Биография Валерия Павловича Чкалова
Биография Валерия Павловича Чкалова
Детство
Валерий Павлович Чкалов родился 2 февраля 1904 года в селе Василево (ныне город Чкаловск).
Его отец, Павел Григорьевич, работал котельщиком в Василевских казенных мастерских (ныне Чкаловская судоверфь). Здесь строились и ремонтировались суда технического флота.
С семи лет Валерий пошел учиться в сельскую Василевскую начальную школу. В 1916 году по окончании школы отец направляет его на учебу в Череповецкое техническое училище. Однако закончить его Валерию не удалось. В 1918 году училище было временно закрыто.
Валерий вернулся в Василево, стал работать подручным у отца. С наступлением навигации он поступил на работу кочегаром на землечерпательную машину.
Служба в авиации
В 1919 году Валерий Чкалов работал кочегаром на пароходе «Баян» на Волге и тогда впервые увидел самолёт.
В 1921 году настойчивыми просьбами Чкалов добивается путевки в Егорьевскую авиационную теоретическую школу.
После её окончания в 1922 году был направлен на дальнейшую учёбу в Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков, окончил её в 1923 году.
В 1923 – 1924 годах он проходил обучение и в Московской военно-авиационной школе высшего пилотажа, а затем в Серпуховской высшей авиационной школе стрельбы, бомбометания и воздушного боя.
В июне 1924 года военный летчик-истребитель Чкалов был направлен для прохождения службы в Ленинградскую Краснознаменную авиаэскадрилью им. П. Н. Нестерова. Служба в эскадрилье — важный, интересный, хотя и беспокойный период в жизни Чкалова. К тому времени он уже зарекомендовал себя как человек бесстрашный, настойчивый. Один за другим Чкалов совершает рискованные, дерзкие полеты.
Однако эти полеты молодого Чкалова не были безрассудными и бесцельными. Он искал новых путей в совершенствовании техники пилотирования. Он стремился взять от самолета все, что тот мог дать.
В 1927 году он был направлен в Москву как лучший летчик Ленинградской авиаэскадрильи для участия в параде в честь 10-й годовщины Октябрьской революции. За блестящее летное мастерство получил благодарность в приказе наркома обороны К. Е. Ворошилова.
В 1927 году Чкалов женился на ленинградской учительнице Ольге Ореховой. В марте 1928 года он переведён на службу в 15-ю Брянскую авиационную эскадрилью, жена с сыном Игорем остались в Ленинграде.
Отбывал наказание недолго, по ходатайству Я. И. Алксниса и К. Е. Ворошилова менее чем через месяц наказание было заменено на условное и Чкалов был освобождён из Брянской тюрьмы.В начале 1929 года Валерий вернулся в Ленинград к семье. Он поступает на работу в Ленинградский Осоавиахим.
Лётно-испытательная работа
В ноябре 1930 года Чкалов был восстановлен в воинском звании и направлен на работу в московский Научно-исследовательский институт ВВС РККА.
За два года работы в НИИ он совершил более 800 испытательных полётов, освоив технику пилотирования 30 типов самолётов.
В 1932 году НИИ ВВС был переведён с Ходынского поля в Москве на аэродром в районе города Щёлково Московской области. Перебазирование из обыденного события превратилось в первый в СССР воздушный парад с пролётом над Красной площадью. 45 самолётов летели колонной по три машины в ряд, а во главе шёл бомбардировщик ТБ-3 с бортовым номером 311, управляемый экипажем Валерия Чкалова.
В январе 1933 года В. П. Чкалов был назначен на работу летчиком-испытателем Московского авиационного завода им. Менжинского. Совместно со своим старшим товарищем Александром Анисимовым испытывал новейшие самолёты-истребители 1930-х годов И-15 (биплан) и И-16 (моноплан) конструкции Поликарпова. Он также принимал участие в испытаниях истребителей танков «ВИТ-1», «ВИТ-2, а также тяжёлых бомбардировщиков «ТБ-1», «ТБ-3», большого количества опытных и экспериментальных машин ОКБ Поликарпова. Автор новых фигур высшего пилотажа — восходящего штопора и замедленной бочки.
5 мая 1935 года авиаконструктор Николай Поликарпов и летчик-испытатель Валерий Чкалов за создание лучших самолётов-истребителей были награждены высшей правительственной наградой — орденом Ленина.
Рекордные перелёты
Осенью 1935 года лётчик Байдуков предложил Чкалову организовать рекордный перелёт из СССР в США через Северный полюс и возглавить экипаж самолёта.
Весной 1936 года Чкалов, Байдуков и Беляков обратились в правительство с предложением провести такой перелёт. Однако первоначально экипажу было дано разрешение на перелет по маршруту Москва — Петропавловск-на-Камчатке. Началась подготовка экипажа и самолета к полету.
Перелёт экипажа Чкалова из Москвы на Дальний Восток стартовал 20 июля 1936 года и продолжался 56 часов до посадки на песчаной косе острова Удд в Охотском море. Общая протяжённость рекордного маршрута составила 9375 километров.
За перелёт на Дальний Восток весь экипаж был удостоен звания Героев Советского Союза с вручением ордена Ленина. Кроме того, Чкалову был подарен личный самолёт У-2 (сейчас находится в музее в Чкаловске). Об исключительной важности этого перелёта для своего времени говорит то, что И. В. Сталин лично приехал 10 августа 1936 года на Щёлковский аэродром близ Москвы встречать возвратившийся самолёт. С этого момента Чкалов приобрёл всенародную известность в СССР.
В этом же, 1936-м году В.
П. Чкалов и его соратники принимали участие во Всемирной Парижской авиавыставке. Там были представлены советские самолеты АНТ-25, ЦКБ-15 и ПС-35.
Чкалов продолжал добиваться разрешения на совершение перелёта в США, и в мае 1937 года разрешение было получено. Старт самолёта АНТ-25 состоялся 18 июня. Полёт проходил в сложных условиях, но 20 июня самолёт совершил благополучную посадку в городе Ванкувер, штат Вашингтон, США. Протяжённость перелёта составила 8504 километра. За этот перелёт экипаж был награждён орденами Красного Знамени.
12 декабря 1937 года Валерий Чкалов был избран депутатом Совета Национальностей Верховного Совета СССР от Горьковской области и Чувашской АССР. По просьбе жителей Василёва их посёлок был переименован в Чкаловск.
И. Сталин лично предложил Чкалову занять должность Наркома НКВД, но он отказался и продолжал заниматься лётной испытательной работой.
Гибель Чкалова
Чкалов погиб 15 декабря 1938 года при проведении первого испытательного полёта на новом истребителе И-180 на Центральном аэродроме.
У самолета отказал мотор, когда летчик уже шел на посадку. Валерий Павлович старался, прежде всего, спасти самолет. Кроме того, он опасался, что самолет упадет на жилые дома. Трагедия оказалась неминуемой.
Похоронен Валерий Чкалов в Москве, урна с его прахом установлена в Кремлёвской стене.
Вблизи места катастрофы самолёта Чкалова установлен памятный камень.
Чкалов погиб, но за свою короткую жизнь он сделал очень многое. Как летчик-истребитель он внедрил в авиации свою, чкаловскую, наступательную тактику ведения воздушного боя. Как летчик-испытатель он испытал и дал путевку в жизнь лучшим в мире самолетам-истребителям. Наконец, два дальних беспосадочных перелета, совершенных под его командованием, навсегда вошли в историю отечественной и мировой авиации.
Самолет-истребитель И-16 доставил и конструктору Поликарпову, и летчику Чкалову немало хлопот. Модель была принципиально новой, самолет в воздухе вел себя капризно, был неустойчив на виражах, часто срывался в штопор.
Два крыла по плечам: как воздушный хулиган стал «сталинским соколом» | Статьи
Гениальный пилот, авантюрист и хулиган, депутат Верховного совета, любимец всей страны. За недолгую карьеру в ВВС он успел заработать два тюремных срока и был изгнан на гражданку, но вскоре вернулся, получил звание комбрига и стал Героем СССР. Он был кумиром молодежи, символом страны, его именем был назван родной город. 2 февраля, в день 115-й годовщины со дня рождения Валерия Чкалова, «Известия» вспоминают о легендарном авиаторе.
Порой трудно понять, где в жизнеописании Чкалова заканчивается правда и начинается вымысел. Слухи о его воздушных выкрутасах расползались по стране, еще когда Чкалов был рядовым военным пилотом, они даже дошли до Кремля. И пока он сидел за решеткой, сарафанное радио множило их в самых причудливых подробностях. А когда его имя узнала вся страна, за дело взялись советские пропагандисты, чувствовавшие, что народ требует новых героев и Чкалов идеально на эту роль подходит.
Но все-таки главным творцом мифов стал Михаил Калатозов — создатель фильма «Валерий Чкалов», который вышел через два года после гибели летчика, в 1941-м. Многие сцены из картины стали хрестоматийными, и мало кто догадывался, что это — лишь художественный вымысел автора. А после смерти вождя народов фильм подретушировали и вырезали неудобные сцены, снова перекроив историческую правду в угоду сиюминутным интересам. Так миф о Чкалове стал отдельной, параллельной реальностью, которая в основных моментах вроде бы похожа на судьбу его героя, но не совсем.
Путь в небо
Чкалов родился 2 февраля 1904 года в приволжском селе Василёве, в пролетарской и многодетной, но достаточно обеспеченной семье. Его дед был бурлаком, отец же стал механиком-котельщиком в казенных мастерских — ремонтировал судовые двигатели. Дело было интересное и прибыльное. Когда Валере было всего шесть лет, умерла его мама Арина Ивановна. Младшего воспитывали всем миром, а вскоре в доме появилась мачеха Наталья Георгиевна, которую Волька обожал и называл мамой.
Мальчик все время проводил со старшими братьями Николаем и Леонидом, тянулся за ними, потому рос не по годам крепким и отчаянным. По воспоминаниям его старшей сестры Анны, в восемь лет он переплывал Волгу и подныривал под плотами сплавляемого леса.
Фото: ТАСС/П. Вознесенский
Дом, где провел свое детство Валерий Чкалов
В 1916-м Валерий закончил Василёвскую начальную школу, после чего отец отправил его на учебу в Череповецкое техническое училище. Но после революции в стране стало не до учебы, и юноше после второго курса пришлось вернуться. Он пошел работать подручным у отца, молотобойцем в кузнице, а с началом навигации поступил на работу кочегаром на пароход «Баян». Тогда-то, по его словам, он впервые увидел пролетающий самолет и навсегда влюбился в авиацию. Случайно оказалось, что сосед Чкаловых Владимир Фролищев работал бригадиром в авиационном парке в Нижнем Новгороде, и по его протекции Валерия устроили слесарем-сборщиком самолетов в 4-й Канавинский авиапарк.
В 1921 Чкалов попадает в летное училище — снова благодаря уже упомянутому соседу. В авиапарк пришел вызов из Егорьевской школы летчиков, и ехать должен был Фролищев, но он был занят сватовством к Софье Чкаловой — сестре Валерия. Покидать невесту Владимир не захотел и отправил вместо себя будущего родственника, мечтавшего о небе. Так юный механик оказался под Москвой, в старейшей российской авиашколе.
Валерий Чкалов со своей матерью. 1938 год
Фото: ТАСС/А. Капелюша
Чкалов родился летчиком. Он был создан для неба, инстинктивно понимал машину и наслаждался пилотированием. После выпуска его рекомендовали в ВВС, и он отправился сначала в Борисоглебскую военную авиационную школу, затем в Московскую военно-авиационную школу высшего пилотажа, где обучали летчиков-истребителей, а потом и в Серпуховскую высшую авиационную школу стрельбы, бомбометания и воздушного боя.
Таковы были правила подготовки пилотов тех лет. В июне 1924 года младший военлет Чкалов был направлен для прохождения службы в Ленинградскую Краснознаменную истребительную авиаэскадрилью имени П.Н. Нестерова.
Воздушный хулиган
Мастеровой из волжской глубинки превратился в летчика-истребителя элитной части, расквартированной в недавней столице империи. Двадцатилетний Чкалов пребывал в состоянии эйфории и творил совершенно немыслимые вещи: взлетал поперек аэродрома, летал на сверхнизких высотах и вниз головой, выделывал фигуры высшего пилотажа прямо над городом. Его захватила «взрослая» жизнь, и зачастую он позволял себе являться на службу и даже взлетать нетрезвым. Однажды он облетел вокруг Исаакиевского собора, в другой раз на спор совершил то ли 150, то ли 200 мертвых петель подряд — источники называют разные цифры. С одной стороны, его ценили за незаурядный талант, с другой — терпеть его выходки и постоянные нарушения дисциплины не смогло бы самое снисходительное начальство.
Самолет Валерия Чкалова пролетает над Исаакиевским собором во время перелета Москва – Дальний Восток. Ленинград, 20 июля 1936 года
Фото: РИА Новости
Молодой летчик буквально не вылезал с гауптвахты, но это не помогало. В итоге всего через год Чкалов влип по-настоящему: будучи пьян, он при всем честном народе ударил по лицу старшего по званию, собравшегося отстранить его от полетов. Впоследствии это пытались объяснить личной неприязнью и придирками командира отряда к молодому летчику, одолевшему его в воздушном бою. В ноябре 1925 года трибунал осудил Чкалова на год заключения, правда, через четыре с половиной месяца его отпустили и вернули в часть.
Но Чкалов не изменился. Не помогли ни женитьба в 1927 году, ни рождение сына. Чкалов оставался тем же воздушным хулиганом и злостным нарушителем дисциплины и в то же время лучшим летчиком подразделения. В 1927 году к нему пришла первая слава, пока в достаточно узких кругах — Чкалова отправили в столицу на воздушный парад в честь десятилетия революции, где он должен был продемонстрировать фигуры высшего пилотажа.
Валерий Чкалов выступает на спортивном празднике в Сокольниках. 5 сентября 1935 года
Фото: РИА Новости/Иван Шагин
Здесь он проявил себя во всем блеске — его не ограничивали в программе, и летчик не только выдал весь привычный набор фигур, но и добавил несколько лично изобретенных эксклюзивных номеров. Есть фото, где счастливый Чкалов стоит рядом с Семеном Буденным, Климентом Ворошиловым и начальником ВВС Яковом Алкснисом после этого парада. В тот день он написал жене: «Раньше меня за это на гауптвахту сажали, а теперь премию дали».
В 1928 году Чкалова перевели в Брянск. Буквально за несколько месяцев он разбил два самолета — однажды неудачно приземлился в овраг, другой раз пытался пролететь под проводами и зацепил их. В обоих случаях налицо было вопиющее нарушение летного задания. Снова трибунал, снова год военной тюрьмы и окончательный вердикт: после истечения срока заключения увольнение из армии. Так в 25 лет будущий народный герой фактически оказался у разбитого корыта.
Три года славы
По воспоминаниям супруги, в этот момент он действительно едва не завязал с полетами. Собирался поступать в институт, искать иные пути в жизни. Но небо не отпускало. В итоге Чкалов устроился инструктором в ОСОАВИАХИМ, где вел кружок планеристов — «раньше летал, теперь долетываю», говорил он друзьям.
Страна грезила авиацией. Был брошен клич «Комсомолец, на самолет!», и тысячи молодых людей пошли учиться летному делу и прыгать с парашютом. Авиаконструкторы и пилоты становились героями, а один из лучших летчиков СССР тянул бесславную лямку. Но о Чкалове не забыли. «Мудрые и чуткие» старшие товарищи (прежде всего Алкснис и Ворошилов) нашли «разбойнику» работу, которая полностью соответствовала его характеру — Чкалов стал испытывать самолеты. В конце 1930 года его восстановили в армии, вернули звание и зачислили в штат НИИ ВВС РККА.
Иосиф Сталин и Лазарь Каганович (на фото слева) во время встречи советского летчика-испытателя, Героя Советского Союза Валерия Чкалова (в центре) на Щелковском аэродроме.
10 августа 1936 года
Фото: РИА Новости/Анатолий Гаранин
Здесь отчаянная смелость, природный летный талант и удивительное чувство машины Чкалова пришлись как раз кстати. Ради этой работы Чкалов перебрался в Москву, сначала квартировал у товарища, потом ему выделили номер в гостинице. Только после этого семья вслед за ним смогла переехать в столицу.
Важной вехой в жизни Чкалова стала встреча с авиаконструктором Николаем Поликарповым. Незадолго перед этим Поликарпова без суда приговорили к смертной казни «участии в контрреволюционной вредительской организации», но, поскольку стране нужны были самолеты, приговор не привели в исполнение и отправили Николая Николаевича на работу в одну из первых «шарашек», ЦКБ-39. Впрочем, там ему снова вынесли приговор (на сей раз Коллегией ОГПУ): 10 лет лагерей за «шпионаж и подрыв промышленности»; однако уже в июне 1931 года, спустя два с половиной месяца, наказание было заменено на условное. Создатель лучших в стране истребителей и выдающийся пилот буквально нашли друг друга.
Самолет АНТ-25, на котором в 1937 году Валерий Чкалов совершил беспосадочный перелет через Северный полюс в Америку
Фото: ТАСС/Иван Шагин
Чкалов участвовал в создании и доводке машин Поликарпова И-5, И-11, И-15 и И-16, демонстрировал их перед руководителями страны. В мае 1935 года после представления моноплана И-16 Поликарпов (к тому времени уже амнистированный; приговор был отменен лишь в 1956 году, спустя 12 лет после смерти конструктора) и Чкалов были награждены орденами Ленина, а пилоту Серго Орджоникидзе еще и легковой автомобиль подарил. Тогда же состоялась первая личная встреча летчика со Сталиным. Однако это было лишь предвестие настоящей славы. Пока Чкалов был «одним из», в одном строю с ним стояли другие летчики «красной пятерки» — первой пилотажной группы в СССР, не говоря уже о знаменитых на всю страну героях-челюскинцах.
В том же году осенью товарищ Чкалова по испытательскому отделу института ВВС Георгий Байдуков предложил ему принять участие в рекордном беспосадочном перелете в Америку на самолете АНТ-25.
В августе Георгий Филиппович уже участвовал в попытке аналогичного перелета в экипаже Сизигмунда Леваневского, но тогда широко разрекламированный рекорд (даже марку успели выпустить!) не состоялся из-за поломки самолета. Леваневского перевели на другой проект, а пилот Байдуков и штурман Беляков искали себе в компанию первого пилота. Чкалов долго отказывался, поскольку это дело совершенно не вязалось с его любовью к авиационным трюкам и высшему пилотажу, но Байдуков его уговорил.
Советские летчики Александр Беляков, Валерий Чкалов и Георгий Байдуков, совершившие беспосадочный перелет Москва – Северный полюс – США, фотографируются в Ванкувере. 20 июня 1937 года
Фото: РИА Новости
Руководство страны проявило осторожность и для начала новому экипажу предложили совершить перелет Москва–Камчатка. Рекордные 9374 км летчики покрыли за 56 часов, и Чкалов посадил самолет на песчаной отмели острова Удд, ныне носящего его имя.
Уже на земле на борту машины были написаны слова «Сталинский маршрут», которые вошли в историю и попали на все первые полосы газет. Естественно, вместе с героями-летчиками. Так летом 1936 года Чкалов и его товарищи стали знаменитыми. На Щелковском аэродроме, куда вернулся героический экипаж, их встречал лично Иосиф Сталин. После этого был торжественный проезд в кабриолетах по заполненным людьми улицам Москвы. Машины осыпали цветами, Чкалов и его товарищи стали народными героями.
«Сталинскому соколу» сразу начали «выправлять» биографию. Буквально через несколько дней после возвращения в «Правде» вышла первая статья самого Чкалова, где его былые художества предстали совершенно в ином виде: мол, он стремился готовиться к реальным воздушным боям, а это невозможно без смелых экспериментов и выхода за ограничения устаревших инструкций. Чкалов стал борцом с рутиной и формализмом, его фокусы подавались как новаторство, проявление патриотизма и истинного народного геройства, а на тех, кто осуждал воздушное хулиганство, стали смотреть с подозрением — уж не вредители ли они?
В следующем 1937 году экипаж в том же составе получил разрешение на перелет в Америку через Северный полюс.
Риск был огромным, ведь любая поломка одномоторной машины неизбежно закончилась бы гибелью пилотов. К счастью, все прошло штатно. 8504 км до Ванкувера были преодолены за 63 часа, самолет не сбился с курса, ему удалось избежать обледенения и прочих напастей. Летчики стали героями мирового масштаба, символами мужества и послами нового социалистического строя.
Народный герой
По возвращении волна славы окончательно накрыла Чкалова. Хотя командир корабля не был инициатором рекордных перелетов, он выделялся из этой тройки. Чкалов располагал к себе внутренней силой, харизматичностью, широкой открытой улыбкой. А еще он умел находить нужные слова, не стеснялся благодарить вождей и лично Сталина, отлично держался на публике. Он удачно вписался в роль народного героя. Биография, аккуратно отредактированная в центральных газетах, превратила его в былинного богатыря со всеми его подвигами и некоторыми перегибами. Богатыри ведь тоже иногда «шалили», но им это прощалось. Многие его прошлые «подвиги» стали легендарными, о них знали все. И было уже не важно, происходило ли это на самом деле или нет.
Родной поселок Василёво был переименован в Чкаловск, Валерий Павлович был избран депутатом Верховного совета СССР, получил звание комбрига, хотя никакой авиационной бригадой он не командовал, а по-прежнему испытывал истребители Поликарпова. Правительство даже подарило пилоту личный самолет! Однажды на приеме в Кремле Сталин провозгласил тост за здоровье Чкалова. Уже изрядно расхрабрившийся летчик встал и заявил, что пить за него не стоит, а нужно выпить за здоровье великого вождя. После этого сам налил два полных фужера и предложил Сталину выпить на брудершафт. Опешивший отец народов не нашелся, что ответить, и угодил в объятия Чкалова. Говорят, тогда летчик даже осмелился обращаться к Сталину на «ты».
Валерий Чкалов с женой и сыном в автомобиле на площади Белорусского вокзала после завершения беспосадочного перелета Москва – Северный полюс – США
Фото: РИА Новости/Иван Шагин
Триумф Чкалова продолжался недолго, чуть больше года. В декабре 1938-го он разбился, испытывая новую машину И-180. По поводу смерти летчика написано и сказано много, выдвигались разные версии — от несчастного случая до преднамеренного убийства по приказу высшего руководства страны. Работали три авторитетные комиссии, несколько человек провели долгие годы за решеткой, потом их оправдали и реабилитировали. Вопрос по сей день остается открытым.
Очевидно, что самолет был сырой, но ведь опытная модель только вышла на летные испытания. Война в Испании показала, что наши И-16 уступают новейшим немецким «Мессершмиттам» Bf-109Е — у наших скорость было до 450 км/ч, а немец разгонялся почти до 600. Срочно нужна была новая скоростная машина, и И-180 потенциально был именно таким самолетом. Известно, что Чкалов сам рвался испытывать новый истребитель Поликарпова, очевидно и то, что он проигнорировал полетное задание: ему было поручено сделать один круг над аэродромом, не убирая шасси, и сесть. Если бы он так и сделал, всё было бы нормально, но Чкалов пошел на второй круг, по более широкой траектории.
Мотор на 25-градусном морозе заглох, а высота была слишком малой, чтобы успеть сманеврировать или выпрыгнуть. Самолет ударился о землю, летчика выбросило из кабины. Его успели довезти до Боткинской больницы, но там он скончался.
Валерий Чкалов показывает на карте маршрут своего перелета из Москвы в Ванкувер морякам с крейсера «Марат» и рабочим с московской кондитерской фабрики имени Марата
Фото: РИА Новости/Василий Малышев
Как испытатель и летчик-новатор Чкалов очень много сделал для нашей авиации. Во многом благодаря ему в годы войны у нас появятся Покрышкины и Кожедубы, научившиеся летать в экстремальных режимах, порой против законов физики и здравого смысла. Чкалов мечтал поехать сражаться в Испанию, но его не пустили. Впрочем, его рабочее место в некотором смысле тоже было линией фронта, и он отдал свою жизнь ради создания воздушного щита Родины.
А в марте 1941 года, перед самой войной, вышел фильм Калатозова «Валерий Чкалов». Он был основан не столько на реальных фактах, сколько узаконил миф о великом летчике. Кстати, именно в кино впервые появился знаменитый эпизод с полетом под Троицким мостом на глазах невесты и командира отряда, о котором при жизни пилота никто не упоминал. Так родилась еще одна легенда о Чкалове. Впрочем, не вполне легенда — 26 февраля 1930 года летчик действительно пролетел под железнодорожным мостом близ станции Вялка в 225 км от Ленинграда. Сделал он это вынужденно, совершая экстренную посадку из-за метеоусловий; самолет был разбит.
Истребитель И-16 во время боев на Халхин-Голе. 1939 год
Фото: commons.wikimedia.org
Но, как нетрудно понять, в официальную мифологию этот случай не очень вписывался — хотя и был описан в вышедших еще в советское время воспоминаниях жены пилота, Ольги Чкаловой. Но, как ни крути, полет под мостом (настоящий или придуманный) остается и сегодня одним из ключевых элементов чкаловского мифа.
Борис Гребенщиков, «Под мостом, как Чкалов»
И когда от винта,
И кругом пустота,
Не лечи, не кричи,
Что дали так мало —
Двум смертям не бывать,
Так чего здесь скрывать,
Продолби в сердце лед —
И вперед — под мостом, как Чкалов
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Сериал Чкалов смотреть онлайн бесплатно все серии подряд в хорошем HD 1080 / 720 качестве
События начинаются в СССР в 1924 году. Валерий Чкалов и Александр Анисимов – два друга-летчика. Они лучшие курсанты Серпуховской летной школы. Талант Валерия и Александра отмечает руководство, и они получают распределение в Ленинградскую Краснознамeнную истребительную эскадрилью. Наши герои молоды и беззаботны. Им нет равных в небе. Однако их дружбе предстоит пройти серьезное испытание на прочность, когда они знакомятся с очаровательной пианисткой Ольгой Ореховой.
Чкалов решается на опасную авантюру, чтобы удивить любимую Олю в день ее рождения и произвести на нее впечатление. Он пролетает под Троицким мостом. Соперничество за сердце Ольги оборачивается для Чкалова и Анисимова серьезными дисциплинарными взысканиями. Девушка делает выбор в пользу Валеры. Но недолго приходится наслаждаться тихим семейным счастьем Чкаловым. Вскоре Валерия переводят в Брянскую авиационную эскадрилью.
Приговором военного трибунала за предшествующие выходки Чкалов приговорен к одному году лишения свободы. Более того, его увольняют из Красной армии. Но он не долго отбывает наказание. Благодаря ходатайству его заступников менее чем через месяц наказание заменяют на условное. Его освобождают из Брянской тюрьмы. И тут Валерий знакомится с роковой красоткой Марго.
У Чкалова заканчивается черная полоса в жизни. Благодаря протекции сверху он восстанавливается в воинском звании. Далее его отправляют на работу в сверхсекретный Московский научно-исследовательский институт ВВС. Там судьба вновь сводит Валерия со старым другом Анисимовым. Они попадают под руководство опального авиаконструктора Поликарпова. И вскоре Чкалов и Анисимов приступают к испытательным полетам.
Из института Валерия увольняют, а также снова исключают из рядов Красной армии. Теперь Чкалов полностью переходит в подчинение Поликарпова. Во время испытания истребителя И-16 возникает внештатная ситуация. Но талантливый и сообразительный Чкалов не растерялся. Ему удается избежать трагедии.
Чкалова лично представляют Сталину после того случая неоправданного геройства во время показательного полета. В разговоре с ним Верховный главнокомандующий ставит ценность жизни испытателя выше цены опытного образца самолета. Валерий Павлович после этого становится «звездой». Он получает новую квартиру. Однако самый главный подарок ему преподносит Ольга – она рожает ему дочь.
К полету по «Сталинскому маршруту» Москва — Петропавловск-Камчатский готовятся Чкалов, Байдуков и Беляков. Перелет экипажа Чкалова из Москвы на Дальний Восток начинается 20 июля 1936 года. Все 56 часов их перелета – от начала полета до посадки на песчаной косе острова Удд в Охотском море — Ольга не может найти себе места, так сильно она переживает за мужа.
Имея расположение со стороны власти, Чкалов хочет отправиться в Испанию сражаться в Гражданской войне против франкистов. Сталин же другого мнения на этот счет. Он не желает отпускать своего любимого летчика. Валерий Павлович страдает без дела. Ему в тягость положение придворного. Одновременно с этим брак летчика находится на грани распада. Тут у Чкалова появляется возможность отправиться в грандиозный перелет через Северный полюс. Он хватается за этот последний шанс вернуть свою жизнь в нужно русло и спасти семью.
Российская газета: Игорь Валерьевич Чкалов, сын прославленного летчика-испытателя Валерия Павловича Чкалова: «»Воздушный хулиган» Валерий Чкалов»
Герою Советского Союза, всемирно известному в ХХ веке летчику-испытателю Валерию Павловичу Чкалову в этом году исполнилось бы 100 лет. Наряду с этой датой в июне в американском городе Ванкувере будет отмечаться очередная годовщина беспосадочного перелета из Москвы в Америку, который в 1937 году Чкалов вместе с А. Беляковым и Г. Байдуковым совершил на отечественном одномоторном самолете АНТ-25. В канун этого события наш корреспондент встретился с сыном прославленного летчика — Игорем Валерьевичем Чкаловым.
Герою Советского Союза, всемирно известному в ХХ веке летчику-испытателю Валерию Павловичу Чкалову в этом году исполнилось бы 100 лет. Наряду с этой датой в июне в американском городе Ванкувере будет отмечаться очередная годовщина беспосадочного перелета из Москвы в Америку, который в 1937 году Чкалов вместе с А. Беляковым и Г. Байдуковым совершил на отечественном одномоторном самолете АНТ-25.В канун этого события наш корреспондент встретился с сыном прославленного летчика — Игорем Валерьевичем Чкаловым.
— Игорь Валерьевич, расскажите немного о себе.
— В семье Чкаловых я старший из детей. У меня есть две сестры: Ольга и Валерия. Мама, Ольга Эразмовна, педагог по образованию, воспитывала нас без отца. Помню, как она брала меня на уроки, потому что дома не с кем было меня оставить. На занятиях старшеклассники отводили мне место на задних партах, где я сидел и слушал урок. Мама всю свою жизнь посвятила детям. Вот мы отмечаем День защиты детей. А инициатором этого праздника была моя мама. 1 июня 1943 года на торжественном собрании в Колонном зале в Москве она провозгласила этот день международным Днем защиты детей.
Мне было всего тринадцать лет, когда началась война. Уже через месяц я сел за рычаги трактора и стал работать в Чкаловском районе Горьковской области, на родине отца. Имею медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» и очень ею горжусь. Это моя первая награда.
Я не стал летчиком, как мой отец, но вся моя жизнь связана с авиацией. В 1955 году с отличием окончил Военно-воздушную академию им. Н.Е. Жуковского. Более 40 лет прослужил в авиации военным инженером. Ушел в отставку полковником.
— Когда был жив ваш отец, вы были еще школьником. Каким вам он запомнился?
— Детская память сохраняет самое главное. На всю жизнь запомнил, как отец отучил меня врать. Сложилось так, что покуривал я. Но не признался отцу, когда тот узнал. Сумел отговориться. Правда же дошла до него позже. Я получил большую трепку. Однако не обиделся на папу. Правда, после этого никогда никого не обманывал.
До сих пор представляю отца таким большим, сильным и добрым. Папа был отличным семьянином, дорожил домом. Очень любил мою маму и детей, мечтал жить большой дружной семьей. Он был и заботливым сыном. Почитал своих родителей, навещал их по мере возможности.
— Вы, вероятно, собираете материалы об отце?
— В нашей семье бережно хранят память об отце. В домашней библиотеке есть практически все книги о Чкалове, публикации в газетах и журналах, посвященные ему. Одну из первых книг «Жизнь Валерия Чкалова» написала моя мама. А недавно вышла в свет книга «Чкалов без грифа «секретно». Ее автор — моя сестра Валерия Валерьевна. В этой книге много интересных фактов из жизни папы. Есть уникальные фотографии того времени.
Кроме того в семье сохранились некоторые документы, которые, я считаю, надо опубликовать целиком. Например, один из них — стенограмма обеда в честь трансполярных летчиков Чкалова, Байдукова и Белякова, который был дан 30 июня 1937 года в Нью-Йорке в отеле «Уоллдорф-Астория». Это уникальный материал, в котором содержится оценка американцами выдающегося подвига русских. Что говорили в 1937 году политики и военные по этому поводу, должны знать люди нынешнего поколения.
— Ваша профессиональная подготовка и жизненный опыт позволяют сегодня дать оценку Валерию Чкалову как летчику.
— Отец был пилот от Бога, совершивший с товарищами уникальный перелет как в техническом (на одномоторном самолете, по оценкам экспертов, только очень мужественные люди могли пойти на такой эксперимент), так и в плане политическом. Давая оценку событию, президент США Франклин Рузвельт сказал, что три героя из России Чкалов, Байдуков, Беляков сделали то, что десятилетиями не могли сделать советские дипломаты, — они сблизили русский и американский народы. Наверное, лучше не скажешь.
Валерий Чкалов прожил, к сожалению, короткую жизнь. Он погиб при испытании нового самолета, когда ему было всего 34 года. Но даже за этот короткий срок вошел в историю авиации нашей страны, в мировую историю авиации.
Сошлюсь на маршала авиации К.А. Вершинина, который сказал так: «Велики заслуги Чкалова перед авиацией. Он не только непревзойденный летчик, он основоположник школы испытания новых самолетов и школы высшего пилотажа. Им лично разработано и выполнено 15 фигур высшего пилотажа. Он также является автором тактики истребительной авиации».
Могу сказать одно, что сегодня весь мир летает по тем канонам, которые были введены в авиацию Чкаловым. Но самое интересное в летной биографии отца то, что до мая 1935 года считался «воздушным хулиганом».
— Как же он набедокурил?
— Ничего особенного. Он просто работал, ломал старые приемы и каноны полетов, принятые правила, представления о возможностях летательного аппарата и летчика. Он открывал и вводил новое в авиации. Некоторым из начальства это не очень нравилось.
— А что произошло в мае 1935 года?
— 2 мая 1935 года Г. Орджоникидзе, будучи наркомом тяжелой промышленности, куда входило и главное управление авиационной промышленности, на знаменитом Ходынском поле устроил смотр наших летательных аппаратов. Туда приехали все члены Политбюро, правительства и даже сам Сталин. Чкалов на И-16, который он уже испытал, показал мастерство и свой высший пилотаж. День этот для отца стал звездным.
После приземления к Чкалову подошел со своим окружением Сталин. Нарком обороны Клим Ворошилов, представляя отца, сказал: «Вот, тот самый воздушный хулиган». Сталин наркома перебил: «Товарищ Ворошилов, мы разберемся, кто такой Чкалов». И обратился к отцу: «Почему вы не пользуетесь парашютом при испытании новых самолетов?» Отец ответил, что испытывает единственные в своем роде самолеты, опытные экземпляры, которые очень дорого стоят, и он должен приземлить их в целости и сохранности. На что Сталин серьезно сказал: «Учтите, товарищ Чкалов, ваша жизнь нам дороже любой машины».
После этой встречи отец пришел домой сияющий, в приподнятом настроении. Обнял маму и передал ей слова Сталина. Этот момент я хорошо запомнил, несмотря на то, что мне было семь лет. Также отлично помню, как в восемь лет отец взял меня первый раз на самолет. Восторгу моему не было предела. Этот момент был мигом наивысшего счастья.
— На каком самолете вы летали с отцом?
— Мы летали на По-2 конструктора Поликарпова, так называемом ночном бомбардировщике.
— Интересно, как проявил бы себя Валерий Чкалов в годы Великой Отечественной войны?
— Думаю, что весь свой опыт летчика-испытателя, мастера воздушного боя на бреющем полете использовал бы он в воздушных сражениях. Конечно, если бы ему разрешили воевать.
Могу сказать, что отец в 1937 году просился в Испанию, когда там была гражданская война. Он хотел поехать и в другие горячие точки. Ему категорически ответили: «Нет!» Отцом дорожили.
— Почему же все-таки не сумели уберечь Валерия Чкалова?
— В нашем доме, только в другом подъезде, жил сын Василия Ивановича Чапаева — Аркадий Чапаев. Он был молодым летчиком. Отец помогал ему много в свое время. Это он сообщил нашей семье о гибели отца.
В тот роковой день 15 декабря 1938 года отец испытывал новый истребитель И-180.
Как мне позднее стало известно, после авиакатастрофы отец был жив еще два часа. В 1963 году я встретился с главным врачом Боткинской больницы, который тогда был дежурным врачом и принимал раненого летчика. Он мне сказал, что если бы была та аппаратура, которая есть у медиков сейчас, то, возможно, они спасли бы отца.
Я уже упоминал книгу моей сестры Валерии «Чкалов без грифа «секретно». В ней приводятся неизвестные ранее факты, документы, которые могут свидетельствовать о несколько иных причинах гибели летчика-испытателя Чкалова. В частности, в акте комиссии по расследованию авиакатастрофы говорится, что «подготовка самолета к полету происходила в условиях исключительно вредной спешки при фактической обезличке и безответственности за это ответственное дело»…
— Как увековечена память о вашем отце?
— По приглашению американцев я практически каждый год бываю в Ванкувере. Там ежегодно 20-го июня отмечается День прилета экипажа Чкалова в Америку. Существуют две организации: Комитет трансполярного перелета и Комитет по культурному обмену имени Валерия Чкалова.
К 60-летию события американцы восстановили аэродром Пирсон Филд в штате Вашингтон в том виде, в каком он был в 1937 году. В 2002 году они меня избрали Почетным гражданином США. И мне бывает очень обидно за то, что Америка чтит память великого русского летчика, а у нас…
— У нас в Москве есть станция метро «Чкаловская»…
— Да, есть. Есть и памятник Чкалову в Нижнем Новгороде. Город на Волге, где родился мой отец, называется Чкаловск. Там создан муниципальный музей имени Валерия Чкалова, находятся на вечной стоянке АНТ-25 и другие уникальные экспонаты. В честь 50-летия первого беспосадочного перелета Чкалова на острове Удд (находится в Охотском море и ныне носит имя Чкалова) открыт монумент. В некоторых городах России названы улицы его именем.
И все же очень обидно, что нынешняя молодежь мало интересуется прошлым нашей страны и знает о Валерии Чкалове совсем немного, а некоторые и вовсе не слышали его имя. Человеку без памяти не дано быть крылатым…
Чкалов Валерий Павлович — это… Что такое Чкалов Валерий Павлович?
Вале́рий Па́влович Чка́лов (2 февраля 1904, Василёво — 15 декабря 1938, Москва) — советский лётчик-испытатель, комбриг, Герой Советского Союза. Командир экипажа самолёта, в 1937 году совершившего первый беспосадочный перелёт через Северный полюс из Москвы в Ванкувер (штат Вашингтон США).
Биография
Валерий Павлович Чкалов родился 2 февраля 1904 года в селе Василёво Нижегородской губернии (ныне город Чкаловск) в семье котельщика Василёвских казённых мастерских. Мать умерла рано, когда Валерию было 6 лет.
В семь лет Валерий пошёл учиться в василёвскую начальную школу, затем — в училище. В 1916 году по окончании школы отец направляет его на учёбу в череповецкое техническое училище. В 1918 году училище было закрыто, и Валерию пришлось вернуться домой. Он стал работать подручным у отца, а с началом навигации поступил на работу кочегаром на землечерпалку.
В навигацию 1919 года он работал кочегаром на пароходе «Баян» и тогда впервые увидел самолёт. После этого он принял решение и, уволившись с парохода, ушёл служить в Красную Армию. Его направили слесарем-сборщиком самолётов в Канавинский авиационный парк в Нижнем Новгороде.
В 1921 году Чкалов добился направления на учёбу в Егорьевскую авиационную теоретическую школу, а в 1922 году был переведён в Борисоглебскую авиационную школу. Затем он был направлен в Московскую школу высшего пилотажа, а затем в Серпуховскую школу воздушного боя.
В июне 1924 года военный лётчик-истребитель Чкалов был направлен для прохождения службы в Ленинградскую Краснознаменную авиаэскадрилью имени П. Н. Нестерова. За время службы в эскадрилье он проявил себя как дерзкий и отважный лётчик. Совершал рискованные полёты, за что получал взыскания и неоднократно отстранялся от полётов. По легенде, один раз Чкалов даже пролетел под Кировским мостом в Ленинграде[1][2][3]. Для фильма «Валерий Чкалов» этот полет повторил летчик Евгений Борисенко[2].
В 1927 году Чкалов женился на ленинградской учительнице Ольге Ореховой. В марте 1928 года он был переведён на службу в Брянскую авиабригаду, жена с сыном Игорем остались в Ленинграде.
В Брянске Чкалов совершил аварию и был уволен из Красной Армии.
С начала 1929 года и по ноябрь 1930 года Чкалов работал в Ленинградском Осоавиахиме, где руководил школой планеристов. В ноябре 1930 года он был восстановлен в воинском звании и направлен на работу в Московский научно-испытательный институт ВВС.
За два года работы в НИИ он совершил более 800 испытательных полётов, освоив технику пилотирования 30 типов самолётов. Чкалов участвовал в испытаниях авиаматки, которая представляла собой тяжёлый бомбардировщик, нёсший на своих крыльях и фюзеляже до пяти самолётов-истребителей.
3 декабря 1931 года Чкалов участвовал в испытаниях воздушного авианосца.
С января 1933 года Валерий Чкалов работал лётчиком-испытателем Московского авиационного завода имени Менжинского. Он испытывал лучшие самолёты истребители 30-х годов И-15 (биплан) и И-16 (моноплан) конструкции Поликарпова. Он также принимал участие в испытаниях истребителей танков «ВИТ-1», «ВИТ-2», а также тяжёлых бомбардировщиков «ТБ-1», «ТБ-3».
5 мая 1935 года авиаконструктор Николай Поликарпов и летчик-испытатель Валерий Чкалов за создание лучших самолётов-истребителей были награждены высшей правительственной наградой — орденом Ленина.
Чкалов и Сталин, 1936 г.
Осенью 1935 года лётчик Байдуков предложил Чкалову организовать рекордный перелёт из СССР в США через Северный полюс и возглавить экипаж самолёта. Весной 1936 года Чкалов, Байдуков и Беляков обратились в правительство с предложением провести такой перелёт, но Сталин, опасаясь повторения неудачной попытки перелета Леваневского лично указал другой план маршрута: Москва — Петропавловск-Камчатский. Этот перелёт стартовал 20 июля 1936 года и продолжался 56 часов до посадки на песчаной косе острова Удд. Общая протяжённость рекордного маршрута составила 9375 километров. Уже на острове Удд на борт самолета была нанесена надпись «Сталинский маршрут», сохранённая и при следующем перелёте — через Северный полюс. Оба чкаловских перелёта официально носили это название вплоть до начала «борьбы с культом личности Сталина» и литературных подчисток. За перелёт весь экипаж был удостоен звания Героев Советского Союза с вручением ордена Ленина: медаль Золотая Звезда, введённая в 1939 году уже после смерти Чкалова, была вручена только в 2004 году его детям. Об исключительной важности этого перелёта для того времени говорит тот факт, что возвращение самолёта в Москву приехал лично встречать на аэродром И. В. Сталин.
модель самолёта АНТ-25
Чкалов продолжал добиваться разрешения на совершение перелёта в США, и в мае 1937 года разрешение было получено. Старт самолёта АНТ-25 состоялся 18 июня. Полёт проходил в значительно более сложных условиях, чем предыдущий (отсутствие видимости, обмерзание и т. д.), но 20 июня самолёт совершил благополучную посадку в американском городе Ванкувер (штат Вашингтон, США).
За этот перелёт экипаж был награждён орденами Красного Знамени.
12 декабря 1937 года Валерий Чкалов был избран депутатом Совета Национальностей Верховного Совета СССР от Горьковской области и Чувашской АССР. По просьбе жителей Василёва их посёлок был переименован в Чкаловск.
Чкалову предлагали занять государственную должность, но он продолжал заниматься испытательской работой.
1 декабря 1938 года он был срочно вызван из отпуска для проведения испытаний нового истребителя И-180.
Гибель Чкалова
Чкалов погиб 15 декабря 1938 года при проведении первого вылета на самолёте И-180 на Центральном аэродроме. Это был первый полёт нового истребителя конструкции Поликарпова. Полёт готовился в страшной спешке, нужно было успеть до конца года.
Полетное задание предписывало Чкалову совершить первый полёт без уборки шасси с ограничением скоростей … по маршруту Центральный аэродром, на высоте 600 м. Тем не менее он покинул границы Ходынского поля и пролетел над ближней дачей Сталина, сделав своеобразный подарок ко дню рождения вождя.
В этот день температура воздуха была −24 °C. Уже при заходе на посадку двигатель М-88, не оснащённый лобовыми жалюзи, переохладился и при попытке изменить режим его работы заглох. Чкалов пытался дотянуть до аэродрома. Но уже на подходе, видя, что самолёт не перелетит через жилые бараки, где могли быть люди, Чкалов отвернул и врезался центропланом в высоковольтную опору. Через два часа он скончался в Боткинской больнице от полученной травмы.
Похоронен Чкалов в Москве, урна с его прахом установлена в Кремлёвской стене.
На месте падения его самолёта на Ходынском поле установлен мемориальный камень.
Другие версии
Есть сомнения в истинности той истории гибели В. П. Чкалова, которая стала традиционной. Непонятно, почему опытный образец боевого самолета взлетал якобы с Центрального аэродрома на Ходынском поле, то есть с полосы гражданского аэропорта, и как он туда попал. Завод, выпустивший опытный образец И-180, существует и сейчас. Это завод имени Хруничева в Филёвской пойме. ВПП закрытого и охраняемого заводского аэродрома располагалась там, где сейчас проходит улица Филёвский бульвар; расположение заводских корпусов и бульвара весьма характерны и до сих пор не утратили следов планировки бывшего авиапромышленного объекта. Эта версия — плод незнания истории авиации: в 1938 году аэродром на Ходынском поле был Центральным аэродромом им. Фрунзе. Кроме полётов пассажирских самолетов, он являлся и заводским аэродромом для трёх заводов и нескольких ОКБ. В том числе — и ОКБ Поликарпова. Ныне — это завод им. П. О. Сухого.
Согласно версии, изложенной дочерью Чкалова, Валерией Валерьевной в фильме телепроекта «Искатели» «Охота на Чкалова», в гибели летчика виновны НКВД, а также резиденты вермахта, Николай Ежов, Лаврентий Берия и лично Сталин, сознательно подводившие Чкалова к смерти во время испытательного полета (напр., разрешение на вылет неисправного самолета, срез жалюзи у мотора). [4]
Адреса в Петрограде — Ленинграде
- 1924—1927 — улица Милосердия, 21;
- 1927—1928 — Троцк, Красноармейский проспект, 4;
- 1929—1930 — улица Текстилей, 21.
Наследие
Почтовая марка России, 2004
Памятная монета Банка России, 2004
С именем Чкалова связаны:
- Населенные пункты:
- Остров в Сахалинском заливе Охотского моря. На этом острове, ранее называвшемся Удд, приземлился экипаж Чкалова 22 июля 1936 года.
- Борисоглебское высшее военное авиационное училище лётчиков в г. Борисоглебске Воронежской обл. (Постановление СНК Союза ССР от 28 декабря 1938 г.). Там же установлен бронзовый бюст героя.
- Улицы во многих городах бывшего СССР, в частности: имя Чкалова носит улица в Воронеже, улицы в Борисоглебске и Гатчине, именем лётчика названы улицы в Канавинском районе Нижнего Новгорода, Фокинском районе Брянска, в Екатеринбурге, г. Жуковский, г. Кемерово, проспект в Санкт-Петербурге, улица в Оренбурге, улица в Самаре, в подмосковных Химках.,улица в Ванкувере(США).
- Мемориальная доска в Гатчине, на доме № 4 по Красноармейскому проспекту, в котором Чкалов жил в 1926—1928 годах.[5]
- Памятный камень на месте гибели Чкалова — Москва, пересечение Хорошевского шоссе и Хорошевского тупика, метро «Полежаевская». [6]
- Бронзовый бюст у входа в Боинговский авиамузей в Сиэтле.
- Бронзовая скульптура в шесть метров на семиметровом пьедестале стоит на набережной реки Урал в г. Оренбурге.
- 20 мая 1974 года в Ванкувере (штат Вашингтон, США) был создан Чкаловский комитет трансполярного перелета — общественная некоммерческая организация, в которую вошли представители деловых кругов и местной элиты. 20 июня 1975 года в этом городе «в знак уважения к великому русскому народу» был открыт памятник, названный Чкаловским монументом.
- Известная нижегородская рок-группа носит имя «Чкалов».
- Самолет в г. Ванкувер (США).
- Валерий Павлович Чкалов — единственный реальный персонаж мюзикла «Норд-Ост». Создатели спектакля изобразили великого летчика сильным и отзывчивым человеком, согласившимся помощь главному герою — Сане Григорьеву в осуществлении экспедиции по поиску корабля «Святая Мария».
Награды
Памятник В. П. Чкалову в Нижнем Новгороде
Фильмография
«Валерий Чкалов»
В 1941 году на киностудии им. М. Горького был создан историко-биографический фильм «Валерий Чкалов» (новая редакция выпущена в 1962).
- В ролях: Владимир Белокуров, Михаил Геловани, Семен Межинский, Ксения Тарасова, Василий Ванин, Серафима Бирман, Павел Березов, Борис Жуковский, Федор Богданов, Ирина Зарубина, Сергей Яров, И. Смысловский.
- Режиссёр-постановщик: Михаил Калатозов.
- Авторы сценария: Георгий Байдуков, Дмитрий Тарасов, Борис Чирсков.
- Оператор-постановщик: Александр Гинцбург.
- Художник-постановщик: Александр Блэк.
- Композитор: Венедикт Пушков.
В редакции 1962 г. фильм претерпел значительные изменения. Из картины были удалены сцены со Сталиным (арт. М. Геловани), все упоминания о «вожде» (вырезаны или переозвучены), исчезли кадры (или были подретушированы) — в тех местах, где показывались фото и портреты Сталина. Переозвучен (в результате смягчен) кусок о врагах (в разговоре Чкалова с отцом). Фильм, таким образом, был сокращен по времени примерно до 83 минут. По ТВ показывается именно редакция 1962 года, на видео (DVD)- тоже. За одним исключением: в 2007 году компания «Магнат» выпустила DVD с первой, полной версией фильма — в том виде, каком картина была выпущена на экраны в 1941 году.
«Рейс сквозь память»
В 1987 году вышел документальный фильм режиссёра В. Ф. Коновалова «Рейс сквозь память» о полётах экипажей В. Чкалова и М. Громова через Северный полюс в Америку в 1935 году, в создании которого принимали участие киностудия «20th Century Fox» и актриса Ширли Темпл.
Сочинения
Литература
Примечания
См. также
Ссылки
Чкалов, Валерий Павлович на сайте «Герои страны»
Wikimedia Foundation. 2010.
Проект «Улицы Владивостока»: Валерий Чкалов — Новости — События
39 улиц Владивостока носят имена Героев Советского Союза и участников Великой Отечественной войны. Среди них адмиралы, маршалы, генералы, рядовые, летчики, матросы, разведчики, партизаны. На многих улицах в их честь установлены мемориальные доски и памятники. Наш проект «Улицы Владивостока» рассказывает о выдающихся людях, в честь которых названы улицы дальневосточной столицы.
Следующий герой нашего цикла – советский летчик-испытатель, Герой Советского Союза Валерий Чкалов. Лихой и самоотверженный пилот, ставший одним из первых Героев Советского Союза, совершил уникальные по протяженности и сложности перелеты. Испытал свыше 70 типов самолетов, разработал и внедрил новые фигуры высшего пилотажа: восходящий штопор и замедленную бочку. Его именем названы военные университеты авиации и центры переподготовки пилотов нашей армии. 16 ноября 1937 года постановлением президиума Владивостокского городского совета рабочих, крестьянских и краснофлотских депутатов одна из улиц в районе Второй Речки была названа улицей Чкалова.
Валерий Павлович родился 2 февраля 1904 года в селе Василёво (ныне – город Чкаловск Нижегородской области), в семье мастера-котельщика. В 1916-м закончил Василёвскую начальную школу, после чего отец отправил Валерия на учебу в Череповецкое техническое училище. Но из-за начавшейся революции на втором курсе Чкалову пришлось оставить училище и вернуться к отцу. Он работал молотобойцем в родительской кузнице, а с началом навигации поступил на работу кочегаром на пароход «Баян». По его словам, именно тогда он увидел пролетающий самолет и навсегда влюбился в небо.
В 1919 году (в 15 лет) Валерий Чкалов добровольцем вступил в ряды Красной Армии, начал работать сборщиком самолетов в авиационном парке в Нижнем Новгороде. Он окончил четыре авиационных школы: с 1921 по 1924 годы учился в Егорьевской и Борисоглебской авиационных школах, затем в Московской школе высшего пилотажа и Серпуховской высшей школе воздушной стрельбы и бомбометания. С 1924 года Валерий Павлович служил в Краснознаменной истребительной эскадрилье имени П.Н. Нестерова.
Курсант Валерий Чкалов, крайний справа, у учебного самолета У-1
Двадцатилетний Чкалов пребывал в состоянии эйфории и творил совершенно немыслимые вещи: взлетал поперек аэродрома, летал на сверхнизких высотах и вниз головой, выделывал фигуры высшего пилотажа прямо над городом. Однажды он облетел вокруг Исаакиевского собора, в другой раз на спор совершил около 200 мертвых петель подряд. Чкалова называли «разбойником» и злостным нарушителем дисциплины, но в то же время признавали, что он был лучшим летчиком подразделения.
В 1927 году Чкалова отправили в столицу на воздушный парад в честь десятилетия революции, где он должен был продемонстрировать фигуры высшего пилотажа. Здесь летчик показал себя во всей красе, – к стандартному набору фигур высшего пилотажа он добавил несколько лично изобретенных эксклюзивных номеров. В тот день он написал жене: «Раньше меня за это на гауптвахту сажали, а теперь премию дали».
В 1928 году Чкалова перевели в Брянск, где буквально за несколько месяцев он разбил два самолета. В обоих случаях серьезно нарушил летное задание – первый раз неудачно приземлился в овраг, другой раз пытался пролететь под проводами и зацепил их. За что получил очередной трибунал, год военной тюрьмы, а после истечения срока заключения был уволен из армии.
По воспоминаниям супруги, в этот момент он действительно едва не завязал с полетами. Собирался поступать в институт, искать иные пути в жизни. Но Чкалов не мог забыть о небе и стал вести кружок планеристов. Страна тогда грезила авиацией, и тысячи молодых людей пошли учиться летному делу. Но о Чкалове не забыли. В конце 1930 года его восстановили в армии, вернули звание и вернули в штат научно-исследовательского института Военно-воздушных сил. Он получил работу, которая полностью соответствовала его характеру – стал летчиком-испытателем.
20-22 июля 1936 года пилот Георгий Байдуков, штурман Александр Беляков и первый пилот Валерий Чкалов совершили беспосадочный перелет из Москвы на остров Удд, преодолев 9374 километров за 56 часов 20 минут. После этого полета Чкалов и его экипаж стали народными героями, Иосиф Сталин лично встречал их на Щелковском аэродроме.
18-20 июня 1937 году экипаж в том же составе получил разрешение на перелет из Москвы до Ванкувера через Северный полюс. Этот полет был очень опасным, ведь любая поломка одномоторной машины неизбежно закончилась бы гибелью пилотов. Летчики стали героями мирового масштаба, символами мужества и послами нового социалистического строя.
Александр Беляков, Валерий Чкалов, Георгий Байдуков после посадки в Северной Америке
Триумф Валерия Чкалова был недолгим. 15 декабря 1938 года он разбился, испытывая новую машину И-180. Потенциально это был новейший на тот момент скоростной истребитель. Чкалов сам хотел его испытывать, но вместо одного круга над аэродромом, предусмотренного полетным зданием, с выпущенными шасси он пошел на второй круг, по более широкой траектории. Мотор на 25-градусном морозе заглох, а высота была слишком малой, чтобы успеть сманеврировать или выпрыгнуть. Самолет ударился о землю, летчика выбросило из кабины. Его успели довезти до Боткинской больницы, но там он скончался.
Валерий Павлович Чкалов похоронен на Красной площади у Кремлевской стены. Его именем названы 1778 улиц, проспектов и переулков в России, странах СНГ и Прибалтики.
Читайте также: Проект «Улицы Владивостока»: адмирал Герман Угрюмов, Проект «Улицы Владивостока»: Георгий Байдуков, Проект «Улицы Владивостока»: Александр Беляков
При подготовке материала использованы материалы интернет-проекта «Герои страны», сайтов авиару.рф, iz.ru, ria.ru, olymp.aviaschool.net, книги О. Б. Стратиевского, Н. Г. Мизь, И. А. Авдуевской «Именные улицы города Владивостока»
Анастасия Котлярова (текст и фото)
Авиару.рф, ТАСС, РИА Новости (фото)
3 смена
«ПУТЕШЕСТВИЕ ИЗ ПРОШЛОГО В БУДУЩЕЕ»
3 смена «Тайна третьей планеты»
1. «Тайна межгалактической империи»— квест, рассчитанный на 4 круга прохождения. Вожатые – станционеры стоят по всей территории лагеря. На первом круге дети узнают у персонажей их историю и что им нужно найти, на втором круге дети узнают у персонажей слухи о том какой предмет у кого находится, на перед 3 кругом дети обдумываю очерёдность, в которой нужно бежать что бы поочерёдно пройти всех станционеров и по очереди получить и отдать искомые предметы, на 4 круге они поочерёдно передают все предметы и получают первую часть письма (остальные части будут добываться в процессе смены). Квест в конце смены будет дублировать этот по формату, по содержанию 1 квест — завязка истории, 2 квест — развязка.
2. «Космонавты России»: познавательное мероприятие в форме беседы с использованием видеоматериалов по биографии нескольких отечественных космонавтов. Обобщение полученных знаний пройдёт в форме викторины, в которой самым активным будут начисляться баллы в рейтинг.
3. «Небесные тела»: каждый отряд отвечает на вопросы о звёздах, кометах и планетах. Викторина состоит из несколько раундов (1-вопрос и выбор ответа из предложенных; 2-вопрос без выбора варианта, ответ нужно придумать самим; 3-блиц-опрос на время).
4. «Форд Боярд»: отряды бегают по приготовленным вожатыми станциям и добывают ключи, если с первого раза станцию преодолеть не получается, то 1 человек из отряда остаётся на ней в роли заложника. Отряды должны собрать все ключи и вернуть всех заложников для того чтобы выиграть. Задания на станциях по тематике освоения космоса.
5. «Побег из ада» — общелагерное мероприятие памяти М. Девятаева. Просмотр фрагмента документального фильма, чтение страниц книги Девятаева, рассказ с презентацией и заключительная викторина. Самым активным будут начисляться баллы в рейтинг.
6. «Не засоряй вселенную (вторая жизнь бытовых отходов)» – презентация модели одежды или изделия и краткий рассказ — польза и значимость.
7. «Легенды и правда о Валерии Чкалове» — познавательное мероприятие в форме презентации с видеоматериалами по биографии Чкалова, а также интересным моментам во время полётов и из жизни героя. Проверка знаний – викторина. Самым активным будут начисляться баллы в рейтинг.
8. «Планеты солнечной системы» — викторина. Первый тур заключается в том, что дети по небольшому описанию будут угадывать о какой планете идёт речь, Второй тур будет — творческое задание для отрядов, будет необходимо нарисовать планету и сделать по ней маленький доклад за ограниченное время, доклад может быть в творческой форме, Третий тур задаются вопросы с вариантами ответа и дети выбирают правильный ответ.
9. «Космонавт из Мордовии» — познавательное мероприятие о нашем земляке военном лётчике-космонавте Дежурове В.Н. Мероприятие пройдёт в форме презентации с видеоматериалами по биографии Дежурова. По итогам викторины самым активным будут начисляться баллы в рейтинг.
Ванкувер и река Колумбия — Наша история (текстовая версия, стр. 4)
* / ]]>1905-1945
Первый рейс в казармы Ванкувера
В 1905 году в Портленде открылась Столетняя выставка Льюиса и Кларка. Одним из аттракционов были демонстрационные полеты дирижабля 18-летнего Линкольна Бичи. Он управлял Gelatine , дирижаблем с большим газовым баллоном для обеспечения подъемной силы, прикрепленным к жесткой раме, на которой находились двигатель, рулевое управление и пилот.19 сентября 1905 года Бичи вылетел с территории выставки в Ванкуверские казармы, неся письмо командиру казарм. Это был первый рейс с двигателем в Вашингтоне, и считается, что это первый раз, когда письмо было доставлено по воздуху. Самолеты с неподвижным крылом начали использовать поле в Казарме в 1911 году.
Железная дорога Спокан, Портленд и Сиэтл
Ранние региональные железные дороги обходили Ванкувер. Начиная с 1870-х годов, поезда из Сиэтла в Портленд пересекали реку Колумбия на пароме в Каламе, в 30 милях вниз по течению.Другая железная дорога была проложена через ущелье реки Колумбия, но на южном берегу. В 1887 году местные бизнесмены открыли железную дорогу Ванкувер, Кликитат и Якима, но крах национальной экономики в 1893 году остановил этот проект. К первым годам 20 века железнодорожный магнат Джеймс Дж. Хилл хотел, чтобы его компании Great Northern (GN) и Northern Pacific (NP) имели лучший доступ в Орегон через Ванкувер. NP расширила свою линию от Каламы до Ванкувера, и в октябре 1905 года началось строительство «North Bank Road» железных дорог Спокан, Портленд и Сиэтл.Он был завершен между Паско и Ванкувером в марте 1908 года, а мост на сторону Орегона открылся в ноябре. Неожиданно Ванкувер оказался на перекрестке двух основных железнодорожных линий. Компания SP&S разместила здесь свое основное техническое обслуживание и была одним из крупнейших работодателей города на протяжении большей части 20-го века.
Пионеры авиации в Ванкувере
Командир казарм Ванкувера генерал Мэрион Майлз присутствовал на демонстрации в Портленде, организованной командой Curtiss Flying Team в марте 1910 года.Большие открытые поля между казармами и рекой, где компания Гудзонова залива занималась сельским хозяйством, а армия играла в поло, уже привлекали энтузиастов авиации. В следующем году армия обозначила это поле как «авиационный лагерь». 15 июня 1911 года Чарльз «Фред» Уолш на своем биплане «Кертисс» совершил первый полет над городом. В том же месяце Сайлас Кристоферсон разбил самолет, но совершил успешные полеты в мае 1912 года. 11 июня 1912 года во время Портлендского фестиваля роз он взлетел с платформы, построенной на крыше отеля Multnomah в Портленде, на глазах у 50 000 человек, и приземлился. в казарме.Позднее тем летом демонстрация «Авиапочта» доставила 5000 писем из Портленда в Ванкувер.
Открытие межгосударственного моста
Поскольку Ванкувер и Портленд росли в 19 веке, единственный способ пересечь реку Колумбия — это паром. Погода и уровень реки повлияли на паромное сообщение, и пропускная способность была ограничена. Дискуссии о строительстве моста начались в 1868 году и продолжались годами, но не привели к действию. Наконец, округ Кларк и округ Малтнома, штат Орегон, разработали план, и строительство началось в марте 1915 года.14 февраля 1917 года мост открылся для движения, в том числе и трамвайный путь. Он стоил около 1,7 миллиона долларов и до 1929 года оплачивался пошлиной в пять центов. Первоначальный мост был плоским, но в 1956 году рядом с первым был добавлен второй мост, на этот раз с аркой, чтобы позволить более крупным судам проходить без открывая пролет подъема. Часть моста 1917 года пришлось реконструировать, чтобы она соответствовала арке нового моста. Оба были открыты в 1958 году. Плата за проезд снова взималась до 1967 года. Сегодня мост 1917 года по-прежнему ведет к северу от шоссе Interstate 5, а мост 1958 года обеспечивает движение в южном направлении.Попытки заменить конструкцию современным мостом в последние годы пока не увенчались успехом.
Подразделение по производству ели, Первая мировая война
Важность военной авиации в Первой мировой войне подтолкнула европейских строителей к совершенствованию своих самолетов. В 1916 году они обнаружили, что древесина ситкинской ели с северо-запада Тихого океана обладает идеальными качествами для строительства самолетов. Они стали покупать как можно больше качественной ели, но этого было недостаточно. Когда США вступили в войну, армия создала подразделение по производству ели, чтобы удовлетворить спрос.Были задействованы 30 000 солдат со всего региона, но центром была огромная «разделочная фабрика» в казармах Ванкувера. Работы на мельнице, построенной на равнине, где располагался форт Гудзонова залива, начались в декабре 1917 года и были завершены всего за 45 дней. Комбинат работал 24 часа в сутки, семь дней в неделю, на нем работало 5000 человек, которые жили в палатках вокруг фабрики. После окончания войны в 1918 году производство практически сразу остановилось, и мельницу разобрали. К 1925 году все его следы исчезли, за исключением двух небольших офисных зданий, которые все еще использовались на Пирсон Филд.
Стандартные верфи
Когда Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну, для перевозки грузов военного времени потребовалось больше торговых судов. Дом G.M. Компания Standifer Construction Corp. из Портленда выиграла государственный контракт и открыла две новые верфи в Ванкувере. Первый был расположен чуть ниже по течению от новенького Межгосударственного моста и строился из деревянных кораблей. Второй открылся ниже по течению от железнодорожного моста SP&S для строительства стальных судов. Standifer Shipyards была одним из крупнейших работодателей города.Компания Great Northern Concrete Shipbuilding Company строила суда с бетонным корпусом из-за дефицита стали. Компания Motorship Construction Company построила спасательные шлюпки для военных нужд. Некоторые корабли были достроены после окончания войны, и верфи закрылись к 1921 году.
Пирсон Филд
Во время Первой мировой войны количество полетов гражданских лиц в Казармах сократилось, и завод по разделке ели занял большую часть старых площадок для игры в поло. После войны завод по разделке отходов был демонтирован, и армия открыла аэродром «Ванкувер Казармы».Первый ангар был построен в 1921 году, а в 1923 году поле было официально включено в состав Военно-воздушной службы, когда сюда была направлена 321-я наблюдательная эскадрилья. Командиром эскадрильи был лейтенант Окли Келли, один из самых известных летчиков того времени и один из пилотов, совершивших первый беспосадочный трансконтинентальный перелет. Аэродром был переименован в «Аэродром Пирсона» в 1925 году в честь лейтенанта Александра Пирсона, армейского летчика из Ванкувера, погибшего в результате авиакатастрофы.
Чернослив, мировая столица
Фермеры в этом районе посадили множество фруктовых деревьев, но особой популярностью пользовались сливы.Перед коммерческим охлаждением сливы сушили, чтобы получить чернослив, который можно было легко транспортировать и хранить в течение длительного времени. Сливы также приносили прибыль, потому что их выращивание обходилось дешево, а урожайность была высокой. Артур Хидден посадил первый фруктовый сад в 1870-х годах на Главной и 26-й улицах. К началу 20 века производители ежегодно поставляли миллионы фунтов чернослива. Большие объемы экспортировались в Европу. После Первой мировой войны отрасль пережила спад, и производители организовали продвижение чернослива.Они назвали свою группу «Prunarians» и провозгласили округ Кларк «Черносливной столицей мира». Ежегодный праздник урожая проводился с 1919 по 1929 год. Он включал коронацию королевы чернослива. Великая депрессия 1930-х годов начала долгий спад, и к 1960-м бизнес прекратил свое существование, но наследие продолжает жить благодаря местным названиям, таким как Orchards и Prune Hill.
Колледж Кларка
В 1933 году открылся Ванкуверский младший колледж с шестью преподавателями и 25 студентами.В течение двух месяцев название было изменено на Clark Junior College. Стоимость обучения составляла 45 долларов в квартал. Сначала это было частное учреждение, которое зависело от местных усилий по сбору средств для оплаты счетов и расширения. Государственные деньги стали доступны только после принятия Законодательным собранием Вашингтона Закона о младших колледжах в 1941 году. Его местоположение несколько раз менялось до 1958 года, когда он переехал на нынешнее место, которое когда-то было частью военного резерва. Сегодня Clark College обслуживает более 13 000 студентов с большим разнообразием образовательных программ.
Джордж К. Маршалл
Когда бригадный генерал Джордж К. Маршалл принял командование казармами в Ванкувере в августе 1936 года, он уже более 30 лет прослужил выдающимся офицером в армии. Он и его жена Кэтрин наслаждались Ванкувером. Он думал о пенсии здесь, и они купили недвижимость для дома. Но два года спустя его отправили в Вашингтон, округ Колумбия, для службы в Генеральном штабе. В 1939 году Маршалл стал начальником штаба армии и занимал эту должность до конца Второй мировой войны.В 1946 году он попытался посредничать в гражданской войне в Китае и стал государственным секретарем в 1947 году. Он был архитектором Программы восстановления Европы, широко известной как «План Маршалла». Он также был президентом американского Красного Креста и министром обороны. В 1953 году он получил Нобелевскую премию мира за план Маршала. Его дом на Офицерс Роу сегодня известен как Дом Маршалла. Общественный центр им. Маршалла в Ванкувере назван в его честь.
Чкалов Заполярный рейс
Несколько дней в июне 1937 года люди во всем мире ждали новостей о первом беспосадочном перелете из Москвы в Сан-Франциско через Северный полюс.Российский пилот Валерий Чкалов, второй пилот Георгий Байдуков и штурман Александр Беляков столкнулись с минусовыми температурами, непредсказуемой погодой и сложной навигацией по Арктике. Рейс окружен государственной тайной. В течение первых 24 часов остальной мир не знал об этом. Сильный встречный ветер сжигал топливо быстрее, чем планировалось. Они сообщили по рации, что не доберутся до Сан-Франциско и приземлится где-нибудь к югу от Сиэтла. Слух распространился, и люди собрались в местных аэропортах, где мог приземлиться самолет.Летчики приблизились к аэродрому Портленда на Лебедином острове, но, увидев толпу, стали беспокоиться о безопасности самолета. Свернувшись с картой, они быстро направились к Пирсон Филд.
Было утро воскресенья, и когда приземлился русский самолет, под рукой были только гвардейцы регулярной армии. Он находился в воздухе 63 часа 16 минут и преодолел 5 288 миль. У него осталось всего 11 галлонов топлива. Был вызван командир поста генерал Джордж Маршалл, и через несколько минут охрана окружила самолет, военная полиция руководила движением, а авиаторы были доставлены к нему домой.Автомобили застряли на Межгосударственном мосту; Репортеры собрались в доме Маршалла, и поздравления с листовками звонили Иосиф Сталин, президент Рузвельт и другие мировые лидеры. Члены экипажа совершили поездку по США, были гостями в Белом доме и были удостоены парада в Нью-Йорке. Они были национальными героями в России, а Валерий Чкалов считается русским Чарльзом Линдбергом. Когда он погиб в авиакатастрофе в декабре 1938 года, он был похоронен в Кремле с Иосифом Сталиным и Вячеславом Молотовым, несущими гроб
Открытие алюминиевого завода Alcoa
В 1930-х годах федеральное правительство построило массивные плотины на реке Колумбия в Бонневилле и Гранд-Кули.Вырабатываемые ими огромные объемы дешевой электроэнергии привлекли в регион новые отрасли. В 1939 году американская алюминиевая компания (Alcoa) объявила о планах строительства нового плавильного завода в Ванкувере. Это был первый из многих алюминиевых заводов в регионе. Первый слиток металла был отлит 23 сентября 1940 года. Во время Второй мировой войны продукция завода в основном использовалась для производства самолетов на заводах Boeing в районе Сиэтла. Президент Франклин Рузвельт посетил завод в сентябре 1942 года. Алкоа оставалась крупным работодателем в Ванкувере до 1980-х годов, когда падение цен на алюминий и рост эксплуатационных расходов вынудили его закрыть.
Kaiser Shipyards
Генри Дж. Кайзер был строительным магнатом, но до Второй мировой войны он никогда не строил кораблей. Он был убежден, что новые верфи, построенные с учетом современного производства, будут более эффективными и производительными. Его компании открыли семь верфей на Тихоокеанском побережье, в том числе одну в Ванкувере. Строительство верфи в Ванкувере началось в январе 1942 года, а первый корабль, S.S. George Vancouver , был спущен на воду 4 июля. Во время войны верфь построила 141 корабль, в том числе малые авианосцы.На постройку одного десантного корабля-танка (LST) ушло всего 71,5 часа. Пик занятости составил 39 000 человек, в том числе 10 000 женщин, в декабре 1943 года. Население города за это время резко увеличилось с 18 000 до 90 000 человек, и для удовлетворения спроса на жилье было создано Управление жилищного строительства Ванкувера. В школьном округе число учителей увеличилось с 200 до 1000, и большинство школ работают в две смены. Kaiser предлагал своим сотрудникам инновационные услуги, такие как уход за детьми на месте и программу здравоохранения, которая сегодня превратилась в систему Kaiser Permanente.
Жилищное управление Ванкувера
Когда люди стекались в Ванкувер в поисках работы в военное время на верфи и алюминиевом заводе, жилья не хватало. Жилищное управление Ванкувера было создано в 1942 году для оказания помощи. Во время войны VHA построило 1000 постоянных домов и более 11000 временных домов. McLoughlin Heights был вторым по величине жилищным проектом в стране во время войны. Дома снимались по цене от 36 до 45 долларов в месяц. Развлекательные центры для детей после уроков, пока их родители работали.Земля была выделена для того, чтобы люди посадили «сады победы», чтобы прокормить свои семьи. Было доступно автобусное сообщение, которое доставляло жителей на работу. После войны временные дома были сняты, а собственность перестроена. Сегодня VHA все еще существует, предоставляя субсидированное жилье семьям, инвалидам и пожилым людям.
История
Ссылка: Армстронг, Т., Русские в Арктике , Метуэн и Co., Лондон, 182 стр., 1958. Предыдущая глава Следующая Глава |
Валерий Чкалов Биография, возраст, рост, жена, состояние, семья
Возраст, биография и вики
Валерий Чкалов (Чкалов Валерий Павлович) родился 2 февраля 1904 года в селе Василево Балахнинского уезда Нижегородской губернии, Российская Империя, актер.Познакомьтесь с биографией Валерия Чкалова, его возрастом, ростом, физическими данными, свиданиями / делами, семьей и карьерой. Узнайте, насколько Он богат в этом году и на что тратит деньги? Также узнайте, как Он заработал большую часть чистой прибыли в возрасте 117 лет?
| Популярное как | Чкалов Валерий Павлович |
| Род занятий | актер |
| Возраст | 117 лет |
| Знак зодиака | Водолей |
| Родился | 2 февраля 1904 |
| День рождения | 2 февраля |
| Место рождения | Василево, Балахнинский уезд, Нижегородская губерния, Российская Империя |
| Гражданство | Российская Империя |
Рекомендуем ознакомиться с полным списком известных людей, родившихся 2 февраля.Он является участником известной группы Актер с возрастом 117 лет и группой .
Валерий Чкалов Рост, вес и параметры
В 117 лет рост Валерия Чкалова сейчас недоступен. Мы обновим данные Валерия Чкалова о росте, весе, размерах тела, цвете глаз, цвете волос, размере обуви и размере платья в ближайшее время.
| Физическое состояние | |
|---|---|
| Высота | Нет в наличии |
| Масса | Нет в наличии |
| Размеры тела | Нет в наличии |
| Цвет глаз | Нет в наличии |
| Цвет волос | Нет в наличии |
Знакомства и статус отношений
В настоящее время не женат.Он ни с кем не встречается. У нас мало информации о его прошлых отношениях и каких-либо предыдущих помолвках. По нашим данным, детей у него нет.
| Семья | |
|---|---|
| Родители | Нет в наличии |
| Жена | Нет в наличии |
| Братья и сестры | Нет в наличии |
| Детский | Нет в наличии |
Валерий Чкалов Собственный капитал
Его собственный капитал значительно вырос в 2020-2021 годах.Итак, сколько стоит Валерий Чкалов в возрасте 117 лет? Источником дохода Валерия Чкалова в основном является успешный актер. Он из Российской Империи. Мы оценили собственный капитал, деньги, зарплату, доход и активы Валерия Чкалова.
| Собственный капитал в 2021 году | 1 миллион — 5 миллионов долларов |
| Заработная плата в 2020 году | На рассмотрении |
| Собственный капитал в 2019 году | В ожидании |
| Заработная плата в 2019 году | На рассмотрении |
| Дом | Нет в наличии |
| Легковые автомобили | Нет в наличии |
| Источник дохода | Актер |
Валерий Чкалов Социальная сеть
| Твиттер | |
| Википедия | |
| Imdb |
Хронология
За полет на Дальний Восток весь экипаж был удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина: медаль «Золотая Звезда», введенная в 1939 году после смерти Чкалова, была вручена только ему. дети в 2004 году.Кроме того, Чкалову подарили частный самолет У-2 (сейчас находится в музее в Чкаловске).
Советский летчик-испытатель, командир бригады (1938), Герой Советского Союза (1936).
Командир экипажа самолета, совершившего первый беспосадочный перелет через Северный полюс из Москвы в Ванкувер (штат Вашингтон) в 1937 году.
Чкалов продолжал добиваться разрешения на полет в США, и в мае 1937 года разрешение было получено.Старт самолета АНТ-25 состоялся 18 июня. Полет проходил в гораздо более сложных условиях, чем предыдущий (отсутствие видимости, обледенение и т. Д.), Но 20 июня самолет совершил благополучную посадку в Ванкувере. , Вашингтон, США. Протяженность полета составила 8504 километра. Все члены съемочной группы стали знаменитостями Америки. Среди приветствующих экипажей на американской земле были посол СССР в США Трояновский и Дж. К. Маршалл, будущий генерал и госсекретарь США, которые позже принимали членов экипажа дома.За этот полет экипаж был награжден орденом Красного Знамени.
12 декабря 1937 года Валерий Чкалов был избран в Совет Национальностей Верховного Совета СССР от Горьковской области и Чувашской АССР. По просьбе жителей Василева их село было переименовано в Чкаловск.
Об исключительной для своего времени пропагандистской значимости этого полета свидетельствует тот факт, что Сталин лично прибыл 10 августа 1936 года на Щелковский подмосковный аэродром, чтобы встретить возвращающийся самолет.С этого момента Чкалов получил широкую известность в СССР.
5 мая 1935 года авиаконструктор Николай Поликарпов и летчик-испытатель Валерий Чкалов были награждены высшей государственной наградой — орденом Ленина за создание лучшего истребителя. Уже на острове Удд на борту самолета была начертана надпись «Путь Сталина», которая сохранилась при следующем перелете через Северный полюс в Америку. Оба полета Чкалова официально носили это название до начала борьбы с культом личности Сталина.
С января 1933 года Валерий Чкалов вернулся в запас и переведен летчиком-испытателем на Московский авиационный завод №39 им. Менжинского.
В 1932 году НИИ ВВС был переведен с Ходынского поля в Москве на аэродром под городом Щелково Московской области. Переезд из обычного мероприятия превратился в первый в СССР воздушный парад с полетом над Красной площадью. 45 самолетов вылетели в колонне из трех машин подряд, а во главе стоял бомбардировщик ТБ-3 с бортовым номером 311, управляемый экипажем Валерия Чкалова.
3 декабря 1931 года Чкалов участвовал в испытаниях авиалайнера (авианосца), представлявшего собой тяжелый бомбардировщик, несущий до пяти истребителей на крыльях и фюзеляже.
В ноябре 1930 года Чкалов был восстановлен в воинском звании и направлен на работу в Московский научно-исследовательский институт ВВС Красной Армии. За два года работы в НИИ совершил более 800 испытательных полетов, освоив технику пилотирования 30 типов самолетов.
Вместе со своим старшим товарищем Александром Анисимовым он испытал новейшие истребители 1930-х годов И-15 (биплан) и И-16 (моноплан) конструкции Поликарпова. Принимал участие в испытаниях истребителей танков «ВИТ-1», «ВИТ-2», а также тяжелых бомбардировщиков «ТБ-1», «ТБ-3», большого количества опытных и опытных машин ОКБ. Поликарпов. Автор нового высшего пилотажа — восходящего штопора и замедленного ствола.
В марте 1928 года переведен на службу в 15-ю Брянскую авиационную эскадрилью, а его жена и сын Игорь остались в Ленинграде.
В 1927 году Чкалов женился на ленинградской учительнице Ольге Ореховой.
В 1926 году 1-я Краснознаменная истребительная авиационная эскадрилья была переведена с Комендантского аэродрома на аэродром Троцк (ныне Гатчина), где Чкалов прослужил с 1926 по 1928 год.
В июне 1924 года военный летчик-истребитель Чкалов был направлен на службу в Ленинградскую Краснознаменную истребительную эскадрилью имени Нестерова (Комендантский аэродром). Широко известен случай, когда Чкалов пролетел под мостом Равенства (Троицким) в Ленинграде.Для фильма «Валерий Чкалов» этот полет совершил летчик Евгений Иванович Борисенко.
По окончании училища, в 1923-1924 годах, в соответствии с практикой подготовки военных летчиков того времени, прошел обучение в Московском военном авиационном училище высшего пилотажа, где осваивал боевую авиацию (истребители Мартинсайд и Юнкерс). . Затем учился в Серпуховском высшем авиационном училище стрельбы, бомбометания и воздушного боя.
После его окончания в 1922 году был направлен на дальнейшее обучение в Борисоглебское военное авиационное училище летчиков, где совершил свой первый самостоятельный полет на самолете «Авро 504».
В 1921 году Чкалов получил направление на учебу в Егорьевское военно-теоретическое училище ВВС.
В 1919 году Валерий Чкалов впервые увидел самолет и, мечтая об авиации, улетел в Нижний Новгород, где познакомился с односельчанином Владимиром Фролищевым, который работал руководителем сборочной бригады самолетов в 4-м Канавинском авиационном парке. По его совету Валерий в 15 лет пошел добровольцем в Красную Армию и начал работать подмастерьем слесаря.
Что сделал чкалов. Валерий Чкалов
Валерий Чкалов — легендарный летчик, Герой Советского Союза, совершивший свой первый беспосадочный полет в США в 1937 году, за что был награжден почетной наградой — орденом Красного Знамени. О биографии Валерия Чкалова, его юности, зрелости, судьбе, семье и пойдет речь в этой статье.
Детство и юность
Валерий Павлович Чкалов родился 2 февраля 1904 года в селе Васильево Нижегородской области (ныне город Чкаловск).Семья была простой: отец — Павел Григорьевич — работал в котельной на верфи, мать — Ирина Ивановна — вела дом. К сожалению, когда маленькому Валере было 6 лет, умерла его мать, и мальчик фактически остался один, потому что отец постоянно был на работе.
Надо сказать, что это обстоятельство повлияло на формирование личности Валеры: несмотря на дружелюбие и сдержанность, он научился постоять за себя, проявляя при необходимости силу и отвагу: дрался, нырял под плоты и пароходы, проходящие по Волге. по спору.
Когда пришло время идти в школу, отец отправил сына на «начало», после чего по совету родителя в 1916 году мальчик поступил в техникум в Череповце (сегодня заведение носит имя легендарный летчик).
По его воспоминаниям, учиться Чкалову не составляло труда: как выяснилось, у него была прекрасная память, позволяющая воспринимать информацию буквально «на лету»; Вдобавок сказались и гены по отцовской линии — Валера легко «щелкал» математические задачи.Однако через 2 года школу закрыли из-за финансовых затруднений, и у парня снова появился выбор: что делать дальше. Он принял решение вернуться домой и помочь отцу.
Несмотря на то, что юноша со временем овладел навыками работы кочегаром и молотобойцем, его не оставила смутная жажда путешествий, странствий, неизведанных расстояний. Как говорится, все стало на свои места, когда пятнадцатилетний мальчик впервые увидел самолет.
Жажда высот
Не зная, с чего начать воплощать свою мечту, Валерий решил поехать в Нижний Новгород, где случайно встретил своего односельчанина Владимира Фролищева, который, послушав мальчика, посоветовал ему, во-первых, приобщиться. в рядах Красной Армии, а во-вторых — пойти работать подмастерьем коллекционера в 4-й Канавинский авиационный парк, где сам работал мастером.Сказано — сделано. Итак, в течение 3 лет Валерий учился и работал в авиационном парке. Однако будущему летчику этого показалось мало: он мечтал о небе, поэтому уже в 1921 году добился направления на учебу в Егорьевское военно-теоретическое училище ВВС, затем продолжил образование в Борисоглебском военно-авиационном училище летчиков. , а затем в Серпуховской.
Дерзость и молодость
Уже в 1924 году молодой летчик был принят в эскадрилью к ним.В.И. Ленина, где он проявил самоуверенность, мужество, а порой и нежелание подчиняться приказу, за что его часто снимали с полетов. Так, в 1925 году военный суд приговорил Валерия к лишению свободы сроком на один год (причиной стало его появление в аэропорту в нетрезвом виде). Однако позже срок сократился вдвое.
Через три года Чкалова снова приговорили к году лишения свободы и исключили из рядов Красной Армии, однако по просьбе Я. И. Алкснис и К.Вы. Ворошилова приговор изменен на условный.
1929-1930 Валерий Чкалов руководит школой планеристов и работает инструктором Осоавиахима Ленинграда.
Зрелость и профессионализм
С ноября 1930 года Валерий Павлович был восстановлен в звании и отправлен в Московский научно-исследовательский институт ВВС, где два года участвует в испытаниях новых самолетов: за это время совершил около 800 полетов. освоил технику пилотирования 30 типов самолетов.Вместе с А. Анисимовым он испытывает новейшие бипланы и монопланы конструкции Поликарпова, истребители танков «ВИТ-1» и «ВИТ-2».
В 1935 году авиаконструктор Николай Поликарпов и летчик-испытатель Валерий Чкалов были награждены высшей наградой СССР — орденом Ленина за самоотверженный труд и вклад в оборону страны.
Личная жизнь
В 1927 году в Ленинграде Валерий женится на Ольге Ореховой, молодой учительнице, с которой познакомился в новогоднюю ночь. Через год после свадьбы в семье появился первенец — сын Игорь.Спустя семь лет родилась долгожданная дочь, которую назвали Валерией в честь отца. Валерий Павлович любил своих детей, уделяя время возможности побыть с ними, поиграть, почитать. К сожалению, свою вторую дочь по имени Ольга (в честь матери) Чкалов так и не увидел: когда его жена была беременна третьим ребенком, Валерий умер. Ольга Эразмовна, жена Валерия Павловича, дожила до 96 лет. Воспоминания о легендарной жене, их личной жизни с Валерием Чкаловым нашли отражение в ее книгах.
Новые цели
Стремительное развитие авиации, самоотверженный труд авиаконструкторов и летчиков способствовали появлению новых целей и задач. Так, 20 июля 1936 года было решено совершить дальний перелет (9000 км) из Москвы на остров Удд, расположенный в Охотском море. Руководить экипажем был назначен Валерий Павлович Чкалов. На острове, на борту самолета, была надпись — «Сталинский маршрут». Полет прошел успешно. Экипаж состоит из командира В.П. Чкалов, штурман Г.Ф. Байдуков, штурман — А.В. За мужество и отвагу Белякову присвоено звание Героя Советского Союза. В.П. Чкалову был подарен частный самолет, который до сих пор хранится в музее города Чкаловска.
Экипаж самолета
Через некоторое время после успешного беспосадочного перелета Валерий Чкалов вновь обращается за разрешением к И. В. Сталину совершить аналогичный рейс в Соединенные Штаты Америки через Северный полюс. Сталин дает добро, и 18-21 июня 1937 года впервые в истории мировой авиации экипаж В.Чкалов, Г. Байдуков и А. Беляков совершили беспосадочный перелет на самолете АНТ-25 через Северный полюс в Америку за 63 часа 16 минут. За это по возвращении все члены экипажа были награждены орденами Красного Знамени. Мечта сбылась.
«Пребывание в небе»
В 1938 году летчика-испытателя В. Чкалова спешно вызвали из очередного отпуска для проверки нового истребителя. Несмотря на многочисленные неисправности самолета, было принято решение о взлете. Казалось, что все идет относительно хорошо, но незадолго до приземления остановился двигатель, и самолет начал стремительно терять высоту.Опытная рука пилота до упора держала руль, уводя машину от жилых домов. Вроде бы все получилось, но в последний момент самолет зацепился крылом за электрические провода и, резко повернув, врезался в дровяные склады. При падении Валерий Павлович был выброшен из кабины вместе со стулом, он получил тяжелую травму головы и через 2 часа скончался в Боткинской больнице.
Похороны прошли в Москве. Урна с прахом Чкалова установлена в Кремлевской стене.Все, кто участвовал в организации судебных процессов, получили длительные тюремные сроки. И по сей день идут споры о том, кто был главным виновником гибели пилота, кому эта смерть пошла на пользу, почему именно Чкалова отозвали из отпуска. Осталось много вопросов …
Время должно расставить все по своим местам. Но самое главное, как сказал близкий друг семьи Чкаловых, поэт Василий Васильевич Каменский, память о «легендарном богатыре Валерии, нашей всенародной, общечеловеческой» всегда будет с нами.
Имя: Валерий Чкалов
Возраст: 34 года
Место рождения: Чкаловск
Место смерти: Москва
Деятельность: летчик-испытатель, Герой Советского Союза
Семья
статус: был женатбиография
В национальной памяти Валерий Павлович Чкалов навсегда остался героем, первым перелетевшим Северный полюс в Америку.Награды, регалии, любовь миллионов — все это было для него сполна судьбой. Но все это не могло сравниться с чувством свободы, которое ему подарили небеса.
Когда командиру Ленинградской эскадрильи сообщили, что кто-то летел на самолете между опорами Моста Равенства (ныне Троицкий), он сначала не поверил. «Не может быть! — а потом, на мгновение задумавшись, громко выругался. — Да, это Чкалов, черт его! Больше никого нет!» Пилот подтвердил догадку командира, опустил глаза и тяжело вздохнул.Но гауптвахта не досталась 21-летнему смельчаку впрок.
Детство, семья
Валера родился 2 февраля 1902 года в Нижегородской области с. Васильево (ныне город Чкаловск).
Мастера Павла Чкалова застало врасплох рождение сына. Вроде надо было радоваться, но вот только как прокормить растущую семью Павел не знал. Купец Колчин вытащил из него все вены. А все из-за того, что пароход покупался в рассрочку.Но утром, как и положено, новорожденного отвели в церковь. Священник назвал мальчика Валерианом, дома имя сократилось до Аверян.
На Масленицу подвыпивший Колчин вышел на площадь и стал хвастаться: «Кто бы меня кучера Яшку догнал … спросите, что вам угодно!»
Папа, дай, — восьмилетний Аверян с надеждой посмотрел на отца, сжимающего лыжные палки. — Я сразу его побью!
Отец тяжело вздохнул, как бы сомневаясь, стоит ли снова связываться с мошенником.Но вызов Колчина был принят. Они поставили на карту тот же буксир. Торговец самодовольно улыбнулся, глядя, как лошади отъезжают от маленького лыжника. А потом случилось непредвиденное: мальчик свернул с дороги и бросился к крутой скале.
Женщины затаили дыхание — малыш погибнет. А он, ловко орудуя палками, смело прыгнул в пустоту и через несколько минут уже подруливал к финишу. Эх, Колчин знал бы, что мальчик не боится, он бы не потерял тягу.
Революция лишила Чкаловых и старого парохода, и старых долгов. Павел пошел работать в мастерские Красного Флота, туда же он прибавил сына-подростка. Когда 15-летний пожарный впервые увидел самолет, он решил: «Я буду летать на нем сам».
Пилот
Целый год Валерию приходилось работать механиком в авиапарке «Канавинский». И все ради нее — заветный билет в Егорьевское авиационное училище. Потом учился в Борисоглебске и Серпухове, а в 20 лет новоиспеченный летчик-истребитель прибыл на службу в ленинградскую эскадрилью имени Нестерова.
Какие «плоды» он получил, командир эскадрильи узнал через месяц. Поднявшись в небо, новичок вдруг закрутил на старом «Ньюпоре» «петлю», а затем и «бочку». Народ, не говоря ни слова, поднял голову к небу: «Он дает!» Но на земле парня никто не стал поздравлять. Приказ караульной службы был небольшой платой за несанкционированный риск.
Личная жизнь
Еще одной страстью авиатора стали девушки.Пилоты всегда были в их симпатиях, но Валерий не злоупотреблял своей формой. А со своей женой Ольгой он вообще познакомился на сцене клуба. Здесь репетировали спектакли студенты педагогического института. Валерий в спектаклях не участвовал, но не мог не заметить изысканную красоту.
Бесстрашный в небе, Чкалов просто стеснялся перед умным учителем и не решался заявить о своих чувствах. И только когда Ольга после окончания института перестала появляться в клубе, фанат понял, что может ее потерять.
Валерия пришла в квартиру родителей на Петроградской стороне в полном наряде. Напрасно волновалась, предложение руки и сердца было принято. Но после ЗАГС молодые люди пошли в церковь. И это в 1927 году! Красный летчик не мог пойти против устоев своего отца — не только ремесленника, но и главы церкви. И поэтому женился, сделав ставку на летную карьеру.
Однако он уже не раз отлучался от церкви.Еще до свадьбы Валерия уличили в пьяной драке. Под покровительством властей наказание было смягчено. Как лучшего летчика его отправили на парад в Москву, где ему удалось получить благодарность самого Ворошилова. Но, к доброму обращению со стороны властей, пилот снова совершил расточительство. Переправляя самолеты в Брянск, командир авиационного звена решил преподать юным урок мастерства.
Максимально упав, Чкалов проскользнул на самолете между землей и телеграфными проводами.Но его подчиненные не смогли — они хвостами перерезали провода и воткнули их в землю. Как назло, никого не убили, но командира приговорили к году. И снова заступничество Ворошилова спасло его из тюрьмы. Но в военной авиации не было места рискованному асу.
В том, что судьба удержала его, никто не сомневался. И он, как бы дразня ее, решился на новое безумие. Расстояние между двумя деревьями было неприлично маленьким, но после поворота самолета на 90 градусов машина втиснулась в узкое пространство.
Однако, даже сняв погоны, он не остался без неба. Сначала устроился инструктором в ленинградский ОСОАВИАХИМ, а потом его пригласили на место, где адреналин раздавали пачками — в НИИ ВВС. В компании таких же рискованных ребят Валерий приступил к испытаниям новых моделей самолетов. Поэтому когда встал вопрос, кто из них полетит в Арктику, чтобы спасти челюскинцев, ответ был тот же: Чкалов.
Но лучший пилот страны с испытаний не вышел.Экипаж Сигизмунда Леваневского полетел вслед за полярниками, и они стали первыми Героями Советского Союза. На гребне этого успеха Леваневский получил разрешение на перелет из СССР в США. Узнав об этом, Чкалов хлопнул кулаком: «Это мой полет! Моя мечта! »От обиды он впал в запой. Но Фортуна как будто сжалилась над его любимцем: полет Леваневского прервался даже на территории СССР.
Сначала Сталин не разрешил Чкалову повторить маршрут.Генсек боялся сходить с ума перед американцами, поэтому Валерий прилетел из Москвы на Камчатку. Без пересадки он блестяще справился с задачей. И только тогда в него поверил всемогущий вождь, лично прибыв на аэродром для встречи с героем.
Последний полет
Его основной полет состоялся 18 июня 1937 года. Поднявшись в небо, тяжелый АНТ-25 набрал высоту и взял курс на Северный полюс. Но сам Валерий проспал шест, отдыхая по расписанию в купе.«Какого черта ты не проснулся! он упрекнул команду. — Мне так хотелось взглянуть на вершину мира! На что добродушный Беляков, улыбаясь, ответил: «Да не на что смотреть! Кусок ржавой оси просто торчит из земли».
Всего через два дня благополучно приземлились на аэродроме недалеко от Ванкувера. . Американцы встретили их как героев: овациями, интервью, митингами. В тот период Чкалов чувствовал себя звездой. И, вернувшись обратно на корабль, совершенно не колеблясь, ухаживал за голливудской дивой Марлен Дитрих.Она была шокирована диким русским. Но гораздо больше Марлен потрясло то, что ее почти не заметили на пристани — все внимание прессы было обращено на этого невысокого мужчину в форме.
Бегство в Америку сделало Чкалова кумиром миллионов. Но сам он этого как бы не заметил. Самолеты и небо по-прежнему беспокоили его больше всего. Поэтому он лично пилотировал новые самолеты, которые не были доведены до совершенства. Один из них конструкторы торопились сдать к 60-летию Сталина и просто махнули рукой на многочисленные недочеты.
И никто не верил, что он может сломаться. Кто угодно, кроме него. И когда двигатель истребителя заглох на высоте, Валерий был спокоен. Такое случалось не раз.
Пролетев над Москвой, пилот увел машину подальше от домов — рисковать чужими жизнями он не имел права. Самолет уже летел по земле, когда у меня на глазах поднялась опора ЛЭП. Удар, вспышка, тьма. Через два часа, 15 февраля 1938 года, 34-летний Чкалов скончался в Боткинской больнице.На этот раз судьба отвернулась от него, и славная биография героя закончилась!
В селе Васильево (ныне город Чкаловск Нижегородской области) в семье котельника.
После окончания сельской школы учился в ПТУ г. Череповца. В 1918-1919 годах работал молотком и пожарным.
Осенью 1919 г. добровольно вступил в ряды Красной Армии, работал слесарем по ремонту и сборке самолетов Канавинского авиационного парка в Нижнем Новгороде.
В 1921 году Чкалов получил билет в Егорьевское военно-теоретическое училище ВВС (ВВС). В 1922 году после окончания института был переведен в Борисоглебское авиационное училище. Здесь Чкалов совершил свой первый самостоятельный полет, а затем быстро улучшил навыки управления самолетом.
Как один из лучших курсантов, Чкалов был направлен в Московское училище высшего пилотажа, а затем в Серпуховское училище воздушного боя.
В июне 1924 года Чкалов в качестве военного летчика-истребителя был направлен на службу в Ленинградскую Краснознаменную авиационную эскадрилью имени И.П.Н. Нестерова.
Чкалов неоднократно подвергался дисциплинарным взысканиям за неуставные полеты. В ноябре 1925 г. он был демобилизован и осужден на 6 месяцев за «поведение, порочащее звание солдата Красной Армии»; в 1926 году был восстановлен в армии и направлен в ту же часть, которая в то время базировалась в Гатчине.
В 1927 году Чкалов был делегирован в Москву лучшим летчиком Ленинградской авиаэскадрильи для участия в параде в честь 10-летия Октябрьской революции.За блестящие летные способности он отмечен благодарностью ордена наркома обороны Климента Ворошилова.
В марте 1928 года переведен на службу в Брянскую авиационную бригаду. В 1928 году, переправляя самолеты из Гомеля в Брянск, Чкалов повел группу на малый горизонт и врезался в телеграфные провода. Он был осужден на 1 год, но через 16 дней был освобожден постановлением ЦИК СССР и уволен из армии в запас.
В начале 1929 года Чкалов вернулся в Ленинград и работал летчиком-инструктором в Ленинградском авиационном клубе Общества друзей воздушного флота (позднее — ОСОАВИАХИМ), руководя школой планеристов.
18-20 июня 1937 г. также на самолете АНТ-25 экипаж Чкалова, Байдукова и Белякова совершил беспосадочный перелет Москва — Северный полюс — Ванкувер (штат Вашингтон, США) протяженностью 8504 километра ( продолжительность полета — 63 часа 16 минут).
На авиабазе Пирсон экипаж был встречен и затем встречен дома генералом Джорджем Маршаллом (впоследствии госсекретарем США и автором «Плана Маршалла»).Советских летчиков встречали жители Портленда, Сан-Франциско, Чикаго, Вашингтона, Нью-Йорка.
Клуб исследователей США и Российско-американский институт культурных связей устроили прием в честь советских авиаторов в отеле Waldorf Astoria в Нью-Йорке; их принял в Вашингтоне президент США Франклин Рузвельт.
За выполнение этого полета летчики награждены орденами Красного Знамени.
Всего Валерий Чкалов испытал более 70 типов самолетов (И-180, ВИТ-2, НВ-1).
15 декабря 1938 года Чкалов разбился во время испытательного полета на истребителе И-180 конструкции Поликарпова. При заходе на посадку отказал двигатель самолета. Пытаясь избежать падения на жилые дома, пилот столкнулся с высоковольтной вышкой и через 2 часа скончался в Боткинской больнице.
Урна с прахом Валерия Чкалова находится в Кремлевской стене на Красной площади в Москве.
Чкалов имел воинское звание комбриг (1938). Летчик награжден двумя орденами Ленина (1935, 1936), орденом Красного Знамени (1937) и медалью «ХХ лет Красной Армии» (1938).
В августе 1937 года, когда Валерий Чкалов был еще жив, село Васильево Нижегородской области, где он родился, было переименовано в Чкаловск.
В 1938 году после смерти Чкалова его именем был назван город Оренбург (историческое название возвращено в 1957 году).
7 июля 1940 года в городе Чкаловске открылся мемориальный музей Валерия Чкалова, объединяющий дом, где родился летчик, и павильон с экспозицией самолетов 1930-х годов.
В 1941 году Михаил Калатозов снял биографический фильм «Валерий Чкалов».
Улицы во многих городах, суды, школы, Высшее военное авиационное училище летчиков в Оренбурге, Центральный аэроклуб в Москве, авиационные заводы в Ташкенте и Новосибирске, остров на Дальнем Востоке … Памятники Чкалову установлены в Нижнем Новгород и многие другие города, в Москве на месте его гибели — памятный знак.
Мемориальная доска установлена на доме по адресу Земляной Вал, 14, где жил Чкалов в Москве.
20 июня 1975 года в Ванкувере (Вашингтон, США) благодаря усилиям Заполярного лётного комитета Чкалова, позже переименованного в Комитет культурного обмена Валерия Чкалова, в присутствии членов экипажа Байдукова и Белякова, а также сына летчик Игорь Чкалов, установлен памятник Валерию Чкалову, его именем названа новая улица. В городском музее авиации хранится макет самолета АНТ-25.
Валерий Чкалов был женат на Ольге Чкаловой, урожденной Ореховой (1901–1997).Ольга Чкалова преподавала в школе русский язык и литературу, была автором ряда книг и воспоминаний о Чкалове. В их семье родилось трое детей — сын Игорь (1928-2006), дочь Валерия (1935-2013), дочь Ольга (1939).
Материал подготовлен на основе информации из открытых источников
(1904-1938) Советский летчик
Сегодня нам трудно представить, что делал Чкалов в области авиации.С его полетов изменились не только самолеты, но и само понятие дальних расстояний. Во времена Чкалова авиация только зарождалась и не только самолеты, но и люди не представляли, что их ждет в будущем.
Валерий Чкалов родился в поселке Васильево под Нижним Новгородом. Там был речной судоремонтный завод, где работал его отец. После окончания церковно-приходской школы Валерий уехал в Череповец, где поступил в техникум. Он хотел пойти по стопам отца и, еще учась в школе, интересовался обработкой металлов и даже прошел курс обучения работе на токарном станке.
После окончания Череповецкого училища Валерий несколько лет проработал молотком на одном из заводов вместе с отцом, но вскоре понял, что эта профессия слишком сложна для подростка. Поэтому через полгода он стал работать пожарным в Волжском пароходстве. Как раз в это время друг привел его в авиапарк, дислоцированный в Нижнем Новгороде, как тогда называлась авиаэскадрилья. После этого Валерий Чкалов на всю жизнь заболел авиацией.Он записывается в Красную Армию и начинает работать слесарем по ремонту поврежденных самолетов.
Через некоторое время руководство парка отправило умного механика в Егорьевское авиационное училище. На этот раз Валерию исполнилось семнадцать лет. Он успешно сдал вступительные экзамены и стал учиться наравне с курсантами, прошедшими Гражданскую войну.
Казалось, ему легко дается любая наука. Поэтому после года теоретической подготовки юношу решили отправить в спецшколу военных летчиков.В апреле 1923 года Валерий Павлович Чкалов прибыл в город Борисоглебск, где начал учиться летать на самолете «Авро». Он быстро освоил необходимую программу и одним из первых был допущен к самостоятельным полетам. Но ограниченные возможности учебно-тренировочного самолета вскоре перестали его удовлетворять, и он стал просить власти о переводе.
После года обучения в Борисоглебске в десятке лучших учеников школы Валерий Чкалов был направлен в Московское училище высшего пилотажа.В нем он прошел полный курс обучения и получил свидетельство военного летчика. В Москве Чкалов освоил несколько типов самолетов и приобрел навыки управления отрядом курсантов.
Для завершения учебы его отправили в Серпуховское бомбардировочное училище. Там он впервые встретился с другим известным летчиком — М.М. Громовым. После окончания школы Валерий Павлович Чкалов получил квалификацию летчика-истребителя и был направлен в Ленинград, где тогда формировались истребительные части для Красной Армии.
В учебной эскадрилье, где служил Чкалов, он вскоре доказал, что полностью владеет техникой полета на учебно-тренировочных самолетах, и одним из первых самостоятельно летал на самом современном немецком истребителе «Фокке-Вульф Д-7». то время.
Но бытовое обслуживание всегда угнетало Валерия Чкалова. Несмотря на существовавшие в то время запреты, он занимался высшим пилотажем, совершенствуя методику подготовки летчиков, а также придумал специальный прибор для обучения прицельной стрельбе.Во время полетов он старался выжать из машины и из себя как пилота максимум возможного, ставил перед собой задачи, которые на первый взгляд казались невыполнимыми.
В 1925 году Чкалов женился. Многие думали, что семья охладит его страсть к экспериментам. Но он оказался неиссякаемым для изобретений. Однажды он решился на неординарный поступок даже в наше время — пролетел на самолете под пролетом Троицкого моста в Ленинграде. За это Валерий Чкалов был лишен права летать и помещен на гауптвахту.
Случайность спасла его от более сурового наказания: из Москвы поступил приказ направить лучших пилотов для участия в авиационном параде, посвященном годовщине революции. Командованию эскадрильи пришлось срочно отправить Чкалова в Москву.
После блестящего выступления на Центральном аэродроме Валерий Павлович Чкалов уже командиром звена был направлен в Брянск. Однако и там он продолжал заниматься высшим пилотажем, и однажды это закончилось трагедией: во время освоения полетов на малой высоте Чкалов ударился колесами о провода и повредил самолет.По законам того времени он был арестован и вскоре приговорен к году тюрьмы.
Но слава пилота была уже настолько велика, что вскоре его выпустили из тюрьмы, хотя из рядов Красной Армии уволили. Вернувшись в Ленинград к семье, Чкалов начал работать в местном отделении Осоавиахима, летая на прогулочном самолете.
Всего через полгода, благодаря помощи М. Громова, Чкалова приняли летчиком-испытателем в только что организованный НИИ в Москве.Здесь ему пришлось заново учиться летать, поскольку в институте проходили испытания самолетов различных марок и типов.
За короткое время Чкалов освоил новую технику пилотирования тяжелых самолетов и стал их ведущим летчиком-испытателем. При этом, как всегда, он продолжал показывать фигуры высшего пилотажа в майские и октябрьские праздники.
Валерий Чкалов, штатный заводской летчик-испытатель ОКБ Н. Поликарпова, испытывал истребители новых типов. Это была интересная работа. Благодаря Чкалову, работавшему в экстремальных условиях, были раскрыты скрытые возможности самолета.Тем самым он доказал, что истребитель И-16 — это не только грозная боевая машина, но и отличный пилотажный самолет.
Но Чкалов хотел проявить себя еще профессиональнее. После неудачного полета С. Леваневского его пригласили для оценки самолета АНТ-25 конструкции А. Туполева. Самолет Чкалову понравился, и вскоре после работы над ним пилот обратился к командованию с просьбой разрешить ему пролететь через Северный полюс по маршруту Леваневского.
Однако руководство решило не рисковать и предложило лететь на такое же расстояние, но по маршруту, проходившему по территории СССР от Москвы до Камчатки.Этот полет состоялся летом 1936 года.
Валерий Павлович Чкалов выполнил запланированную программу даже с превышением, так как, достигнув Камчатки, летчики встретили непогоду, повернули в сторону материка и через несколько часов приземлились на острове Удд близ города Николаевска-на-Амуре. Совершив этот полет, Чкалов доказал, что сверхдальние перелеты можно совершать на самолете конструкции Туполева.
В начале 1937 года было наконец получено разрешение на перелет через Северный полюс в Соединенные Штаты.На подготовку ушло более полугода. Только 16 июня 1937 г. самолет с экипажем летчиков Валерия Чкалова, Г. Байдукова и штурмана А. Белякова взлетел с подмосковного аэродрома на север.
Полет длился шестьдесят три часа шестнадцать минут. Вечером 20 июня 1937 года Чкалов приземлился в Ванкувере. Внешний вид советского самолета шокировал не только американцев, но и весь мир, так как на тот момент ни одна страна не имела в своем распоряжении таких самолетов. Кроме того, осмотр самолета после полета показал, что Чкалов мог улететь в Сан-Франциско и даже в Лос-Анджелес, пробыв в воздухе еще несколько часов.
После посадки летчики совершили небольшой тур по городам США, и 27 июня 1937 года их принял президент страны Ф. Рузвельт. В Америке узнали, что всем им присвоено звание Героев Советского Союза.
По возвращении в СССР Валерий Павлович Чкалов продолжил работу на заводе, но в декабре 1938 года погиб при испытаниях истребителя И-180. После этого возникло много легенд о том, что авария была специально сфальсифицирована.Но причину смерти Чкалова определило само время. Стремясь как можно скорее доложить о выполнении государственного задания, заводчане передали на испытания самолет с большим количеством дефектов, которые привели к его катастрофе и гибели известного пилота.
At the Stanley — The New York Times
Советские кинематографисты создали теплый человеческий портрет национального героя и необычайно хорошую драму в «Крыльях Победы», которая сейчас находится в Театре Стэнли.Рассказывая историю Валерия Чкалова, руководителя первого трансполярного полета из Москвы в Ванкувер, штат Вашингтон, в 1937 году, сценаристы написали биографию, изобилующую юмором и домашними происшествиями, а также вздымающей волосы воздушной акробатикой. А поскольку установлено, что российские кинобиографы не отличаются юмористическим отношением к своим предметам, можно считать само собой разумеющимся, что Чкалов был своего рода переросшим плохим парнем Пека, каким в фильме он изображен в дни его бурной службы. Красные ВВС.Подобно любимому голливудскому представлению о человеке-птице, Чкалов не мог заставить себя соответствовать армейским правилам полетов. Оказавшись в облаках, он не смог подавить желание проверить свое мастерство во всех видах акробатики и в результате был уволен со службы. Именно в летных испытаниях Чкалов нашел свое истинное призвание и, в конце концов, был признан Сталиным, встреча, которая изменила его взгляды на жизнь. Испытывая новый самолет на авиационном матче в Москве против истребителя Красной Армии, Чкалов настолько блестяще показал себя в боевых маневрах и в выбивании заклинившего убирающегося шасси своего самолета, что даже Сталин сошел с стенда, чтобы поздравить его и, кстати, сказать слово. советов о том, что жизнь пилота важнее самолета в будущем советской авиации.Эта встреча, естественно, подействовала на Чкалова отрезвляюще и по стечению обстоятельств привела к тому, что ему вместе с Георгием Байдуковым и Александром Беляковым было поручено совершить поездку на гигантском одномоторном моноплане NO25 через вершину мира в Америку. Сцены полета эпохи были сняты режиссером Михаилом Калатозовым глазами кинооператора, что и обеспечивает реалистичность воздействия. Фактически, во всех сценах полета есть ???
КРЫЛЬЯ ПОБЕДЫ по сценарию Георгия Байдукова, Д.Тарасов и Б. Чирсков; партитура В. Пушкова; режиссер Михаил Калатозов; производство киностудии «Ленфильм»; U. S. S. R .; выпущен Арткино. Валерий Чкалов. . . . . Владимир БелокуровИосиф Сталин. . . . . Михаил ГелованиСерго Орджоникидзе. . . . . Семен МежинскийОльга. . . . . Зения ТарасоваПаша Палич. . . . . Василий Ванин Георгий Балдуков. . . . . Плотник Березов Александр Беляков. . . . . Серги Яров Командир Алиошин. . . . . Борис ЖуковскийДедушка. . . . . Федор Богданов
Чкалов и аэродром Пирсон
ВАНКУВЕР, Вашингтон.(KOIN) — В последнее время о русских много говорят в новостях, но в Ванкувере Россия попала в заголовки мировых новостей, когда она еще была частью Советского Союза.
Один из самых известных рейсов в истории авиации приземлился на аэродроме Пирсон, и влияние этого полета все еще ощущается там, где мы живем.
Вы, наверное, задавались вопросом, кем был Чкалов — его имя написано на главной улице Ванкувера, его изображение находится на гигантской фреске в центре города, а там памятник ему за пределами аэродрома Пирсон, где закончился исторический полет Валерия Чкалова.
«Мир следил за этим полетом, и он попал в новости по всему миру, и в 1937 году он вывел Ванкувер на карту мировой арены», — сказал Боб Кромвель из музея авиации Пирсона.
Чкалов был самым известным летчиком-испытателем России и национальным героем. В 1937 году он и еще два пилота сделали то, чего раньше никогда не делали. Они совершили первый в истории трансполярный полет над Северным полюсом из России в США, проведя в воздухе рекордные 63 часа.
Чкалов действительно направлялся в Сан-Франциско, но понял, что у них закончится топливо, и решил вылететь в Портленд.Огромная толпа, следившая за полетом по радио, заполнила Лебединый остров, где находился аэропорт. Пилот опасался, что его массивный самолет будет поврежден искателями сувениров, как, например, «Дух Сент-Луиса» Линберга в Париже в 1927 году.
«Таким образом, ни с кем не связавшись, они отклонились от Лебединого острова и приземлились здесь, на Пирсон-Филд», — сказал Кромвель.
Их приветствовал генерал Джордж Маршалл, один из величайших государственных деятелей Америки. В то время Маршалл был командиром военных казарм Ванкувера.Полярный полет Чкалова дал импульс коммерческой авиации и военной стратегии, проложив путь для дальних бомбардировщиков.
«Это на самом деле короче, чем идти вверх и вокруг, чем точка в точку», — сказал Кромвель.
Памятник Чкалову в Ванкувере, оплаченный русскими и американцами, был открыт в 1975 году в ознаменование того достижения, которое до сих пор отмечается в обеих странах. Россия также ежегодно привозит в Ванкувер делегацию для празднования у памятника.
Родной город Чкалова в России также был назван его именем, и памятники ему есть по всей России.
700 SE Chkalov Dr, Vancouver, WA 98683 — Запись собственности
Запись собственности
Эта страница содержит информацию об объекте, расположенном по адресу: 700 SE Chkalov Dr, Vancouver, WA, 98683.ПРЕДМЕТЫ НА ПРОДАЖУ ИЛИ АРЕНДУ ПОСЛЕДУЮЩИХ ОБЪЕКТОВ
Сведения об объекте недвижимости
Информация об объекте, расположенном по адресу 700 SE Chkalov Dr Vancouver, WA, включает данные, собранные из налоговых отчетов округа Кларк, поставщиков данных общедоступных данных и архивных данных LoopNet.Адрес
700 ГП Чкалов Др.
Название подразделения
Columbia Homestead Lt
Землепользование
Торговый Центр Стрип
Юридическое описание
КОЛУМБИЯ HD ЛОТЫ № 3 ЛОТ 2.70 A PTN LOTS 1 & 2 COLUMBIA HD LOTS DAF: BAAP ON ER / W LI OF SR 205 И ПЕРЕСЕЧЕНИЕ NR / W SE 10-я ST & RNG TH N 29 DG 39 ’56 «W ALG SD E LI OF SR 205 РАССТОЯНИЕ 458 ФУТОВ ДО TPOB TH CONT ALG E LI SR 205 N 29 DG 39 ‘5
CBSA
Портленд-Ванкувер-Хиллсборо, штат Орегон, Вашингтон