Чкалов валерий павлович фото: Биография Валерия Чкалова — РИА Новости, 01.03.2020

Содержание

Биография Валерия Чкалова - РИА Новости, 01.03.2020

18-20 июня 1937 года также на самолете АНТ-25 экипаж в составе Чкалова, Байдукова и Белякова совершил беспосадочный перелет Москва — Северный полюс — Ванкувер (штат Вашингтон, США) протяженностью 8 504 километра (продолжительность полёта — 63 часа 16 минут).

На авиабазе Пирсон (Pearson) экипаж встречал и затем принимал у себя дома генерал Джордж Маршалл (позже — государственный секретарь США и автор "плана Маршалла"). Советских летчиков приветствовали жители Портленда, Сан-Франциско, Чикаго, Вашингтона, Нью-Йорка.

Клуб исследователей США и Русско-американский институт культурных связей устроили в честь советских авиаторов прием в нью-йоркском отеле "Waldorf Astoria", в Вашингтоне они были приняты президентом США Франклином Рузвельтом.

За осуществление этого перелета летчики были награждены орденами Красного Знамени.

Всего Валерий Чкалов испытал свыше 70 типов самолётов (И-180, ВИТ-2, НВ-1).

15 декабря 1938 года Чкалов разбился в ходе испытательного полета на истребителе И-180 конструкции Поликарпова. При заходе на посадку у самолета отказал мотор. Стараясь избежать падения на жилые постройки, летчик столкнулся с высоковольтной опорой и через 2 часа скончался в Боткинской больнице.

Урна с прахом Валерия Чкалова находится в Кремлёвской стене на Красной площади в Москве.

Чкалов имел воинское звание комбрига (1938). Летчик был награжден двумя орденами Ленина (1935, 1936), орденом Красного Знамени (1937), медалью "ХХ лет РККА" (1938).

В августе 1937 года, еще при жизни Валерия Чкалова, поселок Василево в Нижегородской области, где он родился, был переименован в Чкаловск.

В 1938 году, после гибели Чкалова, его именем был назван город Оренбург (историческое название возвращено в 1957 году).

7 июля 1940 года в городе Чкаловске открыт мемориальный музей Валерия Чкалова, объединяющий дом, где родился летчик, и павильон с экспозицией самолетов 1930-х годов.

В 1941 году Михаилом Калатозовым был снят биографический фильм "Валерий Чкалов".

Именем Чкалова названы улицы во многих городах, суда, школы, высшее военное авиационное училище лётчиков в Оренбурге, Центральный аэроклуб в Москве, авиационные заводы в Ташкенте и Новосибирске, остров на Дальнем Востоке.

В Нижнем Новгороде и многих других городах установлены памятники Чкалову, в Москве на месте гибели — памятный знак.

На доме по адресу Земляной вал, 14, где жил Чкалов в Москве, установлена мемориальная доска.

20 июня 1975 года в городе Ванкувер (штат Вашингтон, США) благодаря усилиям Комитета трансарктического перелета Чкалова (Chkalov Transpolar Flight Committee), позже переименованного в Комитет культурного обмена имени Валерия Чкалова (Valery Chkalov Cultural Exchange Committee) в присутствии членов экипажа Байдукова и Белякова, а также сына летчика Игоря Чкалова был установлен памятник Валерию Чкалову, его именем названа новая улица. В городском музее авиации хранится макет самолета АНТ-25.

Валерий Чкалов был женат на Ольге Чкаловой, урождённой Ореховой (1901-1997). Ольга Чкалова преподавала в школе русский язык и литературу, была автором ряда книг и воспоминаний о Чкалове. В их семье родились трое детей — сын Игорь (1928-2006), дочь Валерия (1935-2013), дочь Ольга (1939).


Материал подготовлен на основе информации открытых источников

Тайна гибели летчика №1 СССР Валерия Чкалова

Автор: Вячеслав Звягинцев, полковник юстиции запаса

О летчике №1 Советского Союза написаны книги, обнародованы многочисленные документы. В том числе извлеченные исследователями из самых секретных архивов. Между тем, в его биографии еще немало белых пятен. И, прежде всего, это относится к обстоятельствам его гибели. Так, сын летчика, Игорь Валерьевич, неоднократно заявлял, что на отца в общей сложности было совершено восемь покушений и убили его преднамеренно. Придерживаются этой версии и некоторые серьезные исследователи…

"В случившемся прошу никого не винить, виноват я сам"

Чкалов погиб 15 декабря 1938 года при проведении первого испытательного полета на самолете И-180 конструкции Н.Н.Поликарпова. Полетное задание предписывало совершить "первый полет без уборки шасси с ограничением скоростей … по маршруту Центральный аэродром, на высоте 600 м. ". В тот день был мороз около 25 градусов. В.П.Чкалов прибыл на аэродром, сел в самолет, опробовал мотор, управление рулем, закрылками и вырулил на старт…

В кратком сообщении, которое руководство завода № 156 направило сразу после катастрофы И.Сталину и В.Молотову, говорилось:

"Самолет оторвался от земли после разбега, примерно в 200-250 метров и, набрав высоту 100-120 метров, с виражом пошел на первый круг. Далее полет продолжался на высоте 500-600 метров. Закончив первый круг над аэродромом, самолет пошел на второй круг, растянув последний в сторону завода № 22, после чего пошел на посадку. Не доходя до аэродрома один-полутора километра, с высоты около 100 метров самолет сделал вираж влево и скрылся за постройками. Самолет обнаружен на территории дровяного склада (Магистральная ул., д. № 13) возле Хорошевского шоссе. Самолет при снижении зацепил и оборвал провода на территории склада и, развернувшись, врезался в кучу дровяных отходов. При ударе т.Чкалова выбросило вперед на 10-15 метров вместе с хвостовой частью фюзеляжа, управлением и сиденьем. Передняя часть самолета разбита. Пожара не было. Т.Чкалов был тотчас же взят еще живым работниками склада и доставлен в Боткинскую больницу, где скончался через несколько минут".

По другим данным, Чкалов был жив еще от 40 минут до двух часов. И последними его словами по воспоминаниям очевидцев были следующие: "В случившемся прошу никого не винить, виноват я сам".

Сразу после гибели Чкалова начались аресты

Тем не менее, сразу после катастрофы были арестованы заместитель Поликарпова Д.Л.Томашевич, директор завода № 156 М.А.Усачев, начальник главка Наркомата авиационной промышленности С.И.Беляйкин, начальник Летно-испытательной станции (ЛИС) полковник В.М.Порай и др.

Гибель прославленного летчика породила массу слухов, легенд. И до сего времени, несмотря на заключения официально созданных комиссий, существует несколько версий о причинах падения самолета, которым управлял В. Чкалов. Все они сводятся к попыткам ответить на главный вопрос: это было роковое стечение обстоятельств или Чкалов стал кому-то неугоден и его убрали?

Несмотря на существенные расхождения выводов, сделанных комиссиями 1938 и 1955 годов, основная причина трагедии названа ими одна и та же – переохлаждение двигателя самолета.

При этом в акте от 17 декабря 1938 года формулировка следующая: "отказ мотора в результате его переохлаждения и ненадежной конструкции управления газом".

Вторая экспертная комиссия, созданная в 1955 году на основании постановления Главной военной прокуратуры под председательством генерал-полковника авиации М.Громова, также констатировала, что многие узлы самолета И-180 являлись опытными и в воздухе до этого не были, "на самолете отсутствовала система регулируемого охлаждения, без чего производство полета и особенно первого вылета в морозный день (-25 град.) было опасно". В качестве "наиболее верной причины вынужденной посадки самолета" эта комиссия назвала отказ мотора в результате его переохлаждения, умолчав о ненадежной конструкции управления газом.

В одном комиссии были единодушны – самолет был недоработан

Как бы там ни было, но обе комиссии пришли к выводу – самолет недоработан. Первая комиссия, кроме того, прямо указала, что "гибель т.Чкалова является результатом расхлябанности, неорганизованности, безответственности и преступной халатности в работе завода № 156".

По поводу недоделок и дефектов в моторе, крыльях, шасси самолета, и, особенно, по поводу отсутствия (снятия) жалюзи, написаны десятки статей, собраны целые тома свидетельств очевидцев и непосредственных участников испытаний.

На самолете действительно имелись многочисленные дефекты и недоделки, а при его сборке и испытаниях допущена недопустимая поспешность. Новый истребитель был явно сырым и не готовым к полетным испытаниям. Хронология совершенно неоправданного аврала и спешки при создании истребителя подробно отражена в материалах следственно-судебного дела, описана Г.Ф. Байдуковым, а затем уточнена и дополнена, со ссылками на архивные документы, старшей дочерью летчика В.В. Чкаловой в написанных ею книгах "Чкалов без грифа "секретно" и "Валерий Чкалов".

Надо отметить, что помимо перечисления "усовершенствований" и недоработок, любая из которых, а не только переохлаждение мотора, могла сыграть тогда роковую роль, комиссия 1955 года назвала в числе основных виновников трагедии Н. Поликарпова и В.Чкалова:

"Поликарпов ответственен за то, что разрешил первый полет на опытном самолете, совершенно не подготовленном к полету при низких температурах воздуха: отсутствие жалюзей, регулирующих охлаждение мотора. Чкалов ответственен за то, что, имея богатый опыт эксплуатации истребителей в различных температурных условиях, согласился лететь без жалюзи. Во-вторых, знал, что полет без жалюзи ненадежен, но понадеялся на свое искусство пилотирования: выполнял полет по большому кругу в таком удалении от него, что в результате отказа матчасти не мог спланировать на аэродром без мотора. Переохладив мотор при планировании, Чкалов не смог воспользоваться им и не дотянул до аэродрома, приземлился на поселок. Усачев М.А., Беляйкин С.И. и Порай В.М. не смогли бы запретить вылет В. П.Чкалову на самолете И-180, так как необходимо учесть, что Чкалов и Поликарпов пользовались таким авторитетом, что их решение едва ли кто смог отменить".

А вот какую оценку действиям летчика дал К. Ворошилов в своем приказе от 4 июня 1939 г. №070 "О мерах по предотвращению аварийности в частях ВВС РККА": "…Герой Советского Союза, известный всему миру своими рекордными полетами, комбриг В.П.Чкалов, погиб только потому, что новый истребитель, который комбриг Чкалов испытывал, был выпущен в испытательный полет в совершенно неудовлетворительном состоянии, о чем Чкалов был полностью осведомлен; больше того, узнав от работников НКВД о состоянии этого самолета, тов. Сталин лично дал указание о запрещении тов. Чкалову полетов впредь до полного устранения недостатков самолета, тем не менее, комбриг Чкалов на этом самолете с неустраненными полностью дефектами через три дня не только вылетел, но и начал совершать свой первый полет на новом самолете и новом моторе вне аэродрома, в результате чего, вследствие вынужденной посадки на неподходящей захламленной местности, самолет разбился, и комбриг Чкалов погиб".

Ссылаясь на эти и другие документы, некоторые исследователи пытаются доказать, что трагедия произошла не только (а может быть и не столько) по причине дефектов самолета, сколько из-за недисциплинированности самого Чкалова, нарушившего полетное задание. Основания для этого у них есть, так как ни одна комиссия по существу не сказала, что же превалировало – дефекты самолета или, как принято сегодня говорить, человеческий фактор?

Были ли беспристрастны эксперты?

При анализе этих заключений сразу бросается в глаза их поверхностность – выводы ничем не обоснованы, отсутствуют какие-либо расчеты. Есть большие сомнения и в беспристрастности экспертов. Например, автор при изучении архивных следственно-судебных документов обратил внимание, что акт экспертизы 1955 года объемом в две печатных странички, подписанный, помимо М.Громова, начальником 1-го Главка Минавиапрома А.Тер-Маркаряном и директором завода №320 М.Кононенко, появился на свет в результате нескольких ходатайств о пересмотре дела в отношении бывшего начальника того же 1-го Главка С.Беляйкина.

Причем, М. Громов подписал акт 8 июня, а члены комиссии только … 9 ноября того же года (!?). Самое интересное, что 10 ноября, то есть на следующий день следователь ГВП капитан Терехов закончил составление своего заключения с обоснованием необходимости внесения протеста по делу №967206.

Поверхностные и мало чем подкрепленные доводы "экспертов", акцентировавших "вину" Чкалова и не содержащие обоснованных выводов о причинах аварии, явились дополнительным весомым аргументом для сторонников указанной версии.

В одной из своих жалоб бывший начальник Летно-испытательной станции осужденный В.Порай утверждал: "Все признаки налицо, что 12.12. 38 г. тихо в согласии с Чкаловым Поликарпов, Усачев, Беляйкин и представители НКВД хотели сделать полет, совершенно не оформив его…", а когда по объективным причинам он не состоялся, "Усачев стал всех уверять, что хотели сделать рулежку и требовал задним числом все оформить…". В другом письме от 15 марта 1940 года, адресованном в парторганизацию ЛИС завода №156 В.Порай пишет: "В последнем полете Валерий Павлович проявил тоже большую горячность, о которой многие помнят…он кричал на Яковлева, называя его саботажником", поскольку Яковлев протестовал "против такой спешной подготовки самолета". В том же письме Порая есть зачеркнутая им после написания фраза – "все мое товарищеское отношение к Валерию было направлено на его воздержание от ненужного удальства…"

А. Клембовский, выступая в защиту конструкторов и инженеров, пишет следующее: "Пришло время вспомнить о крутом характере Чкалова, его своеволии, большой пробивной силе. Кто мог противостоять ему? Берия должен был высылать автомашины на аэродром, чтобы 12 декабря перегородить взлетную полосу перед И-180. Приходится признать этот факт. Здесь напрашивается вывод о стремлении Чкалова совершить полет именно 15 декабря вопреки всяким запретам и рекомендациям… В результате группа конструкторов и инженеров И-180 пострадала напрасно. И позорно, не разобравшись, сваливать на них вину за гибель пилота и машины, что в авиации, к сожалению, происходило и раньше, и позднее. Попытки некоторых лиц обосновать, что Чкалова сознательно "убили" – являются ложными, не подтверждаются очевидцами и документами".

Дети Чкалова считают, что их отца убили

Тем не менее, сторонников версии об умышленном убийстве Чкалова по-прежнему немало. Придерживаются ее и дети В.П. Чкалова. 

Его дочь, Валерия Валерьевна, например, утверждает:

– Смерть такого популярного человека уже не может быть просто случайностью, и я нашла подтверждение своим мыслям в документах разных архивов… Документы, с которыми я получила возможность познакомиться, свидетельствуют о том, что ни о какой случайности речь не может идти. Самое главное теперь ясно: гибель отца легко можно было предотвратить. В этом меня окончательно убедили два письма Берии, написанные 12 декабря, в день, который первоначально был назначен для испытаний, и 15 декабря – сразу же после катастрофы.

А вот, что говорил сын Игорь Валерьевич:

– Отца убрали потому, что он имел большое влияние на Сталина. В одной из книг приводится эпизод, когда разговор с вождем закончился тем, что отец встал и так хлопнул дверью, что Поскребышев подскочил на стуле. На следующее утро Сталин позвонил отцу и сказал: "Ты давай не обижайся, а приходи. Ты мне нужен".

В другом интервью сын, правда, признает, что документальных подтверждений версии преднамеренного убийства недостаточно:

– Ни в одном документе это не зафиксировано, но маме было доподлинно известно, что в начале 1938 года Сталин предложил отцу должность наркома внутренних дел. Пытаясь вручить отцу "топор палача", ему ставили своего рода ультиматум: "жить или не жить…" Когда отец отказался, на него было совершено семь покушений…

О пущенном под откос поезде, на котором должен был ехать Чкалов, о раскрытом НКВД заговоре, в результате которого легендарного летчика должны были зарезать дети кулаков, о специально оставленном в замке шасси самолета сверле и некоторых других "покушениях", рассказал сыну перед уходом на фронт личный охранник Чкалова И. И.Варенов. Других серьезных доказательств и свидетельств в подтверждение подобного рода сенсационных заявлений, на сегодняшний день нет. Поэтому откровения Варенова и некоторых других свидетелей вызывают большие сомнения в своей достоверности. За исключением, пожалуй, истории с патронами.

Их привезли Чкалову незадолго до гибели. А потом выяснилось, что при производстве стрельбы патроны давали осечку и при переламывании ружья стреляли то ли в обратную сторону, то ли в ту же, но через несколько секунд, когда охотник заглядывал в ствол, чтобы выяснить причину сбоя. В 1939 году от этих патронов чуть не погиб родственник Чкаловых. Позже выяснилось, что в патронах были установлены специальные замедлители, и что изготовили эти патроны по заказу Чкалова в Горьковском управлении внутренних дел.

Кроме И.Варенова, дети ссылаются на мать – О.Э. Чкалову, которая им рассказывала о том, что в последние месяцы перед гибелью отец был встревожен, спал с револьвером под подушкой, осунулся, у него изменилось выражение глаз…

Несмотря на отсутствие документов, версию, которую отстаивают дети Чкалова, все же не назовешь детской. Да, прямых доказательств нет. Однако, имеется немало фактов и обстоятельств, косвенно свидетельствующих о том, что эта версия имеет право не только на существование, но и на дальнейшую проработку.

Что мы имеем в виду, помимо истории с патронами?

Во-первых, историю с тремя "Паккардами", предупреждающие звонки с Лубянки и Кремля, и письмо Л.Берия от 12 декабря, в котором он прямо информировал первых лиц страны о том, что испытание самолета грозит гибелью Чкалова. Все это сильно смахивает на показное, демонстративное предостережение. Не исключено, что с целью отвести от себя какие-либо подозрения, поскольку никто из получивших сообщения Берии так и не отреагировал на них должным образом, а сам запрет на испытания распространялся почему то только на 12 декабря.

Во-вторых, несколько загадочных смертей людей из числа арестованных или допрошенных в связи с гибелью Чкалова. В первую очередь, это ведущий инженер по проекту И-180 Н.Лазарев. Вскоре после катастрофы при невыясненных обстоятельствах его сбросили с электрички. Начальник летно-испытательной станции В.Порай и начальник Главка НКАП В.Беляйкин сгинули в лагерях. Кроме того, в народе имели хождение слухи о расстреле личного охранника Чкалова и еще, со ссылкой на П.Судоплатова, – двух офицеров НКВД, которые вечером 14 декабря были в гостях у В.Чкалова…

Лазарева успели допросить всего один раз. Однако в те годы, как мы знаем, зафиксированные в протоколе показания, как правило, не совпадали с тем, что допрашиваемый говорил в действительности.

Не найдете вы в материалах дела и ответов на такой вопрос: почему директор завода М.Усачев с таким завидным упорством игнорировал все протесты и предупреждения, в том числе по линии НКВД, а С.Беляйкин преднамеренно не явился на аэродром 15 декабря?. В обвинительном заключении указывалось, что он "не явился в день полета 15.12.1938 года на аэродром, сославшись на то, что ему не было известно о назначенном на 15.12.1938 г. испытании самолета И-180, но уличается свидетельскими показаниями в том, что день полета ему был известен и, следовательно, он намеренно не явился на аэродром".

Не будем забывать, что эти "отчаянно смелые" поступки Усачев и Беляйкин предприняли в 1938 году, в самый разгар массовых репрессий. А нагнетание нервозности и штурмовщины, царившей тогда на заводе, было делом рук сотрудников НКВД, активно работавших над искоренением вредительства. Потому-то нельзя сегодня исключить того, что действия погибших в лагерях Усачева и Беляйкина кем-то все же направлялись. И этот кто-то, если он был, обладал немалой властью…

"Следствие не установило виновника, а еще больше запутало это дело, стараясь искусственным путем создать контрреволюционную организацию"

Истина может лежать где-то посредине. Приведенные версии гибели Валерия Чкалова нельзя назвать взаимоисключающими друг друга. Многие знали, что самолет сырой. Но многие знали и о том, что Чкалов, всегда нацеленный на то, чтобы выжать из самолета максимум возможного, наверняка наплюет на установленные полетным заданием ограничения. Его ведь в этом стремлении не пугали и не останавливали ни аресты, ни осуждения. Кто-то ведь, хорошо знавший Чкалова, вполне мог использовать предоставленную возможность, надеясь, что Чкалов обязательно нарушит ограничения и в этом случае одна или несколько из более чем сорока недоделок должна "сработать".

Весь вопрос в том, кто это мог быть? Вряд ли это был Сталин. А тем более Берия, которого только накануне назначили наркомом внутренних дел. Да, по некоторым данным Сталин действительно предлагал эту должность Чкалову. Поскольку от таких предложений нельзя было прямо отказываться, Чкалов попросил тогда время на обдумывание, мотивировав это сроком, необходимым для проведения испытаний нового истребителя. Весьма вероятно и то, что Чкалов делился со Сталиным своими сомнениями в обоснованности осуждения "врагов народа", и ходатайствовал перед ним об освобождении некоторых людей, необоснованно, по его мнению, арестованных. Мог он и дверью хлопнуть, выходя из кабинета вождя. Но все это не повод для столь изощренной расправы над ним. Другое дело, если в НКВД имелись на В. Чкалова оперативные материалы о его причастности к контрреволюционной деятельности, которые докладывались вождю. В этом случае убрать Чкалова "обычным" для того времени путем, то есть "пропустив через суд военной коллегии" было нельзя. Чкалов ведь не Н.Бухарин, который был любимцем партии. Чкалова любил весь народ, и простые люди никогда бы не поверили в то, что он "враг". Но все дело в том, что каких-либо данных о сборе НКВД "компромата" на В. Чкалова, пока в архивах не обнаружено.

Между тем, нельзя исключать, что расправиться над Чкаловым, таким образом, мог кто-то из недоброжелателей рангом пониже. И не обязательно при этом гибель легендарного летчика связывать с политическим заказом. Мотивы могли быть иными – месть или зависть. А недоброжелателей у Чкалова было немало. К сожалению, следствие все расследование перевело в плоскость контрреволюционного вредительства и эту версию практически не отрабатывало. В.Порай в этой связи писал: "следствие не установило виновника, а еще больше запутало это дело, стараясь искусственным путем создать контрреволюционную организацию".

Судьба осужденных

М.Усачев и С.Беляйкин были осуждены 20 июня 1939 года по ст. 58-7 УК РСФСР (вредительство) на 15 лет лишения свободы каждый. В.Порай осужден в тот же день по этому делу по ст. ст. 17-58-7 УК РСФСР на 10 лет лагерей. По ходатайству МВД СССР Президиум Верховного Совета СССР своим постановлением от 18 августа 1943 года досрочно освободил М. Усачева от дальнейшего отбывания наказания со снятием судимости – "за успешное выполнение ряда заданий оборонного значения". В своем заключении от 10 ноября 1956 года следователь ГВП капитан Терехов, не усматривая контрреволюционного вредительства в действиях осужденных, предлагал дело в отношении С.Беляйкина и В.Порая (которых к тому времени не было в живых) прекратить полностью, а действия М.Усачева переквалифицировать с контрреволюционной статьи на ст. 111 УК РСФСР. Не согласившись с его мнением, военная коллегия 25 января 1956 года реабилитировала всех троих за отсутствием в их действиях состава преступления.

Между тем, тайна гибели Валерия Павловича Чкалова так и осталась до конца не раскрытой. Если, конечно, не брать в расчет "государственные жернова системы", созданной Сталиным в те годы, которые и уничтожили, по образному выражению дочери Чкалова, летчика №1 Советского Союза. 

Приложение: Архивные документы

"УТВЕРЖДАЮ"

НАЧ. СЛЕДЧАСТИ НКВД СССР

КОМИССАР ГОСУД.БЕЗОПАСНОСТИ 3 РАНГА

 (КОБУЛОВ) 

"26" апреля 1939 года 

ОБВИНИТЕЛЬНОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ

(по групповому делу № 21630). 

По обвинению:

  • 1. УСАЧЕВА Михаила Александровича,
  • 2. ТОМАШЕВИЧА Дмитрия Людвиговича,
  • 3. ПОРАЙ Виктора Михайловича,
  • 4. БЕЛЯЙКИНА Семена Ильича

– в преступлениях, предусмотренных ст. 58 п.п. 7,9,10,11 УК РСФСР. 

15-го декабря 1938 года, во время испытания самолета И-180 произошла катастрофа, в результате которой погиб Герой Советского Союза Валерий Павлович ЧКАЛОВ.

 Предварительной проверкой на месте катастрофы было установлено, что самолет И-180 был допущен к полету с серьезными дефектами и недоделками, несмотря на запрещение правительства от 12/ХП-1938 года.

 На основании этих данных были арестованы и привлечены к уголовной ответственности: директор завода № 156 УСАЧЕВ М.А., заместитель главного конструктора завода ТОМАШЕВИЧ Д.Л., начальник летной испытательной станции ПОРАЙ В.М. и начальник 1-го главного управления НКОП – БЕЛЯЙКИН С.И.

 Следствием установлено, что УСАЧЕВ и ТОМАШЕВИЧ являлись выходцами из социально-чуждой среды. ПОРАЙ по имеющимся материалам – антисоветски настроен.

 Обвиняемые признались, что будучи связаны между собой по работе, они знали о том, что нередко самолеты выпускались на испытания с серьезными дефектами и, не смотря на это, допускали их к опытным полетам, систематически покрывали преступную деятельность друг друга, граничащую с вредительством. (т.Ш-142-143, т.1-174, т.П л.д.114-115) т.1У л.д. 254,255, 257, 159, т. 5 л.д. 72, 68, 99, 161, 162-165).

 Следуя установившейся преступной практике УСАЧЕВ, ТОМАШЕВИЧ, ПОРАЙ и БЕЛЯЙКИН зная о том, что испытание самолета И-180 будет производить Герой Советского Союза В. П. ЧКАЛОВ, не только не приняли мер к обеспечению высокого качества работ по постройке самолета И-180, но допустили явное недоброкачественное изготовление ряда важнейших агрегатов этого самолета.

 (т.1, л.д. 175, 176, 177), (т.У1 л.д. 27,28, 29, 76 )

 Это конкретно заключалось в том, что при постройке самолета И-180 на заводе № 156 была допущена штурмовщина, преступная спешка и гонка, отразившиеся на качестве самолета.

 Установлено, что в процессе работы по постройке самолета И-180 было внесено большое количество изменений в чертежах, которые в своем большинстве исправлены по изготовленным производством деталям, тогда как детали должны были изготовляться по чертежам.

 (т.1, л.д.42, 43, 48, 65, 66, 68, 69, 70,).

 Несмотря на то, что преступная спешка, а также изменения чертежей в ходе работ вели к явному ухудшению качества самолета, УСАЧЕВ, ТОМАШЕВИЧ, ПОРАЙ и БЕЛЯЙКИН сознательно готовили выпуск самолета И-180 в полет с явными серьезными недоделками и конструкторской недоработкой отдельных агрегатов самолета.

 Самолет И-180 будучи не подготовлен к летным испытаниям из-за наличия указанных дефектов и конструктивных недоработок был все же в ночь с 7 на 8 декабря 1938 года, по прямому указанию УСАЧЕВА и ТОМАШЕВИЧА переброшен с завода 156 на летно-испытательную станцию.

 На летно-испытательной станции наспех продолжались работы по устранению конструктивных и технических недоделок, что также отразилось на качестве самолета.

 Так, 12 декабря 1938 года в день намечавшегося первого полета самолета И-180, отложенного в связи с запрещением правительства проводить полет, УСАЧЕВ и БЕЛЯКИН произвели наземную рулежку самолета И-180 во время которой произошла поломка тяги нормального газа. Эта поломка в полете, по признанию обвиняемых вызвала бы неизбежную аварию и катастрофу самолета.

 Несмотря на наличие существенных конструктивных недоделок, и происшедшей 12 декабря 1938 года поломки тяги нормального газа УСАЧЕВ, ТОМАШЕВИЧ, ПОРАЙ и БЕЛЯЙКИН заведомо зная, что эти недоделки в самолете И-180 во время полета неизбежно вызвали бы аварию самолета, вопреки распоряжения правительства допустили самолет И-180 к полету. (Т. П, л.д. 171, 172, т. Ш, л.д. 48, 49, 61, 62, 63, 248, 249, т. У1, л.д. 163-165).

 Следствием установлена следующая преступная деятельность каждого из обвиняемых:

 УСАЧЕВ являясь директором завода № 156 перебрасывал опытные самолеты с не устраненными дефектами на летно-испытательную станцию, в результате чего задерживались гос. испытания машин и имели место аварии. (Т.1, л.д. 3, 122-123-124-125-126-127, т. Ш, л.д. 142, т.У1, л.д. 21-22, 58).

 Нарушил решение правительства от 12/ХП-1938 года, допустив самолет И-180 к испытательному полету 15/ХП-1938 года с наличием серьезных дефектов, вызвавших катастрофу самолета и гибель ЧКАЛОВА В.П. (том 1, л.д. 42-43, 72, 76, т.У1, л.д. 163).

 ТОМАШЕВИЧ, являясь заместителем главного конструктора завода № 156, проводил подрывную работу в самолетостроении, систематически выпуская на испытания конструктивно недоработанные машины, что приводило к авариям.

 Предусмотренная конструкцией самолета И-180 система регулировки охлаждения мотора не была выполнена. Заведомо зная, что это может вызвать остановку мотора в воздухе, ТОМАШЕВИЧ дал необоснованное заключение о том, что самолет может быть допущен к полету. (т.1, л.д. 136, 177-178, т. П, л.д. 167, 168, 169, 174, т.У1, л.д. 163, 164).

 ПОРАЙ, являясь начальником летно-испытательной станции, принимал от завода № 156 самолеты с дефектами и конструктивными недоделками и допускал такие машины к испытательным полетам.

 Этим самым в своей практической повседневной работе ПОРАЙ создавал условия для вредительских актов, аварий и катастроф. (т.1У, л.д. 6, 7, 8, 9, 97, 98, 99, 105, 106, 230, 231, том У1, л.д. 163, 164).

 Заведомо зная о наличии серьезных дефектов в самолете И-180, исключавших возможность полета и несмотря за запрещение правительства, допустил 15/ХП-1938 года к полету самолет И-180, который потерпел катастрофу. (том 1У л.д. 61-63, 103, 188, 189, 218, 219, 221, 236, 237, 246, 147, 252, том У1, л.д. 163).

 БЕЛЯЙКИН, являясь начальником Главка НКОП и зная, что завод № 156 систематически выпускал недоделанные самолеты на летно-испытательную станцию, что влекло за собой аварии и катастрофы машин, покрывал преступную работу УСАЧЕВА, ТОМАШЕВИЧА, ПОРАЙ, обвиняя Отдел технического контроля в необоснованной задержке допуска самолетов в опытные полеты.

 Получив правительственное распоряжение о запрещении полета самолета И-180, предложил Нач.ОТК ЯКОВЛЕВУ пропустить самолет с дефектами в опытный полет.

 Зная о дефектном состоянии машины БЕЛЯЙКИН самоустранился от непосредственного руководства подготовкой самолета к полету и не явился в день полета 15/ХП-1938 года на аэродром, сославшись на то, что ему не было известно о назначенном на 15/ХП-1938 г. испытании самолета И-180, но уличается свидетельскими показаниями в том, что день полета ему был известен и, следовательно, он намеренно не явился на аэродром. (том Ш, л.д. 142, 144, 258, 259, 260, 262, 264, 266, 267, том 1, л.д. 67, 70, том 1У, л.д. 62, том У1, л.д. 47,48, 50, 68, 69, 98, 99. 163, 164, 165). 

На основании изложенного обвиняются:

1.УСАЧЕВ Михаил Александрович, 1909 года рождения, урож. мест. Норк, Ярославской области, сын торговце бывш. Член ВКП /б/, до ареста директор завода № 156, с его слов не судим, -

 в том, что систематически допускал выпуск из производства и передачу летно-испытательной станции самолетов с дефектами и недоделками, что вызывало задержку государственных испытаний машин и приводило к авариям и катастрофам при заводских испытаниях.

 2. Допустил преступную спешку и штурмовщину в постройке самолета И-180.

 3. Заведомо зная, что самолет И-180 имеет ряд серьезных дефектов не позволяющих проводить испытание самолета в воздухе и вопреки указаниям правительства о запрещении испытания самолета, ввиду его неготовности – разрешил полет самолета И-180, в результате чего при испытании 15-го декабря 1938 года самолет потерпел катастрофу, вызвавшую гибель Героя Советского Союза В.П. ЧКАЛОВА,

 т.е. в преступлениях, предусмотренных ст.58, 7 п. 9 УК РСФСР.

 Виновным себя признал. Изобличается показаниями арестованных ТОМАШЕВИЧА, ПОРАЙ, БЕЛЯЙКИНА и свидетелями ЛАЗАРЕВЫМ, НИКОЛАЕВЫМ, КОБЗЕВЫМ, ЯКОВЛЕВЫМ, БРОВКО, КАЛАВЕРЖИНЫМ и актами технической и правительственной комиссии.

 2. ТОМАШЕВИЧ Дмитрий Людвигович, 1899 года рождения, урож. мест. Ракитино, Киевской области, из дворян, по национальности литовец, гр-н СССР, беспартийный, до ареста – Зам. Главного конструктора завода № 156, не судим, —

 в том, что преступно руководил строительством опытных летных машин, допуская изменения чертежей в процессе постройки самолетов, что приводило к понижению летных качеств машин и ряду серьезных дефектов. Эти обстоятельства вели к авариям при испытании машин ("Иваново" и И-180").

 Проектирование и постройка машины И-180 производилась по указанию ТОМАШЕВИЧА с рядом технических производственных отступлений, в результате которых детали подготовлялись по месту на самолете, а чертежи исправлялись по деталям.

 Заведомо зная о конструктивных недоделках самолета И-180, его неготовности к первому полету и запрещении правительства об испытаниях самолета дал явно необоснованное заключение о готовности самолета к летным испытаниям, в результате чего 15-го декабря 1938 года самолет И-180 потерпел катастрофу, повлекшую за собой гибель Героя Советского Союза В.П. ЧКАЛОВА, —

 т.е. в преступлениях, предусмотренных ст. 58 – 7, 9 УК РСФСР.

 Виновным себя признал. Изобличается показаниями арестованного УСАЧЕВА, ПОРАЙ, свидетелями ЛАЗАРЕВЫМ, ЯКОВЛЕВЫМ, КУРАКИНЫМ и материалами правительственной комиссии.

 3. ПОРАЙ Виктор Михайлович, 1892 года рождения, урож. мест. Горбачево БССР, из крестьян, по национальности белорус, гр-н СССР, быв. Член ВКП/б/, до ареста Нач. летно-испытательной станции завода № 156, не судим, -

 в том, что будучи Нач. летно-испытательной станции завода № 156 создавал условия для совершения подрывной деятельности, допуская в первые полеты самолеты недоделанные и с большим числом дефектов, что приводило к авариям и катастрофам машин.

 Заведомо зная о наличии серьезных дефектов на самолете И-180 и его неготовности к первому полету, дал разрешение на полет, в результате которого 15-го декабря 1938 года самолет И-180 потерпел катастрофу и повлек за собой гибель Героя Советского Союза В.П. ЧКАЛОВА.

 Кроме того, изобличается заговорщиком ДАНИЛОВЫМ (арестован) и очной ставкой с ним, как участник военно-заговорщической организации и во вредительской работе,

 т.е. в преступлениях, предусмотренных ст. 58 п.п. 7. 9, 10 и 11 УК РСФСР.

 Виновным себя признал в причастности к гибели Героя Советского Союза В.П.ЧКАЛОВА, отрицая свое участие в антисоветской заговорщической организации. Изобличается показаниями ДАНИЛОВА, УСАЧЕВА, ТОМАШЕВИЧА, свидетелями КРИЧЕВЦЕВЫМ, ОВЧИННИКОВЫМ, КОЗЛОВЫМ, ЧЕРНИЦКИМ, АЛЕКСЕЕВЫМ, ЛАЗАРЕВЫМ, БРОВКО, а также актов правительственной комиссии.

 4. БЕЛЯЙКИН Семен Ильич, 1896 года рождения, уроженец г. Каховка, Николаевской области, бывш. член ВКП/б/ до ареста Нач. 1-го Главка НКОП.

 В 1919 г. арестовывался румынской разведкой, в течение года после его освобождения из тюрьмы находился на территории белых. В том же 1919 году обманным путем пробрался в ряды ВКП/б/, -

 В том, что являлся скрытым троцкистом с 1928 г. Заведомо зная о наличии серьезных дефектов и недоделок на самолете И-180 и имея прямое запрещение правительства производить испытание самолета И-180 БЕЛЯКИН не только не обеспечил непосредственное руководство по устранению дефектов и недоделок, но самоустранился от непосредственного руководства подготовкой самолета к полету.

 С целью сокрытия своей и других обвиняемых преступной деятельности, не явился в день полета самолета И-180 – 15/ХП-1938 года на аэродром, чем содействовал катастрофе, в результате которой погиб Герой Советского Союза В. П.ЧКАЛОВ, -

 т.е. в преступлениях, предусмотренных ст. 58, 9-11 УК РСФСР.

 Виновным себя признал.

 Изобличается показаниями арестованных ПОРАЙ, УСАЧЕВА и свидетелями ЯКОВЛЕВЫМ, БРОВКО, ПОЛИКАРПОВЫМ и актом правительственной комиссии.

 На основании ст.207 УПК групповое дело по обвинению УСАЧЕВА Михаила Александровича, ТОМАШЕВИЧА Дмитрия Людвиговича, ПОРАЙ Виктора Михайловича и БЕЛЯЙКИНА Семена Ильича в преступлении, предусмотренном ст. ст. 58-7, 9, 10, 11, УК РСФСР подлежит направлению в Прокуратуру Союза по подсудности. 

 Верно: СЛЕДОВАТЕЛЬ СЛЕДЧАСТИ НКВД СССР

 СТ. ЛЕЙТЕНТ ГОС.БЕЗОПАСНОСТИ:

 (КИРПИЧЕВ) 

 ПОМ.НАЧ.СЛЕДЧАСТИ НКВД СССР

 КАПИТАН ГОСУД. БЕЗОПАСНОСТИ:

 (МИХАЙЛОВ) 

 СПРАВКА: Все означенные арестованные содержатся во внутренней тюрьме. 

 СЛЕДОВАТЕЛЬ СЛЕДЧАСТИ НКВД СССР

 СТ.ЛЕЙТЕНАНТ ГОСУД.БЕЗОПАСНОСТИ:

 (КИРПИЧЕВ) 

Заключение экспертной комиссии. 

О причинах катастрофы самолета И-180, при которой погиб Герой Советского Союза В. П. Чкалов. 

 8 июня 1955 года. Город Москва.

Экспертная комиссия в составе: председателя комиссии генерал-полковника авиации Громова М.М., членов комиссии Тер-Маркаряна и Кононенко М.Л., созданная по поста­новлению Главной военной прокуратуры по делу Усачева, Беляйкина и Порай, ознакомившись с постановлением о назначении экспертизы и материалами следственного дела в отношении катастрофы самолета И-180,

установила:

На разрешение экспертизы были поставлены следующие вопросы:

1. Причина катастрофы самолета И-180, испытываемого 15 декабря 1938 года В.П. Чкаловым.

2. Кто является ответственным за вылет опытного самолета И-180

Комиссия, ознакомившись с имеющейся в деле копией акта комиссии по расследованию катастрофы самолета И-180 и технической документацией о подготовке самолета И-180 к вылету и документами, касающимися непосредственно произошедшей катастрофы, констатирует:

15 декабря 1938 г. в 12 ч. 58 мин. при испытании Героем Советского Союза В. П. Чкаловым самолета И-180 произошла катастрофа самолета, в результате которой погиб Чкалов.

Обстоятельства катастрофы: 15 декабря 1938 г. В.П. Чкалов с разрешения главного конструктора Н.Н. Поликарпова испытывал самолет его конструкции И-180. После взлета и нормального полета по кругу Чкалов, заходя на посадку, сел вынужденно вне аэродрома на расстоянии 500-600 м. от него, в результате чего произошла гибель летчика и разрушение самолета.

Комиссией установлено, что самолет И-180, мотор, винт, карбюратор были опытные и в воздухе до этого не были. На самолете отсутствовала система регулируемого охлаждения, без чего производство полета и особенно первого вылета в морозный день (-25 град.) было опасно.

Наиболее верной причиной вынужденной посадки самолета следует считать отказ мотора в результате его переохлаждения.

Необходимо учесть, что В.П. Чкалов был предупрежден о возможности переохлаждения мотора в воздухе.

Тщательно проанализировав все обстоятельства подготовки самолета И-180 к вылету и обстоятельства его катастрофы, комиссия приходит к выводу, что ответственным за первый вылет самолета И-180 является главный конструктор Поликарпов Н. Н., который, по положению, утверждает полетный лист, т.е. право на первый вылет. Полетный лист является главным документом, свидетельствующим о полной подготовленности самолета и экипажа.

Ответственными за вылет самолета И-180 являются главный конструктор Поликарпов Н.Н. и летчик-испытатель Чкалов В.П.

Поликарпов ответственен за то, что разрешил первый полет на опытном самолете, совершенно не подготовленном к полету при низких температурах воздуха: отсутствие жалюзей, регулирующих охлаждение мотора.

Чкалов ответственен за то, что, имея богатый опыт эксплуатации истребителей в различных температурных условиях, согласился лететь без жалюзи. Во-вторых, знал, что полет без жалюзи ненадежен, но понадеялся на свое искусство пилотирования: выполнял полет по большому кругу в таком удалении от него, что в результате отказа матчасти не мог спланировать на аэродром без мотора. Переохладив мотор при планировании, Чкалов не смог воспользоваться им и не дотянул до аэродрома, приземлился на поселок.

Усачев М.А., Беляйкин СИ. и Парай В.И. не смогли бы запретить вылет В.П. Чкалову на самолете И-180, так как необходимо учесть, что Чкалов и Поликарпов пользовались таким авторитетом, что их решение едва ли кто смог отменить. 

Председатель комиссии

Генерал-полковник авиации М. Громов

Члены комиссии Тер-Маркарян (9.11.55)

Кононенко (9.11.55)

Надзорное производство ГВП №47860-38

Летчик Валерий Павлович Чкалов: биография, деятельность, перелеты: историческая правда России от РВИО

19 июня 1937 года был дан старт рекордному беспосадочному перелету экипажа Валерия Чкалова через Северный полюс

Имя Валерия Чкалова ассоциируется с беспримерной отвагой и храбростью в покорении такого недоступного для человека неба. Лихой и самоотверженный пилот, ставший одним из первых героев Советского Союза, совершал уникальные по протяженности и сложности перелеты. С его руки в отечественные ВВС попали многие типы самолетов, которые прошли испытания огнем в нескольких войнах и показали себя с лучшей стороны. Имя Валерия Чкалова до сих пор является синонимом храбрости и примером для молодых пилотов современных ВКС России, не зря его именем названы военные университеты авиации и центры переподготовки пилотов нашей армии. Валерий Чкалов без сомнения стал одним из воздушных первопроходцев нашей страны.


Курсант В. Чкалов (крайний справа) у самолета У-1. Источник: http://naukatehnika.com/

Тяга к небу

Валерий Павлович Чкалов родился 20 января (2 февраля по н. ст.) 1904 года в селе Василёво (ныне Чкаловск) Нижегородской губернии. Его отец работал в мастерских, возможно, поэтому с раннего детства Валерий проявлял интерес к технике. Мать умерла, когда ему было 6 лет, и с детства мальчишка был предоставлен сам себе. Сохранились воспоминания о его детстве, в которых рассказывается о том, что Валерий мог переплыть Волгу, лихо нырял и проплывал под баржами и пароходами. Характер будущего бесстрашного летчика формировался с ранних лет.

Успешно окончив школу (до 1918 года), он учится в Череповецком техническом училище. Но учебное заведение было вскоре закрыто из-за недостатка средств. Валерий возвращается домой, на Волгу, и работает в речном пароходстве. Именно тогда он впервые увидел в небе самолет, и это диковинное по тем временам зрелище, навсегда изменило жизнь юноши. Теперь он не хочет слышать ни о чем, кроме авиации, его целью стало оказаться в кабине самолета и вести его в небо. Он уезжает в Нижний Новгород, где находит своего односельчанина Владимира Фролищева. Фролищев как раз работал на сборке аэропланов в 4-м Канавинском авиапарке. Земляк с удовольствием забирает Валерия к себе. В 15 лет Чкалов поступил добровольцем в ряды Красной Армии и начал работать учеником слесаря по сборке аэропланов.


В. Чкалов с женой и детьми. Источник: http://naukatehnika.com/

В 1921-1922 годах Чкалов оканчивает военно-теоретическую школу ВВС, а за ней – Борисоглебскую авиашколу, где совершает первый в своей жизни самостоятельный вылет на британском биплане Avro 504. С этого момента он начинает всё больше времени проводить в воздухе. До 1924 года он учится в различных авиашколах, в том числе Московской и Серпуховской. Следует отметить, что уже тогда Чкалов осваивает различные типы самолетов – от Юнкерса до Мартинсайда. Он получает квалификацию летчика-истребителя. Возможно, именно такая подготовка дала ему возможность стать одним из ведущих испытателей авиатехники, ему очень легко давалось освоение любого самолета. Наконец, окончив все возможные курсы подготовки и училища, он получает желанное направление – в Ленинградскую краснознаменную эскадрилью имени первого прославленного русского летчика П.Н. Нестерова.

«Закончил обучение с аттестацией „очень хорошо“. Как лётчик и человек очень спокойный. Нарушений дисциплины не наблюдалось…»

Из характеристики Валерия Чкалова


Источник: https://mirror1.goldvoice.club/

Лётчик-истребитель, лётчик-испытатель

С 1924 года Валерий Чкалов служит истребителем. В это время он женился на учительнице из Ленинграда Ольге Ореховой, в 1928 году в семье родился первенец – сын Игорь. Но карьера Чкалова в авиации, как ни странно, оказывается под угрозой. Дело в том, что Чкалов отличался не только исключительной отвагой в воздухе, но и откровенной дерзостью и лихачеством. Он исполнял сложнейшие фигуры высшего пилотажа, мог вылететь в любую погоду и нередко производил опасные маневры, которые, впрочем, всегда заканчивались благополучно. Широко известна и история, когда Чкалов, якобы на спор, пролетел под Троицким мостом в Ленинграде, этот пролет был исключительно опасен, за него получил выговор. В итоге Чкалова отстраняют от полетов и только по ходатайству самого «первого маршала» К.Е. Ворошилова возвращают в авиашколу Общества содействия обороне, авиационному и химическому строительству (ОСОАВИАХИМ) в качестве инструктора.

С 1930 года Чкалова направляют в Московский НИИ ВВС РККА, где он по-настоящему смог раскрыть свой огромный потенциал лётчика. Здесь ему пригодилось умение осваивать разные типы авиатехники и быстро привыкать к особенностям любого самолета. Буквально за два года работы испытателем он совершил свыше 800 вылетов для НИИ. Освоил свыше 30 типов самолетов, многие из которых так и не пошли в серию, другие же широко известны любителям истории и авиации. Это были: И-15, И-16, ТБ-1, ТБ-3, ВИТ-2 и другие типы самолетов. Чкалов летал даже на воздушном авианосце, тяжелом ТБ-3, к которому подвешивалось несколько истребителей. Причем ему одинаково легко удавалось справиться с управлением и привыкнуть как к истребителю, так и к тяжелому бомбардировщику. Тогда же он придумывает две новые фигуры высшего пилотажа: восходящий штопор и замедленную бочку. За особые заслуги в испытании истребителей Н. Н. Поликарпова, в которых остро нуждалась отечественная истребительная авиация, он получает орден Ленина.


Сталин, Ворошилов, Каганович, Чкалов и Беляков. Встреча после перелёта на Дальний Восток.
Щёлковский аэродром, 10 августа 1936 г.
Источник: https://ru.wikipedia.org/

Рекордные перелеты и всенародная память

В 1935 году товарищи Чкалова лётчики Г. Байдуков и А. Беляков предложили ему рискованное и дерзкое дело – осуществить перелет из СССР в США. Нужно понимать, что 30-е годы были временем подобных рекордов и открытий, но в то же время техника была еще не совсем готова к таким рекордам, поэтому подобные мероприятия были очень опасными. И. Сталин решает заменить конечную точку маршрута Петропавловском-Камчатским. И с этой задачей лётчики успешно справляются. Они провели 56 часов в воздухе, преодолев свыше 9 тысяч километров. Это абсолютный рекорд! Полёт получил название «Сталинский маршрут», героям-лётчикам сделали подарки, а И. Сталин лично встретил вернувшихся пилотов на аэродроме и подарил Валерию Чкалову самолет У-2.

На волне подобного успеха Чкалов добился разрешения на перелет в США. И 18 июня 1937 года стартовал новый рекордный перелет.


П. Мальцев. Встреча героического экипажа, 1938 г. Источник: https://www.pinterest.se/

На самолете АНТ-25, который имел имя «Сталинский маршрут», отважный экипаж через Северный полюс достиг американского города Ванкувер (штат Вашингтон) и успешно вернулся. Этот полет превратил Чкалова и его экипаж в легендарных героев. Его имя узнала вся страна. Весь экипаж был удостоен званий Героя Советского Союза, они стали одними из первых, получивших это почетное звание.

В 1938 году Валерия Чкалова срочно отозвали из заслуженного отпуска и привлекли к испытаниям новейшего истребителя И-180. Самолеты нового типа срочно требовались армии, международная обстановка накалялась. Во время испытаний было выявлено множество дефектов. Конструктор Н. Н. Поликарпов в отчаянии писал докладные с требованиями отложить летные испытания, но 15 декабря 1938 года отважный испытатель Валерий Чкалов решился и увел новейший И-180 в воздух. В полете у машины отказал двигатель, но даже с такой неисправностью Чкалов смог отвести самолет от жилых домов и попытался спасти машину, посадив в поле недалеко от аэродрома. К сожалению, планируя, он зацепил линии электропередачи и при жесткой посадке ударился головой. Через два часа он умер, не приходя в сознание, в Боткинской больнице…


В. Чкалов и самолет рекордсмен АНТ-25 «Сталинский маршрут», на котором он летал в США.
Источник: https://www.pinterest.se

Имя героя испытателя Валерия Чкалова знакомо всем нашим соотечественникам. В память о нем названы города и улицы, возведены монументы. Одна из гвардейских эскадрилий в годы Великой Отечественной войны носила его имя. Сейчас о жизни летчика Чкалова и его подвигах снимаются фильмы и сериалы. Один из них создан при поддержке Российского военно-исторического общества: документальный фильм «Жил был лётчик» рассказывает нам о жизни и истории успеха Валерия Чкалова, в том числе и о том, почему Валерий Павлович нарушил полётное задание и пошёл на второй круг. Ведь летчик знал, что мотор недоработан и может остановиться в любую секунду. Он всегда пытался действовать вопреки правилам и приказам, выходить за пределы возможного. Такой уж был характер, такая судьба...

Обложка: https://commons.wikimedia.org

Летчик Валерий Павлович Чкалов (история, биография, фото)

Главное

Уроженец Нижегородской области Валерий Чкалов, пожалуй, самый известный летчик за всю историю СССР. Он первым в мире совершил беспосадочный полет из Москвы в США через Северный полюс. Помимо этого, у него множество других рекордов, внесенных в летопись отечественной и мировой авиации.

История

Валерий Чкалов родился в 1904 году в небольшом селе Василёво Нижегородской губернии в семье котельщика. Мать умерла, когда Валерий еще не пошел в школу. В школе Валерий хорошо учился и был физически развит. После школы Валерий поступил в училище, но оно закрылось. Валерий рано начал работать.

В 1919 году Валерий впервые увидел самолет и сразу захотел летать. Во что бы то ни стало. Он уехал в Нижний Новгород, вступил добровольцем в ряды Красной Армии и устроился работать учеником слесаря-сборщика по сборке самолетов. Валерию Чкалову в то время было 15 лет.

Через два года Чкалов направляется сначала в Егорьевскую военно- теоретическую школу ВВС, а затем в Борисоглебскую военную авиационную школу летчиков. Там мечта о небе становится реальностью. Парень из села совершает свой первый самостоятельный полет, успешно заканчивает школу летчиков и продолжает совершенствовать навыки в Московской военно- авиационной школе высшего пилотажа. Чкалов пилотирует боевые самолеты.Служба Чкалова начинается в Ленинграде. Он часто совершает рискованные полеты, один из самых знаменитых эпизодов в его биографии — пролет под Троицким мостом. За свои поступки и лихачества Чкалов неоднократно подвергался взысканиям и даже приговаривался к лишению свободы. Но каждый раз у Чкалова находились заступники, взыскания снимались, наказания смягчались.

В 1930 году Чкалов начинает работать летчиком- испытателем в московском НИИ ВВС РККА. Чкалов испытывает множество самолетов: истребителей, бомбардировщиков, штурмовиков, экспериментальных машин. В 1935 году его награждают орденом Ленина. Чкалов не только выполняет фигуры высшего пилотажа, но и разрабатывает новые. В 1936-1937 годах под руководством Чкалова совершаются сверхдальние перелеты, сначала из Москвы на Дальний Восток, затем из Москвы в США. Чкалов стал всенародным героем. Еще при жизни Чкалова его родной поселок Василёво переименовывают в Чкаловск.

Погиб Чкалов при испытаниях нового истребителя И-180. Награжден Золотой Звездой Героя Советского Союза посмертно.

Состояние

Нижегородская земля помнит Чкалова. Помимо его родины, носящей имя своего славного сына — Чкаловска, имя Чкалова в рамках общественного проекта “Великие имена России”присвоено аэропорту Нижнего Новгорода (Стригино). Новый терминал аэропорта вновь построен к Чемпионату мира по футболу - 2018 и может претендовать на звание одного из самых удобных и “эргономичных” аэропортов в стране. Имя Чкалова носит и еще один аэродром — «Чкаловский» в Московской области. В честь легендарного летчика названы горные вершины, заводы, теплоходы, самолеты, улицы, площади.

Впечатления

В Чкаловске есть мемориальный музей Валерия Чкалова, а на набережной Волги в Нижнем Новгороде построена огромная монументальная Чкаловская лестница с памятником Чкалову. Со своими 560 ступенями она претендует на звание самой большой лестницы страны, а своим архитектурным решением ассоциируется с легендарной Испанской лестницей в Риме.

Валерий Чкалов — герой на все времена. Яркий пример, когда простой парень, мечтавший о небе, становится настоящим асом.

 

{{objectCandidate.short_description}}

Привязан к брендам:

 

Адрес: {{objectCandidate. address ? objectCandidate.address : 'нет'}}

Автор описания:

{{objectCandidate.author}}

Сайт:

{{objectCandidate.site}}

Координаты:

{{(objectCandidate.coords || []).lat}} {{(objectCandidate.coords || []).lon}}

Объекты

ЧКАЛОВ Валерий Павлович - биография, новости, фото, дата рождения, пресс-досье.

Персоналии ГлобалМСК.ру.

Биография

Валерий Чкалов - легендарный советский лётчик-испытатель, Герой Советского Союза, совершивший первый беспосадочный перелёт через Северный полюс.

Он родился в 1904 году в селе Василёво, расположенном в Нижегородской губернии. Интересно, что сейчас это местечко получило не только статус города, но и новое название в честь великого уроженца. 

Родители Валеры были простыми людьми. Папа Павел Григорьевич работал котельщиком на судоверфи, а мама Ирина Ивановна занималась домашним хозяйством. К сожалению, она скончалась, когда ее сыну было 6 лет. Вскоре мальчик начал учиться в школе.

К урокам Чкалов не проявлял особого интереса, но буквально с первых дней в нем обнаружился талант к математике, а также великолепная память, позволяющая запоминать большое количество информации, услышанной фактически краем уха. После обязательной семилетки Валерий отправился в Череповецкое техническое училище, но окончить подростку не удалось. Из-за отсутствия финансов училище было ликвидировано.

Парень возвращается к отцу и начинает работать кочегаром на пароходе. Никто не знает, как сложилась бы судьба будущего Героя Советского Союза, если бы в 1919 году он не увидел своими глазами самолет.

В голове Чкалова словно что-то щелкнуло, и он стал мечтать связать свою жизнь с летательными аппаратами. В 15 лет Валера, благодаря тому что добровольно вступил в ряды Красной Армии, стал учеником слесаря при военном авиационном заводе.

Позднее молодой человек много учился в заведениях ВВС. Он прошел Егорьевскую военно-теоретическую школу, затем Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков, Московскую военно-авиационную школу высшего пилотажа и, в конце концов, окончил Серпуховскую высшую авиационную школу стрельбы, бомбометания и воздушного боя. За время обучения Чкалов летал на технике различных типов и получил квалификацию летчика-истребителя. 

Летчик

Его профессиональная деятельность началась в 1924 году. Он был направлен в авиационную эскадрилью в Ленинград. Нужно отметить, что Чкалов всегда отличался не только отвагой, но и дерзостью. Он часто совершал очень рискованные полеты, за что многократно получал взыскания от начальства и даже был осужден за воздушное лихачество и приговорен к нескольким месяцам тюремного заключения.

Существует легенда, правда, не подтвержденная документально, что Валерий Чкалов на спор пролетал под Троицким мостом в Ленинграде. Но главными достижениями летчика были испытания новинок авиационной промышленности. 

Например, пилот был за штурвалом первого отечественного воздушного авианосца и пронес на крыльях и фюзеляже пять самолётов-истребителей. За свою службу он наравне с авиаконструкторами представлялся к получению высших государственных наград, в том числе был награжден орденом Владимира Ленина и Красной Звезды.

Подвиг

В 1935 году Валерий Чкалов вместе с коллегами Георгием Байдуковым и Александром Беляковым задумал осуществить перелет из Советского Союза в Соединенные Штаты через Северный полюс. Но глава государства Иосиф Сталин запретил этот проект, заменив маршрут на «Москва — Петропавловск-Камчатский».

Этот рекордный на тот момент перелет был осуществлен вышеупомянутой командой без каких-либо проблем. Протяженность так называемого «Сталинского маршрута» составила более 9 тысяч километров. 

За этот подвиг летчики были удостоены звания Героев Советского Союза, а Чкалов, как командир воздушного корабля, стал любимцем граждан страны. Ему от правительства даже был презентован личный самолет марки У-2.

На волне популярности Валерий Павлович рискнул вновь обратиться к Сталину с изначальным предложением и на этот раз получил добро. 

И 18 июня 1937 года Чкалов с товарищами вылетели из Москвы, и, несмотря на плохие условия видимости, сумел вовремя достичь американского города Ванкувер, штат Вашингтон. Перелет сквозь Северный полюс превратил Чкалова в народного героя, живую легенду.

Личная жизнь

В возрасте 23 лет, неся службу в Ленинграде, Валерий Чкалов женился на Ольге Ореховой, которая по профессии была школьной учительницей. В этой семье родился сын Игорь, который пошел по стопам отца, стал военным летчиком и дослужился до звания полковника. Кстати, и супруга, и сын написали много статей и несколько книг о своем великом родственнике.

Также у Чкалова было две дочери – Валерия и Ольга. Причем младшая Оля отца никогда не видела, так как родилась через несколько месяцев после его трагической гибели.

Валерий Павлович был автором нескольких книг, в которых он описывал свои впечатления о перелетах. Наиболее ценными с историко-познавательной точки зрения являются «Высоко над землёй. Рассказы лётчика» и «Наш трансполярный рейс Москва - Северный полюс - Северная Америка». 

Смерть

В конце осени 1938 года Валерий Чкалов находился в заслуженном отпуске, из которого его неожиданно отозвали. Были назначены внеплановые и весьма срочные испытания истребителя-новинки «И-180». Тестовый полет готовился в большой спешке, с нарушением практически всех мер безопасности. Буквально накануне рокового испытания в самолете было выявлено около 190 серьезных дефектов.

Разработчик агрегата писал накладные с протестом спешного запуска летательной машины. Но испытания были назначены на 15 декабря 1938 года, и их не отменили даже несмотря на очень низкую температуру воздуха. 

Вылет прошел неплохо, но при заходе самолета на посадку двигатель неожиданно остановился. Легендарный ас всё равно сумел посадить машину на свободном от жилых домов месте. Но в последний момент самолет зацепился за электрические провода, а летчик ударился головой о металлическую арматуру.

Валерий Чкалов от полученной травмы скончался через два часа в Боткинской больнице. После его гибели были арестованы и осуждены несколько руководителей авиационного завода, которых обвинили в косвенной причастности к смерти пилота. 

Тем не менее, многими людьми, в том числе супругой и старшими детьми, неоднократно выдвигались альтернативные версии гибели их близкого человека.

Резкий вызов Валерия Павловича из отпуска, спешка с вылетом, давление правительства – всё это вызвало у родных подозрение в причастности к смерти Чкалова людей из НКВД, а возможно и лично Иосифа Сталина и Лаврентия Берии.  

Члены правительства могли опасаться, и не без оснований, что для советских граждан великий летчик станет более важной фигурой, чем они сами.

В память о Валерии Чкалове установлено множество монументов и памятников, его именем называют города и улицы. И, конечно, о легенде отечественной авиации снимают кинофильмы. Большинство из них пользуются популярностью у зрителей, но не все были одобрены семьей. 

Например, последний телесериал «Чкалов», где главную роль сыграл актер Евгений Дятлов, был жестко раскритикован дочерьми Героя Советского Союза, которые обвинили создателей картины в значительной подмене биографических фактов.

Герои страны

Поиск Фамилия
Поиск Google

Страница не найдена


Чкалов Валерий Павлович - биография

Советский летчик, Герой Советского Союза (1936), комбриг ВВС СССР (1938).

Валерий Павлович Чкалов родился 20 января (2 февраля) 1904 года в селе Василево Балахнинского уезда Нижегородской губернии (ныне город Чкаловск, райцентр Нижегородской области) в семье рабочего-котельщика Василевских казенных мастерских Павла Григорьевича Чкалова (ум. 1931).

В 1911-1915 годах В. П. Чкалов учился в начальной школе, затем в училище в селе Василево. В 1915-1918 годах он обучался в Череповецком техническом училище. После его закрытия вернулся в Василево, работал молотобойцем в кузнице, затем кочегаром на землечерпалке, позднее на пароходе «Баян».

В 1919 году В. П. Чкалов добровольно вступил в РККА, работал слесарем-сборщиком самолетов в 4-м Канавинском авиационном парке в Нижнем Новгороде.

В 1921-1922 годах В. П. Чкалов учился в Егорьевской военно-теоретической школе ВВС, в 1922-1923 годах - в Борисоглебской военной авиационной школе летчиков. В 1923-1924 годах он продолжал обучение в Московской военно-авиационной школе высшего пилотажа и Серпуховской высшей авиационной школе воздушной стрельбы, бомбометания и воздушного боя.

В 1924-1928 годах военный летчик-истребитель В. П. Чкалов служил в Ленинградской Краснознаменной истребительной эскадрилье им. П. Н. Нестерова. За время службы в эскадрилье прославился как искусный летчик. Совершал рискованные полеты, за что получал взыскания и неоднократно отстранялся от полетов. В ноябре 1925 года был осужден военным трибуналом за драку в пьяном виде, в течение 6 месяцев отбывал срок заключения.

С марта 1928 года В. П. Чкалов служил в 15-й Брянской авиационной эскадрилье. В Брянске совершил аварию, был обвинен в воздушном лихачестве и многочисленных нарушениях дисциплины. В октябре 1928 года военным трибуналом Белорусского военного округа был приговорен к 1 году лишения свободы и уволен из РККА. По ходатайству Я. И. Алксниса и К. Е. Ворошилова менее чем через месяц наказание было заменено на условное. Летчик был освобожден из Брянской тюрьмы и вернулся в Ленинград.

В 1929-1930 годах В. П. Чкалов работал в ленинградском Осоавиахиме, где руководил школой планеристов и был летчиком-инструктором.

В ноябре 1930 года В. П. Чкалов был восстановлен в воинском звании и направлен на работу в Московский научно-исследовательский институт ВВС РККА. За два года работы в НИИ он совершил более 800 испытательных полетов, освоив технику пилотирования 30 типов самолетов.

С января 1933 года В. П. Чкалов вновь был уволен в запас запасе и переведен летчиком-испытателем на Московский авиационный завод № 39 им. В. Р. Менжинского. Он испытывал новейшие самолеты-истребители 1930-х годов И-15 и И-16 конструкции Н. Поликарпова. Он также принимал участие в испытаниях истребителей танков ВИТ-1, ВИТ-2, а также тяжелых бомбардировщиков ТБ-1, ТБ-3, большого количества опытных и экспериментальных машин ОКБ Н. Н. Поликарпова. В. П. Чкалов разработал и внедрил новые фигуры высшего пилотажа: восходящий штопор и замедленную «бочку». Обладал исключительным мужеством, настойчивостью и выдержкой.

В мае 1935 года авиаконструктор Н. Н. Поликарпов и летчик-испытатель В. П. Чкалов были награждены орденами Ленина за работу над созданием самолетов-истребителей. По случаю награждения В. П. Чкалов лично познакомился с И. В. Сталиным. В 1936 году он вступил в ВКП (б).

20-22 июля 1936 года В. П. Чкалов совместно с Г. Ф. Байдуковым и А. В. Беляковым на самолете АНТ-25 совершил беспосадочный перелет из Москвы до Петропавловска-Камчатского через Северный Ледовитый океан и далее на остров Удд /ныне остров Чкалова/ (9374 км за 56 часов 20 минут). За это достижение был удостоен звания Героя Советского Союза и награжден орденом Ленина. В. П. Чкалов приобрел всенародную известность, стал подлинным народным героем СССР.

18-20 июня 1937 года с тем же экипажем и на самолете той же модели В. П. Чкалов совершил перелет из Москвы в Ванкувер (США) через Северный полюс (8504 км за 63 часа 16 минут), установив мировой рекорд беспосадочного полета. За этот перелет был награжден орденом Красного Знамени.

В 1937 году В. П. Чкалов был избран депутатом Верховного Совета СССР 1-го созыва от Горьковской области и Чувашской АССР.

В. П. Чкалов погиб 15 декабря 1938 года при испытании нового истребителя И-180 конструкции Н. Н. Поликарпова. Его прах захоронен в Кремлевской стене за Мавзолеем В. И. Ленина на Красной площади в Москве.

Чкалов Валерий Павлович | Encyclopedia.com

(1904–1938), летчик-испытатель и полярный летчик.

Валерий Павлович Чкалов родился в волжском городке Василево (ныне Чкаловск) и стал самым известным авиатором СССР 1930-х годов. Провозглашенный «Величайшим летчиком нашего времени» и названный Героем Советского Союза, Чкалов, которого часто называют «русским Линдбергом», остается одной из величайших и самых любимых знаменитостей сталинской эпохи.

Подросток Чкалов стал авиамехаником во время Гражданской войны в России.К семнадцати годам он получил квалификацию пилота и присоединился к военно-воздушным силам, где приобрел репутацию опытного, но чересчур смелого летчика. Опрометчивость Чкалова настигла его в 1929 году, когда он стал причиной аварии, в результате которой погиб другой пилот. Ему сделали выговор и ненадолго выписали. Чкалов вернулся в военно-воздушные силы в 1930 году, но ушел в отставку в 1933 году, чтобы работать летчиком-испытателем конструктора Николая Поликарпова.

В середине 1930-х годов Чкалов обратился к дальним полетам и полярной авиации, где он добился наибольшей известности.С Георгием Байдуковым в качестве второго пилота и Александром Беляковым в качестве штурмана Чкалов установил неофициальный мировой рекорд по дальним полетам в июле 1936 года, совершив перелет из Москвы на остров Удд у побережья Камчатки. 18 июня 1937 года эта же команда приобрела международную известность, вылетев из Москвы в Ванкувер, штат Вашингтон, по пути пересекла Северный полюс. Это был официальный мировой рекорд, и хотя в следующем месяце он был побит Михаилом Громовым (который также летал в Америку через Северный полюс), блеф и сердечное обаяние Чкалова сделали его самым почитаемым из «сталинских соколов», героем ... пилоты занимали видное место в пропаганде 1930-х годов.

Чкалов погиб 15 декабря 1938 года, испытывая опытный образец Поликарпова И-180. Его похоронили как героя и похоронили у Кремлевской стены. После смерти Чкалова ходят слухи, что его каким-то образом убили по приказу Сталина. Семья Чкалова и несколько известных журналистов выступили в поддержку этой теории, но никаких конкретных доказательств, связывающих Сталина со смертью Чкалова, не появилось.

См. Также: авиация

библиография

Байдуков Георгий Ф.(1991). Русский Линдберг: Жизнь Валерия Байдукова, тр. Петр Белов. Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института.

Хардести, фон. (1987–1988). «Советы проложили небесную тропу над вершиной мира». Воздух и космос / Смитсоновский институт 2 (5): 48–54.

Макканнон, Джон. (1998). Красная Арктика: полярные исследования и мифы о Севере в Советском Союзе, 1932–1939. Нью-Йорк: издательство Оксфордского университета.

Джон Маккэннон

Валерий Чкалов Валерий Чкалов был советским военным летчиком.Совершил 63-часовой перелет из Москвы в Вашингтон через Северный полюс :: люди :: Россия-Инфоцентр

.

Валерий Павлович Чкалов родился 2 февраля в Васильевской слободе, ныне город Чкаловск (Нижегородская область). С 1921 по 1924 год учился в Егорьевской и Борисоглебской авиационных училищах, в Московском училище высшего пилотажа и Серпуховском высшем училище воздушной стрельбы. В 1924-1928 гг. Служил в ВВС и зарекомендовал себя из-за разного хулиганства и безрассудства.Дважды был уволен из ВВС и даже арестован из-за авиакатастрофы. Он сидел в Брянской тюрьме 1 год, затем работал в ленинградской авиации.

Затем снова служил в ВВС летчиком-испытателем. В 1930 году он подарил Сталину новый самолет «И-5». Его удачная презентация спасла Николая Поликарпова - репрессированного известного конструктора. Чкалов спас его от 10 лет концлагеря. Затем Чкалов стал главным летчиком КГБ. Он ездил по равнинам «И-15» и «И-16».Практически все конструкции существуют в одном экземпляре, поэтому Чкалов попытался спасти самолет, если это было возможно. Он испытал более 70 типов самолетов. Чкалов теоретически и практически доказал возможность выполнять множество новых фигур высшего пилотажа.

Чкалов начал совершать дальние перелеты с летчиками Байдуковым и Беляковым. В 1936 году Чкалов, Байдуков и Беляков начали первый беспосадочный перелет из Москвы в Петропавловск-Камчатский. (9374 км за 56 ч 20 мин). В 1937 году, 18 июня, команда Чкалова, Байдукова и Белякова на одном самолете начала первый в истории трансполярный беспосадочный перелет самолетов из Москвы через Северный полюс в Соединенные Штаты Америки.20 июня самолет совершил посадку в Ванкувере, штат Вашингтон (США), преодолев расстояние в 8582 км за 63 часа 16 минут. Команда Чкалова впервые пролетела над Северным полюсом и полюсом недоступности и открыла кратчайший путь, соединяющий два континента, летчики прославили авиацию России.

Чкалов прожил всего 34 года; он погиб в авиакатастрофе при испытании самолета И-180 15 декабря 1938 года. Условия этой трагедии были очень странными.Валерий Чкалов взлетел и сделал небольшой круг вокруг аэродрома. Затем он поднялся на высоту более 2000 м, хотя в плане полета запрещалось превышение более 600 м. Чкалов не доехал до аэродрома, но при попытке исправить двигатель заглох из-за очень низкой температуры - 24 градуса по Цельсию. Пилот избежал нескольких зданий, но врезался в линию электропередачи. Чкалов был изгнан с равнины, доставлен в больницу и скончался через два часа.

Дочь Чкалова позже заявила, что Чкалов был убит НКВД из-за его резкого характера и нежелания заискивать перед Сталиным.

Мастерство Чкалова служило российским летчикам во время Великой Отечественной войны. Умение летать до земли очень спасало пилотов в боях с более мощной немецкой авиацией. Немецкие летчики не умели летать так низко и остановились, чтобы следовать по советским равнинам.

Нижний Новгород / Россия - 15 октября 2019 г .: памятник Валерию Александровичу Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 137981962.

Нижний Новгород / Россия - 15 октября 2019 г .: памятник Валерию Александровичу Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти.Изображение 137981962.

Нижний Новгород / Россия - 15 октября 2019 г . : Памятник Валерию Павловичу Чкалову в Нижнем Новгороде. Осенний пасмурный день.

Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях.Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиат не получил дополнительных разрешений. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.

M L XL

Таблица размеров

Размер изображения Идеально подходит для
S Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
м Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л Внутренние и наружные плакаты и печатные баннеры.
XL Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете этот элемент в публикации, превышающей 500 000
тираж?

Распечатать Электронный Всесторонний

3333 x 5000 пикселей | 28. 2 см x 42,3 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

3333 x 5000 пикселей | 28,2 см x 42,3 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

  • Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
  • Загрузите 10 фотографий или векторов.
  • Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать. Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

. Принимать

магазинов - самый надежный нумизматический рынок в мире

МАГАЗИНЫ - Выбрать магазинABN Numism. (FR) Abram (DE) ACC (CA) AE-Collections (FR) Aeternitas Numismatics (ES) Agola (CH) Agora (NL) AIX-PHILA (DE) Almanumis (FR) Alsacienne Numis (FR) Antik KSM (DE) Arkadien Numismata (CH) ARS Coin Wien (AT) Arsantiqva Moruzzi (IT) Asian African Art (NL) Aurich (DE) Barakat (USA) Bavaria Münzhandel (DE) Berger (DE) Bertolami Fine Arts (UK) Bestcoin (DE) Beutler (DE) Bodde (DE) Boersema (NL) Brom (DE) Bukovcak a syn (SK) BW-Bank (DE) Bühnemann (DE) Canada Coins (CA) CDMA (FR) cgb (FR) Cheilan (FR) Chris Numismatique (FR) CHS Monosov (CH) Cichos (DE) Coin Collectors Universe (USA) Coinbook Verlag (DE) Coins - Estonia (EE) Coinsberg (LT) Colmar Collections (FR) Colonial Collectables (NZ) Cpnm (MC) Darmstädter Münzhandlung ( DE) Дэвид Лоуренс (США) De Ruiter (NL) Degussa-Muenzkabinett (DE) Denarius (NO) Diller (DE) Divus Numismatik (AT) Dr. Айдоган (Германия) д-р. Буссо Пеус (Германия) Д-р. Фишер (Германия), д-р. Fleischhauer (DE) Dr. Hild (DE) Dr. Качиньский (Германия) д-р. Pötter (DE) Dr. Зауэр (AT) Д-р. Stadler (DE) Dr. Штраус (Германия) Д-р. Szaivert (AT) Duerr (DE) Dumez (FR) Dvin Numismatik (CH) Dylla, Gerhard (DE) Eichler (DE) Eidler (IL) Emporium Hamburg (DE) eNumismat (USA) Erdmann (DE) Fenzl (DE) Fette ( DE) Finlays (DE) Fleischmann (SI) Frank (DE) Franquinet Roxane (DE) Franquinet (DE) Franz (DE) Freire (ES) Fuerstenberg (DE) Futter (DE) Мир Гарвинса (США) GB Collection (FR) GIN (NL) Goduto (NL) Gorny & Mosch (DE) Goudbeek (NL) Gräfe (DE) Halbedel (AT) Hamilton Bowen (DE) Hanke (DE) Hanseaten Bremen (DE) Hardelt (DE) Harlan J.Берк (США) Хаубенваллнер (Австрия) ХаусдерБрифмарк (Германия) Хельмиг (Германия) Хенцен (Нидерланды) Хон Вертпапьер (Германия) Хон (Германия) Нумизматика Голландии (Нидерланды) Хорнунг (Германия) Хоссфельд (Германия) Хой (Германия) Хастер (Германия) Häring Dirk (DE) Коллекции Iliberis (ES) Jacquier (DE) Joel (NL) Jongeling Numismatics (NL) Kapaan & Mades (DE) Kedzie (США) Kinzel (DE) Klein (DE) Knopek (DE) Knopik (DE) Koci (CZ) Kohlross (DE) Kornblum (DE) Krogoll (DE) Kupersky, Patrick (DE) Kupersky (DE) Kvicala (DE) Kölner Münzkabinett (DE) Künker am Dom (DE) Künker (DE) La Dobla (ES) Laurens Schulman (NL) LEcoins (DE) Linnartz (DE) Loebbers (DE) Loechte (DE) Ludwig (DE) M&M (DE) M. Ост-Брабант (NL) Macho (AT) Maerz (DE) Mages (DE) Mai Briefmarken (DE) Mehlhausen (DE) Merson (FR) MGM (DE) Mikeska (DE) MinshullTrading (США) MJIM COINS (RU) MM RareCoins (AU) Modes (DE) Monetarium (HU) Moro & Kunst (SI) Mueller Buxheim (DE) MuenzZentrum (DE) MuntMarkt (NL) Mämpel (DE) Möller (DE) Müller (DE) Nahues (DE) Naumann (AT) NB (BE) ncoins (SK) Newcentury (HK) Noering (DE) Nostalgicoins (CH) nsw-leipzig Доктор Хансен (DE) Numexpro (NL) Numis Poland (PL) Numisaisne (FR) Numisart (AT) Numiscollection (FR) Нумизматическая классика Inc.(США) Numismatica Mayor 25 (ES) Numismatika-Pesek (CZ) Numisprados (ES) NumisWorld (DE) Odysseus Numismatique (FR) Olding Fa. (DE) Olding (DE) Palmyraheritage (США) Park Avenue Num (США) Pater (DE) Pegasus (SE) Peters Numismatics (NL) Petersen (DK) Pladeck (DE) Planet Numismatics (GR) Plesa (DE) Poblocki von ( DE) Podlaski Gabinet (PL) Poetz (DE) Poinsignon (FR) Pollandt (DE) Pop (AT) Powercoin (IT) Prager (AT) Raffler, Marc (DE) Raffler (DE) Redoubt (США) Ritter (DE) Rittig (DE) Romae Aeternae (США) Ron Guth (США) Roose (NL) SAIVE (FR) Schepers (NL) Schilke (DE) Schimmer (DE) Schrag (CH) Schulman (NL) Schwarz-KH (DE) Schwarzenbach-Philatelie (DE) Schwarz (DE) Senatus (DK) Shick (IL) Shop Deluxe (DE) Siee (DE) Silberstars (DE) Sondermann (DE) Steven (DE) Storf (DE) Strasser (AT) Strothotte (DE) Stücker ( DE) SVcollector (GR) Sänn (DE) Thomas (DE) Tietjen (DE) Toenjes (DE) Tosunidis (GR) Trusted Traditions (США) UKcoinage (UK) UNICOINZ (США) Vermeulen (DE) Vosper (UK) Vossen (NL) ) WAG (DE) WallinMynt (SE) Walsch (DE) Wehling (DE) Weiner (DE) Weller (DE) Wendel (DE) Wessex Coins (UK) Witte (DE) Wolf (DE) Wopa + (Гибралтар) World Money Shop ( США) Würz (MC) Zonnemunten (NL) Zufahl (DE) Zwi ckauer Münzh. (DE) Zöttl (AT)

новых монет + банкноты с сегодняшнего дня 2714 дней

Мир лиц Валерий Чкалов - пилот-хулиган

Валерий Чкалов - пилот-хулиган


Валерий Чкалов - легендарный советский летчик-испытатель, Герой Советского Союза, совершивший первый беспосадочный перелет через Северный полюс.
Валерий Павлович Чкалов родился в 1904 году в селе Василево Нижегородской губернии. Интересно, что теперь это место получило не только статус города, но и новое название в честь великого летчика.Родители Валеры были обычными людьми. Его отец работал котельщиком на верфи, а мать была домохозяйкой. К сожалению, она умерла, когда ее сыну было 6 лет. После школы Чкалов пошел в Череповецкий техникум, но из-за отсутствия финансов училище было ликвидировано. Валерий вернулся к отцу и стал работать кочегаром на пароходе. В 1919 году он собственными глазами увидел самолет и начал мечтать о летательных аппаратах.

В 15 лет Валера вступил в ряды Красной Армии и стал учеником слесаря ​​военного авиационного завода. Позже молодой человек учился в Военно-теоретическом училище, Военном авиационном училище летчиков, Московском военном авиационном училище высшего пилотажа и Серпуховском высшем авиационном училище. Во время обучения Чкалов получил квалификацию летчика-истребителя. Его профессиональная карьера началась в 1924 году. Его отправили в авиационную эскадрилью в Ленинграде. Он часто совершал очень рискованные полеты, за что неоднократно получал выговоры от начальства и даже был приговорен к нескольким месяцам тюремного заключения.

Очаровательный Валерий Чкалов


За свою службу он был удостоен высших государственных наград, в том числе ордена Владимира Ленина и Красной Звезды.
В 1935 году Валерий Чкалов вместе со своими коллегами Георгием Байдуковым и Александром Беляковым планировал перелететь из Советского Союза в США через Северный полюс. Но глава государства Иосиф Сталин запретил этот проект, заменив трассу Москва - Петропавловск-Камчатский. Протяженность так называемого сталинского маршрута составила более 9 тысяч километров. Летчикам присвоено звание Героев Советского Союза. Правительство даже подарило Чкалову частный самолет У-2.
18 июня 1937 года Чкалов с товарищами вылетел из Москвы и, несмотря на плохую видимость, сумел долететь до американского города Ванкувер. Полет через Северный полюс превратил Чкалова в национального героя, живую легенду.
В 23 года Валерий Чкалов женился на Ольге Ореховой, которая была школьной учительницей. Его сын Игорь стал военным летчиком. Кстати, и жена, и сын написали много статей и несколько книг о своем великом родственнике. У Чкалова было две дочери - Валерия и Ольга.А самая младшая Ольга родилась через несколько месяцев после его трагической гибели.

Чкалов Валерий Павлович. Фотография С. Кудоярова. 1936


Валерий Павлович был автором нескольких книг, в которых описал свои впечатления от полетов.
Валерий Чкалов погиб 15 декабря 1938 года во время испытательного полета на Центральном аэродроме в Москве. После смерти Чкалова был арестован ряд руководителей авиазавода, причастных к организации этого полета. Они были приговорены к длительным срокам лишения свободы за полет на самолете с многочисленными неисправностями, повлекшие гибель пилота.

Валерий Чкалов - пилот-хулиган

Чкалов с экипажем в США

Знаменитый Чкалов и его семья

Великий Валерий Чкалов

Иосиф Сталин и Валерий Чкалов

Легендарные Чкалов и Сталин

Уважаемый Валерий Чкалов

Вадимир Белокуров в роли Чкалова

Валерий Чкалов и его семья

Валерий Чкалов и Сталин

Валерий Чкалов в кабинете своей квартиры, 1938 г.

Валерий Чкалов с женой и сыном

Торжественное собрание экипажа Чкалова в Москве, 1937 г.

Самолет, ставший причиной гибели Чкалова

Евгений Дятлов в роли Валерия Чкалова

Памятник великому Валерию Чкалову

Памятник летчику Валерию Чкалову

Памятник Валерию Чкалову

Место падения самолета Чкалова на Ходынском поле в Москве

, в честь которого установлен памятник Валерию Чкалову.

Памятник Валерию Павловичу Чкалову. Кому надо было стоять на месте Чкалова

Памятник воздвигнут как дань великим подвигам известного нижегородца, земляка, совершившего в 1936 году рекордный перелет через всю страну (Москва - Петропавловск-Камчатский), а в 1937 году беспрецедентный перелет из СССР в США через Северный полюс. 15 декабря 1938 года во время первого испытательного полета нового истребителя И-180 на Центральном аэродроме им. М.В. Фрунзе (бывший Центральный аэродром им. Л.Д. Троцкого) погиб опытный летчик Валерий Павлович Чкалов.При подходе двигатель М-88 остановился, но В.П. Чкалов. Самолет героически долетел до конца и успел приземлиться за пределами площади, занятой жилыми домами. Сам летчик ударился головой о металлическую фурнитуру, которая оказалась на месте падения, и скончался от травмы через 2 часа в Боткинской больнице.


В том же году, после смерти летчика, горьковцы обратились к властям города с ходатайством о возведении памятника Чкалову. В день второй годовщины смерти легендарного летчика-испытателя, командира бригады, Героя Советского Союза Валерия Павловича Чкалова 15 декабря 1940 года в Нижнем Новгороде торжественно открыли памятник в его честь. Памятник установлен в одном из красивейших мест Нижнего Новгорода - на Верхне-Волжской набережной у Георгиевской башни Кремля, где так любил гулять Валерий Павлович Чкалов. Авторами проекта выступили лауреат Государственной премии, скульптор И.А. Менделевич и архитекторы В. Андреев и И. Таранов. Памятник расположен на трех высоких ступенях, облицованных черным гранитом. Бронзовая статуя В.П. Чкалова была отлита на заводе «Монументскульптура» в Ленинграде. Фигура летчика возвышается на цилиндрическом постаменте, его голова слегка запрокинута, правая рука натягивает перчатку на левую руку. Все в облике великого пилота говорит о его мужестве, бесстрашии, настойчивости.


На полированной поверхности цилиндра нанесены контуры карты Северного полушария с треками двух исторических полетов экипажа АНТ-25 под командованием Чкалова. Маршруты полетов героического экипажа Чкалова-Байдукова-Белякова на Дальний Восток и через Северный полюс в Америку изображены никелированными табличками, Москва как отправная точка полетов отмечена красной рубиновой звездой. Внизу постамента накладными бронзовыми буквами нанесена надпись: «1904-1938. Великому летчику современности Валерию Чкалову ».

Нижний Новгород, он же Горький, он же, с легкой молодежной рукой - NiNo или NN. Город, заслуживший звание столицы Поволжья, действительно самобытен - немного провинциальный и в то же время стремительно развивающийся, сохраняя свой исторический облик, в то же время стремительно обретающий современную архитектуру.

Если говорить о достопримечательностях Нижнего Новгорода, то их довольно много: за 8 веков существования, чья единственная нога не ступила на землю Дятловых гор, кто просто не оставил свой след на история Нижнего Новгорода.

Нижний Новгород - родина выдающихся людей в области литературы, искусства и науки. И почти каждому именитому горожанину здесь установлен памятник. В крайнем случае - мемориальная доска. Памятники самым известным нижегородцам - Минину и Пожарскому, Горькому и Чкалову установлены в самом центре Нижнего Новгорода.

Здесь же находится самая известная достопримечательность Нижнего Новгорода - Кремль. В последнее время ведутся переговоры о включении его в Список всемирного наследия ЮНЕСКО в России.

Сразу за стенами Кремля с одной стороны находится Рождественская улица, а с другой - Чкаловская лестница. Подъем по этой лестнице - повод не только поразиться силе инженерной мысли, но и проверить свою выносливость. В подъезде не менее 560 ступенек! Это самая длинная лестница в России.

Особое место среди достопримечательностей города занимают многочисленные церкви и соборы. Некоторые из них монументальны и суровы (Старый Ярмарочный собор, Александро-Невский Ново-Ярмарочный собор), другие - небольшие и замысловатые (Строгановская церковь и Церковь Рождества Иоанна Предтечи на Рыночной площади).

Но все они невероятно красивы, с богатой многовековой историей. Особой известностью пользуются нижегородские монастыри - Благовещенский и Печерский.

Что касается музеев Нижнего Новгорода, то их не так уж много, но все они, несомненно, заслуживают внимания. Более того, некоторые из них уникальны и существуют в России в единственном числе - например, Музей Добролюбова.

Самым известным, конечно же, является недавно отреставрированный и потому удивительно красивый краеведческий музей - Усадьба Рукавишниковых. Здесь ценны не столько экспозиции, сколько само здание, поражающее своей красотой и сочетанием стилей.

Почти все интереснейшие музеи расположены недалеко друг от друга: Художественный музей, Русский музей фотографии, Музей А. Горького.

Тем не менее, главная достопримечательность - это природные красоты и пейзажи Нижнего Новгорода, открывающиеся с Верхневолжской набережной. Нижегородский склон Волги - место, которое специалисты ЮНЕСКО планируют включить в список Всемирного наследия.

Красоту нижегородской природы можно оценить не только на Верхне-Волжской набережной, но и в одном из городских парков: Автозаводский парк, Парк Кулибина, Парк Пушкина, Парк Швейцарии.

Например, в парке Пушкина можно прогуляться по уникальной березовой аллее, а в парке «Швейцария» насладиться красотой реки и покататься на одной из многочисленных аттракционов.

История человечества полна именами тех людей, чьи заслуги и дела навсегда запечатлены на ее страницах. Во все времена были те, кто иначе смотрел на мир, обладал острым умом, целеустремленностью, имел отвагу и отвагу для совершения реальных дел. Деятельность таких людей не проходит незамеченной, не забывается следующими поколениями.Немаловажную роль в этом играет их увековечение в виде памятников. Такое выражение уважения и памяти можно найти в любой местности, потому что даже самая маленькая община знает имена тех, кто внес большой вклад в ее становление и развитие. В Нижнем Новгороде тоже помнят великих людей. Памятник летчику-испытателю и настоящему мастеру-виртуозу был установлен 15 декабря 1940 года и до сих пор напоминает горожанам о его заслугах перед Родиной.

Кто такой Валерий Чкалов?

Среди всех значимых достопримечательностей выделяется памятник Чкалову в Нижнем Новгороде, история которого отличается множеством перипетий и неожиданностей.Человек, давший мощный импульс развитию советской авиации и благодаря которому в годы Великой Отечественной войны летчики овладели новыми, невероятно важными навыками, которые не могут не вызывать уважения и признательности людей. Валерий Чкалов был командиром самолета, совершившего первый беспосадочный перелет из Москвы в Ванкувер.

Он был новатором, пионером нового этапа в авиации. Валерий Чкалов благодаря результатам своей деятельности считается основоположником школы высшего пилотажа, в основе которой лежит доскональное знание техники пилотирования и отвага.Этот человек стал первым испытательным самолетом разных скоростных режимов, что позволило конструкторам постоянно совершенствовать свои модели. Его навыки быстрого ухода от огня благодаря военному времени помогли значительному количеству пилотов остаться в живых перед лицом прямой опасности.

Памятник Валерию Чкалову в Нижнем Новгороде: история

Валерий Чкалов погиб 15 декабря 1938 года при испытании очередного образца истребителя. Сразу после его смерти правительство приняло ряд документов, в том числе постановления об увековечении его памяти.Место для памятника выбрано не случайно. Смотровая площадка у Георгиевской башни Кремля была любимым местом прогулок Чкалова.

Ранее на этом месте стояла статуя «Девушка с веслом». Валерий Чкалов еще при жизни посоветовал это место своему другу, скульптору Исааку Менделевичу, поставить памятник Максиму Горькому. Тогда он не знал, что именно в этом месте навсегда увековечены его подвиги и что особенно выделяется Нижний Новгород.Ежедневно к памятнику Чкалову приходят десятки людей, и все они с большим уважением смотрят на фигуру Героя Советского Союза.

Авторская идея

Памятник Валерию Чкалову в Нижнем Новгороде спроектировали его друг Менделевич, а также архитекторы и Виктор Андреев. Валерий Чкалов изображен в летном костюме в перчатке. Основание представляет собой гранитный постамент цилиндрической формы, расположенный на трех высоких ступенях. На полированной поверхности базы было изображение карты, на которой отмечен маршрут двух важнейших полетов Валерия Чкалова.Москва как точка отсчета всех ее истоков отмечена рубиновой звездой.

Строительство

Всего за месяц работы это место украсило Нижний Новгород. Хотя памятник Чкалову был возведен довольно быстро, с момента торжественной закладки его фундамента в День авиации 1940 года его часто переделывали, допуская ряд неточностей. Изготовлен бронзовый памятник; Фигурка отлита на Ленинградском заводе «Монументскульптура». По сообщению учреждения, встал вопрос о создании необходимой светотени, в результате решения которой были установлены прожекторы для специального освещения на крыше церкви Св.Джордж Тауэр и Медицинский институт.

Скульптор Исаак Менделевич был удостоен Сталинской премии в 1942 году за памятник Валерию Чкалову. Позже, в 1960 году памятник был взят под охрану государства. С 1940 года его несколько раз меняли. Часто приходилось восстанавливать его, потому что погодные условия ускоряли процесс разрушения материалов. В результате звезды на карте менялись трижды. Но даже при частом укреплении и переделке памятник сохранил свой первозданный вид.

Чкаловская лестница

Чкаловская лестница - визитная карточка, одно из самых популярных мест, прославляющих Нижний Новгород. Памятник Чкалову изначально был построен недалеко от промышленных зон. На одном из заседаний городской комиссии по сооружению памятника была выдвинута идея строительства лестницы, которая соединяла бы сам памятник и реку внизу.

Это способствовало благоустройству откоса и насыпи.Война была главным препятствием на пути к завершению проекта, и его реализация затянулась на шесть лет. В результате он был выполнен в форме восьмерки и имеет 560 ступенек. Название «Чкаловская лестница» было дано месту в народе и окончательно закрепилось за ним.

В декабре 2019 года (до 23 числа) памятник находится на реконструкции. (Вам нужно будет его сфотографировать позже ...)

В этой статье я собрал и постарался кратко изложить информацию об одной из знаковых достопримечательностей Нижнего Новгорода, , о памятнике Валерию Павловичу Чкалову , который вместе с Чкаловской лестницей и лодкой внизу, вероятно, является одним из главных символов (визитных карточек) города.Я понимаю, что о нем много написано, но игнорировать его невозможно.

Ну как же без секретов третьей ступени. Убедитесь сами на фото ниже (можете увеличить, если нажмете), правда убрана с первого шага. Если кто вдруг не угадает, в конце статьи намекну 🙂 (после слайд-шоу с фото).

Сами мы, конечно, как и большинство нижегородцев, памятником не восхищаемся (мы его столько раз видели, что это уже не счесть), но периодически приезжаем за ним на место.Вид там шикарный, в любую погоду 🙂 и в сезон. Ну а детишки бегают по фигуре в погоню. В целом наш отзыв об этой достопримечательности положительный, стоит посетить.

Вот и весь секрет ступеней у памятника Чкалову

Если кому-то кажется, что я забыл упомянуть что-то важное об этом месте, напишите, пожалуйста, в комментариях.

Чем знаменит Чкалов?

Чкалов Валерий Павлович - известный советский летчик (Герой Советского Союза) (1904-1938).В основном известен тем, что командовал экипажем, который в 1937 году перелетел через Северный полюс из СССР в США. Первый на тот момент рейс из Москвы в Ванкувер без пересадки (в 1935 году аналогичный рейс другого экипажа был прерван из-за поломки). Также ходила легенда, что Валерий Павлович пролетел на под одним из мостов Ленинграда и об этом есть эпизод в фильме о именитом летчике. Родился в 1904 году в Нижегородской губернии. Местечко тогда называлось «село Васильево», позже было переименовано в город Чкаловск.Знаменитый «Нижний Новгород» погиб в конце 1938 года при посадке нового самолета для испытаний. Считается, что из-за того, что недостроенный самолет «пригнали» к Новому году. Кому интересны подробности биографии летчика-испытателя, самая оптимальная статья в Википедии.

В 2019 году (осенью) дополнительно снял небольшой одноминутный ролик:

Авторы этой достопримечательности: архитекторы В.С. Андреев, И. Таранов и скульптор И.А. Менделевич. В рассказе , как и почему появился этот памятник в Нижнем Новгороде, говорится, что Чкалов дружил с Менделевичем и вместе они выбрали это место для памятника Горькому, но через два года (в 1940 году) после трагической гибели самого Горького. летчику здесь по просьбе горьков (так тогда назывался Нижний Новгород) был установлен памятник ему.

Пилота из Нижнего Новгорода можно назвать с натяжкой. Он родился в селе Васильево, впоследствии ставшем городом Чкаловск, Нижегородской области (тогда еще губерния). В Нижнем он, уже опытный летчик, приехал отдыхать. До своей летной карьеры работал сборщиком самолетов.

Памятник состоит из цилиндра-постамента, трех ступеней и непосредственно бронзовой статуи летчика. Валерий Павлович вроде бы готовится к полету, надевает перчатку.Помимо подписи на цилиндре, есть контурная карта северного полушария, которое Чкалов «пересек». Изначально там же была надпись «Сталинский сокол», которую убрали.

Фигура снабжена полукруглой смотровой площадкой , от которой она начинается. Практически в любую погоду на нем любуется открывающийся вид на слияние Оки и Волги на противоположном берегу. На современном сайте представлены бинокли , бинокли - стационарные смотровые бинокли.Стоимость просмотра: 10 рублей за 100 секунд. Однажды ребятам удалось «заглянуть в прицел» :), в другой раз купюроприемник проглотил монету, но не позволил им полюбоваться пейзажем. Так что будьте внимательны, дайте возможность проверить выступление других туристов 🙂 Ниже представлены несколько фотографий самого памятника с нескольких сторон и участка рядом с ним (сделано в 2015 году).

Сейчас пространства вокруг памятника достаточно популярных Нижегородцев есть место.Здесь назначаются встречи и дружеские встречи, рядом часто тусуются скейтбордисты, велосипедисты, байкеры и другие «спортсмены». Краткое название памятника - HPV или Валерий Палыч Чкалов.

Так называемый «секрет третьего этапа» отлично виден и с первого, и со второго. На мой взгляд, первый еще пикантнее. Я «разглядывал» 🙂 с тех шагов, которые ближе к Кремль, там, где начинается полукруглый спуск, по сути, озвучиваются две «тайны».Во-первых, натягивание перчатки под определенным углом выглядит непристойным жестом. Это мягкий вариант. Если посмотреть на фото выше, с конкретных ступенек видно, что у уважаемого Валерия Павловича что-то неприлично торчит 🙂

Кроме памятника, туристов наверняка заинтересует лестница, олень на Нижне- Набережная Волги, и я не говорю о Кремле 🙂 Любителям музеев я бы порекомендовал усадьбу Рукавишниковых, которая находится недалеко от Чкалова. В общем, лучше про себя почитать.

Или возьмите экскурсию по Нижнему Новгороду:

Этот памятник и рассказ о Чкалове упоминаются в нижегородских экскурсиях от частных гидов:

Где полюбоваться прекрасными видами и посмотреть памятник

Адрес очень простой - Площадь Минина и Пожарского (на набережной), которая находится рядом с Нижегородским кремлем. Площадка расположена на краю площади, где начинаются Верхне-Волжская набережная и Георгиевский съезд, на склоне.Координаты: 56.329971, 44.009408. Общественным транспортом добраться до остановок «Площадь Минина и Поажрского», «Педагогический университет» или «Академия водного транспорта».

Памятник легендарному летчику-испытателю, Герою Советского Союза Валерию Павловичу Чкалову установлен в 1940 году над Верхне-Волжской набережной Нижнего Новгорода. Авторы проекта - лауреат Государственной премии, скульптор И. А. Менделевич, архитекторы В. С. Андреев и И. Г. Таранов.

На трех высоких ступенях, облицованных черным гранитом, стоит цилиндрический постамент, на котором стоит бронзовая фигура Валерия Чкалова. Авторы памятника запечатлели летчика во время подготовки к полету. Кажется, ему достаточно надеть шлем, чтобы вернуться на запредельную дистанцию. Особенностью скульптуры является характерный жест - пилот одной рукой натягивает на другую длинную летающую перчатку. На полированной поверхности постамента нанесены контуры карты Северного полушария. Маршруты В.П. Легендарные полеты Чкалова на Дальний Восток и через Северный полюс в Америку отмечены на постаменте стальной пунктирной линией.

Памятники Чкалову стоят во многих городах России, но самый известный - в Нижнем Новгороде. Валерий Чкалов прославил свое имя в 1936 году, когда вместе с летчиками Беляковым и Байдуковым совершил беспосадочный перелет через Северный полюс из Москвы в американский Ванкувер, где его именем названа одна из улиц, пройдя 16 минус 12. тыс. км за 63 часа. За этот подвиг Чкалову было присвоено звание Героя Советского Союза. Пилот погиб в 1938 году при испытаниях нового самолета.Чкалов родился в 1904 году в селе Васильев Нижегородской области, неоднократно бывал в Нижнем Новгороде, избирался в Верховный Совет Горьковской области.

Любимым местом Валерия Павловича был Нижегородский склон (Верхне-Волжская набережная). В один из приездов вместе со своим другом скульптором И.А. Менделевич, они выбрали место для памятника А. Горького. Менделевич определил место возле Георгиевской башни Кремля. Но так распорядилась судьба, что на этом месте в 1940 году, через два года после смерти летчика, был установлен памятник самому Чкалову.Знаменитая Чкаловская лестница спускается от памятника Чкалову на набережную Волги.

Склон и Верхневолжская набережная

Склон - излюбленное место отдыха нижегородцев. Огромные волжские просторы, открывающиеся с высокого берега, покорили не одно поколение жителей и гостей города. С 1830-х гг. По поручению Николая I здесь было создано «парадное лицо» Нижнего Новгорода, обращенное к Волге: на склоне был разбит живописный общественный парк «Александровский сад», набережная Верхней Волги стала застраиваться красивым камнем. дома.Справа - здание Нижегородской медицинской академии (бывшее Приволжское общество, 1910 г. ), слева - гостиница «Волжский спуск» (архитекторы

).

А. 3. Гринберг, М. Т. Смуро, 1935).

Верхне-Волжская набережная - одна из самых высоких набережных России. Отсюда открывается прекрасный вид на Волгу и окрестности города. Чкаловская лестница имеет 560 ступенек и построена в виде восьмерки. Чкаловская лестница построена в 1949 году во время реставрационных работ после Великой Отечественной войны.На лестнице установлен памятник кораблю-герою.

Адрес: г. Нижний Новгород, ул. Верхне-Волжская набережная

5 предложений по памятнику Чкаловцу вкратце. Памятник Валерию Павловичу Чкалову. Где полюбоваться прекрасными видами и осмотреть памятник

Памятник воздвигнут как дань великим подвигам известного нижегородского земляка, земляка, сумевшего совершить в 1936 году рекордный перелет через всю страну (Москва - Петропавловск-Камчатский), а в 1937 году - небывалый. перелет из СССР в США через Северный полюс.15 декабря 1938 года во время первого испытательного полета на новом истребителе И-180 на Центральном аэродроме им. М.В. Фрунзе (бывший Центральный аэродром им. Л. Троцкого) погиб опытный летчик Валерий Чкалов. При подходе двигатель М-88 остановился, но Чкалов В.П. героически контролировал самолет до конца и сумел посадить его за пределами территории, занятой жилыми домами. Сам пилот ударился головой о металлическую фурнитуру, появившуюся на месте крушения, и скончался от травмы через 2 часа в Боткинской больнице.


В том же году, после смерти летчика, горьковцы обратились к городским властям с просьбой установить памятник Чкалову. В день второй годовщины смерти легендарного летчика-испытателя, командира бригады, Героя Советского Союза Валерия Павловича Чкалова 15 декабря 1940 года в Нижнем Новгороде открыли памятник в его честь. Памятник установлен в одном из красивейших мест Нижнего Новгорода - на Верхне-Волжской набережной, рядом с собором Св.Георгиевская башня Кремля, по которой любил гулять Валерий Павлович Чкалов. Авторами проекта выступили лауреат Государственной премии, скульптор И. А. Менделевич и архитекторы В. Андреев и И. Таранов. Памятник расположен на трех высоких ступенях, облицованных черным гранитом. Бронзовая статуя В.П. Чкалова отлита на заводе монументальной скульптуры в Ленинграде. Фигура летчика возвышается на цилиндрическом постаменте, его голова немного запрокинута назад, правая рука натягивает перчатку на левой руке.Все в облике великого пилота говорит о его мужестве, бесстрашии, настойчивости.


На полированной поверхности цилиндра нанесены контуры карты Северного полушария с маршрутами двух исторических полетов экипажа АНТ-25 под командованием Чкалова. Маршруты полетов героического экипажа Чкалова-Байдукова-Белякова на Дальний Восток и через Северный полюс в Америку обозначены никелированными табличками, Москва в качестве отправной точки полетов обозначена красным рубином. u200bstar.Внизу постамента надпись: «1904-1938. Великий пилот современности Валерий Чкалов. "

Памятник Валерию Чкалову (Нижний Новгород, Россия) - описание, история, расположение, отзывы, фото и видео.

  • Майские туры в Россию
  • Горящие туры в Россию

Предыдущая фотография Следующая фотография

Памятник знаменитому летчику Валерию Чкалову считается второй по популярности достопримечательностью Нижнего Новгорода после Кремля.Сюда ходят свадебные кортежи, назначают здесь свидания, а туристы считают делом чести сфотографироваться рядом с ним и пройтись по огромной Чкаловской лестнице. Валерий Петрович Чкалов - советский летчик-испытатель, участник беспрецедентного полета через Северный полюс. Подростком он впервые увидел самолет и «заболел» небом. В 15 лет мальчик ушел на фронт Первой мировой войны учеником слесаря-сборщика самолетов. В 1936 году он с товарищами совершил первый в истории прямой перелет почти 10 тысяч км - из Москвы в Петропавловск-Камчатский, за что получил Ленинскую премию, звание Героя Советского Союза и личную благодарность Сталину.

Скульптура Чкалова установлена ​​на набережной Волги 15 декабря 1940 года, через два года после смерти летчика. Идею воплощал в жизнь его друг, художник-скульптор, лауреат Государственной премии СССР И. А. Менделевич, а архитекторы И. Г. Таранов и В. С. Андреев сделали ее значимой благодаря пьедесталу. Основание памятника состоит из трех ступеней в виде многогранника и высокой цилиндрической ножки, облицованной черным гранитом, на которой выгравировано имя героя и карта северного полушария с маршрутами знаменитых полетов.Чкалов запечатлен в черном камне в ожидании полета. Фигура смотрит на город, он одет в форму летчика, натягивает на руку перчатку и смотрит вверх, как бы планируя следующую встречу с небом.

Практическая информация

Адрес: г. Нижний Новгород, г. Верхневолжская раб. Координаты: 56.330048, 44.009390.

Как добраться: от Московского вокзала на автомобиле 6,5 км (11 минут), автобусами № 3, 4, 19 до остановки «Площадь Минина и Пожарского».

Приехав в Нижний Новгород, туристы обязательно познакомятся с одним из самых популярных памятников архитектуры - скульптурой с изображением Валерия Павловича Чкалова. Он мечтательно смотрит в небо и словно готовится к новому полету.

Местные жители относятся к этой достопримечательности с особым трепетом. Кажется, памятник стоял здесь всегда. Сегодня это место встреч, обязательное место для посещения туристических маршрутов и символ города. Вы знаете, как появилась эта статуя возле Кремля?

История места

Идем к собору Св.Георгиевская башня. Если повернуть к Волге, справа вырастет фигура Чкалова, который, как гостеприимный хозяин, встречает гостей.

Примечательно само место, на котором стоит памятник. В начале XVII века здесь располагался женский монастырь, который в XIX веке был перенесен на площадь Лядова. Дело в том, что в то время очищалось пространство. Вдоль стен Кремля планировалось оборудовать зону отдыха для горожан, которые могли гулять по дорожкам, любоваться зеленью и видом на Волгу.

В прошлом веке на пьедестале было кафе, где можно было насладиться вкусным мороженым.

Сегодня открывается поистине потрясающий вид. На противоположном берегу красуется Бор, вдали виден новый мост, а по реке значительны и величественны разные суда: прогулочные катера, пароходы, бизнес-баржи.

Кто должен был стоять на месте Чкалова?

Великий летчик любил гулять по склону Волги и останавливался на смотровой площадке у Кремлевской стены, чтобы полюбоваться речными пейзажами.Он часто бывал в городе, здесь у него было много друзей и знакомых. С одним из них, скульптором Исааком Менделевичем, он рассказал о том, что на таком замечательном месте должен быть памятник выдающемуся Нижнему Новгороду. Фигура Максима Горького идеально подошла бы на эту роль.

Идея была хороша, но не реализовалась. После смерти Валерия Чкалова скульптор настаивал, что памятник действительно установлен, но он принадлежит летчику.Проект разрабатывал сам Менделевич с помощью архитекторов Ивана Таранова и Виктора Андреева.

Памятник должен был быть на территории Кремля, но Исаак Менделевич установил фигуру друга в своем любимом месте.

Переходная лестница к памятнику

Что появилось раньше - памятник легендарному летчику-испытателю или знаменитая Чкаловская лестница? Идея строительства ступеней возникла задолго до Великой Отечественной войны.Валерий Чкалов знал председателя горисполкома Александра Шульпина и не раз говорил ему о необходимости соединить смотровую площадку с набережной на самом берегу реки.

Идея постройки лестницы переросла в разработку целого проекта, который был реализован только в 1949 году. Изначально ступеньки должны были быть ближе к Казанскому съезду, но смерть Валерия Чкалова изменила ее местоположение и название. .

История гласит, что память о легендарном летчике-герое надежно хранится в сердцах его земляков, Нижнего Новгорода.Именно здесь, где он задумчиво смотрел вдаль, любуясь невероятными пейзажами, был установлен его бронзовый двойник. Его именем названа лестница, соединяющая Кремль и Волгу - главное здание города и могучую реку, гордо несущую свои воды.

Астахова Анастасия

31.12.2019
Так заканчивается год сытой желтой свиньи и начинается Новый 2020 год с маленькой белой металлической мышки.

18.08.2019
Пока идет реконструкция музея Московского метрополитена, его экспозицию перенесли ...

31.12.2018
Завершается 2018 год, наступает год желтой собаки и 2019 год желтой свиньи. Резвая и веселая собака передает бразды правления сытой и спокойной свиньей.

31.12.2017
Дорогие друзья, в последний день петуха 2017, хотим поздравить вас с Новым 2018 годом, годом желтой собаки.

31.12.2016
В наступающем новом 2017 году желаем, чтобы огненный петух принес вам удачу, счастье и яркие и положительные впечатления в путешествиях.

Страна: Россия

Город: Нижний Новгород

Сдан: 1940

Скульптор: И.А. Менделевич

Архитектор: И.Г. Таранов, В. Андреев

Описание

Памятник советскому летчику-испытателю, Герою Советского Союза Валерию Павловичу Чкалову, первому совершившему беспосадочный перелет через Северный полюс из Москвы в Ванкувер, представляет собой фигуру легендарного советского летчика в полный рост.Валерий Чкалов в летном костюме стоит, скрестив руки на груди, и устремил взгляд на бескрайнюю синеву неба. Памятник установлен на цилиндрическом постаменте, облицованном лабрадоритом. На постаменте изображена карта мира, точнее, вид с северного полюса. Маршрут знаменитого полета нанесен на карту. А также на постаменте памятная надпись: «1904-1938, Валерию Чкалову, великому летчику нашего времени».

История создания

Памятник Чкалову установлен на площади у Нижегородского кремля.С набережной к памятнику ведет красивая лестница, названная в честь героической личности Чкалова. Памятник установлен в 1940 году в день трагической гибели летчика.

Как добраться

Самое интересное, что добраться до памятника - это подъехать к остановке «Катер Герой» (маршрут Т117, Т42). Полюбуйтесь памятником Катеру-герою и поднимитесь по очень красивой лестнице Чкалова. Здесь, в Нижегородском Кремле, на пересечении Кремлевской улицы и Верхневолжской набережной, установлен памятник легендарному летчику Валерию Павловичу Чкалову (Верхневолжская набережная, 10а).

Нижний Новгород, он же Горький, он же с легкой юношеской рукой - Нино или Н.Н. Город, заслуживший звание столицы Поволжья, поистине самобытен - немного провинциальный и в то же время стремительно развивающийся, сохраняя свой исторический облик, в то же время быстро обретающий современную архитектуру.

Если говорить о достопримечательностях Нижнего Новгорода - то их довольно много: за 8 веков существования, чья единственная нога не ступила на землю Дятловых гор, которые просто не оставили своего следа в Нижнем История Новгорода.

Нижний Новгород - родина выдающихся деятелей литературы, искусства, науки. И почти каждому именитому горожанину здесь установлен памятник. В крайнем случае - зубной налет. В самом центре Нижнего Новгорода воздвигнуты памятники самым известным нижегородцам - Минину и Пожарскому, Горькому и Чкалову.

Здесь находится самая известная достопримечательность Нижнего Новгорода - Кремль. В последнее время ведутся переговоры о включении его в Список всемирного наследия ЮНЕСКО в России.

Сразу за стенами Кремля с одной стороны находится Рождественская улица, а с другой - Чкаловская лестница. Прогулка по этой лестнице - повод не только поразиться силе инженерной мысли, но и проверить свою выносливость. В лестнице - не менее 560 ступенек! Это самая длинная лестница в России.

Особое место среди достопримечательностей города занимают многочисленные церкви и соборы. Одни - монументальные и строгие (Старый Ярмарочный собор, Александро-Невский Ново-Ярмарочный собор), другие - небольшие и замысловатые (Строгановская церковь и Церковь Рождества Иоанна Предтечи на Рынке).

Но все они невероятно красивы, с богатой многовековой историей. Особой известностью пользуются нижегородские монастыри - Благовещенский и Печерский.

Что касается музеев Нижнего Новгорода, то их не так уж много, но все они, несомненно, заслуживают внимания. Более того, некоторые из них уникальны и существуют в России в единственном числе - например, Музей Добролюбова.

Самым известным, конечно же, является недавно отреставрированный, а потому удивительно красивый краеведческий музей - Усадьба Рукавишниковых.Здесь ценны не только экспозиции, но и само здание, поражающее своей красотой и сочетанием стилей.

Практически все самые интересные музеи расположены недалеко друг от друга: Художественный музей, Русский музей фотографии, А. Музей-квартира Горького.

Но все же главной достопримечательностью остаются природные красоты и пейзажи Нижнего Новгорода, открывающиеся с набережной Верхней Волги. Нижегородский склон Волги - место, которое специалисты ЮНЕСКО планируют включить в список Всемирного наследия.

Красоту нижегородской природы можно оценить не только на набережной Верхней Волги, но и в одном из городских парков: автозавод, парк Кулибина, парк Пушкина, парк Швейцарии.

Так, в Пушкинском парке можно прогуляться по уникальной берёзовой аллее, а в парке Швейцария насладиться красотой речных просторов и покататься на одной из многочисленных аттракционов.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *