Самые длинные подвесные мосты в мире: Топ-10
Современная архитектура старается не отстать от древней не только в красоте воплощения, но и в грандиозности замыслов. Это в полной мере касается подвесных мостов, которые часто строят в самых труднодоступных местах, и длина которых может превышать километр. Имеется в виду длина одного пролёта, а не всей мостовой конструкции в совокупности.
1. Акаси-Кайкё (1991 м, Япония)
Акаси-Кайкё – самый длинный подвесной мост в мире, который перекинут над проливом Акаси и соединяет расположенный на острове Хонсю город Кобе с расположенным на острове Авадзи одноимённым городом. Он стал третьей магистралью, соединившей Сикоку и Хонсю. До появления этого моста в проливе Акаси трудилась паромная переправа, но она нередко оказывалась опасной из-за того, что в проливе часто случаются сильные штормы. Например, только в 1955 году 2 парома здесь затонули в результате шторма, а жертвами этой катастрофы стали 168 детей.
Вначале японцы хотели построить двойной – автомобильный и железнодорожный мост, но в 1986 году, уже после начала подготовительных работ проект сократили, оставив только автомобильный мост на 6 полос.
Строительство фактически началось в 1988 год, и продолжалось целое десятилетие. Вначале на дне пролива были смонтированы два бетонных основания для пилонов моста. На берегу собрали две громадные круглые формы, после чего их затопили в нужных местах. Делать это нужно было очень точно, борясь с сильным течением в проливе, но монтажники с честью справились с этой задачей, не допустив отклонений более 10 см. Для постройки моста разработали особую рецептуру бетона, который при заливке не уносился бы морской водой.
Все расчёты оказались нарушенными. Инженерами было предложено сделать балки дорожного полотна длиннее и увеличить расстояние между свисающими с основных тросов вантами. Задержавшись всего на месяц, строительные работы были продолжены, и в 1998 году дорожное полотно также было готово.Мост обошёлся японцам в 500 млрд иен, поэтому плата за проезд по нему оказалась немаленькой – 2300 иен. Каждый день по нему проезжают 25 000 автомобилей, хотя есть люди, которые в целях экономии, как и раньше, пользуются паромом или едут на автобусе.
Список самых высоких зданий мира: Топ-10
Желание людей воздвигнуть умопомрачительно высокое здание уходит своими корнями в притчу о строительстве Вавилонской башни. Современные небоскребы пор…
2. Сихоумэнь (1650 м, Китай)
Между островами Цзиньтань и Цэцзы китайского архипелага Чжоушань был перекинут висячий мост Сихоумэнь.
Начали его строительство в 2005 году. Его главный пролёт построили в конце 2007 года, а в конце 2009 года мост уже заработал в испытательном режиме, и тогда по нему проехал первый автомобиль. Длина главного пролёта стала второй в мире среди висячих конструкций. Из-за столкновения корабля с опорой моста его открытие сдвинулось примерно на месяц. Общая протяжённость всех элементов моста составляет 5,3 км, основной его части – 2,6 км, а главного отсека – 1, 65 км. В настоящее время проектируются или уже строятся мосты большей длины. Строительство моста Сихоумэнь финансировала провинция Чжецзян, которая потратила на это почти 2,5 млрд юаней.
3. Большой Бельт (1624 м, Дания)
Подвесной мост Большой Бельт в Дании поражает своим размахом. Он по праву стал самым длинным из себе подобных сооружений в Европе. Мост Большой Бельт проходит над одноимённым проливом и соединяет между собой острова Зеландия и Фюн. Его строительство началось в 1988 году, а закончилось в 1998 году. Полная стоимость проекта достигла 21,4 млрд датских крон.
Большое значение этот мост имеет и для всей Дании в целом. Благодаря его появлению дорога от столицы Копенгагена до разных городов стала занимать намного меньше времени: до Оденсе – 75 минут, до Орхуса – 2,5 часа, до Ольборга – около 4 часов. Наличие моста позволило отказаться от внутренних авиаперелётов между столицей и Оденсе, Ольборгом, Орхусом, Эсбьергом. Теперь главным транспортом на всех этих направлениях стал поезд.
Связка мостов Большой Бельт и Эресунн обеспечили сухопутную связь между Скандинавией и континентальной Европой. После появления моста стало значительно больше поездок на машинах и поездах между восточной Данией и Германией, Германией и Швецией. Большой Бельт стал первой и пока единственной датской платной дорогой, в 2013 году проехать по нему на легковом автомобиле можно было за 33 евро или 235 датских крон.
4. Мост Османа Гази (1550 м, Турция)
В Турции в 2016 году закончили строительство очень длинного подвесного моста Османа Гази. Этот мост перекинут через Измитский залив, по нему проходит автомагистраль между крупными турецкими городами Бурса и Гебзе. Полная длина этого моста достигает 2682 м, а основного пролёта – 1550 м. Начали его строить в 2013 году и, несмотря на сложность его конструкции, работы уложились всего примерно в 3 года.
5. Ли Сунсин (1545 м, Республика Корея)
На южном побережье Корейского полуострова через гавань, разделяющую города Йосу и Кванъян, перекинут висячий мост Ли Сунсин, основной пролёт которого входит в десятку самых длинных аналогичных конструкций в мире и лидирует в самой Южной Корее. По нему проходит дорога к промышленному комплексу Йосу. Мост получил название в честь корейского флотоводца Ли Сунсина. Полная длина моста равна 2260 м. Строить его начали в 2007 году, а пять лет спустя по нему уже начали бегать автомобили.
6. Жуньян (1490 м, Китай)
Реку Янцзы в китайской провинции Цзянсу пересекает комплексное мостовое сооружение, южной частью которого стал висячий мост Жуньян. Это место находится в 45 километрах к востоку от Нанкина. Помимо висячего моста, в комплексе есть вантовый мост, расположенный севернее. Они являются элементами скоростной дороги, соединяющей Пекин и Шанхай. В названии моста соединены начала двух названий – Жуньчжоу (ныне Чжэньцзян) и Янчжоу.
Топ-10 самых высоких памятников России
Обычай устанавливать в городах монументы, скульптуры и обелиски, увековечивающие какие-либо события или исторических персонажей почти так же стар, как.
..
..7. Четвёртый Нанкинский мост (1418 м, Китай)
Четвёртый Нанкинский мост перекинут через могучую реку Янцзы и её приток Баймяо. Он связывает два соседних района большого города Нанкин – Цися и Лухэ. По длине основного пролёта он занял третье место в Китае, а полная его длина достигает 5437 метров. Высота основных пилонов этого висячего моста достигает 229 метров. У моста есть два подхода, между которыми вклинился основной висячий пролёт над руслом Янцзы. После этого начинается участок над сушей и ещё одно пересечение реки – теперь уже притока Баймяо.
8. Хамбер (1410 м, Великобритания)
В Англии, недалеко от Кингстон-апон-Халл построили пятый по величине подвесной однопролётный мост в мире – Хамбер. Он перекинут через эстуарий рек Уз и Трент, на южном берегу которого находится городок Бартон-на-Хамбере, а на северном – Хессл. Таким образом были соединены графства Северный Линкольншир и Восточный Йоркшир. Каждую неделю в среднем по этому мосту проезжают 120 000 автомобилей. Проезд в одну сторону для легковушки стоит 2,7 фунта стерлингов, а для грузовиков несколько дороже.
9. Мост султана Селима Явуза (1408 м, Турция)
Самые большие крепости в мире: Топ-14
Самые привлекательные крепостные сооружения мира всегда внесены в перечень объектов, которые обязательно стоит посетить туристам, прибывающим в ту ил…
Мост султана Селима Явуза (что в переводе означает Грозного) стал третьим мостом, перекинутым через пролив Босфор, к северу от Стамбула.
Селим I Явуз был османским султаном, правившим в 1512-1520 годах.
Этот мост начали строить весной 2013 года и закончили три года спустя, открыв по нему движение в августе 2016 года. Он стал составной частью Северной Мармарийской окружной дороги, находящейся сейчас в стадии строительства. Его отличает комбинированная конструкция: в одних местах полотно поддерживается вантами, в других к ним добавляются тросы, а середина основного пролёта подвешена исключительно на тросах. Этот мост стал самым широким в мире висячим мостом, его полотно имеет 8 полос для движения (по 4 в обе стороны), а помимо них здесь проходят ещё две железнодорожные колеи. Пилоны моста вознеслись на 322 метра, что также является рекордным показателем. На строительство моста было потрачено примерно 3 миллиарда долларов.
10. Цзянъинь (1385 м, Китай)
На момент строительства этого моста он находился ближе всего к устью реки Янцзы, но позднее ниже по течению была построена ещё пара мостов – Шанхайский мост с тоннелем и Сутунский мост.
Мост находится в середине провинции Цзянсу, он обслуживает движение на двух скоростных трассах национального значения: на восточном побережье это скоростная дорога Тунцзян – Санья, а на западе – скоростная трасса Пекин – Шанхай. На мосту помимо шести полос движения (по 3 в обе стороны) имеются ещё пешеходные тротуары. Для его строительства выбрали наиболее узкое место русла реки. Полотно моста возвышается над водой на 50 метров.
Руки в Ноги.
Оценить!
10010
12345678910Девять замечательных подвесных мостов со всего мира
После того, как на прошлой неделе в Турции был завершен самый длинный в мире подвесной мост, вот обзор девяти впечатляющих подвесных мостов, ранее представленных на Dezeen.
Подвесные мосты поддерживаются вертикальными связями или подвесными тросами, протянутыми между башнями, как описано в руководстве Dezeen по проектированию и архитектуре мостов.
Это система, которая позволяет им преодолевать большие расстояния и высоты, а висячие мосты составляют одни из самых узнаваемых мостов в мире.
Известные примеры включают Бруклинский мост в Нью-Йорке, мост Золотые Ворота в Сан-Франциско и Тауэрский мост в Лондоне.
Вот девять замечательных подвесных мостов со всего мира:
Фото предоставлено КОВИ
1915 г.
Мост Чанаккале, Турция (2022 г.)
Недавно построенный в 1915 году мост Чанаккале с пролетом 2023 метра, пересекающий европейское и азиатское побережье Турции, является самым длинным висячим мостом в мире. Он был разработан в основном консалтинговой группой COWI и, как ожидается, будет перевозить до 45 000 автомобилей по шести полосам движения каждый день.
Характерные красные башни моста возвышаются на 318 метров, что выше, чем у Осколка в Лондоне, и считаются самым высоким из всех подвесных мостов на планете.
Узнайте больше о мосте Чанаккале 1915 года ›
Фото предоставлено муниципалитетом Арока
516 Арока, Португалия (2021)
Расположенный в геопарке Арока на севере Португалии, этот подвесной пешеходный мост, спроектированный компанией Itecons, является одним из самых длинных в мире, его ширина составляет 516 метров.
Перевернутые А-образные бетонные башни на обоих концах поддерживают два стальных натяжных троса, поддерживающих пешеходную дорожку на высоте 175 метров над рекой Пайва.
Узнайте больше о 516 Арока ›
Фото предоставлено Институтом архитектурного проектирования и исследований Чжэцзянского университета.
Стеклянный мост Хуанчуань, Китай (2020 г.)
Этот висячий мост, разработанный Институтом архитектурного проектирования и исследований Чжэцзянского университета и перекинутый через реку Ляньцзян на юге Китая, является еще одним рекордсменом.
Этот туристический объект высотой 526 метров был официально признан Книгой рекордов Гиннеса самым длинным мостом со стеклянным дном в мире. Пешеходы могут смотреть сквозь совершенно чистую палубу на ущелье на 201 метр ниже.
Узнайте больше о Стеклянном мосту Хуанчуань ›
Фото Smiling Forest
Дом на дереве Йоки, США (2018)
Самый маленький подвесной мост в этом списке можно найти в домике на дереве в центральном Техасе, спроектированном Уиллом Бейлхарцем.
Он достигает 18 метров через ручей от старого кипариса, где главный дом на дереве приютился, до меньшей бани, которая стоит на твердой земле.
Узнайте больше о Yoki Treehouse ›
Фото предоставлено Getty Images/Visual China Group.
Висячий мост Хунъягу, Китай (2017 г.)
Этот висячий мост со стеклянным дном, перекинутый между двумя скалами высотой 218 метров между двумя скалами в живописном районе Хунъягу на северо-востоке Китая, был специально спроектирован таким образом, чтобы нервировать.
Он состоит из 1077 панелей из стекла толщиной четыре сантиметра и поддерживается тросами весом более 120 тонн. Охранники расположены на обоих концах 488-метровой конструкции, чтобы помочь любому, кто испугался во время перехода, вернуться на твердую землю.
Узнайте больше о подвесном мосту Хунъягу ›
Фото предоставлено Swissrope
Чарльз Куонен Хенгебрюкке, Швейцария (2017)
Через самую глубокую долину Швейцарии на высоте 494 метра пролегает мост Чарльза Куонена Хангебрюкке, также известный как Мост Европы. Он соединяет пешеходную тропу между двумя популярными горнолыжными курортами и когда-то был самым длинным пешеходным подвесным мостом в мире.
Металлический настил моста имеет ширину всего 64 сантиметра, а сетка покрывает высокие наклонные стороны, чтобы не мешать обзору альпийских пейзажей.
Узнайте больше о Charles Kuonen Hängebrücke ›
Фото предоставлено Getty Images.
Стеклянный мост Гранд-Каньона Чжанцзяцзе, Китай (2016 г.)
Стеклянный мост Гранд-Каньон Чжанцзяцзе, спроектированный тель-авивским архитектором Хаимом Дотаном, иногда считается началом увлечения Китая мостами со стеклянным дном.
На момент открытия в 2016 году Чжанцзяцзе был самым длинным в мире стеклянным пешеходным мостом длиной 430 метров. С тех пор его превзошли другие в этом списке, но он остается самым высоким из включенных в этот список с вызывающим головокружение падением на землю с высоты 300 метров.
Всего через две недели после открытия мост был вынужден временно закрыться из-за большого количества посетителей.
Узнайте больше о стеклянном мосту Гранд-Каньон в Чжанцзяцзе ›
Фото Роб’т Харт Fotografie
Мост Несио, Нидерланды (2006 г.
)
Лондонская студия Wilkinson Eyre Architects спроектировала этот самозакрепляющийся изогнутый подвесной мост в Амстердаме с помощью инженерной фирмы Arup.
Пологий наклон и изгиб предназначены для создания естественного маршрута для велосипедистов, но структура разветвляется с обоих концов, чтобы создать отдельные пути доступа для пешеходов. Это один из очень немногих висячих мостов в Нидерландах, где из-за мягкого грунта сложно закрепить тросы.
Узнайте больше о мосте Нешио ›
Акаси Кайкё, Япония (1998)
До открытия моста Чанаккале в 1915 году титул самого длинного подвесного моста в мире принадлежал Акаси Кайкё, который соединяет японский город Кобе с Ивая, городком на острове Авадзи.
Он был спроектирован инженером Сатоши Кашима и имеет центральный пролет 1991 метр при общей длине 3911 метров. Мост использует более 300 000 километров стальных тросов, чтобы выдерживать скорость ветра 290 километров в час и землетрясения силой до 8,5 баллов по шкале Рихтера.
Узнайте больше об Акаси Кайкё ›
Теги:
Архитектура
Самый длинный висячий мост в мире находится в стадии строительства
Римляне первыми, в 250 г. до н.э., попытались перевезти 100 слонов, захваченных в бою, из Палермо, на острове Сицилия, в Рим. По словам греческого историка Страбона, они использовали пустые бочки и деревянные доски, чтобы построить временный мост через Мессинский пролив, водный путь шириной 3,2 км, подверженный сильным течениям и ветрам. Слоны добрались до Рима, но история не знает, добирались ли они туда по мосту.
Более двух тысячелетий спустя идея моста через пролив может быть ближе, чем когда-либо, к реализации. После десятилетий политических и технических дебатов итальянское правительство может наконец дать согласие на строительство самого длинного подвесного моста в мире.
«Я настроен осторожно оптимистично, — говорит Джузеппе Мусколино, профессор инженерии Мессинского университета, который до 2012 года входил в состав правительственного научного комитета по мосту.
— Но все решится в ближайшие несколько месяцев».
Идея соединить Сицилию с тем, что сицилийцы часто называют «континентом», настолько же символична, насколько и практична. Здесь, на юге страны, высокий уровень безработицы и бедности контрастирует с относительным благополучием севера.
«С тех пор как Италия была объединена в 1861 году, мост был провозглашен спасителем сельского юга, чтобы привести его в соответствие с промышленно развитым севером и остальной Европой», — говорит Аурелио Анджелини, профессор социологии в университете. Палермо и автор Мифический мост через Мессинский пролив. Однако местные жители уже давно выступают против этой идеи с обеих сторон — по политическим, экономическим и экологическим соображениям. Но также, говорит Анджелини, из-за сопротивления изменениям. «Сицилийцы и калабрийцы разделены, но большинство против моста. Некоторые не хотят отказываться от путешествия на пароме, потому что антропологически это всегда представляло связь с континентом», — говорит он.
Первое современное инженерное исследование перехода было проведено в 1866 году. Инженеры решили, что мост невозможен, и предложили подводный тоннель. В 1876 году тогдашний министр общественных работ Джузеппе Дзанарделли заявил: «Над или под волнами Сицилия должна быть объединена с континентом». Но туннель сочли слишком дорогим и сложным, и вместо этого были предприняты усилия по открытию паромного сообщения, которое началось в 189 г.6.
Мост вернулся в общественное обсуждение в 1950 году, после того как в популярном еженедельнике Tempo была опубликована статья под названием «Самый длинный мост в мире». Были проведены геологические изыскания, а затем в 1969 году правительство объявило международный конкурс на проектирование перехода. Было подано 143 заявки, из которых, как ни странно, шесть были объявлены победителями, от подводного туннеля до подвесного моста с пятью пролетами. Ни один из них не прошел концептуальную стадию.
Только в 1990-х годах был согласован окончательный проект — однопролетный висячий мост.
Именно тогда проект превратился в политическую проблему после того, как Сильвио Берлускони, медиа-магнат, ставший политиком, печально известный своими партиями «бунга-бунга» и назвавший Барака Обаму «загорелым», сделал мост ключевым предвыборным обещанием. Когда Берлускони был избран премьер-министром от правоцентристской коалиции в 2001 году, Берлускони одобрил и профинансировал проект, но его левые политические оппоненты закрыли его после того, как он проиграл следующие всеобщие выборы в 2006 году.0003
Самый популярный
Берлускони был переизбран премьер-министром в 2008 году и возродил проект, который снова был утвержден с 7,6 млрд. млрд) до 8,5 млрд евро. Но вскоре после этого на фоне острого долгового кризиса в еврозоне Берлускони потерял большинство и ушел в отставку. Его преемник Марио Монти, уважаемый технократ, в последний раз отменил проект в 2013 г.
Теперь этот же проект возродила действующая власть, которая в середине марта утвердила указ, открывающий путь к строительству моста.
На этот раз его отстаивает Маттео Сальвини, вице-премьер и лидер популистской партии «Лига», при поддержке Берлускони, которому сейчас 86 лет, который написал: «На этот раз нас не остановят» в посте в Instagram в день подписания указа. .
Одна из причин, по которой проект продолжает возрождаться, заключается в том, что так много людей получают прибыль от работы по его планированию, по словам Николы Кьелотти, преподавателя дипломатии и международного управления в Университете Лафборо в Лондоне: «Они постоянно тратят деньги на нем, даже если он никогда не материализуется, и есть некоторые заинтересованные группы, которые счастливы получить эти деньги».
Сам Сальвини признал, что «строить мост дешевле, чем не строить его».
Еще одна проблема, добавляет Кьелотти, заключается в том, что проект является полезной политической пешкой для правительства, которое до сих пор молчало о некоторых ключевых предвыборных обещаниях, таких как налоговая реформа и агрессивная позиция по отношению к международным финансам.
Но сильная политизация проекта, которая привела в основном к поддержке со стороны правых и оппозиции со стороны левых, также может быть случаем «инфраструктурного популизма», по словам Анджелини. «Риторика вокруг моста пропитана национализмом, — говорит он, — и эта идея рассматривается как символ величия Италии или способности построить мост длиннее, чем когда-либо».
Текущий проект перехода – однопролетный висячий мост длиной 3300 метров. Это на 60 процентов длиннее, чем мост Чанаккале в Турции, который в настоящее время является самым длинным подвесным мостом в мире, длина которого составляет 2023 метра. С пилонами высотой 380 метров (1250 футов), мост через Мессинский пролив также будет самым высоким в мире по конструктивной высоте, обрамляя виадук Мийо во Франции, высота которого составляет 342 метра. Он сможет перевозить 6000 автомобилей в час и 200 поездов в день, а поскольку пролет будет на высоте 65 метров над водой, морское движение сможет беспрепятственно проходить под ним.
Время в пути на поезде между островом и материком — в настоящее время около двух часов, включая поездку на пароме — будет сокращено до 10 минут, благодаря чему почти 5 миллионов человек, живущих на Сицилии, станут намного ближе к остальной Италии.
Предыдущие планы предусматривали три пролета, говорит Мусколино, с двумя пилонами, построенными в море, каждый из которых погружен на глубину от 80 до 100 метров ниже уровня моря. Они были бы неработоспособны, учитывая сильное течение в проливе, и создали бы риск для судоходства.
Самые популярные
«Преимущество одинарного пролета заключается в том, что пилоны строятся на суше. Единственной проблемой может быть длина, которая составляет более 3 километров, что, безусловно, является чем-то новым. Основная проблема — это ветер, но в аэродинамической трубе конструкция была усовершенствована, и я уверен, что ее можно построить безопасно и успешно», — говорит Мусколино.
По словам Мусколино, строительство может занять от шести до десяти лет. Но Энцо Сивьеро, инженер и проектировщик мостов, который долгое время открыто поддерживал проект, считает, что это может занять даже меньше: «Всего пять лет — все зависит от того, сколько они хотят потратить», — говорит он, цитируя пример моста Святого Георгия в Генуе. Его построили во время пандемии всего за полтора года, работая круглосуточно, чтобы заменить обрушившийся виадук на шоссе, в результате которого погибли 43 человека. «Если бы они работали так, это можно было бы сделать за три с половиной года».
Сивьеро считает, что большая часть работы, проделанной для проекта, отмененного в 2013 году, все еще актуальна. «Это уже было основано на очень ограничительных правилах», — говорит он. «Некоторые строительные технологии и материалы необходимо будет обновить, особенно тросы, и предстоит еще немного поработать над архитектурным качеством новой инфраструктуры на суше, которая не соответствовала стандартам самого моста.
Но все это может занять всего несколько месяцев. Проект вполне выполним».
Он согласен с тем, что однопролетный висячий мост является единственным логичным выбором конструкции, а ветер является основным фактором риска. «Ветер может раскачивать мост на 4–5 метров», — говорит он. «Если ситуация станет слишком серьезной, доступ транспортных средств может быть закрыт на несколько часов, но такие события происходят каждые пять или 10 лет, и обычно это также останавливает паромное движение», — говорит он.
Поскольку висячие мосты обладают естественной гибкостью, землетрясение вызывает меньше опасений, даже несмотря на то, что это район с высокой сейсмической активностью. В 1908 августа землетрясение магнитудой 7,1 почти полностью разрушило Мессину и унесло жизни более 80 000 человек. Однако подвесной мост был бы безопасным, считает Джованни Баррека, геолог из Университета Катании. «Здесь есть линия разлома, из-за которой Сицилия и Калабрия удаляются друг от друга на 3,5 миллиметра в год, — говорит он, — но пилоны моста будут с одной стороны, поэтому с геологической и технической точки зрения проект выполнимо».
Самым большим возражением против моста может быть экология. Несмотря на то, что Сальвини назвал этот проект «самым зеленым в мире», экологические организации уже давно выступают против него.
«Мы все еще находимся на стадии, когда нет доказательств того, что это возможно с экономической, технической и экологической точек зрения», — говорит Данте Казерта, вице-президент итальянского отделения Всемирного фонда дикой природы.
Мессинский пролив также проходит через две экологически охраняемые зоны, говорит Казерта, которые имеют решающее значение для миграционных перемещений морских птиц и морских млекопитающих.
Самые популярные
Всемирный фонд дикой природы также критически относится к экономике проекта. «В течение 30 лет мы занимались концептуальными разработками, которые ни к чему не привели, но обошлись итальянским налогоплательщикам в 312 миллионов евро», — говорит Казерта, добавляя, что общая оценка затрат в 8,5 миллиардов евро с 2011 года суждено вырасти из-за повышения цен на материалы и инфляция.
Мост должен быть построен между двумя ближайшими точками в проливе, откуда не отправляются текущие паромные линии. Это означает, что новые дороги должны быть построены по обеим сторонам пролива. По словам Мусколино, эти работы могут составить половину общей стоимости проекта.
Казерта говорит, что неясно, оправдывает ли экономия стоимость. «Транспорта будет недостаточно, чтобы оплатить проект за счет платы за проезд, потому что более 75 процентов людей, пересекающих пролив, делают это без автомобиля, — говорит он, — поэтому делать все это только для того, чтобы сэкономить 15 минут, не стоит». имеет смысл, особенно потому, что он соединяет два района с серьезными инфраструктурными проблемами».
Тем не менее, Сальвини уже пообещал, что строительство начнется к лету 2024 года. Станет ли тогда «мифический» мост наконец реальностью? «Это правительство находится в выгодном положении, потому что проект уже существует на бумаге. Однако исполнительного плана у них по-прежнему нет, поэтому заявления о том, что строительство начнется в 2024 году, сомнительны», — говорит Анджелини.
«Мост не имеет реальной связи с социальными и экономическими интересами страны, а люди и товары уже перемещаются другими способами», — добавляет он. «Я думаю, что шансы когда-либо увидеть его построенным невелики».
Турция построила самый длинный висячий мост в мире
Видео размещено Фредом Миллсом.
В ТУРЦИИ есть новый мост, и он большой – мы имеем в виду очень большой. Это самый длинный подвесной мост в мире, протянувшийся на 4,6 км через пролив Дарданеллы.
Если вы поместите его в Лондоне, он возвышается над горизонтом и возвышается над Осколком, самым высоким зданием в Западной Европе.
Это выдающееся инженерное достижение буквально соединяет Европу с Азией и пересекает один из самых важных и оживленных торговых путей в мире.
Но построить его было непросто, мегапроект стоимостью 2,8 миллиарда долларов должен был выдержать землетрясения, бури… и политику.
Выше : После завершения строительства мост станет самым длинным висячим мостом в мире.
Изображение предоставлено барабаном Raducu P .
Президент Турции Тайип Эрдоган открыл мост Чанаккале в 1915 году. Он закончился на 18 месяцев раньше запланированного срока, но ждал его уже давно.
Пролив Дарданеллы всегда был важной частью географии Турции. Это узкий участок воды шириной всего четыре километра, который имеет жизненно важное значение для соединения Средиземного моря с Черным морем, предоставляя некоторым из самых богатых ресурсами стран доступ к внешнему миру.
Выше : Дарданеллы являются важной частью географии Турции.
Пролив вместе с Босфором также представляет собой эффективную границу между Европой и Азией. До того, как был построен Чанаккале, в этом месте было всего три моста и два туннеля, соединяющих континенты, и все они находились в Стамбуле.
Как вы можете себе представить, это вызвало большие заторы.
Переправа через Дарданеллы для решения транспортных проблем впервые была задумана еще в 1989.
Знаменитому проектировщику мостов Уильяму Брауну даже было поручено спроектировать структуру после успеха его Второго моста через Босфор в Стамбуле в 1988 году. Но планы застопорились. В 1995 году проект был признан неосуществимым, и прошло более двух десятилетий, прежде чем была выдвинута другая идея.
На этот раз средства были обеспечены, а инженерные технологии продвинулись на 20 лет вперед. Пришло время творить историю.
Как строился мостУчитывая размер некоторых судов, следующих через пролив, инженеры выбрали конструкцию подвесного моста.
По обеим сторонам пролива были запланированы две огромные башни высотой 318 метров, поддерживающие двухкилометровый главный пролет между ними, самый длинный в мире.
Выше : Фундамент моста должен был быть сейсмостойким.
Пара 59 000-тонных кессонов была погружена примерно на 40 метров ниже поверхности, один на европейской стороне и один на азиатской стороне воды. Они будут служить водонепроницаемым основанием башен.
Кессоны были усилены стальными сваями, чтобы повысить их способность противостоять землетрясениям. Затем были прикреплены дополнительные стальные платформы, чтобы башни можно было установить над уровнем моря.
Турецкое правительство хотело, чтобы мост был открыт к столетию страны в 2023 году, и это устанавливало строгие сроки для каждого элемента строительства.
Для скорости было предложено модульное решение для строительства башен. Их собирали за пределами площадки, доставляли в пролив, а затем собирали.
Выше : Мост возвышается над окрестностями, возвышаясь над самым высоким зданием в Западной Европе. Изображение предоставлено барабаном Raducu P .
После того, как башни были закончены, кабели между ними были натянуты прядь за прядь в процессе, который занял более 162 000 километров провода, чего достаточно, чтобы четыре раза обогнуть земной шар.
Затем главная палуба была подвешена на тросах на невероятном расстоянии 72 метра от воды. Пролив печально известен сильными ветрами и сильными ежегодными штормами, поэтому палуба была построена из двойных коробчатых балок с девятиметровым зазором между ними. Это помогает ветру легче проходить через мост и повышает его устойчивость.
Теперь по мосту ежедневно будут проезжать около 45 000 автомобилей. Это превратило путешествие на пароме, которое в худшем случае может занять более пяти часов, в всего лишь шесть минут езды.
Политический символНесмотря на свою стоимость в 2,8 миллиарда долларов, предполагается, что переход принесет экономике 5,7 миллиарда долларов.
На самом деле все это часть более широкой инфраструктурной кампании, которую президент Эрдоган возглавил по всей стране, включая новый аэропорт в Стамбуле, железнодорожные и автомобильные туннели под Босфором и, что наиболее амбициозно, предлагаемый канал в Стамбуле стоимостью 15 миллиардов долларов, который эффективно превратить город в остров.
Выше : Кабели моста содержат достаточно проводов, чтобы четыре раза обогнуть земной шар. Изображение предоставлено барабаном
Справедливости ради стоит сказать, что Эрдоган получил свою долю критики за эти инфраструктурные планы: лидеры оппозиции называют мегапроекты не чем иным, как отвлечением в преддверии выборов 2023 года в стране.
Как будто его рекордной инженерии было недостаточно, мост Чанаккале 1915 года — это нечто большее, чем нелепое количество стали и большой пролет.
Во-первых, весь проект завёрнут в национальную символику. Окрашенный в цвета турецкого флага, его 2023-метровый средний пролет является намеком на 100-летие Турецкой Республики в 2023 году, а название моста связано с битвой Первой мировой войны, которая произошла на этом самом месте.
Но контраст с войной, пожалуй, самая впечатляющая его черта.
Мост собирала интернациональная бригада со всех уголков земного шара: краны доставлялись из Австралии, проекты разрабатывались в Дании, финансы поступали из Южной Кореи — все для строительства моста в Турции, соединяющего Азию и Европу.