homyrouz.ru — Банкетный зал Хоми Роуз

Билет 25 ПДД АВМ, правильные ответы на все вопросы

На каком рисунке изображена дорога с разделительной полосой?

1. На обоих.

2. Только на правом.

3. На обоих рисунках дорога с разделительной полосой не изображена.

Правильный ответ:
На обоих.

Вам разрешено продолжить движение на грузовом автомобиле с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т:

1. Только прямо.

2. Прямо и направо.

3. Во всех направлениях.

Какие из указанных знаков отменяют все ограничения, введенные ранее запрещающими знаками?

1. Только В.

2. А и Б.

3. В и Г.

4. Все.

Правильный ответ:
Только В.

Этот знак указывает, что:

1. Вы должны повернуть направо или налево.

2. На пересекаемой дороге организовано реверсивное движение.

3. Вправо и влево от перекрестка организовано одностороннее движение.

Правильный ответ:
На пересекаемой дороге организовано реверсивное движение.

Какой маневр Вам запрещается выполнить при наличии данной линии разметки?

1. Обгон.

2. Объезд.

3. Разворот.

4. Разрешаются все перечисленные маневры.

Сигналы такого светофора распространяются:

1. Только на трамваи.

2. На трамваи, а также другие маршрутные транспортные средства, движущиеся по выделенной для них полосе.

3. На все маршрутные транспортные средства.

Правильный ответ:
На трамваи, а также другие маршрутные транспортные средства, движущиеся по выделенной для них полосе.

Обязаны ли Вы включить указатели поворота в данной ситуации?

1. Обязаны.

2. Обязаны только при наличии на перекрестке других транспортных средств.

3. Не обязаны.

Правильный ответ:
Обязаны.

Кто должен уступить дорогу?

1. Водитель легкового автомобиля.

2. Водитель грузового автомобиля.

Правильный ответ:
Водитель грузового автомобиля.

Водитель случайно проехал перекресток. Разрешено ли ему в этой ситуации использовать задний ход, чтобы затем продолжить движение налево?

1. Разрешено.

2. Разрешено, если при этом не будут созданы помехи для других участников дорожного движения.

3. Запрещено.

Правильный ответ:
Запрещено.

Каким автомобилям и в каких случаях разрешается движение вне населенных пунктов со скоростью не более 90 км/ч?

1. Легковым автомобилям при буксировке прицепа на автомагистралях.

2. Легковым автомобилям и грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т на всех дорогах, кроме автомагистралей.

3. Всем перечисленным автомобилям в указанных случаях.

Правильный ответ:
Всем перечисленным автомобилям в указанных случаях.

Можно ли Вам выполнить обгон?

1. Можно.

2. Можно, если скорость грузового автомобиля менее 30 км/ч.

3. Нельзя.

Правильный ответ:
Нельзя.

Разрешена ли остановка в этом месте?

1. Разрешена.

2. Разрешена, если расстояние между транспортным средством и сплошной линией разметки не менее 3 м.

3. Запрещена.

Правильный ответ:
Запрещена.

Значения каких дорожных знаков отменяются сигналами светофора?

1. Знаков приоритета.

2. Запрещающих знаков.

3. Предписывающих знаков.

4. Всех перечисленных знаков.

Правильный ответ:
Знаков приоритета.

При повороте направо Вы должны уступить дорогу:

1. Только велосипедисту.

2. Только пешеходам.

3. Пешеходам и велосипедисту.

Правильный ответ:
Пешеходам и велосипедисту.

Вы намерены повернуть налево. Кому Вы обязаны уступить дорогу?

1. Никому.

2. Только легковому автомобилю.

3. Легковому автомобилю и автобусу.

4. Всем транспортным средствам.

Правильный ответ:
Только легковому автомобилю.

Как Вам следует поступить в данной ситуации?

1. Проехать железнодорожный переезд без остановки перед знаком.

2. Остановиться перед знаком и продолжить движение сразу же после проезда поезда.

3. Остановиться перед знаком и продолжить движение, убедившись в отсутствии приближающегося поезда.

Правильный ответ:
Остановиться перед знаком и продолжить движение, убедившись в отсутствии приближающегося поезда.

Привлечь внимание водителя обгоняемого автомобиля при движении в населенном пункте в светлое время суток можно:

1. Только звуковым сигналом.

2. Только кратковременным переключением фар с ближнего света на дальний.

3. Только совместной подачей звукового и светового сигналов.

4. Любым из перечисленных способов.

Правильный ответ:
Только кратковременным переключением фар с ближнего света на дальний.

В каком случае запрещается эксплуатация транспортного средства?

1. Не работает указатель уровня топлива.

2. Нарушена регулировка угла опережения зажигания.

3. Затруднен пуск двигателя.

4. Не работает звуковой сигнал.

Правильный ответ:
Не работает звуковой сигнал.

Как зависит величина тормозного пути транспортного средства от скорости движения?

1. Не зависит.

2. Увеличивается пропорционально скорости.

3. Увеличивается пропорционально квадрату скорости.

Тормозной путь зависит от скорости движения, значений коэффициента сцепления шины с дорогой и некоторых других параметров. Так, величина тормозного пути прямо пропорциональна величине квадрата скорости движения и обратно пропорциональна значениям коэффициента сцепления шины с дорогой (для сухого асфальтобетонного покрытия он равен в среднем 0,7; для мокрого — 0,4; для укатанного снежного покрытия — 0,2; для обледенелого покрытия — 0,1).

Правильный ответ:
Увеличивается пропорционально квадрату скорости.

Как остановить кровотечение при ранении вены и некрупных артерий?

1. Наложить давящую повязку на место ранения.

2. Наложить жгут выше места ранения.

3. Наложить жгут ниже места ранения.

Давление в венах и некрупных артериях невелико, поэтому кровь вытекает из них медленно, без толчков. Для остановки кровотечения достаточно наложить на рану давящую повязку. При пропитывании повязки кровью ее дополняют новыми слоями.

Правильный ответ:
Наложить давящую повязку на место ранения.

Пройти билет № 25

Разделительная полоса: что это? — Автошкола Авто-Дор в Харькове

Законом регламентируется движение машин в различных ситуациях. В том числе ряд пунктов ПДД описывают движение по многорядной дороге. Разделительная полоса — важный элемент такой трассы. Избежать аварий и других неприятных ситуаций можно, если знать нюансы и соблюдать правила. Не все водители четко знают, что такое разделительная полоса, какие бывают ее виды и чем чревато незнание ПДД.

Разделительная полоса: определение

Разделительная полоса – это специальная разметка или конструкция на дороге, которая наносится или сооружается для отграничения территории. Зона, которая находится за такой полосой, предназначена для передвижения транспортных средств в противоположном направлении. По полосе запрещено движение, на ней нельзя ставить машины и другие ТС.

Часто разделительная полоса отделяет зону, на которой сооружают пути для трамвая. В таких местах автомобили также не могут передвигаться.

Иногда водители путают разделительную полосу с двойной сплошной полосой. Они отличаются и имеют совершенно разное предназначение. Так двойная сплошная имеет совсем маленький интервал между двумя полосами. Он примерно равен ширине такой одной полоски.

В отличие от двойной сплошной, разделительная зона имеет свои особенности, так как там могут находиться:

• трамвайные пути;
• насаждения, например газоны;
• возвышения, которые асфальтируются;
• ограды из бетона и других материалов, к примеру металлические конструкции;
• интервалы на дороге, на которых может разгружаться и разворачиваться транспорт, обслуживающий дорогу.

По сути, разделительная полоса – это участок дорожного полотна, который находится в центральной ее части. Она всегда выделена разметкой или какими-либо конструкциями.

Виды разделительных полос

Разделительная полоса бывает двух видов:

1. Ограничивает определенную зону путем нанесения на центральной части дороги специальной разметки краской (такой вариант намного дешевле).
2. Отделение при помощи конструкций. Это происходит путем создания возвышенности по отношению к основной дороге. Такие конструкции делают из металла, камней, бордюра или других материалов.

Оба вида полос несут один и тот же посыл не только водителям, но и пешеходам. Разница только в материалах, которые используются для обозначения такой разделительной зоны. Естественно, более безопасным для участников движения считается второй вариант, так как эти конструкции прочнее и функциональнее.

За что и на сколько могут оштрафовать?

Несоблюдение ПДД всегда чревато последствиями. Так как в худшем варианте может произойти авария, но также водителя могут оштрафовать.

В случае, если водитель оставляет свой автомобиль в разделительной зоне, останавливается там или паркуется, он будет оштрафован в размере от 1020 до 1700 грн. Если автомобиль переезжает через рельсовые пути в неположенных местах, то штраф — 850 грн.

Иногда водитель может быть не просто оштрафован. Ему назначают общественные работы, в соответствии с масштабом нарушения. Также водителя могут лишить прав. Такое происходит, если он неоднократно пренебрегал ПДД.

В автошколе Авто-Дор уделяется немало времени на занятиях по теории пунктам ПДД, которые касаются разделительных полос. Это — важно, так как преподаватели автокурсов готовят будущих водителей таким образом, чтобы те имели устойчивые навыки безаварийного вождения. Если курсант четко усвоил ПДД, он будет следовать им и на практике.

Разделительная полоса является одной из самых важных частей трассы. Она присутствует на многих дорогах и регулирует правильное движение транспортных средств. Если есть такая полоса, пешеходы и водители понимают все свои права и обязанности. Эта зона не предназначена для езды. В противном случае, придется дорого платить, и не только в финансовом плане.

«Разделительная полоса» — Авто | Информагентство «О чем говорит Смоленск»

Попытки «овелосипедить» Смоленск. «

Ударим велопробегом «по бездорожью и разгильдяйству»! Власти Смоленска нешутейно увлеклись темой развития в городе велоинфраструктуры.

К велодорожке в Реадовке добавилась велоразметка на пешеходной зоне Октябрьской Революции, возле мэрии появилась велопарковка (чудо чудное, диво дивное!), и уже озвучены обещания оборудовать такие парковки возле всех школ Смоленска.

А недавно глава города Владимир Соваренко обсудил с активистами смоленского велосообщества планы по созданию новых (полноценных) веломаршрутов и даже — возможность проведения велопарада.

Прекрасно, что мэрия стремится привить смолянам «велокультуру», и в искренности этого стремления у городских чиновников сомневаться не приходится.

Начало положено, Владимир Соваренко «дал поручение профильным управлениям изучить предложения и выработать самый оптимальный вариант для нашего города с учетом мнений, как велосипедистов, так и пешеходов».

Казалось бы, должно уже появиться желание «идти, приветствовать, рапортовать»… Но есть несколько моментов, которые не оставляют места для бравурного настроения. И вот почему.

Судя по первым шагам, речи о создании отдельной инфраструктуры для велосипедистов (чтобы они не пересекались ни с машинами, ни с пешеходами), не идет. А «учет мнений пешеходов» — не более, чем фигура речи, увы.

К примеру, то, что произошло на одной из главных пешеходных зон Смоленска (на Октябрьской Революции), очень напоминает ситуацию, как если бы в вашу «двушку» в один прекрасный день чиновник привел бы условного «дяденьку с чемоданом» и ультимативно заявил: «Теперь он будет жить в одной из ваших комнат». Хорошо, если «дяденька» не окажется буйным, ибо речь может идти уже не только о неудобстве, но и о безопасности.

Да-да, безопасность – это первое, что надо учитывать, когда появляются планы по проектированию велодорожек. Соблюдено ли это условие на пешеходной зоне Октябрьской Революции – большой вопрос.

Товарищи дорогие, для того, чтобы сделать велодорожку, недостаточно нарисовать краской линии на пешеходной зоне или на тротуаре. Перед тем, как «нарисовать», хорошо бы просчитать последствия и подумать о комфорте и безопасности всех участников движения.

Так вот, есть ощущение, что в погоне за «велосипедизацией» Смоленска городские чиновники на комфорт пешеходов просто наплевали.

Впрочем, к тому, что с пешеходами в Смоленске не принято церемониться, мы уже привыкли (ремонт и уборка тротуаров происходят «по остаточному принципу», а «остатков», как правило, не бывает). И вот сейчас – очередной «плевок в лицо».
Упомянутая пешеходная зона Октябрьской Революции после появления велодорожки – очередное тому подтверждение. Яркое свидетельство того, что пешеходы для городских чиновников – это даже не «второй сорт» (после автомобилистов), а третий.

Нарисованная «разделительная полоса» окончательно «разделила» нас: деньги нашлись на ремонт только той полосы, где появилась разметка для велосипедистов. Две других пешеходных дорожки остаются в том же неприглядном — абсолютно разбитом — состоянии. «Блеск и нищета» как есть. Маркер отношения…

Повторим, как мы поняли, при разработке веломаршрутов, планов по созданию полноценных защищенных велодорожек на проезжей части — нет. Зоны для велосипедистов проложат за счет «уплотнения» пешеходных зон и тротуаров.

В этой связи, правда, появляется надежда, что отремонтируют хотя бы те тротуары, по которым проляжет велоразметка.

Впрочем, не удивимся, если отремонтируют только ту часть тротуаров, где будет располагаться зона для велосипедистов. Пешеходы же – «третий сорт», чего с ними церемониться?..

Словом, ударить велопробегом «по бездорожью и разгильдяйству» пока получается как-то очень уж однобоко…

Такие вот мысли посещают, глядя на первые попытки чиновников «овелосипедить» Смоленск.

текст: Светлана Савенок

Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите CTRL+ENTER
Мы будем Вам благодарны!

199387199387

Сейчас читают:

Разделительную полосу из деревьев планируют обустроить на Якиманке в центре Москвы — Москва

МОСКВА, 16 марта. /ТАСС/. Столичные власти прорабатывают возможность посадки деревьев на проезжей части Большой Якиманки. Зеленая полоса будет разделять встречные полосы автомобильного движения, снижая уровень шума на улице. Этот проект благоустройства одной из центральных столичных улиц по программе «Моя улица» обсуждается сейчас в проекте «Активный гражданин».

Согласно проекту, в ходе работ по благоустройству Большой Якиманки вдоль улицы в местах, свободных от инженерных коммуникаций, предлагается высадить новые деревья, которые отделят пешеходную зону от дороги. На Якиманском проезде, улицах Серафимовича и Малой Якиманке предлагается заменить освещение, установить скамейки, урны, заменить покрытие тротуаров.

«Архитекторы предложили увеличить количество деревьев и кустарников на улице. Их предлагается высадить вдоль тротуаров, чтобы они отделили пешеходную зону от дороги», — отмечается в проекте благоустройства улицы.

На месте асфальта предлагается обустроить газоны, высадить деревья и установить скамьи. Благодаря этому на улице появятся места для отдыха. Увеличение озеленения и организация новых удобных скамеек, размещенных в тени деревьев, позволят спрятаться от солнца в летние дни. Новые фонари с энергоэффективными LED-лампами будут затрачивать значительно меньше электроэнергии. Мягкое и рассеянное освещение будет одинаково удобно для пешеходов и автомобилистов.

Мощение пешеходной зоны предполагается гранитной плиткой. Здесь же разместится зона отдыха, которую скроют от проезжей части деревья. Новые деревья отделят пешеходную зону от дороги и разделят встречные полосы автомобильного движения. Как считают авторы проекта, деревья, посаженные на Большой Якиманке, будут удерживать до 8,8 тонн пыли в год.

Тщательно разработанный рисунок мощения и использования светлых тонов визуально подчеркнет разделение пешеходной зоны и проезжей части, а также сделает улицы красивыми и уютными.

На Большой Якиманке также планируется обустроить выделенную полосу, благодаря которой скорость движения общественного транспорта на этой улице увеличится на 30%.

В программу благоустройства «Моя улица» на этот год вошли более 60 улиц, а также вылетные магистрали. В прошлом году по этой программе привели в порядок свыше 40 улиц.

Зона отрыва — обзор

1.4 Отрыв от передней кромки

Мы рассмотрим очень простой случай, когда зона отрыва начинается в небольшой окрестности передней кромки тонкой плоской пластины (рис. 1.11). Сверхзвуковой поток течет по полубесконечной зоне торможения, где поток движется только силами вязкости на границе OB . Перепад давления составляет p ₀ — p ₂ ∼ O (1).Таким образом, отрыв пограничного слоя может начаться только из небольшой окрестности точки O . Если в точке отрыва Re _x ≫ 1, то в соответствии с результатами этой главы должно быть p ₀ — p ₂ ∼ Re ^−1/4 ≪ 1.

Рис. 1.11.

Рис. 1.12.

Если бы газ был невязким, поток этого типа состоял бы из равномерного набегающего потока 2, равномерного сверхзвукового потока 1 за скачком OA и области мертвого воздуха 0.Для заданных параметров набегающего потока 2 и давления p ₀ этот поток полностью определяется соотношениями Ренкина – Гюгонио для косого скачка уплотнения. Однако поток невязкого газа не может обеспечить предельное решение уравнений Навье-Стокса как Re → ∞ во всей области течения (здесь ℓ — некоторая фиктивная длина, введенная только для удобства; она отсутствует. от окончательных результатов, поскольку, согласно теории размерности, на расстояниях, значительно превышающих «вязкую длину» µ / ρu , решение должно быть автомодельным).Дело в том, что в «невязком» решении скорость претерпевает скачок по линии OB . В соответствии с классической теорией пограничного слоя около OB следует рассматривать зону смешения 6 толщиной δ ∼ ε = Re ^-1/2 . Решение этой проблемы автомодельно; он был получен, например, в работе Чепмена (1950). В соответствии с этим решением газ непрерывно поступает в область 6 за счет действия сил вязкости.В области 6 нормальная к OB составляющая скорости имеет порядок ε . Следовательно, газ начинает течь и в области 0. В соответствии с принципом согласования асимптотического расширения, в области 0 поперечная составляющая скорости также имеет порядок ε ( v ∼ ε ; это также очевидно. из физических соображений). Поскольку BOC ∼ O (1), из уравнения неразрывности следует, что в области 0 имеем u ∼ v ∼ ε .Тогда уравнение количества движения показывает, что переменная часть давления ∆ p ∼ 0 ( ε ² ). В этом случае в первом приближении граница OB области 0 должна оставаться прямолинейной. Теория малых возмущений, примененная к сверхзвуковому потоку 1, показывает, что отклонение наклона OB от прямой составляет O ( ε ² ). Для получения устойчивого решения в области 0 температура газа T ₀ должна быть равна в первом приближении температуре стенки T _w .Тогда в первом приближении плотность газа ρ ₀ постоянна и соответствует значениям p = p ₀ и T = T ₀ . Подстановка этих оценок в уравнения Навье – Стокса и переход к пределу ε → 0 показывает, что в области 0 течение описывается полными уравнениями Эйлера для невязкой несжимаемой жидкости. Поток остается безвихревым, так как все трубки потока начинаются из состояния покоя, как x ₀ → + ∞, а затем поступают в зону смешения.Для функции тока уравнение Лапласа может быть записано как

(1.53) Δ0ψ0 = 0, ψ0x0,0 = 0, ψ0x0, n0 = Kx0 = −Nx01 / 2

Последнее граничное условие может быть легко получено путем сопоставления решений для областей 6 и 0. Он выражает равенство расходов газа для газа, всасываемого в область 6, и газа, уносимого из области 0 через границу OB ; K определяется из соотношений косого удара. Здесь стоит еще раз напомнить, что в области 0 давление в главном члене (а не добавка, вызванная потоком ∆ p ∼ ε ² ) представляет собой граничное условие задачи.Здесь N — постоянная, определяющая расход газа в зону 6 самоподобного смешения, например, в соответствии с данными Chapman (1950).

Решение уравнения. (1.53) принимает простой вид:

(1.54) ψ0 = −Nx01 / 2sinhKξ02cosh22arsinhK, n0x0 = sinhKξ0

Теперь отметим, что в обратном потоке, определяемом уравнением. (1.54) условие прилипания на поверхности тела нарушено

(1.55) u0w = u0x0,0 = −NE, E = 2×01 / 2sinh22arcoshK

Это означает, что необходимо учитывать пограничный слой 4 на дне возвратного потока. .Уравнения и граничные условия для области 4 следующие:

(1.56) u4∂u4∂x4 + v4∂u4∂n4 = u0wdu0wdx0 + vw∂2u4∂n42, ∂u4∂x4 + ∂v4∂n4 = 0u4 (x4, 0) = v4 (x4,0) = 0, u4 (x4, + ∞) = u0 (x4,0), ∂p4∂n4 = 0

Решение задачи (1.56) выглядит следующим образом:

(1.57 ) ξ4 = x4−1 / 2, η4 = 4ξ434vw1 / 2, u0 = −Lξ4

L = 12Ncosh22arsinhK, u4ξ4, η4 = u0ξ4f′4η4

f ′ ′ ′ 4 − f4f ″ 4 + 21 − f′42 = 0, f40 = f′40 = 0, f′4∞ = 1

Для задачи о пограничном слое в потоке, ускоряющемся из бесконечно удаленной точки со скоростью, возрастающей пропорционально x ^{— n} , где 0 < n <1, уравнение типа Фолкнера – Скана с отрицательным коэффициентом второго члена уравнения.(1.57) и получен положительный коэффициент при третьем слагаемом (Neiland, Sychev, 1966). Если n ≤ 0, решение не существует, а для n = 1 второй член уравнения. (1.57) обращается в нуль, а при n > 1 оно положительно, и уравнение принимает обычный вид. На рис. 1.12 решение (1.57) представлено сплошными кривыми.

33 CFR § 83.10 — Схемы разделения движения (Правило 10). | CFR | Закон США

§ 83.10 Схемы разделения движения (Правило 10).

(a) Это Правило применяется к схемам разделения движения и не освобождает ни одно судно от его обязательств по любому другому Правилу в подразделе E.

(b) Судно, использующее схему разделения движения, должно:

(i) Двигаться по соответствующей полосе движения в общем направлении транспортного потока для этой полосы;

(ii) насколько это практически возможно, держаться подальше от линии разделения движения или зоны разделения;

(iii) Обычно выезжать с полосы движения или выезжать с нее по окончании полосы движения, но при выезде или выезде с любой стороны следует делать это под как можно меньшим углом к ​​общему направлению потока движения.

(c) Судно должно, насколько это практически возможно, избегать пересечения полос движения, но, если оно вынуждено это сделать, должно пересекать курс, насколько это практически возможно, перпендикулярно общему направлению потока движения.

(г)

(i) Судно не должно использовать прибрежную зону движения, если оно может безопасно использовать соответствующую полосу движения в пределах соседней схемы разделения движения. Однако суда длиной менее 20 метров, парусные суда и суда, занятые рыболовством, могут использовать прибрежную зону движения.

(ii) Невзирая на параграф (d) (i) этого Правила, судно может использовать прибрежную зону движения, когда идет в порт или из порта, на морскую установку или сооружение, лоцманскую станцию ​​или любое другое место, находящееся в зоне прибрежного движения. зоне или во избежание непосредственной опасности.

(e) Судно, не являющееся пересекающим судно, или судно, выходящее на полосу движения или покидающее полосу движения, обычно не должно входить в зону разделения или пересекать линию разделения, за исключением:

(i) в экстренных случаях, чтобы избежать непосредственной опасности;

(ii) Заниматься рыболовством в пределах зоны разделения.

(f) Судно, плавающее в районах вблизи оконечных точек схем разделения движения, должно делать это с особой осторожностью.

(g) Судно должно, насколько это практически возможно, избегать якорной стоянки в схеме разделения движения или в районах вблизи его окончания.

(h) Судно, не использующее схему разделения движения, должно избегать ее с максимально возможным запасом хода.

(i) Судно, занятое рыболовством, не должно препятствовать прохождению любого судна, следующего по полосе движения.

(j) Судно длиной менее 20 метров или парусное судно не должно препятствовать безопасному проходу судна с механическим двигателем по полосе движения.

(k) Судно, ограниченное в возможности маневрировать при выполнении операции по поддержанию безопасности мореплавания по схеме разделения движения, освобождается от соблюдения этого Правила в той мере, в какой это необходимо для выполнения операции.

(l) Судно, ограниченное в возможности маневрировать, когда оно занято операциями по прокладке, обслуживанию или подъему подводного кабеля в рамках схемы разделения движения, освобождается от соблюдения этого Правила в той мере, в какой это необходимо для перевозки из операции.

9 Распространенных ошибок, которые могут возникнуть при использовании схемы разделения движения на судах

Схема разделения движения (TSS) создана для регулирования потока судов в перегруженных водах. При очень загруженных подходах, таких как районы Сингапура или Китая, невозможно переоценить роль и важность TSS. Наряду с регулированием движения / управления движением в таких районах, TSS является обязательным условием предотвращения несчастных случаев (которые часто случались в прошлом) среди числа судов, курсирующих через любой такой конкретный район.ИМО перечислила более 200 таких УТП, отсутствие которых приведет к полному хаосу!

TSS обозначены на карте адмиралтейства фиолетовым цветом, что, по всей вероятности, было затронуто даже теми, кто начинал свою карьеру в море. Это воображаемые линии, которые не имеют реального изображения через границы на местности, но соблюдаются всеми судами в море, поскольку соответствие им является обязательным в соответствии с Правилом 10 COLREG. Правило 10 (среди прочих) настолько важно, что можно ожидать от него нескольких вопросов на экзаменах на компетентность.Ясность этого правила в отношении понимания со стороны моряков чрезвычайно важна для безопасности судна, а также с точки зрения проведения экзаменов.

Изображение только для ознакомительных целей

Имея это в виду, давайте рассмотрим типичные ошибки, которые возникают при навигации в TSS:

1. Предполагая, что перемещение по полосе движения дает вам преимущество перед другим трафиком.

Правило 10 а гласит, что « Это Правило применяется к схемам разделения движения, принятым Организацией, и не освобождает ни одно судно от его обязательств по любому другому правилу.”

Вы должны всегда соблюдать COLREGS, нахождение в схеме разделения движения не освобождает ни одно судно от его обязательств по каким-либо другим правилам.

Судно, занимающееся рыбной ловлей, не должно препятствовать вашему проходу по полосе движения, а малое судно (длиной менее 20 м или парусное судно) не должно препятствовать вашему безопасному проходу.

Однако, если существует риск столкновения, вам придется принять меры в соответствии с требованиями правила 18 COLREGS.

2.Переход под неправильным углом.

Правило 10 c гласит, что «Судно должно, насколько это практически возможно, избегать пересечения полос движения, но если оно вынуждено это сделать, оно должно пересекать курс, насколько это практически возможно, под прямым углом к ​​общему направлению потока движения».

Правило четко требует, чтобы переход осуществлялся «курсом», насколько это практически возможно, под прямым углом к ​​общему направлению транспортного потока.

Это происходит по двум причинам: во-первых, направление под прямым углом приводит к наименьшему времени пересечения, а во-вторых, это становится очевидным, когда наблюдатель наблюдает за вами визуально.

Обычные неплательщики пытаются проложить курс под углом 90 градусов к схеме движения или пытаются перейти по прямой к месту назначения, как правило, из одной прибрежной зоны движения в другую.

3. Прокладывать курс поверх пурпурных стрелок и двигаться точно по центру полосы.

Правило 10b гласит, что « Судно, использующее схему разделения движения, должно:

(i) продолжать движение по соответствующей полосе движения в общем направлении транспортного потока для этой полосы;

(ii) насколько это практически возможно, держаться подальше от линии разделения движения или зоны разделения;

(iii) обычно присоединяться к полосе движения или выезжать с нее в конце полосы, но при присоединении или выезде с любой стороны следует делать это под как можно меньшим углом к ​​общему направлению потока движения »

Стрелки просто указывают общее направление транспортного потока по полосе; путевые точки должны быть проложены с учетом последующих изменений, которые могут потребоваться с вашей стороны либо в направлении пункта назначения, либо во избежание столкновений и навигационных опасностей.В случае, если вы находитесь на быстром судне, вам придется проложить курс так, чтобы оставалось максимально возможное пространство для безопасного обгона. Точно так же медленно движущийся или сверхмедленный паровой корабль поставит под угрозу безопасность собственного и других судов, если он движется прямо по центру полосы движения, не обращая внимания на прохождение других транспортных средств.

4. Незнание требований к отчетности о местоположении судна.

Очень часто схемы разделения движения имеют обязательные требования к сообщению о местоположении, если они являются частью мер IMO или местных мер маршрутизации.

Это отвечает интересам безопасности мореплавания и защиты морской среды. Согласно СОЛАС V / 10, когда невозможно использовать обязательный маршрут судов, это должно быть записано в судовом журнале с указанием веской причины.

SOLAS V / 11 требует, чтобы капитан судна соблюдал требования к отчетности и сообщал соответствующему органу всю необходимую информацию.

Такие системы судовых сообщений имеют особые форматы для составления отчетов. GIBREP, COPREP, WETREP, FINREP, CALDOVREP и др.вот несколько примеров.

Часто можно услышать, как службы VTMS приветствуют несоответствующие суда суда на УКВ и информируют о нарушении обязательных требований к отчетности, когда считается, что необходимая жалоба подается в соответствующие органы.

5. Недостаточная оценка

Надлежащая оценка должна производиться каждый раз, независимо от того, сколько транзитов было выполнено с помощью конкретной схемы разделения трафика.

Со времени последнего прохода в схеме могут быть изменения — новые затонувшие корабли, которые могут быть помечены или еще не отмечены, изменение глубины, перемещение нефтяной вышки или прибрежной установки, изыскательские работы и т. Д.

У каждой схемы разделения есть свои опасности. Прохождение через Сингапурский и Малаккский проливы будет представлять другие проблемы по сравнению с Дуврским проливом и Ла-Маншем или Суэцким заливом.

Необходимо учитывать движение других транспортных средств. Суда подходят или выходят из порта? В каком случае идет передача пилота? Есть ли вероятность выполнения обгоняемым судном крутых поворотов? Есть ли вероятность того, что судно замедлится из-за пополнения запасов или смены экипажа во время перехода?

Ознакомьтесь с правилами и рекомендациями по максимально допустимой скорости.В некоторых районах обгон может быть запрещен или не рекомендован.

6. Неадекватное планирование и исполнение

Безопасный транзит будет зависеть от хорошего планирования, основанного на характеристиках и статусе судна.

Вот некоторые моменты, которые следует учитывать:

1. Осадка — понадобится для выбора между глубоководным маршрутом или обычным маршрутом.
Требование
2. UKC — для этой высоты прилива также необходимо учитывать.
3. Характер груза — Ограничения по удалению от берега будут применяться, если опасный груз навалом или другой груз IMDG перевозится.
4. Критические районы — может быть лучше пройти через определенные районы в светлое время суток из-за состояния судна, ограниченного морского пространства или интенсивного движения.
5. Влияние приливного течения и водоворотов на скорость судна и управляемость.

7. Недостаточное внимание мониторингу

Необходимо всегда придерживаться установленной частоты и метода контроля местоположения.

Часто из-за близости береговых ориентиров параллельная индексация оказывается самым быстрым и простым методом практически непрерывного отслеживания местоположения.

Хорошая практика — тщательно изучить карту, прежде чем приступить к наблюдению. Отметьте любые средства навигации, которые могут быть пройдены во время вашего вахты, такие как буи и фонари, определите, на каком расстоянии вы можете выбрать их визуально или на радаре. Это поможет вам лучше понять ситуацию.

Ознакомьтесь со всеми символами на навигационной карте и электронной картографической навигационной информационной системе (ECDIS).

8. Незнание требований системы менеджмента безопасности

В SMS многих компаний инструкции приведены в разделах, касающихся навигации или несения вахты на мостике.

Это могут быть общие правила техники безопасности, которым необходимо следовать в TSS, или очень подробные инструкции для некоторых конкретных схем разделения движения.

Они будут касаться уровней укомплектования мостика и машинного отделения, для наиболее важных участков некоторые компании будут указывать не только дополнительный вахтенный помощник, но также звание вахтенного помощника капитана, который будет присутствовать, и обязанности каждого члена команды на мостике.

Также будет упоминаться статус оборудования — главный двигатель должен находиться в режиме ожидания, машинное отделение должно быть обслужено, дополнительный вспомогательный двигатель должен работать и т. Д.

9. Самодовольство

В то время как схемы разделения движения позволили снизить количество столкновений за счет предотвращения лобовых встреч и снижения относительной скорости подхода для судов, находящихся в одной полосе движения.

Благоразумный моряк всегда должен проявлять особую бдительность при переходе через такие районы.

Меры на случай непредвиденных обстоятельств должны быть всегда в наличии.

Туман, проливные дожди, снегопад, песчаная буря или даже дым от пожара могут привести к ограничению видимости; в этом случае план необходимо пересмотреть с учетом текущей ситуации.

Главный двигатель, рулевой механизм, вспомогательный двигатель, якорное и швартовное оборудование; точно так же, как любое другое оборудование может выйти из строя в любое время, и такие сценарии всегда должны обсуждаться во время собрания команды мостов.

Bridge должен также присутствовать главный инженер, и его вклад также должен быть рассмотрен.

TSS, очевидно, значительно упрощает навигацию. Полное понимание применения Правила 10, а также его реализация в реальной жизни вносит большой вклад в обеспечение безопасности как собственного, так и других судов, находящихся поблизости.

Вышеупомянутая статья была написана с точки зрения грузового судна с механическим двигателем.

Заявление об ограничении ответственности: Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания «Марин Инсайт» не заявляют об их точности и не берут на себя ответственность за них.Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Данная статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.

Для судоводителей | Пьюджет Саунд Пилоты

Пилоты Пьюджет-Саунд работают с группами прогулочного катера, чтобы обеспечить безопасность людей, когда большие коммерческие суда и небольшие прогулочные катера встречаются на Пьюджет-Саунд.Каждый год мы издаем книгу о приливах и отливах с ценной информацией для любителей водного спорта. Пожалуйста, свяжитесь с нами, если вам нужна копия.

Члены Puget Sound Pilots могут рассказать организациям об уникальных проблемах, связанных с управлением большими судами, и о том, как лучше всего сделать Sound безопасным для всех пользователей. Например, многие яхтсмены не полностью осведомлены о том, как работает схема разделения движения в Пьюджет-Саунд и где находятся судоходные пути.

Схема разделения движения судов в Пьюджет-Саунд и служба движения судов

Поскольку внутренние морские воды Вашингтона являются зоной интенсивного движения, береговая охрана ввела в действие схему разделения движения для обеспечения безопасного морского прохода.Эти зоны образуют морские пути, используемые океанскими судами, перемещаемыми пилотами.

Например, в Пьюджет-Саунде полосы движения имеют ширину ½ мили с разделительной зоной шириной мили между ними. Суда, идущие на север, используют восточную полосу движения, а суда, идущие на юг, используют западную полосу движения.

Водители-прогулочные катера должны проявлять особую осторожность при нахождении на полосах движения или вблизи них. Правило 10 «Правил дорожного движения» устанавливает особые правила для судов и лодок, маневрирующих на этих полосах движения и вокруг них.

Расстояния обманывают
Крупные торговые суда из-за своего размера кажутся движущимися медленнее, чем они есть на самом деле. Чем больше судно, тем медленнее оно движется. Недооценка скорости коммерческого судна может иметь катастрофические последствия для яхтсменов-любителей.

Радио и AIS
Движение торговых судов обычно контролирует 13 канал VHF. Они также контролируют каналы 14 и 5A, чтобы связаться со службой движения судов береговой охраны.

Если на вашей лодке есть экран AIS, вы сможете видеть большие корабли и идентифицировать их в своей системе. Однако помните, что если у вас нет передатчика AIS, большие корабли не смогут получить от вас сигнал AIS. Они могут видеть вас визуально или на своем радаре, но они не могут идентифицировать вас по имени и разговаривать с вами.

Yachts
В некоторых случаях Puget Sound Pilots помогает яхтсменам в законодательном процессе в Олимпии. В данном случае речь шла о яхтах.Некоторые яхты, зарегистрированные за границей, на самом деле достаточно велики, чтобы требовать пилотов для путешествий в водах Пьюджет-Саунд, а это правило может отговорить людей от привоза таких судов в этот район. Компании Пьюджет-Саунд, которые могли обслуживать эти яхты, были обеспокоены тем, что регулирование ограничивало количество рабочих мест, поэтому пилоты Пьюджет-Саунд работали с Северо-западной морской торговой ассоциацией, чтобы принять закон, увеличивающий размер яхт, разрешенных для путешествий в водах Пьюджет-Саунд без пилота. В настоящее время иностранные яхты длиной до 200 футов или 750 тонн брутто (ITC) могут обращаться в Совет лоцманских лоцманских судов штата Вашингтон за исключением.Заявления об освобождении можно найти на веб-странице совета директоров.

| Law Insider

, относящаяся к зоне разделения

зона занятости означает область в Великобритании, обозначенную в целях раздела 60 Закона о реформе социального обеспечения и пенсиях 1999 года, а «программа зоны занятости» означает программу, установленную для таких территория или районы, предназначенные для оказания помощи соискателям пособия по поиску работы в получении стабильной работы;

Прекращение службы означает «увольнение со службы», как это определено в правилах Раздела 409A Кодекса.

Медицинские пособия означает ежемесячную справедливую рыночную стоимость пособий, предоставляемых Сотруднику и его иждивенцам в рамках основных планов медицинских, стоматологических и офтальмологических пособий, спонсируемых и поддерживаемых Партнерством, на уровне покрытия, действующем для таких лиц немедленно. до даты увольнения Сотрудника. «Ежемесячная справедливая рыночная стоимость» таких льгот должна быть равна ежемесячным затратам (включая любые применимые административные сборы) для Сотрудника, как если бы Сотрудник выбрал дополнительное покрытие COBRA на уровне покрытия, действующем на данный момент для Сотрудника и Иждивенцы сотрудника за свой счет.

План разделения означает План выхода Компании с поправками и дополнениями, вступающий в силу 13 августа 2006 г., в который время от времени могут вноситься поправки, или любой последующий план, программу, договоренность или соглашение к ним.

План медицинского страхования пенсионеров означает «план социального обеспечения сотрудников» в значении Раздела 3 (1) ERISA, который предоставляет льготы лицам после увольнения, за исключением требований Раздела 601 ERISA.

Медицинские пособия означает медицинскую организацию, застрахованные или самофинансируемые медицинские, стоматологические, офтальмологические пособия, лекарства, отпускаемые по рецепту, и пособия по охране психического здоровья.

связанное с доходом пособие по трудоустройству и поддержке означает связанное с доходом пособие в соответствии с Частью 1 Закона о реформе социального обеспечения 2007 года;

Общественный центр психического здоровья означает либо физическое предприятие, либо группу услуг, находящихся под единым управлением или связанных друг с другом, и включающих, по крайней мере, следующие услуги, предоставляемые для профилактики и лечения психических заболеваний у лиц, проживающих в определенном сообществе. на предприятии или рядом с ним:

Разделение воздушного зазора означает свободное вертикальное расстояние через свободную атмосферу между самым нижним отверстием любой трубы или крана, подающего чистую воду в резервуар, водопроводную арматуру или другое устройство, и ободом сосуд.

Общественная программа психического здоровья означает все психиатрические услуги, мероприятия или программы, использующие доступные ресурсы.

Основные медицинские льготы или «EHB» означает стандартизированный набор основных медицинских льгот, которые компания Molina Healthcare должна предлагать вам и / или вашим иждивенцам в соответствии с Законом о доступном медицинском обслуживании. Программа Essential Health Benefits охватывает как минимум следующие 10 категорий льгот:

Сотрудник покрываемых строительных услуг означает любое лицо, выполняющее строительные работы для Работодателя покрываемых строительных услуг либо напрямую, либо по контракту или субподряду.

Поддерживаемая занятость означает работу в условиях, в которых обычно работают люди без инвалидности. Он включает обучение конкретным навыкам, связанным с оплачиваемой занятостью, а также предоставление постоянной или периодической помощи и специализированного надзора, чтобы позволить человеку с умственной отсталостью сохранить оплачиваемую работу.

Возвращающиеся сотрудники означают тех лиц, перечисленных в графике, который должен быть согласован Сторонами до окончания Срока действия Контракта, которые, по согласованию, были наняты Подрядчиком (и / или любым Субподрядчиком) полностью или в основном в поставка Услуг непосредственно перед окончанием Срока действия Договора.

Предприятие, принадлежащее ветеранам с ограниченными возможностями обслуживания означает предприятие, которое, по крайней мере, на 51 процент принадлежит одному или нескольким ветеранам с ограниченными возможностями обслуживания или, в случае корпорации, товарищества, общества с ограниченной ответственностью или другой организации, не менее 51 процента. доли в акционерном капитале корпорации, товарищества, компании с ограниченной ответственностью или другой организации принадлежит одному или нескольким лицам, являющимся ветеранами с ограниченными возможностями по обслуживанию, и как управление, так и повседневные деловые операции контролируются одним или несколькими лицами, являющимися ветеранами с ограниченными возможностями .

Услуги помощника по уходу на дому означает те задачи, которые выполняются пациентом помощником по уходу на дому под руководством дипломированной медсестры или терапевта.

Удерживаемые сотрудники имеет значение, указанное в Разделе 6.6 (а).

Сервис компании означает электронную почту, Интернет и услуги по управлению безопасностью Компании, предоставляемые Конечным пользователям для ведения внутренней деятельности Компании.

SERP имеет значение, указанное в Разделе 5 (c) настоящего документа.

Совет общественных услуг или «CSB» означает местное агентство, учрежденное городом или округом, или комбинацией округов или городов, или городов и округов в соответствии с главой 5 (§ 37.2-500 и последующие) раздела 37.2. Кодекса Вирджинии, который планирует, предоставляет и оценивает услуги в области психического здоровья, умственной отсталости и злоупотребления психоактивными веществами в юрисдикции или юрисдикциях, которые она обслуживает.

Служащий службы, означает любое лицо, участвующее в выполнении настоящего контракта, кроме лиц, работающих на добросовестной исполнительной, административной или профессиональной должности, как эти термины определены в Части 541 Раздела 29 Свода федеральных нормативных актов. , как исправлено.Сюда входят все такие лица, независимо от каких-либо договорных отношений, которые могут предположительно существовать между Подрядчиком или субподрядчиком и такими лицами.

План медицинского страхования означает платный план льгот или

Услуги по фертильности означает лечение и процедуры, которые помогут вам забеременеть.

Программа помощи сотрудникам означает установленную программу, способную обеспечить экспертную оценку личных проблем сотрудников; конфиденциальные и своевременные услуги по выявлению злоупотребления наркотиками сотрудниками; направления сотрудников на диагностику, лечение и помощь; и последующие услуги для сотрудников, которые участвуют в программе или требуют наблюдения после возвращения на работу.

Сообщество престарелых с постоянным уходом («CCRC») должно означать имущество, предназначенное для обеспечения непрерывного ухода в рамках одного сообщества. Жилые помещения и услуги по уходу, предоставляемые CCRC, представляют собой комбинацию жилья и услуг, предоставляемых квартирами для пожилых людей, отдельными жилыми блоками, общежитиями для престарелых и койками для квалифицированных медсестер.

Соглашение с сотрудником компании означает каждое соглашение об управлении, найме, увольнении, удержании, бонус за транзакцию, изменение контроля, консультирование, переезд, репатриацию или экспатриацию или другой договор между: (a) любым из Юридических лиц Компании или любым Аффилированным лицом Компании; и (b) любой Партнер Компании, кроме любого такого Контракта, который может быть расторгнут «по желанию» (или после периода уведомления, установленного применимыми Законными требованиями) без каких-либо обязательств со стороны любого Юридического лица Компании или любого Аффилированного лица Компании по расторжению договора. , прекращение действия, смена контроля или аналогичный платеж или для предоставления какой-либо выгоды.

Аудиокнига недоступна | Audible.com

• Evvie Drake: начало более

• Роман
• К: Линда Холмс
• Рассказал: Джулия Уилан, Линда Холмс
• Продолжительность: 9 часов 6 минут
• Несокращенный

В сонном приморском городке в штате Мэн недавно овдовевшая Эвелет «Эвви» Дрейк редко покидает свой большой, мучительно пустой дом почти через год после гибели ее мужа в автокатастрофе.Все в городе, даже ее лучший друг Энди, думают, что горе держит ее внутри, а Эвви не поправляет их. Тем временем в Нью-Йорке Дин Тенни, бывший питчер Высшей лиги и лучший друг детства Энди, борется с тем, что несчастные спортсмены, живущие в своих худших кошмарах, называют «ура»: он больше не может бросать прямо, и, что еще хуже, он не может понять почему.

• 3 из 5 звезд

• Что-то заставляло меня слушать….

• К Каролина Девушка на 10-12-19

Снижение риска столкновения с китами с судов

заповедников на западном побережье, в частности, Корделл-Бэнк, Фараллонский залив, Монтерей-Бей и Национальные морские заповедники Нормандских островов, приняли следующие меры политики и управления для защиты китов от столкновений с кораблями:

Изменение отгрузочных путей
Эффективный способ уменьшить количество столкновений с кораблями — уменьшить совместное присутствие кораблей и китов. Заповедники западного побережья, Cascadia Research, NMFS, Point Blue Conservation Science, Институт океанографии SCRIPPS и другие работали вместе, чтобы сместить морские пути в сторону от известных районов скопления китов.CINMS, CBNMS, GFNMS успешно работали с береговой охраной над изменением подходов Международной морской организации (IMO) к морским маршрутам к портам Лос-Анджелеса, Лонг-Бич и Сан-Франциско, тем самым сокращая совместное присутствие судов и китов в Сан-Франциско. Район залива Франциско и пролив Санта-Барбара. Пересмотренная схема разделения движения в Калифорнии вступила в силу 1 июня 2013 года.

Поправка к схеме разделения движения в проливе Санта-Барбара
ИМО вносит поправки в схему разделения движения (TSS) в проливе Санта-Барбара и подход к портам Лос-Анджелеса и Лонг-Бич с 1 июня 2013 года. Поправка TSS уменьшит ширину зоны разделения с 2 морских миль. (нм) до 1 нм путем смещения полосы приближения к берегу в сторону от известных концентраций китов. Полоса исходящего движения останется без изменений.Ожидается, что сужение зоны разделения сократит совместное присутствие судов и китов при сохранении безопасности мореплавания.

Поправка к схеме разделения движения в Сан-Франциско
ИМО внесла поправки в УТП Сан-Франциско с 1 июня 2013 года. УТП Сан-Франциско находится в пределах CBNMS, GFNMS и MBNMS, а также на многочисленных участках коммерческого рыболовства.USCG поддерживает службу движения судов (VTS) в порту Сан-Франциско, и TSS полностью находится в зоне действия VTS. В TSS будут внесены поправки, направленные на повышение безопасности мореплавания и сокращение одновременного появления китов при движении коммерческих судов. Чтобы просмотреть местное уведомление USCG для моряков, щелкните здесь. Дополнительную информацию о поправках к УТП см. В разделе приложений к местному уведомлению USCG для моряков.

Инициатива по стимулированию снижения скорости судов:
Район по контролю за загрязнением воздуха Санта-Барбары, Центр защиты окружающей среды и морские заповедники на западном побережье предлагают финансовые стимулы для добровольного снижения скорости в проливе Санта-Барбара, тем самым сокращая выбросы парниковых газов (ПГ) и снижая вероятность нанесения вреда или смертельного исхода от столкновений с кораблями. Поощрительное финансирование будет поступать из поступлений от калифорнийских аукционов по продаже квот.Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о вышеуказанном предложении.

Сезонная информация о китах
Заповедники региона Западного побережья продолжают сотрудничать с персоналом NMFS, береговой охраны США и Национальной метеорологической службы, чтобы предоставлять морякам сезонные уведомления и карты консультативных зон по китам, когда крупные киты вернулись в район Нормандских островов и у входа в залив Сан-Франциско, в том числе Залив Фараллонес и банк Корделл (чартлет и региональные уведомления представлены здесь).

Участие сообщества
Консультативные советы по заповедникам Корделл-Бэнк (CBNMS) и Национальные морские заповедники залива Фараллонес (GFNMS) оказали содействие Совместной рабочей группе по столкновениям с судами и акустическим воздействиям в 2011 году, которые предоставили рекомендации по исследованиям, образованию и политическим мерам по защите китов. Рекомендации совместной рабочей группы доступны в разделе «Отчеты и документы».

Консультативный совет заповедника Национального морского заповедника Нормандских островов (CINMS) созвал аналогичный подкомитет в 2009 году.