — на этот раз она стала героиней эпизодов. в двух короткометражных фильмах.
Личная жизнь Оксаны Лаврентьевой
Первого ребенка, дочь Алина , Оксана родила в 19 лет, будучи студенткой, в Санкт-Петербурге. Отец девочки умер от сердечного приступа, когда ей было два года. Именно тогда Оксана впервые посетила Москву и решила, что переедет в столицу. Сначала она сама поселилась в Москве, а потом забрала с собой дочь и маму. На тот момент Оксане было 20 лет, ее карьера модели только начинала набирать обороты.
«Самая большая проблема в том, что в нашей стране одинокая женщина кажется неполноценной,« недочеловекой ». Как будто она может реализовать себя, только если рядом есть мужчина. Если его нет — независимо от того, сколько вы зарабатываете, какую головокружительную карьеру вы строите, если вы один — вас будут считать ущербным. «
В 2006 году Оксана родила второго ребенка, сына Егора, отцом которого стал Андрей Костин, Председатель Правления Банка ВТБ.
Актриса Родилась: 30 декабря 1978 г., г. Ленинград, СССР (г. Санкт-Петербург).Санкт-Петербург, Россия) Российская актриса, телеведущая, модель, совладелец бренда Terexov
Оксана Лаврентьева родилась зимой 1978 года в Санкт-Петербурге, в семье рабочих завода «Красный Октябрь». Будущая звезда светской жизни окончила художественную школу и поступила в Институт дизайна и рекламы
Оксана Лаврентьева переехала из Санкт-Петербурга в Москву в 2003 году, а через три года ее домом стал огромный особняк на Можайском шоссе. Ей пришлось бросить проектный институт, но вскоре Оксана окончила Финансовую академию.
Десять лет назад я пролистал Vogue, увидел часы Chopard с бриллиантами, подбежал к маме и сказал: «Я хочу». Через два дня их мне подарил фанат. Предвидя ваш вопрос: они не знали мою маму, это не случай с Харитой Игнатьевной из «Жестокого романа». Простое совпадение
Творческий путь Оксаны Лаврентьевой / Оксаны Лаврентьевой В 2007 году она начала принимать участие в журнальных съемках и появлялась на обложках изданий «Априори», «Красота», «Дольче магазин», «XXL», «ELLE». »,« InStyle »,« Collezioni »,« HELLO »,« Grazia »,« OK »и другие.Кроме того, Оксана была лицом нескольких рекламных кампаний, в том числе ювелирного дома «Космос-Золото».
Оксана Лаврентьева стала довольно успешной моделью, несмотря на свои скромные параметры для этого бизнеса — рост девушки всего 1 метр 64 см
Вскоре она дебютировала в качестве телеведущей программы «В моде» на Третьем канале, и снялся в нескольких рекламных роликах: рекламные кампании мобильной сети «МТС» и производителя автомобилей «Ситроен», музыкальные клипы Валерии и Стаха Пьехи «Расставание», Димы Билана «Невозможное возможно» и Валерии Меладзе «Без суеты»
В 2006 году Оксана Лаврентьева сыграла роль модели в многосерийном проекте «Клуб», затем сыграла жену героя Марата Башарова в триллере «Юленька» и Карину в сериале «Маргоша»
Вскоре Оксана Лаврентьева основала Компания Rusmoda и начала сотрудничать с Аленой Ахмадулиной, но их работа оказалась непродуктивной, и в результате она предпочла молодого дизайнера Александра Терехова.Сегодня бренд Terexov процветает в отечественной модной индустрии.
В 2011 году Оксана Лаврентьева выступила дистрибьютором французского бренда American Retro, торжественное открытие которого состоялось в ТЦ «Европейский»
Сегодня Оксана Лаврентьева собирается развивать свой бизнес в индустрии моды и всерьез задумывается об актерской карьере.
Личная жизнь Оксаны Лаврентьевой / Oksana Lavrenteva Будучи студенткой, Оксана Лаврентьева родила дочь Алину, но отношения с отцом дочери не сложились, и модель переехала в Москву.Поскольку вскоре она поселилась в престижном особняке, ее личной жизнью стала интересоваться вся светская толпа столицы.
Оксана Лаврентьева отказалась комментировать слухи о близких отношениях с председателем правления банка ВТБ Андреем Костиным. Именно он стал отцом ее сына Егора, который родился в 2006 году.
Мне кажется, у нас такое ошибочное представление о матери как о няне: она всегда должна быть с ребенком, чтобы его кормить. каши и поменять памперсы.И я считаю, что мама, прежде всего, должна быть полноценной и счастливой женщиной. Своими действиями покажите пример того, как относиться к людям, к окружающему миру, к работе, к деньгам. Если дети видят, что мама занята, что она успешна, всегда здорово, что у нее много друзей и со всеми у нее хорошие отношения, — для них такая модель поведения будет нормой. Известно, что дети часто подсознательно копируют своих родителей.
Оксана ЛАВРЕНТЬЕВА
Владелица компании «Русмода», телеведущая и звезда светских мероприятий Оксана Лаврентьева долго не могла оставаться одна после разрыва с бывшим супругом, бизнесменом Антоном Паком, и нашла себе нового избранника — успешный российский бизнесмен Дмитрий Комиссаров, Дни.Об этом сообщает портал Ru.
Пара по-прежнему осторожна и старается не давать лишних поводов для внимания журналистов и светских тусовок. Однако друзья Оксаны говорили, что бизнес-леди очень увлечена Дмитрием, и через время, возможно, она захочет вывести эти отношения на новый уровень … А пока они просто встречаются, заглядывая в фешенебельные столичные заведения. Так, на днях источник Days.ru заметил влюбленных в «Будда-баре».
Напомним, брак Оксаны с Антоном Паком, бывшим главой «Корпорации развития Северного Кавказа» и экс-заместителем председателя правления АКБ «Международный финансовый клуб», продлился всего три года.Лаврентьева тогда сообщила журналистам, что причиной расставания стали непримиримые противоречия между супругами.
Так как бывшая манекенщица почти все время посвящала развитию модного дома Александра Терехова. При этом слухи о ее личной жизни все же время от времени обсуждались в светских кругах, например, информация об ее интересе к театральному режиссеру Андрею Петришину. И все же сердце Оксаны покорил не министр искусства, а предприниматель.
Комиссаров Дмитрий Викторович — Председатель Совета директоров ООО «Технологическая компания». Он не завсегдатай светских хроник, но живет в Барвихе и занимается крупным бизнесом — о таком «наборе настоящего мужчины» многие могли только мечтать. Кто знает, может, другое увлечение перерастет в нечто большее, и Оксана во второй раз пойдет под венец.
| 97. — 98. | Кирилл Покорский — Дарья Шиндина | RUS | 196 | |||||||||
| 97. — 98. | Кирилл Фролов — Анна Драничникова | RUS | 270 | |||||||||
| RUS | 43 | |||||||||||
| 99. — 105. | Заур Дзурабов — Екатерина Черкашина | RUS | 78 | |||||||||
| 99. — 105. | Артем Кузнецов — Анна Романова | RUS | 131 | |||||||||
| 99. — 105. | Даниил Макаркин — Ocsovszki Eszter | RUS | 152 | |||||||||
| RUS | 187 | |||||||||||
| 99. — 105. | Глеб Филатов — Виктория Городилова | RUS | 266 | |||||||||
| 99. — 105. Дляна | ДляйаРУС | 305 | ||||||||||
| 106.- 107. | Никита Гололобов — Арина Жилина | RUS | 68 | |||||||||
| 106. — 107. | Евгений Смирнов — Юлия Варванина | RUS | 232 | |||||||||
| 232 | ||||||||||||
| Максим Багин — Полина Дымшакова | RUS | 27 | ||||||||||
| 108. — 111. | Данил Паркин — Юлия Павлович | RUS | 191 | |||||||||
| Дмитрий Поскочин — Алена Родина | RUS | 200 | ||||||||||
| 108. — 111. | Михаил Усачев — Анастасия Кравченко | RUS | 259 | |||||||||
| RUS | 48 | |||||||||||
| 112. — 116. | Сергей Дрига — Маргарита Тихомирова | RUS | 80 | |||||||||
| 112.- 116. | Кирилл Краснобаев — Мария Шестун | RUS | 124 | |||||||||
| 112. — 116. | Евгений Хомчук — Наталья Скворцова | RUS | 278 | |||||||||
| 278 | Руслан Алиев — Василина Котова | RUS | 304 | |||||||||
| 117. — 119. | Александр Еремин — Евгения Сарапулова | RUS | 82 | |||||||||
| Дмитрий Копытов — Ирина Шафеева | RUS | 114 | ||||||||||
| 117. — 119. | Владимир Линд — Полина Лепухина | RUS | 146 | |||||||||
| 90. | Grig530 — Мария Дзямидзик | BLR | 60 | |||||||||
| 121. — 123. | Дмитрий Лазаричев — Мария Батырева | RUS | 139 | |||||||||
| 121.- 123. | Алексей Рябичев — Екатерина Ерашова | RUS | 213 | |||||||||
| 121. — 123. | Денис Троян — Валерия Корнеева | RUS | 250 | Дмитрий Андреев — Евгения Бандерова | RUS | 21 | ||||||
| 124. — 127. | Максим Гущин — Анна Исакович | RUS | 75 | |||||||||
| 124.- 127. | Михаил Комиссаров — Римма Заргарян | RUS | 111 | |||||||||
| 124. — 127. | Данил Филимонов — Александра Кантарева | RUS | 267 | |||||||||
| Даниил Карташев — Арина Синцова | RUS | 104 | ||||||||||
| 128. — 132. | Роман Мокиенко — Полина Горшенина | RUS | 164 | Павел Стрелков — Юлия Маркина | RUS | 239 | ||||||
| 128. — 132. | Даниил Удин — Валерия Родимова | RUS | 256 | |||||||||
| Искандер Хабибуллин — Резеда Зайнутдинова | RUS | 272 | ||||||||||
| 133. — 137. | Глеб Байрамуков — Елена Чернова | RUS | 29 | |||||||||
| 29 | ||||||||||||
| — 137. | Даниил Ветров — Елена Гудкова | RUS | 54 | |||||||||
| 133. — 137. | Никита Знаменщиков — Дарья Хабарова | RUS | 3.93 | Сергей Кутузов — Алина Пласичук | RUS | 135 | ||||||
| 133. — 137. | Ефрем Невзоров — Мария Волченкова | RUS | 300 | Ольга Васильева — Татьяна Дзюба | RUS | 53 | ||||||
| 138. — 139. | Константин Назаров — Алина Иванова | RUS | 162 | |||||||||
| Игорь Михайловский — Юлия Зубова | RUS | 163 | ||||||||||
| 140. — 142. | Сергей Табунщик — Ирина Наумова | RUS | 240 | |||||||||
| Александр Удалов — Кристина Сухова | RUS | 255 | ||||||||||
| 143. — 146. | Глеб Козюкевич — Анастасия Каленюк | RUS6. | Дмитрий Ларин — Елизавета Николаева | RUS | 140 | |||||||
| 143. — 146. | Марсель Федотов — Камилла Санина | RUS | 264 | |||||||||
| 143.- 146. | Николай Федотов — Дарья Харченко | RUS | 265 | |||||||||
| 147. — 153. | Сергей Андреев — Виктория Елисеева | RUS | 22 | 1455 — | Георгий Банников — Диана Агеева | RUS | 30 | |||||
| 147. — 153. | Вячеслав Василенко — Яна Дьяконова | RUS | 52 | Максим Краснов — Полина Мелентьева | RUS | 125 | ||||||
| 147. — 153. | Артем Пархоменко — Алина Новикова | RUS | 193 | |||||||||
| 147 | Владислав Тимергазин — Екатерина Колчина | RUS | 244 | |||||||||
| 147. — 153. | Александр Бабушкин — Полина Прошлецова | RUS | 302 | |||||||||
| Андрей Кондрашов — Юлия Бобкова | RUS | 113 | ||||||||||
| 154. — 158. | Илья Крутайнис — Велетта Пискун | RUS | 126 | 12622 905. | Яков Махинов — Алина Трекина | RUS | 158 | |||||
| 154. — 158. | Дмитрий Несмачных — Яна Челышева | RUS | 172 | |||||||||
| Даниил Развозов — Мария Проценко | RUS | 207 | ||||||||||
| 159. — 161. | Даниил Анофриков — Юлия Андрейчикова | RUS | 23 | Кирилл Воробьев — Полина Пермякова | RUS | 57 | ||||||
| 159. — 161. | Всеволод Черных — Ирина Древняк | RUS | 285 | |||||||||
| Айдар Алешин — Юлия Назарова | RUS | 17 | ||||||||||
| 162. — 168. | Александр Кокушкин — Кристина Дворецкая | RUS | 109 | Дмитрий Косолапов — Ангелина Дурицина | RUS | 119 | ||||||
| 162. — 168. | Илья Пунегов — Анастасия Гладкая | RUS | 204 | 162 905.- 168. | Сергей Пухов — Яна Сурконт | RUS | 205 | |||||
| 162. — 168. | Михаил Савинов — Диана Глитняк | RUS | 216 | 165 905 | Дмитрий Устинов — Кристина Могиленских | RUS | 260 | |||||
| 169. — 171. | Аркадий Новоселов — Ксения Сазонова | RUS | 179 | |||||||||
| Вадим Ортенберг — Екатерина Богданова | RUS | 186 | ||||||||||
| 169. — 171. | Олег Серегин — Анастасия Семенова | RUS | 227 | Кирилл Калинушкин — Анастасия Косарева | RUS | 100 | ||||||
| 172. — 174. | Максим Неваленный — Виктория Полуянова | RUS | 169 | 172 | ||||||||
| Егор Стариков — Мария Брязгина | RUS | 237 | ||||||||||
| 175. — 176. | Артем Колупаев — Мариана Дробышева | RUS | 110 | 110 905 | Глеб Ураткин — Кристина Вечканова | RUS | 257 | |||||
| 177. — 178. | Денис Баранчугов — Жанна Цыренова | RUS | 33 | |||||||||
| Илья Скунов — Милена Строганова | RUS | 229 | ||||||||||
| 179. — 180. | Андрей Неволин — Светлана Галимханова | RUS | 170 — | 17022 905 | Федор Шевелев — Дарья Никитина | RUS | 290 | |||||
| 181. — 182. | Никита Кравченко — Валерия Сосулина | RUS | 122 | .- 182. | Даниил Ленгесов — Елизавета Головко | RUS | 144 | |||||
| 183. | Даниил Хмельницкий — Олеся Калинкина | RUS | 276 | RUS | 27622 | |||||||
| RUS | 42 | |||||||||||
| 185. — 186. | Валентин Десинов — Екатерина Коростылева | RUS | 77 | |||||||||
| 185.- 186. | Максим Сафонов — Екатерина Лаврентьева | RUS | 223 | |||||||||
| 187. — 189. | Даниил Корепов — Алена Корепова | RUS | 116 | — | 116 | Антон Мельников — Ольга Омельченко | RUS | 160 | ||||
| 187. — 189. | Алексей Молодцов — Ксения Промзелева | RUS | 165 | |||||||||
| . | Павел Тюменцев — Ольга Альберда | RUS | 254 |
Hemmelighederne bag en Succesrig kvinde. Лаврентьева Оксана
Oksana LAVRENTIEVA
Oksana Lavrentieva, ejeren af Rusmoda-firmaet, телеведущий и социальный центр, Антон и его сын, и язык, который вы хотите, чтобы получить больше, sig selv en ny valgt — en Succesrig russisk forretningsmand Дмитрий Комиссаров, Дни.Ру-портален докладчик.
Parret er stadig forsigtigt og prøver ikke and give unødvendige grunde til opmrksomhed fra journalister or sekulære partier. Oksanas venner sagde dog, at forretningskvinden er meget lidenskabelig для Дмитрия, og efter et stykke tid vil hun måske tage dette forhold til et nyt niveau. Я приветствую современные модели и серп на современном историческом центре. На сайте Days.ru можно найти новое платье в «Buddha-Bar».
Husk på, at Oksanas ægteskab med Anton Pak, den tidligere leder af Nordkaukasus Development Corporation и tidligere næstformand for bestyrelsen for JSCB International Financial Club, kun varede i tre år.Lavrentieva fortalte derefter journalister, at årsagen til adskillelsen var uforenelige modsætninger mellem ægtefællerne.
Siden da harden tidligere mode model brugt næsten al sin tid på udviklingen AF Modehus Александра Терехова. Samtidig blev rygter om hendes personlige liv ikke desto mindre diskuteret fra tid til anden i verdslige kredse, для eksempel gjorde oplysninger om hendes interesse для театрадиректора Андрея Петришина meget støj. Og alligevel blev Oksanas hjerte ikke vundet af en kunstminister, men afrksætter.
Комиссаров Дмитрий Анатольевич — для ООО «Технологическая компания». Han er ikke et almindeligt sladder, men han bor i Barvikha og er Engageret i stor forretning — mange kunne kun drømme om et sådant «sæt af en rigtig mand». Hvem ved, måske vokser en anden hobby til noget simple, og Oksana går ned ad gangen for anden gang.
Лаврентьева Оксана — сейчас девушка: модель, интересный телеведущий? Hvad er hemmeligheden bag hendes success? «Selvfølgelig eksterne data» — vil mange svare på.Og selvom et attaktivt udseende ikke er det sidste sted på vejen til berømmelse, blev Lavrentieva en successrig kvinde takket være udholdenhed og hartigt greb.
En brændende brunette med udtryksfulde ansigtsegenskaber, raffineret smag og karisma — ikke så længe siden blev Oksana kendt for verden. Men i en meget kort periode formåede hun ikke kun at stige højt, мужчины også и slå rod på toppen afhendes Popularitet.
Оксана Лаврентьева: биография
Оксана р ден person, hvis lille biografi er kendt.Modellen blev født i 1978 г. в Ленинграде. Посетите школу, созданную в проектном институте, и пролетите над семьей в Москву. Сенере и Москва, современный бизнес Финансовой академии.
Оксана Лаврентьева begyndte sin karriere som модель. Da hun ikke havde helt modeldata (высота 1,64 м), beviste pigen for sig selv og verdenen, и man kun kan nå højder ved at arbejde hårdt. Hun troede altid på, og hvis du virkelig vil have noget, vil det helt sikkert gå i opfyldelse.
Все люди, которые думают о банде, получают шанс найти в Андре Дерес скебне. Ду скаль голый брюге дет коррект. Som bevis på dette — оформление Оксаны Лаврентьевой на одеяле Apriori, Beauty, XXL, Ona, Parade og mange andre. Den berømte model gik ikke glip af sin chance.
Livet på den and side af skærmen
Karriere modeller afslørede Oksanas skuespilpotentiale. Пиген начал и отправлял «In Fashion» на «Третий канал» и рекламу и рекламу.Лаврентьева делает выбор в пользу клипа Валерии и Стаса Пьехи, Димы Билана, Меладзе.
Оксана выбрала и биографен саммен в телесериале «Клуб», опубликованный в 2006 году.
Оксана кан огса сес и телесериал «Маргоша», хвор хун фик роллен сом и берёвет опмærksomhedspige ved navn Karina, дер виль хавне ден эльскеде манс колде холдинг.
Этот триллер «Юленька», Хворь Лаврентьева, Оксана, опубликовал свой фильм с полным набором картинок Марат Башаров.
Oksana tænkte aldrig alvorligt over sin skuespilkarriere. I et af hendes берет интервью у siger hun: «Jeg drømte aldrig om at blive skuespillerinde, bare en gang gav en random sig, og jeg udnyttede den …».
Lidt om personlig
Skuespillerinden og modellen foretrækker and tie stille om sit personlige liv. Hun skriger ikke om sine smerter eller om kærlighed. De forhold, som Oksana udviklede med mænd, var ikke harmonyiske og varige, selvom de gav hende to børn.
Алина ог Егор эр рейст аф гувернантен.Lavrentieva mener, at Professionelle Mennesker er forpligtet til at gøre dette. Mor er ikke sygeplejerske, hun skal være et eksempel for børn ved sin vellykkede fremgang i livet.
Я получил модель в подарок от Антона Пака, созданную для банка IFC. Gteskabet blev officielt registreret i 2011.
En god kone og mor, en successrig forretningskvinde — Оксана finder tid til alt. Modellen opnår гармони и sjælen takket være yoga. Я нстен сыв ар хар хун очень рад за денне кунст, сом хун огса лæрер sine familiemedlemmer om.
Модеригтигт и стиль
Лаврентьева Оксана — это самая модная и светская львица. Hun overrasker eller chokerer ikke med sine tøj, som andre gør. Hun er altid klædt smagfuldt, selvom hun ikke overholder et klart format: ”Det vigtigste i en kvinde er ikke tøj, men evnen til at præsentere sig selv. Femininitet kommer indefra. Og hvis du jagter idealerne, kan du miste din Individualitet … ».
Lavrentievas klædeskab indeholder en «vinaigrette» af ting.Der er kendte udenlandske og indenlandske mærker, og der er også tøj fra almindelige butikker. Du skal være я стою до kombinere alt korrekt. Skuespillerens svaghed er smukke sko. Chanel foretrækker.
Лаврентьева недладер манге унге дизайнере. Især blev den russiske дизайнер от производителя бренда Rusmoda, som blev grundlagt i 2009 og nu er populær blandt berømtheder. Терехов стал свидетелем Ренаты Литвиновой, Ксении Собчак, Светланы Бондарчук, Надежды Михалковой и Андрея.
Русские скуспиллеринде и телеведущие Оксана Лаврентьева. Kendt forretningskvinde, medejer af Terexov-mærket, en tidligere model.
Биография Оксаны Лаврентьевой
Оксана Лаврентьева blev født vinteren 1978 i Skt. Петерсборг в семье арбайдеров на Красном Октябре. Hendes far arbejdede som ingeniør og hendes mor som controller. Den fremtidige stjerne af social givenheder var allerede en af de mest populære piger i klassen.Параллельно изучает музыку и другие произведения искусства и дизайнера.
Efter eksamen fra sine studier gik Oksana ind i Институт дизайна и рекламы.
I 2003 flyttede Oksana fra Skt. Петерсборг тиль Москва. Samtidig måtte hun forlade Design Institute. Оксана димиттереде сенере в Финансовой академии.
Den kreative vej для Оксаны Лаврентьевой
I 2007 Begyndte Oksana at deltage i magasinoptagelser og optrådte på forsiden aforskellige publikationer, herunder Aprileori, Beauty, DolceSolle, журнале HEZILLE, HEZI, ELLE osv.Hun blev også ansigtet til reklamekampagner, herunder smykkehuset «Cosmos-Gold».
Væksten i Oksana Lavrentieva er ikke standard for hendes modelleringskarriere — kun 1 метр 64 см.
Снарт дебютировала Оксана с телеведущим в программе «In Fashion» на третьем канале и опциональном видео: рекламная кампания для мобильного рынка «МТС» и билпродукции Citroen, музыкальное видео «Партнер» Валерия и стах Пие Muligt «ог Валерия Меладзе» Intet besvær «.
В 2006 г. дебютировала Оксана Лаврентьева для создания нескольких моделей из сериала «Клуб» в 2008 г. Маргоша «.
Оксана Лаврентьева поддерживает фирму Rusmoda и begyndte в самарбейде с Alena Akhmadulina, мужчины deres arbejde viste sig и være uproduktivt, og til sidst foretrak hun den unge дизайнер Александр Терехов. Я dag trives Terexov-mærket i den indenlandske modebranche.
”Skønhed er ofte en tung byrde. Der er kun проблема med hende, мужчины jeg var holdingig, jeg betragter mig faktisk ikke meget smuk i den kanoniske forstand af ordet, jeg er nødt til at tage det ved charme or i erhvervslivet også ved профессионализм. Det ser ud til at fungere. «
В 2011 году Оксана Лаврентьева является дистрибьютором французского бренда American Retro, официально зарегистрированным в торговом центре Европейский.
Оксана Лаврентьева личная жизнь
Hans første barn, datter Alina , Fødte Oksana i en alder af 19 år som student i Skt. Петербург. Pigens far døde af et hjerteanfald, da hun var to år gammel. Det var da, Oksana først besøgte Moskva og besluttede, at hun ville flytte til hovedstaden. Først bosatte hun sig i Moskva selv og tog derefter sin datter og mor med sig. На детском изображении от Оксаны 20 лет, вы можете увидеть, как выглядит модель, которая бежит впереди и пукает.
«Det største problem er, at enlig kvinde i vores land ser ud til at være ringere», «недочеловек». Som om hun kun kan realisere sig selv, hvis der er en mand i nærheden. Hvis han ikke er der — uanset hvor meget du tjener, uanset hvor svimlende karriere du bygger, hvis du er alene — vil du blive betragtet som mangelfuld. «
I 2006 fødte Oksana sit andet barn, søn Егор, hvis far var formand for bestyrelsen для банка ВТБ Андрей Костин.
Skuespillerinde Født: 30.декабрь 1978, Ленинград, Sovjetunionen (санскр. Petersborg, Rusland) Russisk skuespillerinde, телеведущий, модель, медейер аф Терексов-мэркет
Оксана Лаврентьева blev født vinteren 1978 i Skt. Петерсборг в семье арбайдеров на Красном Октябре. Den fremtidige stjerne af social givenheder dimitterede fra kunstskolen og gik ind i Institute of Design and Advertising
Oksana Lavrentieva flyttede fra Skt. Petersborg til Moskva i 2003, og tre år senere var hendes hjem et stort palæ på Mozhaisk-motorvejen.Hun måtte forlade Design Institute, мужчины snart dimitterede Oksana fra Financial Academy
Для того, чтобы не забыть о том, что вы делаете это в стиле Vogue, så et Chopard-ur med diamanter, løb til min mor og sagde: «Jeg vil have det». To dage senere gav en fan dem til mig. Forudse dit spørgsmål: de kendte ikke min mor, dette er ikke tilfældet med Харита Игнатьевна из «Жестокого романа». Enkel tilfældighed
Oksana Lavrentevas kreative sti / Оксана Лаврентьева I 2007 год. InStyle «,» Collezioni «,» HELLO «,» Grazia «,» OK «и андре.Derudover var Oksana ansigtet for adskillige reklamekampagner, herunder Kosmos-Zoloto smykkehus
Oksana Lavrentieva blev en ret successrig model påds af hendes bekedne parameter for denne forretning — pigens højde erkun 1 метр 64 cm
программа «In Fashion» на третьем канале и другие рекламные ролики: рекламная кампания для мобильного рынка «МТС» и двух производителей «Citroen», музыкального видео Валерии и Стах Пьехи. «Афскед», Дима Билан «Det umulige er muligt» Og Валерия Меладзе «Intet besvær»
I 2006 год, Оксана Лаврентьева, новая модель и многопрофильный проект «Club» и многопользовательский проект «Club» или более подробный дизайн, посвященный хелтену Марат Башаров и триллер Карина и телесериал «Маргоша»
Snart grundlagde Oksana Lavrentieva firmaet Rusmoda og begyndte at samarbejde med Alena Akhmadulina, men deres arbejde viste sig and være uproduktivt, org til sid denkvenge дизайнер Александр.Я dag blomstrer Terexov-mærket i den indenlandske modebranche.
В начале 2011 года Оксана Лаврентьева является дистрибьютором французского бренда «American Retro», имеет постоянный выбор участников и индексы «Европейский»
В настоящее время Оксана Лаврентьева предлагает эксклюзивные предложения для просмотра новых предложений.
Оксана Лаврентьева, личная жизнь / Оксана Лаврентьева С другой стороны, Оксана Лаврентьева, Алина, мужчины держатся до тех пор, пока не пройдут мимо, а также модельные летательные аппараты в Москве.Da hun snart bosatte sig i et prestigefyldt palæ, begyndte hele den verdslige skare i hovedstaden at interessere sig for hendes personallige liv.
Оксана Лаврентьева работает в комментаторе rygter om, at hun var bandet med tætte forbindelser med Андрей Костин, лучший представитель банка ВТБ. Det var han, der blev far til hendes søn Egor, der blev født i 2006.
Det forekommer mig, at vi har en så forkert idé om en mor som sygeplejerske: hun skal altid være sammen med barnet for at fodre ham grød og skifte bleer.Og Jeg Mener, at en mor først og fremmest skal være en fuldgyldig og glad kvinde. Sæt et eksempel på, hvordan man forholder sig til mennesker, til verdenen omkring dem, til arbejde, til penge. Hvis børn ser, at deres mor har travlt, at hun har successces, at hun altid ser godt ud, at hun har mange venner, og at hun har et godt forhold til all, vil denne adfærdsmodel være normen for dem. Det vides, at børn ofte ubevidst kopierer deres forældre.
Из тупика трансмашхолдинга вышлокомиссаров.«ЭДС-Холдинг» возглавил бывший генеральный директор предприятий Трансмашхолдинга в Трансмашхолдинге
.«Компании»
«Новости» Трансмашхолдинг воспроизведено изнутри Уполномоченные от «Технологической компании» не вошли в число кандидатов в СД РЖДПравительство Российской Федерации утвердило кандидатуры в Совет директоров ОАО «РЖД»: соответствующее распоряжение Премьер-министра Дмитрия Медведева от 11 мая опубликовано в Кабинете Министров.
В список вошли вице-премьер Аркадий Дворкович, глава Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ) Кирилл Дмитриев, заместители руководителей Минфина, Минэкономразвития и Минтранса Андрей Иванов, Николай Подгов и Алексей Цыденов, Президент ОАО «РЖД» Олег Белозеров, председатели Совета директоров Группы ЕСН «Российская холдинговая компания» Григорий Березкин и Александр Рязанов, бывший председатель правления Deutsche Bahn Хартмут Мисторн.
Захват, банкротство, расстрел, дискриминация: за и против
Предприниматель Дмитрий Уполномоченный, помимо прочего, поставлял металл на машиностроительные заводы, в 2000 году решил заработать на росте темпов железнодорожных перевозок. По логике, вскоре последовала закупка подвижного состава, потому что локомотивы и вагоны производились еще во времена СССР. А это означало, что нужно покупать вагонетки. С этой идеей уполномоченные пришли к владельцу УГМК Искандеру Махмудову, интересы которого были представлены в нескольких крупных транспортных компаниях.Он одобрил идею и выделил бюджетному комиссару.
Ссылка: http://www.compromat.ru/page_ 16800.htm
Машиностроение-2004.
Глава Трансмашхолдинга Дмитрий Комиссаров появился в машиностроении неожиданно, сначала в качестве генерального директора этой компании. До 2002 года он не был замечен ни в каких серьезных проектах — работал советником генерального директора ОАО «Тюменьэнерго», возглавлял научно-производственную компанию «Союз ‘Интеграция».В результате сделан вывод о подводном характере этой фигуры. Но все ключевые переговоры от имени Трансмашхолдинга »ведет именно комиссаров (сегодня он председатель совета директоров компании). Состав собственников Трансмашхолдинга официально не раскрывается (известно, что около 50% акций принадлежит to TransGroups), однако, судя по косвенным данным, в их число входят и уполномоченные, и в этом случае можно констатировать появление в российском бизнесе нового серьезного персонажа.
Ссылка: http://www.compromat.ru/page_ 24741.htm
Дмитрий Комиссаров хочет повторить прошлое
Персональный проект бывшего председателя совета директоров Трансмашхолдинга (TMX) Дмитрия Комиссара — Машиностроительной компании «ЭМС-Холдинг» — возглавляет бывший генеральный директор ТМХ Михаил Хром. Эксперты напоминают, что именно при господине Хромова TMX смогла стать монопольным производителем локомотивов в России.
Ссылка: http: // www.kommersant.ru/doc/ 1008033
Дмитрий Комиссаров покидает Машиностроение
Член Совета директоров ОАО «РЖД» Дмитрий Комиссаров делит электротехнический бизнес с партнером Рубеном Геворкяном — покупателем стульев Анатолия Чубайса. Основная часть их совместного «ЭДС-холдинга» перейдет к г-ну Геворкяну. Господин Комиссар, теперь контролирующий холдинг, оставит только два
Ссылка: http://www.kommersant.ru/doc/ 1092485
Москва, 29 ноября./ ПРИМ-ТАСС /. Глава Государственной Думы РФ Владислав Резника внес в нижнюю палату законопроект «О биржевых и организованных торгах», регулирующий работу всех типов фондовых бирж под надзором ФСФР, и блок поправок. к другим законам. И к законопроекту, и к правительственным поправкам есть претензии — он не хочет наделить ФСФР функциями валютного контроля на биржах и предлагает расширить полномочия ЦБ на биржах как профессионального участника торгов, пишет «Коммерсантъ».
Ссылка: http://viperson.ru/wind.php? ID = 605884 & СОЧ = 1
Медведев направил в машиностроение
19 февраля в Ижевске прошел Второй съезд Союза машиностроителей России, на котором Дмитрий Медведев рассказал о модернизации отрасли. По его мнению, отечественное машиностроение может и должно быть конкурентоспособным на мировых рынках. А на заводе «Ижмаш» первый вице-премьер-фаршированный оружейник сам вытащил на автомат настоящий автоматический ствол.
Ссылка: http://viperson.ru/wind.php? Id = 605782 & soch = 1
Трансмашхолдинг Инвестировал в мини-заводы
Компания потратит на реорганизацию 1 миллиард долларов. Руководство Трансмашхолдинга (TMX) заявило о намерении инвестировать более 1 миллиарда долларов. В технологической перестройке производства. В ближайшие 6-7 лет средства будут направлены на создание нескольких профильных производств, организацию сборочных производств и предприятий мелкосерийного производства.Аналитики полагают, что холдинг сосредоточится на сборке подвижного состава с асинхронным приводом производства Новочеркасского электромонтажного завода (НЭВЗ), а также на производстве городского рельсового транспорта.
Ссылка: http://viperson.ru/wind.php? Id = 605784 & soch = 1
Комиссия РСПП по машиностроительному комплексу до 1 ноября обобщит антикризисные предложения
В РСПП под руководством члена Правления РСПП Д.Комиссарова состоялось заседание Комиссии РСПП по машиностроительному комплексу. В комиссии приняли участие представители общественных организаций, руководители ведущих предприятий машиностроения. В РСПП на заседании комиссии принял участие директор Департамента взаимодействия с отраслевыми объединениями В. Черепов. В ходе обсуждения вопроса о снижении негативного влияния кризиса на сектор российского машиностроения участниками был высказан ряд конкретных предложений, которые предлагалось обобщить до 1 ноября 2008 года.Этот обобщенный материал будет использован при подготовке документов к следующему заседанию Госсовета, на котором будет рассматриваться вопрос конкурентоспособности. В реальном секторе экономики.
Ссылка: http://viperson.ru/wind.php? ID = 605885 & СОЧ = 1
Правительство РФ утвердило Совет директоров ОАО «РЖД» в бывшем
Председатель Правительства Российской Федерации Владимир Путин подписал распоряжение от 30 июня 2009 г. №894-П об утверждении состава Совета директоров ОАО «РЖД» в количестве 9 человек.Об этом говорится в сообщении Кабинета Министров. Таким образом, Совет директоров назначил: Вице-президента Закрытого акционерного общества «Московская межбанковская валютная биржа» В.А. Гусаков, заместитель Председателя Правительства Российской Федерации А.Д. Жуков, Председатель Совета директоров Открытого акционерного общества «Технологическая компания» (независимый директор) Д.Г. Уполномоченные, член правления — первый заместитель председателя правления государственной корпорации «Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)» Н.Косос Н.А., Президент — Председатель Правления Открытого акционерного общества «Банк ВТБ» Костин А.Л., Председатель Совета директоров ЗАО «Русская холдинговая компания» (независимый директор) А.Н. Рязанов, Управляющий директор ЗАО «Инвестиционная компания Тройка Диалог» (независимый директор) А.В. Шаронов, Президент Общероссийского объединения работодателей «Российский союз промышленников и предпринимателей» (независимый директор) А.Н. Шохин, президент Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» В.И. Якунин.
ссылка:
Здесь живет мужчина, никого не трогает. В разводе, детей воспитывает, работает. Работает, правда, удачно — из простой модели смогла стать успешной бизнес-леди.
Не пьет шампанское, порошок не нюхает, а пахает себе и своим детям. Знакомьтесь, Оксана Лаврентьева, владелица модного дома Александра Терехова:
Фото: Bashino.club.
Не люблю тех.
А вот на днях вышли блоги: Оксана Лаврентьева выходит замуж! И не просто для какого-то человека, а для чиновника РЖД Дмитрия Комиссара.
Фото: Instagram.
Фото: Instagram.
Естественно, всю эту чушь читают и дети, и дети, и жена, и он сам, и, конечно же, семья Оксаны.
Что самое интересное, Оксана и Дмитрий действительно найдены и действительно находились в баре Buddha, где их и поймали. Лаврентьев и комиссары собираются пожениться, вот только одна загвоздка — Дмитрий Комиссары не одно и то же!
Оксанин — скромный владелец компании «Новые облачные технологии», а не тот, кто входит в состав Директоров РЖД.
Фото: Instagram.
Хотите выйти замуж? Да, ради Б-га, кто им обидит? Взрослые, оба в разводе, воспитывают детей.
Скажите: зачем дуть с слона на муху, хорошую женщину превратить в губителя, а ее мужчину — в козла, пустить бред?
Гнев? Что кто-то может жениться не на большие деньги, не на чиновника, не на общение, а по любви, достижению финансового благополучия?
А вы отнесли то, чего не сделали, и в чем не виноваты? Что именно? Как вы себя чувствовали в то же время?
Совет директоров ЗАО «Трансмашхолдинг» на вчерашнем заседании избрал Андрея Бокарева новым председателем, говорится в сообщении компании.
Бывший председатель совета директоров Дмитрий Комиссаров покинул компанию в связи с решением сосредоточиться на развитии собственного бизнеса.
Основными приоритетами работы на ближайшие годы А. Бокарев назвал разработку стратегии развития Компании на ближайшее десятилетие в связи с утверждением Стратегии развития железной дороги на период до 2030 года, включая модернизацию производственной структуры Компании. , определение направлений сотрудничества с зарубежными партнерами и продвижение на новые рынки.
А. Бокарев в настоящее время возглавляет Совет директоров ОАО «Угольная компания« Кузбассразрезуголь ».
ЗАО «Трансмашхолдинг» — крупнейшая компания в России, объединяющая ведущие предприятия транспортного машиностроения, производящие электровозы, тепловозы, пассажирские и грузовые вагоны, дизельные и судовые дизели, вагоны метро, электрические и дизельные поезда, литье автомобилей, комплектующие и оборудование для железнодорожного подвижного состава. В состав ТМХ входят: Новочеркасский электровостроительный завод; Брянский машиностроительный завод; Коломенский завод; Пензадизельмаш; Бежицкий металлургический завод; Тверской вагоностроительный завод; Демиховский машиностроительный завод; «Метровонмаш»; ОКТЯБРЬСКИЙ ИЗБИРАТЕЛЬ МИРЕН Центросвармаш; «ТрансКонвертер» / ИП с Siemens AG /; производственная фирма «КМТ»; «ТРАНСМАШХОЛДИНГ БОМБАРДЕНИЯ / ИНТРАСТ / РУС» / ИП с Bombardier Transportation /; Трансмашхолдинг Bombardier перевезено / инжиниринг / Русь / СП с Bombardier Transportation /.
Созданный два года назад Трансмашхолдинг (ТМХ) сумел стать крупнейшим игроком в транспортном машиностроении России. Теперь перед компанией, по словам председателя ее совета директоров Дмитрия Комиссара, стоит новая задача — стать компанией мирового уровня. Предполагается, что «трансмашхолдингу» осталось несколько лет до вступления России во Всемирную торговую организацию.— Открой самый главный секрет: кому принадлежит Трансмашхолдинг?
Нашими акционерами являются аффилированные с «Кузбассразрезуглем» компании, а также группа компаний Transg.
— Кузбассрезуголь контролируется структурами Искандера Махмудова. Активы холдинга были куплены за его деньги?
Косвенно Махмудов является одним из совладельцев Трансмашхолдинга.
Старт проекта TMX профинансировали компании, связанные с «Кузбассрезуглем». Согласовав общую стратегию действий, мы получили необходимое финансирование для приобретения активов без излишних формальностей.
— Каковы были бизнес-план и бюджет этого проекта?
Приоритетом было обеспечение «Кузбассоррезуголь» и «ТрансГрупп» новым подвижным составом.Заказы на эту технику выполнялись на Брянском машиностроительном (БМЗ) заводе, который практически «лежал». Пришлось подойти к фабрике. В то же время мы разработали стратегию входа в этот бизнес: в стране ожидался значительный рост железнодорожных перевозок, и необходимо было начать обновление подвижного состава со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Что было после БМЗ?
После покупки Брянского завода мы обратили внимание на Бежицкий металлургический завод (БСЗ), по которому прошла процедура банкротства.Мы предложили администрации Брянской области взять на себя завод Бежицкого. Вложил деньги в БСЗ.
В результате мы пришли к тому, что развиваем многопрофильную специализированную компанию транспортного машиностроения. У нас есть четыре ключевых направления: локомотивы (строительство, капитальный ремонт, запчасти), грузовые вагоны, легковые автомобили и верхнее строение пути. Сейчас мы работаем над созданием управляющих компаний по каждому из направлений.
Тем не менее, по какому принципу вы собирали активы?
Мы выделили ниши, где, как нам казалось, будет системный рост.И тогда вы либо начинаете искать нужный актив, либо подтверждаете площадку для перспективной добычи.
Когда мы поняли, что Брянский завод нужно профилировать как локомотивное производство, то пошли в МПС. Их спросили: почему вы не работаете с заводом, который мешает? После долгих переговоров и консультаций мы перешли к совместной (с МПС) программе по локомотивостроению на Брянском заводе. Потом выяснилось, что тепловозы на электротяге пользуются большим спросом, чем на дизеле.Потом мы взяли Новочеркасский (Электроэнергетический) завод (НЭВЗ), начали выкупать его кредитора. И они купили его с наградой, и они смотрели на нас как на сумасшедших.
ТМХ планирует покупку активов?
Многие транзакции должны выполняться принудительно. Качественный конечный продукт не может быть произведен, если у вас некачественное оборудование. А сейчас почти вся технологическая цепочка «лежит». Иногда возникает другая проблема: поставщик, который наши закупки составляет, допустим, 3% от общего объема продаж, и он не заинтересован в поставках ему.У него есть выбор — или втрое дороже поднять, или закрыть это производство. Поэтому необходимо либо снабжать поставщика оборотными средствами, либо покупать их.
Мы не планировали заниматься дизельным производством, но ситуация была такова, что для производства тепловозов нам просто не хватало дизелей. Поэтому мы ведем переговоры с Коломенским заводом о покупке лицензий или о совместном производстве двигателей на дизельных мощностях Брянска. Подобная ситуация вынудила нас стать стратегическим инвестором завода «Пензадизельмаш» — ключевого поставщика дизельных двигателей для БМЗ.В конце прошлого года он простоял три месяца и даже заговорил о своей республике. Но теперь эта проблема решена.
Вы уже купили «Пензадизельмаш»?
Вопрос о собственности пока не стоит, так как у компании процедура банкротства. Мы заключили договор о стратегическом партнерстве с заводом, ООО «Дали Энтерпрайз» и определенную сумму денег на решение самых острых проблем.
Но по такой логике придется напугать почти всех своих поставщиков.
Мы понимаем, что эти активы нам не профильные, и когда в этом сегменте рынка возникнет конкуренция, мы их продадим. Теперь задача запустить цепочку, получить нормальную готовую продукцию.
Это все вынужденные покупки, а какова стратегия развития TMC?
Наша основная цель — создать многопрофильную инжиниринговую компанию, способную конкурировать не только на внутреннем, но и на внешнем рынке с мировыми лидерами. Конкурировать придется прежде всего в области технических разработок и решений.
Надо идти в технологически сложные ниши. На этом пути мы готовы сотрудничать с западными компаниями, но только создавая совместные производства с полной передачей технологий и технических решений. Недавно мы подписали Меморандум с Siemens о создании совместного производства преобразователей. Это технологически емкие продукты, и тогда мы будем двигаться в том же направлении — разрабатывать сложное оборудование, элементы, которые составляют основную ценность в конечных продуктах. И, скорее всего, это будет либо создание совершенно нового производства, либо коренная модернизация существующих.
А кто все это будет проектировать? Может вам ВНИИКТ купить?
ВНИИЖТ — очень хорошее сооружение, но, к сожалению, не продается. Что касается собственных разработчиков, то здесь самая большая проблема — фреймы. В последнее время потеряна целая прослойка дизайнеров. Остро не хватает высококвалифицированных рабочих, инженерных кадров.
Поэтому мы целенаправленно инвестируем в систему профессиональной подготовки. Мы должны самостоятельно разрабатывать новые поколения техники, и без собственного КБ нам не обойтись без собственных научных и инженерных кадров.
Вы пытаетесь не отставать от Siemens, General Electriz, но они, вероятно, ушли вперед на несколько поколений. С ними проще создать СП, покупать технологии?
Возьмите сотовый телефон — в его конечной стоимости где-то 3/4, если не 5/6 приходится на микропроцессоры, системы управления, программное обеспечение. Все остальное пластик, железо, это штамповка, мелочь. Представьте, что мы договорились, допустим, с GE о совместном производстве тепловозов и дизелей в Брянске.Они предлагают нам 80% работ, что составляет около 20% стоимости машины. А остальная часть стоимости — это дизайн и технические решения, изготовление высокотехнологичных и технологически сложных элементов. Такое сотрудничество невыгодно ни «Трансмашхолдингу», ни России.
Невозможно создать инжиниринговую компанию мирового уровня за год-два, хотя у нас есть хороший исходный потенциал — очень большой внутренний рынок, меньшие издержки производства и наука. На первом этапе мы готовы сотрудничать с мировыми гигантами, но только при условии полного трансфера новых технологий и технических решений.
НО западные компании Заинтересованы в таком сотрудничестве?
Их больше интересует простая продажа или сбор своей продукции в России. Ноу-хау они считают своим конкурентным преимуществом и готовы отдавать им до последнего. Но для выхода на наш рынок они будут вынуждены пойти на уступки, поскольку приход в Россию — это очень серьезный прорыв по объемам по отношению к конкуренту.
А с кем из западных производителей ведете переговоры?
Со всеми мировыми дедами — с GE, Bombardier, Siemens, Hitachi.У каждой западной компании есть отдельные конкурентные преимущества.
А какая структура в «Трансмашхолдинге» является центром прибыли?
Растения. Сегодня рентабельность производства составляет 5-7% в год, поскольку наш основной заказчик — РЖД устанавливает потолок рентабельности в диапазоне от 5% до 10%. А поскольку темпы инфляции зачастую выше тех прогнозов, которые дает Минэкономразвития, хорошо, если от формальной рентабельности в 10% останется 3-5%. Этих средств практически не хватает для обеспечения оперативной работы предприятий.Но все же необходимо профинансировать модернизацию производства, технические разработки.
А должен ли быть какой-то центр, обеспечивающий финансирование отдельных программ в рамках Трансмашхолдинга?
Все эти программы финансируются за счет средств, которые вкладывает Холдинг. Мы централизованно инвестируем, например, в разработку новых локомотивов.
На кого принадлежат акции заводов, входящих в ТМХ?
На разные конструкции.
А когда окупятся эти многомиллиардные вложения?
У любого проекта есть две возможности получения дохода — операционная прибыль или рост бизнеса. Сделали ставку на вторую.
— Трансмашхолдинг не холдинг, центр прибыли, собственник акций. Сколько будет стоить выращивание?
Бизнес в целом. В следующем году мы будем структурировать бизнес в рамках индивидуальных управляющих компаний. Обсуждается вопрос консолидации активов и отчетности.
Планируется ли перевод предприятий на одно мероприятие?
Наиболее вероятный путь развития — это объединение всех активов в одну компанию, возможно создание дочерних компаний, будь то подразделения или отдельные независимые юридические лица.
Планирует ли ТМХ увеличивать долю в Тверском вагоностроительном заводе?
Мы готовы покупать государственную оспу, когда ее приватизируют.
РЖД владеет пятью вагоноремонтными заводами и 85 вагоноремонтными базами. В процессе реформирования железных дорог они могут быть приватизированы.Вас интересуют эти активы?
Мы уже определили нашу заинтересованность в РЖД в ремонтно-сервисном блоке.
Что именно вас интересует? Хотите продолжить консолидацию активов?
Консолидация для нас не самоцель. Наша цель — создать многопрофильную компанию, то есть развивать не только разработку и производство оборудования, но и его обслуживание, модернизацию, утилизацию.
Конечно, мы создадим сервисный блок.Есть два варианта: сделать это на базе существующих заводов РЖД, в том числе при совместном участии, или построить новые заводы. Из того, что есть РЖД, нас интересует ряд крупных заводов: По электрораспределению — Ярославский, Челябинский, по жаре — Уссурийский. По поводу ремонта легковых автомобилей — Красноярск.
Какое количество сотрудников на ваших предприятиях, насколько оно оптимально?
Около 40 000. Но мы не говорим о сокращениях, наоборот, думаем об увеличении количества сотрудников.
Что же тогда вы собираетесь сокращать?
Серьезная экономия за счет сокращения социальной сферы Невозможно. Обычно применяется тупой прямой учет: убран детский сад, снят дом культуры. Но если для огромных растений содержание таких вещей критично, значит, что-то сделано не так. Не думаю, что общение, если оно не безумно раздуто, серьезно скажется на стоимости нормальной работы.
Чем оправданы обвинения «трансмашхолдинга» в монополизме?
Да, мы занимаем серьезную долю рынка.По разным оценкам мы производим около 70% новых локомотивов, 63% маневровых тепловозов, 85% магистральных пассажирских вагонов. Но нужно понимать, как все произошло. Когда мы пришли в бизнес, они были в таком положении, что ни о каком монополизме речи не шло. Например, БМЗ выпускал 10 тепловозов в год, Людиновский завод — 15, Тверской вагоностроительный завод — около 200 вагонов, Октябрьский (Вагонный завод) и Егоровский (Вагонный завод ИП Егорова) — около 150, и даже «Днепровондстрой». «(Все три предприятия не включены в TMX.- «Ведомости») — около 100 вагонов, прошедших капитальный ремонт. Да, тот же НЭВЗ был единственным производителем электровозов в СССР, но он также производил единицы электровозов для нашей волости.
Мы серьезно инвестировали в предприятие, что привело к многократному увеличению производства. Нам нужно сидеть и ничего не делать? Мы рискнули и в итоге выиграли.
Home Danger На мой взгляд, дело даже не в том, что на рынке железнодорожного машиностроения будут работать крупные компании, а в том, что такие компании не будут создаваться.Ведь только крупные компании по разработке новой техники и внедрению новых технологий. Да и конкурируют российские компании. Прежде всего, это в первую очередь с ведущими мировыми гигантами, которые ежегодно тратят на железнодорожную тематику 500-600 миллионов долларов.
В российском железнодорожном машиностроении есть место новым крупным компаниям масштаба ТМХ?
Да сколько угодно. Ведь сейчас нужен доводчик только на 30-40%.
Есть интересные проекты на «Омсктрансаше», Тихвинском (машиностроительном) заводе.Активизировались старые участники рынка. «Уралвагонзавод» реализует серьезную программу диверсификации, развивает инженерное направление «Северсталь-Транс» и группу «Дедал». Интересует российский рынок и компании из ближнего зарубежья, в первую очередь из Украины.
О КОМПАНИИ
ЗАО «Трансмашхолдинг» было создано в первой половине 2002 года. Его учредителями были «Кузбассоррезукал» (принадлежит структурам, подконтрольным УММК Искандеру Махмуду, железнодорожному перевозчику «ТРАНГРУП» (им принадлежит компания, аффилированная с Кузбассаррезукал). и Estonian Worldwide Invest, близкие к бывшему президенту МТК «ЮнТранс» Максиму Ликсутову).
В «Трансмашхолдинг» входят предприятия по производству маневровых тепловозов, электровозов, грузовых и пассажирских вагонов, дизельных и судовых дизелей, амбициозных трансферов, ремонтных машин, вагонного литья и другой продукции. Трансмашхолдинг объединяет Брянский машиностроительный завод, Бежицкий металлургический завод, Новочеркасский электротехнический завод, Муромский модельный завод, Кушвинский завод транспортного оборудования. TMX также владеет более 25% акций Тверского вагоностроительного завода.
В 2003 году оборот предприятий TMC составил 450 миллионов долларов, и в этом холдинге прогнозирует рост выручки до 800-900 миллионов долларов.
БИОГРАФИЯ
Дмитрий Комиссаров родился 22 сентября 1970 года в Москве. В 1992 году окончил Московский финансовый институт. С декабря 1992 по 2001 год работал в различных коммерческих структурах. С 2002 г. — генеральный директор Трансмашхолдинга. С июля 2003 г. — председатель Совета директоров Трансмашхолдинга.
Персональный проект бывшего председателя совета директоров Трансмашхолдинга (ТМХ) Дмитрия Комиссара — Машиностроительная компания «ЭДС-Холдинг» — возглавил бывший генеральный директор ТМХ Михаил Хром.Эксперты напоминают, что именно при господине Хромова TMX смогла стать монопольным производителем локомотивов в России.
О том, что совладелец «ЭДС Холдинг» Рубен Геворкян покинул пост гендиректора компании, чтобы передать ему бывшего гендиректора Трансмашхолдинга Михаила Хромова, сообщило вчера агентство Интерфакс. До этого г-н Хромов занимал пост председателя совета директоров EDS-Holding, который теперь займет Рубен Геворкян. В «ЕТС-Холдинге» «Коммерсантъ» подтвердили эту информацию, отказавшись от дальнейших комментариев.Однако источник «Интерфакса» сообщил, что в «ЭМС-холдинге» сменился управленческий состав: сотрудники ТМХ, занявшие свои посты после прихода в компанию Дмитрия Комиссара. В конце июня он ушел с поста председателя совета директоров TMX (см. «Коммерсантъ» от 26 июня), тогда близкий к ТМХ источник «Коммерсантъ» сообщил, что господин комиссар подал в отставку. поскольку он намеревался заниматься собственным бизнесом. По неофициальным данным, он является совладельцем EMS-холдинга, а Рубен Геворкян, по данным Интерфакса, является «младшим партнером».«Согласно ЕГРЮЛ, 81% акций ЗАО« ЭМС-Холдинг »принадлежит« Сартагону », остальные 19% — ООО« Норд Групп », оба ООО принадлежат офшорам. Дмитрий Комиссар и Рубен Геворкян находятся в отпуске и вчера были недоступны для комментарии.
ЭМС-Холдинг объединяет предприятия по производству электротехнической продукции, в том числе для нужд железнодорожного транспорта: Армавирский электротехнический завод, Карпинский электромашиностроительный завод, Кузбассэлектромотор, Ленинградский электромеханический завод, Ярославский электромашиностроительный завод.Выручка компании в 2007 году выросла на 75% и составила 7 млрд рублей, в 2008 году «ЭДС-Холдинг» рассчитывает увеличить выручку до 14-15 млрд рублей.
Михаил Хромов возглавлял Трансмашхолдинг с 2003 по 2006 год — на этапе формирования компании. За прошедшие годы холдинг, созданный Искандаром Махмудовым, Андреем Бокаревым и акционерами «Трансгрупп», выкупили все локомотивы и ряд вагоностроительных заводов России. По словам источника, близкого к акционерам «ЭДС-холдинга», на новом посту у Михаила Хромова задача будет «практически такая же, как в Трансмашхолдинге».«Основная цель этого назначения — консолидация производственных мощностей и реструктуризация холдинга, внедрение новых разработок и повышение эффективности компании», — сказал собеседник «Коммерсанта». В марте этого года Рубен Геворкян говорил о планы по IPO компании в конце 2009 — начале 2010 гг.
Аналитики отмечают серьезный опыт Михаила Хромова в Трансмашхолдинге. «За время его руководства компания вела комплексную деятельность — консолидацию различных предприятий отрасли и передачу активов на одну акцию», — напоминает аналитик ВТБ Елена Сахнова.«Эта работа сделана хорошо, иначе РЖД было бы невозможно продать», — считает она, добавив, что в преддверии IPO назначение человека с таким опытом полностью оправдано.