самые крутые дизайн-проекты легендарного автомобиля — Российская газета
Если Великой Победе 75 лет, то автомобилю «Победа» столько исполнится через год. Но в истории отечественного автопрома, пожалуй, нет другой легковой машины, которая бы так олицетворяла послевоенную эпоху. А потому сегодня прекрасный повод вспомнить об этой легендарной модели. Разговор о ее «родословной», конечно, отложим на июнь 2021 года, а пока предложим читателям изучить самые интересные дизайнерские и тюнинг-проекты «Победы».
Наверное, самую удачную из всех попыток представить, какой могла бы стать эта советская машина в наши дни, предпринял российский дизайнер-любитель Сергей Баринов. По мнению художника, автомобиль, который он назвал Pobeda M20 Neoclassic, сохранил бы знаменитый облик фастбека, при этом выглядел бы вполне актуально. Очевидно, что современная Pobeda M20 относилась бы к сегменту люксовых автомобилей. Неслучайно любители автодизайна усмотрели сходство ее экстерьера с такими престижными моделями, как Bentley Continental и Maserati Quattroporte.
Pobeda M20 Neoclassic. Проект Сергея Баринова. Фото: www.cardesign.ru
Pobeda M20 Neoclassic. Проект Сергея Баринова. Фото: www.cardesign.ru
Но на профильных сайтах, где состязаются в умении начинающие и не только дизайнеры, можно встретить много других интересных проектов.
Тему Баринова развил Олег Бежанов, причем первые свои эскизы он опубликовал еще в 2007 году, и эволюция «неоклассической» «Победы» весьма любопытна.
Проект Олега Бежанова. www.cardesign.ru
Проект Олега Бежанова. Фото: www.cardesign.ru
Вариант спортивной версии предложил Михаил Петренко.
Проект Михаила Петренко. Фото: www.cardesign.ru
А Андрей Ткаченко показал, как могли бы выглядеть универсал и купе, созданные на базе осовремененной «Победы».
Проект Андрея Ткаченко. Фото: www.cardesign.ru
Проект Андрея Ткаченко. Фото: www.cardesign.ru
Что интересно, тюнерам удалось претворить в жизнь кое-что из того, о чем фантазировали дизайнеры.
Еще в 2005 году на выставке Мотор-Парк Show в Москве представили автомобиль «Победа» ГАЗ М60, который весьма напоминает куда более свежий проект Баринова.
Машину построили с «чистого листа», а под капот поместили двигатель от популярного в те годы 600-го Mercedes-Benz.
На Украине в 2012 году показали сразу две купеобразные «Победы». Первую создали на агрегатах Toyota Mark II и Mazda RX8. От настоящего советского раритета здесь понадобились заднее стекло, часть передних крыльев и некоторые оригинальные детали. Кстати, этот автомобиль «засветился» в одном из клипов рэпера Басты.
Фото: car-day.ru.
Вторую — на базе BMW E39. При этом у исходной советской машины была занижена нижняя часть кузова и изменены арки под колеса 20 дюймов.
Проект Андрея Чернорота. Фото: www.cardesign.ru
Еще один украинец собрал шикарную «Победу» из старого оригинального кузова, Audi A6, BMW 735 и Toyota Soarer.
Фото: drive2.ru
А в 2019-м российское ателье Truck Garage создало на базе ГАЗ М20 внедорожник. Он получил имя «Алиса», по которому его легко отыскать в Сети. Главные акценты — двухцветный кузов, пластиковый обвес решетки радиатора, светодиоды в круглых фарах, огромные арки с 20-дюймовыми колесными дисками и специальными внедорожными покрышками.
Проект «Алиса» — результат работы питерского тюнинг-ателье Truck Garage. За 1 год ГАЗ получил 20» внедорожные колеса, силовые бамперы, пластиковые расширители арок, двухцветную окраску, полный привод, 500 л.с. в двигателе и максимальную скорость 200 км/ч.
И запаску. pic.twitter.com/coYCq4vBZv
— Д р о м (@dromru) March 20, 2020
Кроме того, на порталах объявлений в свое время можно было найти «Победы» в кузове пикап.
Фото: Фото Auto.ru
Напомним, автомобили «Победа» выпускались в Советском Союзе с 1946 по 1958 годы. Хотя прототипом для машины послужил немецкий Opel Kapitan, она стала настоящим символом советского автопрома и возрождения промышленности после Великой отечественной войны.
Именно в «Победе» впервые в нашей стране применили многие важные технологические решения, в частности, несущий кузов «бескрылой» формы, независимую подвеску передних колес и гидравлический привод тормозов. В ней появились отопитель салона и электрические указатели поворотов и стоп-сигналы.
ГАЗ М20 «Победа» на улицах Таллина в 1956 году. Фото: Александр Чепрунов / РИА Новости
ретротест машины cкорой помощи — журнал За рулем
Эта санитарка воссоздана по фотоснимкам и чертежам с такой тщательностью и точностью, что стремительно переносит нас в конец 1940‑х, в далекое послевоенное время — радостное и очень сложное.
Среди отечественных санитарок послевоенных лет эта если не самая редкая, то уж точно одна из таких. Даже фотографий санитарных ГАЗ-М20 наперечет. Живых машин, конечно же, не осталось. Государственные автомобили не очень берегли и, списав, отправляли на свалку. В лучшем случае единичные экземпляры попадали в частные руки, но и они жили не вечно.
Медперсонал
Материалы по теме
Страна восстанавливала разрушенные города и предприятия и уже начинала строить помпезные столичные высотки. На дороги вышли совсем новые, разработанные еще во время войны автомобили. Но и техники, и жилья, и вообще всего остро не хватало.
И санитарных машин тоже. Их в стране не хватало и до войны, а уж после — тем более.
Помните строптивую машину из «Кавказкой пленницы»? Вот такие фургоны, которые местные ремзаводы строили на шасси полуторок ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ, и составляли основу медицинского автопарка страны. После войны санитарные автомобили делали даже из предвоенных лимузинов ЗИС‑101, прошедших капремонт. Вскоре наладили выпуск ПАЗ‑653 — простых, зато просторных фургонов на грузовом шасси ГАЗ‑51. Для повседневной службы эти машины были слишком прожорливыми и, пожалуй, избыточно большими.
Материалы по теме
Парк легковых санитарок ЗИС‑110А, выпуск которых освоили в 1949 году, - быстрых, комфортных, на мягкой подвеске — был ничтожно мал. В 1951‑м появились санитарные ГАЗ‑12Б ЗИМ — производные от большого комфортного седана. Но делали их тоже относительно немного.
Как вы уже поняли, санитарные Победы появились не от хорошей жизни, а как компромиссный вариант кареты скорой помощи.
Горьковский автозавод такие машины не делал, ему хватало забот с плановым производством обычных Побед, грузовиков и внедорожников ГАЗ‑69. Санитарные автомобили на базе стандартных ГАЗ-М20 сооружали небольшие местные предприятия. Вероятно, по типовым чертежам. Хотя, возможно, местные умельцы и вносили в конструкцию изменения сообразно своим возможностям.
Малые формыПомимо санитарок на грузовых шасси, а потом на базе УАЗов и РАФов медицинские автомобили в СССР делали и на основе легковых моделей.
| ||||||||||||
Курс лечения
Материалы по теме
Сотрудники московского Музея скорой помощи рассказывали, что были рекомендации нанимать на санитарки невысоких и щуплых водителей. Для этой Победы подобный кадровый подбор особенно актуален! Во имя мéста для носилок нерегулируемый передний диван максимально сдвинули вперед. Так что пространства между сиденьем и рулем, мягко говоря, немного. А педали-то у ГАЗ-М20 высокие и тугие. С непривычки ноги после «акробатических этюдов», требующихся для управления сцеплением и тормозами, начинают болеть.
Привыкнуть, конечно, можно.
Особенно если пореже переключаться и тормозить. Что, кстати, в той жизни, когда Победы были молодыми, вполне удавалось. Ну а если водитель в зимней одежде? Деть ее здесь решительно некуда, а уместиться между спинкой сиденья и рулем будет уж совсем сложно. Но ведь шофёры автомобилей скорой помощи в те давние времена справедливо считались водительской элитой и приспосабливались к любым, как сказал бы армейский устав, тяготам и лишениям.
Приборы Победы по информативности могут поспорить с иными современными. | Пластмассовая отделка салона выпускалась разных цветов — от почти желтого до серого. Пластмассовая отделка салона выпускалась разных цветов — от почти желтого до серого. | У поздних Побед на этом месте появился радиоприемник. У поздних Побед на этом месте появился радиоприемник. |
Санитарным службам были даны рекомендации нанимать невысоких и щуплых водителей.
Материалы по теме
Главный плюс в том, что это нормальный легковой автомобиль с современным и комфортным по тем временам салоном, оснащенный богатым набором приборов (есть даже часы), хорошей печкой и относительно легким рулем (по крайней мере легче, чем у грузовика ГАЗ‑51). На фоне предвоенных ГАЗ-М1 и даже ЗИС‑101 более свежий ГАЗ-М20 — огромный шаг вперед.
Салон, как и у прочих санитарок, отделан самым простым, зато легко моющимся кожзамом. За спинкой переднего сиденья — перегородка с занавесками, а за ней — небольшой врачебный «кабинет». Справа — единственное сиденье для санитара или врача, а по левую руку от него — носилки, поставленные чуть под углом: иначе они не поместились бы. Тем более что здесь же, у правого борта, стоит запасное колесо. Кстати, поляки, позже построившие похожую санитарную Варшаву, сделали версию с запаской, укрепленной снаружи, на крышке багажника.
| Перед самым ветровым стеклом — выключатель стеклоочистителей, а чуть ближе к водителю — тумблер указателей поворота. Перед самым ветровым стеклом — выключатель стеклоочистителей, а чуть ближе к водителю — тумблер указателей поворота. | Стандартный унифицированный переключатель света фар — с ближнего на дальний. Стандартный унифицированный переключатель света фар — с ближнего на дальний. | На ранних (до 1952 года) Победах рычаг переключения передач стоял на полу, как у ГАЗ‑69. На ранних (до 1952 года) Победах рычаг переключения передач стоял на полу, как у ГАЗ‑69. |
Материалы по теме
Важное преимущество этой машины в том, что на ходу она — обычная Победа.
В общем, если везти больного не час, то такая Победа была далеко не худшим санитарным автомобилем своего времени. Тесновато, но светло, тепло и даже мягко.
Польский следКопии Победы, а затем заметно модернизированные машины на основе ГАЗ-М20, в том числе в санитарном исполнении, под именем Warszawa делали в Польше, на заводе FSO.
|
Они даже сохраняли надпись Победа на боковине капота.Служба спасения
Немногочисленные санитарные Победы (стандартные машины в стране тоже были далеко не в избытке) отработали своё и уступили место более совершенным автомобилям. Но даже когда наступила эра просторных и удобных рафиков, легковые санитарки не перевелись, - однако теперь это были уже куда более удобные для такой службы универсалы.
Что осталось в истории от медицинских Побед, кроме старых, мутных фотографий? Да вот этот автомобиль, с профессионализмом и любовью воссозданный фактически из развалюхи. Здорово, что теперь его можно увидеть, рассмотреть в деталях, а если повезет — даже поездить на нем.
И вообще он в таком состоянии, что готов снова, как и много лет назад, приступить к работе. Но это — в крайнем случае. Будем здоровы!
Передняя часть санитарной Победы практически такая же, как в стандартном автомобиле. Отличие — сиденье из легко моющегося кожзама, которое максимально придвинуто к рулю.
Носилки в машину задвигáли, подняв стандартную крышку багажника. Благо, автомобиль — высокий. Рядом с носилками — место врача, перед ним — перегородка с занавесками и окошко для переговоров с сидящими спереди.Носилки в машину задвигáли, подняв стандартную крышку багажника. Благо, автомобиль — высокий. Рядом с носилками — место врача, перед ним — перегородка с занавесками и окошко для переговоров с сидящими спереди.
Вкус победы
Производство Победы ГАЗ-М20 начали в 1946 году.
Автомобиль оснастили 50‑сильной рядной «четверкой» объемом 2,1 литра и трехступенчатой коробкой передач. С 1955 года выпускали модернизированный ГАЗ-М20В с 52‑сильным двигателем. На часть поздних машин ставили 2,4-литровые моторы мощностью 65 и 70 л.с. - такие же, как на ранние Волги ГАЗ-М21.
ГАЗ-М20 Победа
Помимо седанов делали версии с мягкой крышей и, в очень небольших количествах, автомобили ГАЗ-М20Г с шестицилиндровым 90‑сильным двигателем, предназначенные для спецслужб. Небольшие предприятия строили на базе Победы пикапы, фургоны, машины для милиции и медицинской службы. Всего до весны 1958 года изготовили около 236 тысяч автомобилей Победа.
Редакция благодарит Евгения Магакова за предоставленный автомобиль и помощь в организации съемки.
Главсовтренд | ГАЗ-М20 «Победа» (1946)
Известно, что в нашей истории все же существовали автомобили, внешность которых не вызывала подозрений в копировании зарубежных образцов.
Fastback — «покатый зад» — стал самым модным кузовом в Аме-рике. Европейская мода пока на это обстоятельство внимания не обращала — шла война. Но было ясно, что после ее завершения еще и крылья интегрируются с боковой поверхностью, пороги спрячутся, а облицовка радиатора будет подчиняться горизонтальной теме. Chevrolet Fleetline (1942) и пластили-новый макет Ford (40-х гг.)
Тогда же художник Валентин Бродский и выполнил серию эскизов автомобилей, характеризующихся покатой задней частью кузова типа «фастбек», отсутствием выступающих подножек и единой поверхностью боковины. Работу прервала война. Возобновилось проектирование в 1943 году, когда и были выполнены первые компоновочные чертежи и к работам были привлечены кузовщик Юрий Сорочкин и заводской художник Вениамин Самойлов, которому и будет принадлежать авторство рисунка и пластики серийной «Победы».
Немецкий Opel Kapitan (1938) имел передовой дизайн и конструкцию несущего кузова. Конечно же, крыша плавно спускалась к бамперу, а доступ к багажнику был снаружи. Запасное колесо спряталось наполовину, но пороги еще открыты, а форма крыльев застыла в нерешительности: соединяться или нет в единую поверхность?
Как всегда, схожие идеи в автомобильной моде уже витали в воздухе — со всей очевидностью форма современного автомобиля стремилась к монообъему. Однако никто из зарубежных производителей того времени (скорее всего, по причинам коммерческого риска) не отваживался начать серийный выпуск автомобилей понтонной формы первым… Нам же, лишенным выхода на зарубежные рынки, терять было нечего. Любопытно, что экспериментальные работы с кузовами, своей формой напоминающими перевернутую лодку-плоскодонку — понтон, в середине 30-х годов проводит Voisin и ателье Pinin Farina.
В сравнении с Opel (он на заднем плане) опытный экземпляр ГАЗ-М20 «Победа» выглядел настоящей революцией в дизайне.
После трагической гибели автора дизайна «Победы» Вениамина Самойлова скульптурную группу ГАЗа возглавил Леонид Еремеев. На фото он у макета одного из вариантов модели ГАЗ-21 «Звезда» (1952).
В серийном производстве ближе всего к воплощению этих идей подошли в Детройте. Модели Ford, Studebaker и Buick последних предвоенных лет всем своим видом демонстрировали намерения стилистов в ближайшее время покончить с выступающими из боковой поверхности подножками и крыльями, а заодно и с торчащими спереди фарами и запасными колесами сзади. К чести кузовщиков ГАЗа необходимо отметить, что в такой ситуации им удалось найти индивидуальность стиля.
Появившийся через год английский Standard Vanguard по праву можно назвать двойником нашей «Победы». Недостатки кузовов типа «фастбек» старались устранить несколько раз — в частности, на модели «Звезда», которая предшествовала появлению «Волги»
Творить в русле явной тенденции, да еще мирового уровня, и при этом избежать повторов всегда непросто.
Тем более что многие внутренние панели кузова и конструкция пола были заимствованы у Opel Kapitan (1938), а двухобъемный кузов по своей форме был близок к «базовым телам», разработанным в 30-е годы немецкими исследователями аэродинамики. Некоторые из «тел» к тому времени уже послужили прекрасной основой для архитектуры, к примеру, Tatra 87. Благодаря этому «Победа» получила врожденно малый коэффициент аэродинамического сопротивления Сх — около 0,31. Естественно, что вместе с аэродинамикой наш автомобиль унаследовал и стилистику «стримлайн», находившуюся перед войной на пике своей популярности.
Эксперименты с кузовами, своей формой напоминающими перевернутую лодку — понтон, с середины 30-х годов проводили многие европейские фирмы
Ее яркий язык нивелировал внешность многих предвоенных автомобилей, доводя их сходство до курьеза. Серийная машина, уже под именем «Победа», не стала исключением и два года спустя обзавелась двойником — английским автомобилем Standard Vanguard.
Заподозрить дизайнера Уильяма Белгроува в плагиате трудно, вероятнее всего, он про советский автомобиль и не знал, зато, по его собственному признанию, увидел на улице и даже зарисовал американский Plymouth Salon 1942 года, в форме которого сумел разглядеть ключ к пониманию стиля послевоенного автодизайна.
Серийная «Победа» первой серии отличалась «трех-этажной облицовкой радиатора», как на этом предсерийном прототипе, еще и щеголявшем двухцветной окраской, вычурной формой подфарни-ков, темным цветом колесных дисков от «эмки» и орнамен-тальным украшением по обеим сторонам капота
На несколько лет раньше этот же ключ сумели разглядеть и на ГАЗе и весьма профессионально его использовать. Однако у «Победы» проявились и недостатки, которые, впрочем, можно отнести к разряду врожденных для кузова типа «фастбек», а не к просчетам разработчиков. Так, нарекания вызывали небольшая высота над вторым рядом сидений и ограниченный обзор через заднее окно.
В этой связи через два года предпринимается попытка модернизации двухобъемного кузова в трехобъемный с выступающим багажником. Но изменения в несущей системе выходили слишком значительными, и от идеи модернизации отказались, оставив уникальный образ «Победы» в покое, а заодно и в категории Статус Арт, что сегодня видится вполне заслуженным.
История ГАЗ М20 Победа: этапы производства и интересные факты
ГАЗ-М-20 «Победа» — советский легковой автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе в 1946—1958 годах. Заводской индекс модели — ГАЗ М-20. Первый советский легковой автомобиль с несущим кузовом и один из первых в мире крупно серийно выпускавшихся с кузовом полностью понтонного типа — без выступающих крыльев и их рудиментов, подножек и фар. 28 июня 1946 года начался серийный выпуск автомобилей «Победа». Всего было выпущено 235 999 машин, включая 14 222 кабриолетов и 37 492 такси.
История создания ГАЗ М-20
В конце зимы 1943 года Липгарт, участвуя в массовом совещании Наркомсредмаша, представил новый план разработки новых автомобилей. Среди этого списка была и «Победа», которая уже имела четкий чертеж и приблизительные технические характеристики. Этот автомобиль отличался оригинальным внешним видом и неплохой производительностью, поэтому конструкторы, дизайнеры и инженеры сразу принялись за ее разработку.
Андрей Липгарт и Кириллов осматривают первый пластиковый макет ГАЗа М-20
Но уже летом 1943 года, в преддверие Второй Мировой войны, завод имени Молотова попал под ужасную бомбардировку фашистов. За короткий строк было сделано не менее 25 атак, в последствии которых уничтожено около 6 тысяч разного технологического оборудования и испорчено более 9 тысяч метров линий конвейера. Но даже такие трудности не останавливали конструкторов и с каждым днем «Победа» приобретала все более и более совершенный облик.
Спустя почти год, способом графопластики, был продемонстрирован первый на территории СССР полноразмерный макет автомобиля, изготовленный из дерева.
Первый прототип ГАЗ М-20 (1944 год)
Вроде бы все отлично, но при тщательном осмотре конструкции специалисты все чаще находили недочеты и дефекты. Первым делом коснулось это переднего крыла, который имел хоть и красивую форму, но при взгляде на него с разных положений, он визуально казался вогнутым. Тогда было решено изменить кривизну постоянного радиуса, а точнее — уменьшить ее. Кстати, именно разрабатывая Победу, конструкторы первые в Советском Союзе воспользовались сюрфасографией (это был совершенно новый метод изображения смежных пространств на одной плоскости). Второй проблемой, с которой столкнулся Липгарт – это были металлурги. В то время заметно не доставало широких металлических листов для изготовления крупных деталей, которых и требовал будущий ГАЗ М20.
Но работа постоянно двигалась вперед и уже осенью 1944 года Липгарт первым проведет небольшой тест-драйв образца Победы. Этот экземпляр обладал двумя молдингами радиатора, дисками колес, взятыми из Эмки (ГАЗ М1), шестицилиндровым двигателем и роскошными подфарниками.
Кстати, задние двери открывались не назад (как принято), а вперед. Задние и передние крылья автомобиля образовывали своеобразные щели, которые делали кузов не цельным, а «разделенным» на отдельные элементы. Это немного не соответствовало первоначальной задумке конструкторов, поэтому они вновь принялись совершенствовать эту модель.
Первый тест-драйв ГАЗ М-20, вместе с ГАЗ-11-73 и Opel Kapitän, лето 1945 год
19 июня 1945 года готовый ГАЗ М-20 был представлен самому вождю Сталину. Глянув на этот автомобиль, у Сталина не возникло никаких эмоций. Он лишь скептически добавил: “Надо принять машину с четверкой, машина хорошая”. Аргументировал он это тем, что такой автомобиль склоняется к модели высокого класса, который не очень бы был приемлем для обычных граждан. Но именно убеждения Липгарта по поводу того, что машина очень экономна, по сравнению с другими, дали свои плоды и вождь разрешил пускать в производство Победу.
Начиная с 28 июня 1946 года, на заводе имени Молотова принялись за массовое производство автомобиля ГАЗ М-20, который в ходе работы опять подвергся некой модернизации кузова .
Спустя почти год Победа вновь отправилась в Кремль. На этот раз оценивали машину три главных лица СССР – это Сталин, Берия и Молотов. Во дворе Победа проходила многочисленные испытания на сложной заснеженной дороге, а потом Сталин лично принялся осматривать каждую деталь автомобиля.
Летом 1949 года на показ великому вождю отправились уже сразу три образца ГАЗа: обычный седан-фастбэк, модернизированный экземпляр и кабриолет. Сталин опять стал пристально осматривать каждую из них. В серийный экземпляр он даже сел в салон, прыгал на сиденьях, оценивая их мягкость, и обратил свое внимание на достаточно просторный салон . И наконец, Липгарт услышал от Сталина долгожданные слова: “Теперь стало хорошо”.
С этого момента Победа обрела новую жизнь, не только на территории Союза, но и за пределами его. Автомобиль часто участвовал в выставках. Международных ярмарках, а через некоторое время , лицензия на производство М-20 была продана в Польшу, на фабрику FSO, и выпускалась под маркой «Варшава» в многочисленных версиях ещё 22 года.
В первые годы Победы шла на экспорт во многие страны Европы, но заметно отличалась от тех экземпляров, что шли на продажу на территории Союза. Последнюю модернизацию Победа понесла в 1955 году. Тогда в автомобиль был установлен радиоприемник, радиатор получил более красивую облицовку и новую эмблему, руль стал немного иным и в центре имел кольцевую кнопку сигнала, а двигатель был увеличен до 52-55 л.с. Эта серия Победы получила индекс ГАЗ М-20В.
Не возникает никаких сомнений, что Победа позволила другим странам по другому взглянуть на автопром СССР. Автомобиль весьма успешно экспортировался в Бельгию, страны Западной Европы, Англию и даже США. О ней ходили легенды, ее любили и уважали, а самое главное – что она стала одной из самых ярких страниц в истории Советского Союза.
Внешний вид автомобиля ГАЗ-М-20 Победа
ГАЗ М20 на первый взгляд казался обычным автомобилем, нацеленным удовлетворить средний класс населения. Но стоит только поближе осмотреть дизайн «Победы», как сразу же находишь все новые и новые детали, которые в совокупности формируют весьма насыщенный и яркий внешний вид.
Первая серия «Победы» с удлиненной облицовкой радиатора, 1946 год
Этот автомобиль выглядел даже чересчур современно, не только по сравнению с другими советскими автомобилями, но и многими иностранными марками. Спереди было много хрома, который придавал «Победе» дорогой вид, а сужающийся капот – элегантности. Дизайнеры не один раз переделывали кузов автомобиля, доводя его до неоспоримого совершенства.
Фигурные пороги, эксклюзивные дверные ручки, тщательно проработанный бампер, рубины фонарей и гармонично подобранный цвет кузова – все это создавало ощущение полного комфорта и не вызывало никаких нареканий. К тому же, конструкторы предусмотрели и то, чтобы сами колеса не выступали за крылья, обеспечивая чистоту кузову даже при езде по грязным дорогам. Что касается технических новшеств, но именно «Победа» первой на территории Советского Союза обзавелась указателями поворота и сигналами тормоза.
Горьковский завод. Конструкторы возле первого экземпляра «Победы»
Кстати, конструкторы ГАЗа М20 долго не могли определиться и с выбором более подходящего мотора: одни настаивали на четырехцилиндровом Dodge D5 американского производства, а другие хотели оставить шестицилиндровую версию этого же мотора, который был установленный ранее в автомобиле ГАЗ-11-73.
Вторая серия Победа М20- это модернизированная версия улучшенного качества. Серьезным образом улучшилась надёжность, комфорт и даже динамика и экономичность «Победы». Нормализовался разгон и расход топлива. Был устанавлен отопитель салона, а с 1950 года — коробка с удобным переключением на рулевой колонке. Вторая серия узнаётся по облицовке радиатора с горизонтальными планками двух размеров (разгов. — «тельняшка»).
1955 ГАЗ-М-20В «Победа»
Следущая и последняя модернизация основной модели — третья серия. Автомобиль получил новую облицовку радиатора (разгов. — «улыбка»), более совершенный карбюратор и возросшую мощность двигателя, а также радиоприёмник. Производство «Победы» продолжалось до 31 мая 1958 года.
Всего же с июня 1946 года было выпущено 235999 автомобилей М-20.
Особенности двигателя «Победы»
Подбирая более подходящий двигатель для «Победы» автоконструктор Липгарт сравнивал и анализировал много разных вариантов. Наконец его выбор упал на американца «Dodge-D5».
Это был 6-цилиндровый нижнеклапанный мотор, который производился еще с 1928 года и многочисленными испытаниями доказал свою надежность.
Четырехцилиндровый двигатель Dodge D5, изготовленный для «Победы»
Он отличался приличной мощностью (до 62 л.с), наличием термостата, качественной системой фильтрации, жароупорными седлами выпускных клапанов, современной системой вентиляции, плавающим маслоприемником и подшипниками коленчатого типа. Первоначально такие моторы устанавливались на ГАЗ М-11, самоходных установках и даже легких танках.
Чертеж двигателя для ГАЗ М-20
Не смотря на все визуальные преимущества кузова ГАЗ М-20 «Победа», недостатки со временем начали проявлять себя. Первым делом касается это аэродинамики, сила которой находиться в передней части, и даже при небольших порывах ветра автомобиль начинает заметно «уносить» в сторону.
Кузов ГАЗ-М20 «Победа»
Конструкция самого кузова цельная, с поперечной балкой подвески и внушительным толом. Приятным удивлением для покупателей стало наличие багажника.
Но как показала практика, из-за большого веса крышки багажника, петли быстро ломаются.
Первые испытания на прочность кузова ГАЗ-М20
Бампер «Победы» массивный, из толстой стали, с трехслойным хромированием.
Конвейер на заводе им. Молотова, ГАЗ-М20 «Победа», 1946 год
Если говорить об обзорности Победы, то здесь есть к чему придраться. Во-первых – это маленькое заднее стекло. Оно изготавливалось из сталинита и советских завода и очень часто попадалось с браком (кривизна, волнистость). Во-вторых – это отсутствие обогрева стекла. Что касается печки, то она работает отлично и может быстро согреть зимой, а также – качественно обдуть передние стекла. Но эта роскошь доступна только во время движения. Стоит только остановить автомобиль и о своей чудо-печке можно забыть.
Руль у Победы очень удобный, большой и легко крутиться. По большому счету, системой управления можно гордиться. Ее конструкция проста, но очень надежна. Тормоза на ГАЗ М20 установлены барабанные, но их недостатком являются изогнутые манжеты, которые в зимний период часто подтекают.
Особого внимания заслуживает ручник. Он имеет внушительные размеры и располагается под приборной панелью.
С опытом водители заметили: для того, чтобы первая передача включалась тихо, надо было вначале включить вторую, а затем – на первую. Сцепление, при этом, всегда держать выжатым. Именно в Победе были такие инновации, как обдув, печка и электронные указатели поворотов.
Экспорт в страны Европы и мира
Именно благодаря этому автомобилю об СССР заговорили другие страны. Победа стала одним из первых легковых автомобилей, который пустили огромными партиями на экспорт для массового использования. К ее уровню дотягивал, разве что, Москвич-400. До этого времени от Советского Союза могли поступать только некоторые грузовики, и то небольшими партиями.
ГАЗ М20 «Победа» мгновенно приглянулась финнам, которые чаще всего ее использовали для такси. Но уже за короткий строк она обрела большую популярность странах Скандинавии и заказы на этот автомобиль поступали регулярно. Кстати, Бельгия тоже почти сразу сумела рассмотреть это «чудо на колесах» и даже умудрялась через собственных дилеров самостоятельно ввозить Победу в Англию и США.
Модель ГАЗа М-20, изготовленная на экспорт. Австрия, город Вена, 1951 год
На этот автомобиль никаких нареканий не было, а от западных братьев поступали только хорошие отклики и слова благодарности. В 1952 году англичане провести тест-драйв «Победы» и в известном автожурнале «Motor» сделали весьма ожидаемое заключение: «Интересный автомобиль, комфортабельный, имеет достойное качество изготовления, высокую проходимость и яркий внешний вид. Но уж слишком шумная она и с плохой динамикой».
В 1953 году уже американцы захотели протестировать нашу Победу и даже опубликовали в журнале «Cars» подробный обзор модели. Их вывод тоже можно назвать весьма удовлетворительным. США хвалило Победу за хорошую конструкцию, но утверждали, что она «копирует» их отечественного Форда, а еще – слишком тяжелая и не обладает хорошей мощностью. Но время шло и многие западные страны, перенимая опыт у своих соседей, каждый год создавали все новые и новые модели автомобилей.
И вот уже к 1957 году Победа позиционировала себя как устаревшая, малофункциональная и неудобная модель.
Но, даже не смотря на такой «приговор», ее популярность не падала, особенно на родине.
ГАЗ М-20 «Победы стала настоящей звездой экрана. Этот автомобиль прославился благодаря фильмам «Дело № 306», «К Черному морю», «Выйти замуж за капитана», «Иван Бровкин на целине», «Дело «пестрых»», «Журов» и т.д.
1000-й экземпляр Победы сошел с конвейера, 1948 год
Характеристики ГАЗ М20 «Победа»
| Основные параметры автомобиля | |
|---|---|
| Годы выпуска | 1946-1958 |
| Кузов | 4-дверный фастбэк и 4-дверный кабриолет, на 5 пассажирских мест |
| Габариты кузова, д/ш/в | 4665/1695/1590 мм |
| Колея колес | Задняя – 1362 мм, передняя – 1362 мм |
| Двигатель | 4-цилиндровый, карбюраторный, с продольной установкой, бензиновый, объемом 2112 см3 |
| Мощность двигателя | 52 л.с. и 3600 об/мин |
| Расход топлива | 13.5 л на 100 км |
| Емкость бака | 55 л |
| Коробка передач | Механическая, 3-х ступенчатая |
| Сцепление | Сухое, полуцентробежное, с одним диском |
| Подвеска | Передняя – рычажно-пружинная, независимая. Задняя — рессорная |
| Тормоза | Барабанного типа (передние и задние) |
| Воздушный фильтр | Масляный, с глушителем шума |
| Амортизаторы | Двусторонние, гидравлические |
| Максимальная скорость | 105 км/час |
| Разгон (0-100 км/ч) | 45 с |
| Масса | 1350 кг |
Полные технические характеристики ГАЗ М20 «Победа»
Наша Победа — Авторевю
В музее Авторевю пополнение — легендарная Победа. Символ эпохи, достижение державы, сокрушившей гитлеровский фашизм. От дебюта Победы нас отделяет 66 лет — целая человеческая жизнь. Реставраторы прошли этот путь за год, восстановив машину в полном соответствии спервоначальным видом.
Причины, по которым старые машины обретают новых хозяев, часто грустные. Вот и прежний владелец этой Победы много лет тому назад поставил машину в музей Авторевю на ответственное хранение, а вскоре умер.
Затем его племяннице срочно потребовались средства на операцию — и серая Победа ГАЗ М-20 выпуска 1954 года (номер шасси 0124725, номер кузова 96296) перешла в собственность редакции.
Машина выглядела прилично — и кузов, и агрегаты, и даже рулевое колесо и пластмассовые детали, что встречается редко. Ведь тогдашний пластик был недолговечным — со временем на ободе руля проступал липкий, напоминающий иней, белесоватый налет. То ли испарялся пластификатор, то ли виноваты бактерии, пожиравшие органический наполнитель, но шоферы говорили, что на руль «напала чума». Происходило это под воздействием солнечных лучей и сырости. Спасались от «чумы», на стоянках накидывая на руль и приборную панель какую-нибудь тряпку и протирая обод… тормозной жидкостью. И все же детали из такого материала со временем начинали крошиться, так что на большинстве восстановленных автомобилей уже давно ставят аккуратный «новодел». А на этой можно было оставить часть «родной» пластмассы.
Передние лонжероны (так называемая полурама) с установленными на них брызговиками и распоркой (на снимке установлена только одна) оказались в приличном состоянии
Кузов прошел пескоструйную обработку, ржавые фрагменты заменены новыми, далее — выравнивание поверхности, грунтование и покраска
Но как ни хороша кажется старая машина, а для реставрации ее нужно полностью разобрать. И тут начинаются открытия.
Зазоры между кузовными панелями Победы порой разнились на сантиметры! На заводе дефекты штамповки и сварки выводили свинцово-оловянным припоем
Прогнившие куски дверного проема вырезали
В чем-то реставраторов можно уподобить археологам. К примеру, в старых машинах выпуска 50-х годов часто находят денежные купюры под задним сиденьем — водители иногда подкладывали «трешку» справа и «пятерку» слева на удачу.
Этакое суеверие, замена нынешних иконок на «торпеде», немыслимых во времена господства марксизма-ленинизма.
А вот такими оказались «родные» крылья: увы, в негодном состоянии
В крылья от автомобиля Warzsawa, которые использовали как запчасти, вварили торцевые элементы от ГАЗ М-20, отличающиеся местами крепления фар и подфарников — и шпаклевать, шпаклевать…
Передний амортизатор — рычажный — подготовлен к установке на автомобиль
Корпус воздушного фильтра перед покраской
В этой Победе тоже нашлись «артефакты»: обивка переднего сиденья скрывала под собой располовиненные части ватной телогрейки защитного цвета, а когда расплели дерматиновые чехлы задних рессор, оказалось, что рессоры вдобавок обернуты обрезками гимнастерки. Время было не сахар, многие и «на гражданке» донашивали офицерские галифе или выцветшие гимнастерки, а затем добротным сукном можно было обмотать рессоры, чтобы подольше держалась между листами графитовая смазка.
Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас
я уже подписанТест-драйв ГАЗ М-20 «Победа»: легенды врут?
"Победу" знают все. И хвалить ее особенно не надо – все и так ее любят. Любят за целый букет качеств, многие из которых иначе как мифическими и не назовешь. Мы взяли целиком аутентичный экземпляр и посягнули на святое – прошлись по победовским легендам и мифам.Образ «Победы» в сознании обывателя составлен из стереотипов: дескать, она уникальная, она специально для «нашей жизни», и вообще, «сейчас таких не делают». Покатавшись за рулем рестайлингового автомобиля образца 1955 года (ГАЗ М-20В) по улицам и улочкам большого города, мы поняли его главную суть: безотказный и прочный, но неторопливый транспорт на все случаи жизни.
И чиновников возить в качестве «персоналки», и простых тружеников в качестве такси, и в личном пользовании пребывать для совсем уж состоятельных граждан-«частников».
И все это под смачным соусом основательности и здорового консерватизма, свойственного изделиям под брендом «Сделано в СССР». Но это мы – автожурналисты, эксперты, профессионалы и прочее, а у народной молвы свои критерии…
Миф №1. Большая и вместительная
Уж точно не маленькая. При не самой скромной по теперешним временам длине 4 665 мм «Победа» официально считалась пятиместной (включая водителя). Однако ширина кузова (1 695 мм) и сплошной передний диван позволили нам во время теста легко разместиться вшестером. Конечно, третий человек все время подталкивал водителя под локоть, но переключать передачи подрулевым рычагом не мешал, как и пользоваться расположенным слева под торпедо «ручником». Сидящим сзади оставлено маловато места для ног и для головы, а вот спереди пространства в этих направлениях предостаточно.
Важно, что у «Победы» есть хоть и небольшой (350 л), но багажник! Новшество в автомобильном среднем классе той поры, багажный отсек в значительной мере занят запаской, зато в отличие от моделей-одноклассниц предыдущих поколений, имеет доступ через отдельный люк, а не через салон и спинку заднего сиденья.
Миф №2. Спартанская и неприхотливая
В нашей тестовой машине выпуска 1957 года есть сразу все, что мог предложить производитель той поры автомобилю среднего класса: отопитель, опускные стекла всех дверей плюс поворотные форточки также на всех дверях, радиоприемник, не требующие подзавода часы, пять контрольных приборов, три сигнальные лампы, противосолнечные козырьки, электрические стеклоочистители, пепельницы, прикуриватель.
В отделке интерьера широко использованы пластиковые детали, добротная искусственная кожа, качественные шерстяные ткани, на потолке – автоматически включающийся при открытии дверей (правда, лишь двух) плафон освещения, под капотом – розетка и лампа подсветки на случай ремонта. Особо отметим, что на иномарках многие из вышеупомянутых позиций предлагались как опция за доплату, а на М20 вся эта без преувеличения роскошь шла в «базе» – комплектация была одна, без вариантов.
За исключением версии такси, лишенной радио (между прочим, достаточно передовая опция для 50-х), но с таксометром и с сиденьями, обшитыми износостойким винилом вместо ткани.
Что касается неприхотливости: машина с самого начала проектировалась как основной легковой автомобиль для народного хозяйства огромной страны, послевоенная экономика которой не располагала качественными дорогами и сервисной сетью. Низкофорсированный двигатель (степень сжатия 6,2) предназначался для низкосортного масла и низкооктанового бензина А-66. Для ремонта агрегатов машины не нужны автомеханики высокой квалификации и специальное оборудование, а все текущие ремонты могут исполняться силами шоферского состава. Одним словом: неприхотливая – да, спартанская – нет.
Миф № 3. Комфортабельная
По меркам своего времени, однозначно да.
Вышеописанные опции оснащения еще не все, что сделали конструкторы для повышения комфортабельности машины. Большое внимание было уделено снижению влияния на комфорт дорожных неровностей, которыми отличались советские дороги послевоенного периода. Поскольку дороги с тех пор радикально лучше не стали, проверить это нам было легко. Плавности хода М20 способствуют четыре гидравлических амортизатора двустороннего действия в подвеске, эффективно поглощающие толчки на колдобинах. Снижению некомфортных колебаний кузова способствует независимая передняя подвеска – с мягкими пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Также делает свое дело рациональная компоновка машины в целом – обитаемая часть салона размещена низко и в пределах колесной базы, в зоне, наименее подверженной качке.
Миф № 4. Крепкая, как танк
Не то чтобы как танк, но некая монументальность в поведении автомобиля присутствует.
На неровностях, даже когда мы проезжали их без снижения скорости, машина не содрогается «всем телом», а остается целиком стабильной (хотя звук и вибрации помельче в салон передаются). Это заслуга ходовой части, рассчитанной на эксплуатацию на самых разных дорогах. Запас прочности в деталях подвески сочетается с высокой жесткостью несущего кузова, что обусловлено, помимо прочего, относительно небольшой площадью оконных и дверных проемов и его формой с множеством двояковыпуклых панелей. Кстати, чтобы ни говорили злые языки, автомобиль отнюдь не тяжел, «как танк», снаряженная масса составляет 1 460 кг. Современные «одноклассники» весят примерно столько же, а то и больше.
Миф № 5. Толстый металл
Неправда. Железо, из которого «ковали» нашу «Победу», не толще, чем у других автомобилей-одноклассников, к примеру у «Волги». При штамповке деталей «Победы» использовался стальной лист толщиной 0,8-2,0 мм.
Конечно, сегодняшние машины делают из чего-то более тонкого, но в свое время М-20 в этом плане не выделялась. Легенды о высокой прочности победовского кузова своим рождением обязаны его конструкции, а не толщине листа. Ну и при захлопывании дверей или, скажем, капота звук получается впечатляющий – глухой, тяжелый; наверное, это тоже помогло рождению легенды о толстом металле.
Миф № 6. Луженый кузов
Снова неправда. Антикоррозионную защиту в виде лужения стального листа в советском автопроме не применяли. Хотя олово на кузовах, в том числе и «Побед», было. При тогдашнем уровне технологий большинство кузовов на конвейере приходилось дорабатывать вручную. На специальном участке мастера рихтовали дефекты штамповки, подгоняли стыки кузовных деталей и т.п.
Поскольку быстросохнущих шпатлевок тогда не существовало, заводская технология предусматривала использование для выравнивания поверхности свинцово-оловянного припоя.
Современные реставраторы рассказывают, что встречали на «Победах» слои припоя толщиной до 1,5 см, а масса израсходованного на один кузов олова может превышать 15 кг! Интересно, что некоторые современные мастера владеют техникой лужения полувековой давности, и наш экземпляр восстановлен именно таким образом. Поэтому дверями и капотами недавно восстановленного автомобиля мы хлопали без опаски, зная, что слой шпатлевки не отвалится из-за вибраций.
Миф № 7. Для войны
Якобы «Победа» создавалась с оглядкой на участие в новой войне и в багажнике каждого экземпляра есть узлы для крепления пулемета. Конечно же, нет. В феврале 1943 г., когда было утверждено Правительственное задание на новую модель Горьковского автозавода (которой и должна была стать «Победа»), военные уже понимали, что воевать на приспособленных легковушках – себе дороже.
Новый ГАЗ планировался исключительно как гражданский пассажирский автомобиль, хотя и не без возможности катать в салоне военных чинов.
А основания для такой легенды мы легко нашли – достаточно было открыть багажник и заглянуть поглубже. Во-первых, две длинные «лыжи» для размещения запасного колеса на полу как будто намекают на возможность крепления к ним сошек ручного пулемета – ни дать ни взять, пулеметная «тачанка» нового поколения… А во-вторых, при демонтированном заднем диване между салоном и багажником открывается вдруг свободный проем с ровным полом аж до торпедо – как будто специально для Анки-пулеметчицы! Но нет, эту особенность кузова использовали лишь на санитарной версии «Победы», чтобы ставить вдоль кузова носилки с пациентом.
Миф № 8. Ее копировали другие
Возможно, но прямых доказательств, понятное дело, нет. Во всяком случае, на 1944 год, когда был готов пилотный образец «Победы», она была первой в мире машиной для массового потребителя с понтонным кузовом, то есть гладкими, без крыльев и подножек, боковинами.
Кроме того, характерным вышел силуэт задней части кузова типа фастбек. Уже после войны появилось несколько моделей автомобилей, конкретно похожих на нашу «Победу»: английский Standard Vanguard (1948 г.), немецкий Borgward Hansa 2400 (1952 г.) и пр.
На фото: Standard Vanguard и Borgward Hansa
Миф № 9. Опять содрали
Не соответствует действительности утверждение о том, что М-20 «Победа» скопирована с Opel Kapitan 1938 г. Общее в конструкции этих моделей есть, но, по утверждениям автомехаников, имевших дело и с «немцем», и с «соотечественником», одинаковых деталей обнаружено не было. Так, схожа по конструкции передняя часть несущего кузова с отъемным подрамником. Также аналогичны по схеме передние подвески М-20 и Opel – параллелограммного типа, на двух парах поперечных рычагов, но это можно сказать и о десятках других моделей, выпускавшихся с 1930-х годов.
От себя можем совершенно точно заявить: «передок» работает комфортно, ямы «глотает», при любых условиях держит «Победу» на курсе и больших кренов в поворотах не допускает. Нам понравилось, собственно, как и вся «Победа» со всем ее комплектом мифов и легенд, подтвержденных на практике и придуманных.
На фото: Opel Kapitan
Автомобиль предоставлен мастерской OldCarService.
| Габариты (Д х Ш х В), мм | 4 665 × 1 695 × 1 640 |
| Снаряженная масса, кг | 1 460 |
| Клиренс, мм | 200 |
| Объем багажника, л | 350 |
| Объем топливного бака, л | 55 |
| Двигатель | бензиновый 2. 1 л, 50 л.с. |
| Коробка передач | механическая, 3-ступенчатая |
| Привод | задний |
| Разгон 0-100 км/ч, с. | 45.0 |
| Максимальная скорость, км/ч | 105 |
| Средний расход топлива, л/100 км | 11,0 |
Читайте также:
ГАЗ-М20 «Победа» характеристики фотографии масштабные модели 1:43
ГАЗ-М20 оснащение фотографии
1946—1958 гг.
«И почём «Родину» продавать думаете ?»
ГАЗ-М20 «Победа» — советский легковой автомобиль, производившийся на Горьковском автомобильном заводе в 1946—1958 годах. Заводской индекс автомобиля —ГАЗ М20. Первый советский легковой автомобиль с несущим кузовом и один из первых (первый крупносерийный) в мире с кузовом полностью понтонного типа (без выступающих крыльев и их рудиментов, подножек и фар). Для своего времени такая форма кузова была новым словом в автодизайне, особенно на этапе проектирования автомобиля (1943—1946 гг.) и в первые годы выпуска (появившийся в 1948 году британский Standard Vanguard [1], очень напоминающий «Победу» внешне, считался футуристичным — о чем говорит название, Vanguard=Авангард), так как основную массу автомобилей, производившихся в Европе и Америке до конца 1940-х годов составляли модернизированные довоенные модели с отдельными объемами крыльев.
За основу дизайна был взят проект художника В. Самойлова (1943 год). Задняя часть кузова была выполнена обтекаемой каплевидной формы (тип кузова фастбек или аэроседан) — по последней американской довоенной моде (с 1942 по 1945 г.
г. в Америке легковые автомобили не производились). При проектировании узлов шасси и силовой конструкции днища «Победы» были использованы элементы конструкции «Опель Капитан» (Opel Kapitan) образца 1939 года, так как у инженеров завода не было опыта в разработке несущих кузовов и современных подвесок, а «Опели» были по тем временам одними из наиболее современных автомобилей в своем классе.
фотография ГАЗ-М20 «Победа»
Конструкторы предложили назвать новый автомобиль «Родина». По легенде, узнав о том, Сталин спросил шутливо у них : «И почём «Родину» продавать думаете ? » Конструкторы смутились. В ответ вождь предложил назвать новый автомобиль «Победа».
фотография ГАЗ-М20 «Победа»
Изначально машина проектировалась под индексом ГАЗ-25 и девизом «Родина», — позднее они были заменены на привычные «двадцатку» и слово «Победа».
Когда создавался автомобиль «Победа», у отечественных автозаводов еще не было устоявшихся эмблем, поэтому буквально на каждую модель создавались свои оригинальные шильдики.
На постаменте «Победы» возвышалась буква «М», в которой одновременно можно было разглядеть намек на зубец стены Нижегородского Кремля и парящую чайку — символ Волги. Сама же буква указывала на название «Молотовец» (с начала 30-х и до конца 50-х завод носил имя наркома В. М. Молотова). Официальное наименование машины записывалось как ГАЗ-М-20 — «Молотовец, двадцатая модель». Заливка эмблемы, естественно, была красной — цвета знамени СССР.
Присвоенное ей число «20» отражало принадлежность автомобиля к новой линии моделей Горьковского автозавода с двигателями уменьшенного, по сравнению с довоенными образцами, рабочего объёма — в дальнейшем её продолжили модели ГАЗ-21 и ГАЗ-24, в отличие от многолитражных легковых моделей, обозначения которых начинались с единицы — ГАЗ-11, ГАЗ-М-12 «ЗиМ», ГАЗ-13 и ГАЗ-14 «Чайка».
Изначально проектировались две версии, — шести- и четырёхцилиндровая, последняя — для такси, но впоследствии было принято решение оставить только четырёхцилиндровую версию как более экономичную — положение с горючим в послевоенной стране было тяжёлым.
Отсюда — один из главных недостатков «Победы» — недостаточная мощность двигателя, такая же, как у четырёхцилиндрового ГАЗ-М1, и значительно меньшая по сравнению с серийным ГАЗ-11-73 (модернизированная версия «Эмки» с шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11, 76 — 85 л.с.), выпускавшимся незадолго до и некоторое время после войны. Тем не менее, при этом по сравнению с наиболее распространённым в те годы ГАЗ-М-1 было достигнуто существенное повышение топливной экономичности (что вполне естественно, так как рабочий объём двигателя снизился с 3,5 до 2,1 литра).
В качестве основных особенностей, заложенных на данном этапе в проект «Победа», можно отметить: «бескрылый» несущий кузов с покатой задней стенкой; современную, по тем временам, компоновку — уровни пола и крыши кузова были ощутимо понижены, а силовой агрегат — вынесен в пространство над передней осью; нижнеклапанный двигатель намного более совершенной, по сравнению с ГАЗ-М1, конструкции, и с почти вдвое большей мощностной отдачей с одного литра рабочего объёма; независимую пружинную переднюю подвеску; гидравлический привод тормозов; V-образное лобовое стекло и гнутое заднее; значительно улучшенные отделку и оборудование салона.
фотография ГАЗ-М20 «Победа» такси
Опытные образцы «Победы» были построены в 1944 — 45 годах под обозначением ГАЗ-25. Они имели ряд существенных отличий от последовавших за ними серийных автомобилей: у них была «трёхэтажная» решетка радиатора с двумя молдингами первого «этажа», заходящими под подфарники, которые сами имели более сложную форму; передние крылья были составлены из двух частей — самого крыла и проставки между ним и передней дверью; колёса использовались от ГАЗ-М-1. На деревянном полноразмерном макете задние двери были навешены на задние петли и открывались вперёд, как на более позднем ГАЗ-12 ЗИМ. На построенных позднее прототипах двери навесили на передние петли, а их задние кромки стали закрывать передние части задних колёсных арок. От хромированного молдинга на боковине, который был на некоторых демонстрационных макетах, также отказались. В 1945 году после длительного испытательного пробега совместно с отечественными и зарубежными аналогами (преимущественно, теми же «Опелями» — см. илл. справа) прототипы «Победы» были продемонстрированы в Москве высшему партийному руководству. Для серийного производства был выбран более дешёвый и экономичный четырёхцилиндровый вариант, а обозначение модели окончательно закрепилось как — ГАЗ М20 «Победа». Следует отметить, что позднее шестицилиндровый автомобиль на базе М-20 всё же пошёл в малую серию под обозначением М-20Г/ М-26, но его двигатель был иным — 90-сильный от ГАЗ-12 «ЗиМ», увеличенного по сравнению с прототипами «Победы» рабочего объёма — 3,5 литра.
В результате распределение массы вышли на почти идеальное соотношение, на переднюю ось пришлось 49 %, на заднюю — 51 %. Проектирование продолжалось, и спустя некоторое время выяснилось, что модель ГАЗ М20 Победа обладает исключительными аэродинамическими показателями благодаря форме кузова. Передок плавно входил в поток встречного воздуха, а задняя часть машины как бы даже не участвовала в аэродинамических испытаниях, настолько низким было сопротивление кузова воздушным массам в зоне от лобового стекла и до заднего бампера. Специальные датчики отмечали количество единиц от 0,05 до 0,00.
ГАЗ М20 кабриолет 1949-1953 гг.
фотография ГАЗ-М20 «Победа» кабриолет
В 1948-1953-м годах в производственную программу Горьковского Автомобильного Завода входила еще и модификация с кузовом кабриолет (облицовка радиатора была аналогична машинам 2-ой серии, а вот кабриолетов с решеткой, как на ГАЗ-М20В, уже к сожалению не выпускались). Тент изготавливали из сдвоенной прорезиненной непромокаемой хлопчатобумажной ткани. Спереди к тенту крепился деревянный лобовой брус, который фиксировался в передней части проемов крыши двумя упорами и прикреплялся к верхней полке рамки ветрового стекла двумя натяжками. Тент натягивался на пять дуг. Три первые дуги съемные, они вставлялись в гнезда верхней рейки, а две задние укреплялись на шарнирах. Под боковые части тента подкладывались т.н. «ватники». В задней части тента располагалось окошко со стеклом. Кроме продажи кабриолетов «Победа» в личную собственность, часто были случаи использования кабриолетов в качестве такси, в основном в южных городах.
фотография ГАЗ-М20 «Победа»
фотография ГАЗ-М20 «Победа»
красный российский ретро-автомобиль ГАЗ-М20 Победа (Победа) стоит в автосалоне Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 92899761.
Красный русский ретро-автомобиль ГАЗ-М20 Победа (Победа) стоит в парке. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 92899761.красный русский ретро автомобиль ГАЗ-М20 Победа (Победа) стоит на улице
Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях.Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиат не получил дополнительных разрешений. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.
M L XLТаблица размеров
| Размер изображения | Идеально подходит для |
| S | Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения. |
| M | Брошюры и каталоги, журналы и открытки. |
| л | Внутренние и наружные плакаты и печатные баннеры. |
| XL | Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны. |
4368 x 2912 пикселей | 37,0 см x 24,7 см | 300 точек на дюйм | JPG
Масштабирование до любого размера • EPS
4368 x 2912 пикселей | 37.0 см x 24,7 см | 300 точек на дюйм | JPG
Скачать
Купить одно изображение
6 кредитов
Самая низкая цена
с планом подписки
- Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
- Загрузите 10 фотографий или векторов.
- Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц
221 ру
за изображение любой размер
Цена денег
Ключевые слова
Похожие изображения
Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами
@ +7 499 938-68-54
Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie
. ПриниматьО ГАЗ М20 «Победа»: технические характеристики и история автомобиля
ГАЗ М-20 «Победа» — советский автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе в 1946-1958 годах. Заводской индекс модели — ГАЗ-М-20. Первый советский легковой автомобиль с несущим кузовом и один из первых в мире серийных автомобилей с кузовом полностью понтонного типа, без выступающих крыльев и их рудиментов, подножек и фар.Серийный выпуск автомобилей «Победа» начался 28 июня 1946 года. Всего было выпущено 235 999 автомобилей, в том числе 14 222 кабриолета и 37 492 такси.
История
В конце зимы 1943 года Липгарт, участвуя в массе Наркомата общего машиностроения, представил новый план разработки новых автомобилей. В его списке была «Победа» с четким рисунком и примерными характеристиками. Автомобиль имел оригинальный внешний вид и хорошие характеристики, поэтому конструкторы, дизайнеры и инженеры сразу взялись за его разработку.
Андрей Липгарт и Кириллов осматривают первый пластиковый макет ГАЗ М-20
Но летом 1943 года, накануне Великой Отечественной войны, завод Молотова подвергся страшной бомбардировке фашистов. За короткий период произошло не менее 25 атак, в результате которых было уничтожено около 6000 единиц различного технологического оборудования и повреждено более 9 тысяч метров сборочных линий. Но даже эти трудности не останавливали дизайнеров, и с каждым днем «Победа» приобретала все более изысканный вид.Спустя почти год с помощью метода графической пластики была показана первая в СССР натурная модель автомобиля из дерева.
Первая натурная деревянная модель ГАЗ М-20, 1944 г.
Вроде бы все было хорошо, но при внимательном осмотре конструкции профессионалы обнаружили ошибки и недоработки. Первым делом было переднее антикрыло, которое имело красивую форму, но если смотреть с разных позиций, оно казалось визуально вогнутым. Тогда было решено изменить кривизну постоянного радиуса, а именно уменьшить ее.Кстати, при разработке «Победы» дизайнеры первыми в Советском Союзе применили метод проявки (это был совершенно новый способ изображения смежных пространств на одной поверхности). Вторая проблема, с которой столкнулся Липгарт, — это металлурги. В них заметно не хватало широких металлических листов для изготовления крупных деталей, необходимых для будущего ГАЗ М20. Но работа постоянно продвигалась вперед, и осенью 1944 года Липгарт впервые провел небольшой тест-драйв образца «Победа».Этот экземпляр имел две молдинги радиатора, колеса от М, шестицилиндровый двигатель и шикарные подфарники. Кстати, задние двери открывались не назад, а вперед. Заднее и переднее крылья автомобиля образовывали своеобразные зазоры, делающие кузов не сплошным, а «расщепленным» на отдельные элементы. Это немного не соответствовало первоначальной задумке дизайнеров, поэтому они снова начали дорабатывать эту модель.
Первый тест-драйв ГАЗ М-20 вместе с ГАЗ-11-73 и Опель Капитан, лето 1945 г.
19 июня 1945 г. готовый ГАЗ М-20 был подарен вождю Сталину.Взглянув на машину, Сталин не проявил никаких эмоций. Он лишь скептически добавил: «Надо брать машину с отметкой Б, машина хорошая». Он аргументировал это тем, что этот автомобиль имел тенденцию к высококлассным моделям, которые были недоступны рядовым гражданам. Но именно убеждение Липгарта в том, что машина очень экономична по сравнению с другими, дало свои результаты, и лидер позволил запустить производство «Победы».
С 28 июня 1946 года завод Молотова снова приступил к серийному выпуску автомобиля ГАЗ М-20, который в процессе работы подвергся некоторой модернизации кузова (трехэтажная облицовка, обновленные хромированные молдинги).Спустя почти год «Победа» снова поехала в Кремль. На тот момент машину оценивали три главных личности СССР — Сталин, Берия и Молотов. «Победа» провела многочисленные испытания во дворе по сложной заснеженной дороге, после чего Сталин лично начал осматривать каждую деталь автомобиля. Ему это понравилось, но когда ведущий услышал, что конструктором автомобиля является Липгарт, он агрессивно сказал: «Почему его не наказывают ?!» Летом 1949 года к великому лидеру приехали три образца ГАЗ: обычный седан-фастбэк, модернизированный экземпляр и кабриолет.Сталин снова стал внимательно рассматривать каждого из них. Наконец, Липгарт услышал долгожданные слова Сталина: «Теперь все хорошо».
С этого момента «Победа» обрела новую жизнь не только на территории Союза, но и за его пределами. Транспортные средства часто участвовали в выставках, ярмарках, а через некоторое время даже поляки стали производить его точные копии. В первые годы «Победа» экспортировалась во многие страны Европы, но она заметно отличалась от экземпляров, продаваемых на территории Союза.Последняя модернизация «Победы» была проведена в 1955 году. Затем была установлена магнитола, радиатор получил более красивую отделку и новый логотип, немного изменилось рулевое колесо и появилось кольцо в центре сигнальной кнопки. мощность двигателя увеличена до 52-55 л.с. Эта серия «Победа» получила индекс ГАЗ М-20Б.
Несомненно, «Победа» позволила другим странам по-новому взглянуть на автомобилестроение СССР. Автомобиль очень успешно экспортировался в Бельгию, Западную Европу, Англию и даже США.О нем ходили легенды, его любили и уважали, а главное — это была одна из самых ярких страниц в истории Советского Союза.
Внешний вид автомобиля
На первый взгляд ГАЗ М20 казался обычным автомобилем, ориентированным на удовлетворение потребностей среднего класса населения. Но стоит присмотреться к дизайну «Победы» повнимательнее, и вы обнаружите все новые и новые детали, которые в совокупности образуют очень насыщенный и яркий внешний вид.
Первая серия «Победа» с обычной решеткой радиатора (разговорный.- «Тельняшка»), 1946 г.
Эта машина выглядела слишком современно не только по сравнению с другими советскими автомобилями, но и со многими иномарками. Спереди было много хрома, что дало «Победе» дорогой внешний вид, а сужающийся капот — элегантность. Конструкторы неоднократно переделывали кузов автомобиля, доводя его до неоспоримого совершенства.
Фигурные пороги, эксклюзивные дверные ручки, тщательно проработанный бампер, рубины фар и гармонично подобранный цвет кузова создают ощущение комфорта и не вызывают нареканий.Причем конструкторы предусмотрели, чтобы колеса не выходили за крылья, что обеспечило чистоту кузова даже при движении по грязным дорогам. Что касается технологических новинок, «Победа» первой на территории Советского Союза обзавелась поворотниками и тормозными сигналами.
Горьковский завод. Конструкторы у первого экземпляра «Победы»
Кстати, конструкторы ГАЗ М20 долго не могли определиться с выбором подходящего двигателя: одни настаивали на четырехцилиндровом американском Dodge D5, другие хотели. сохранить шестицилиндровый вариант того же двигателя, который ранее устанавливался на ГАЗ-11-73.
Технические характеристики ГАЗ М20 «Победа»
| Критерии | Описание |
|---|---|
| Годы выпуска | 1946-1958 |
| Кузов | 4-дверный фастбэк и 4-дверный кабриолет на 5 пассажирских сидений. |
| Размеры кузова д / ш / в | 4665/1695/1590 мм |
| Колея колес | зад — 1362 мм, перед — 1362 мм |
| Двигатель | 4-цилиндровый, карбюраторный, с продольной установкой, бензиновый, объем — 2112 см3 |
| Мощность двигателя | 52 л.с. и 3600 об / мин |
| Расход топлива — 13.5 литров на 100 километров | |
| Емкость бака | 55 литров |
| Трансмиссия | механическая, 3-ступенчатая |
| Сцепление | сухое, полуцентробежное, с одним диском |
| передний — рычажно-пружинный, независимый, задний — пружинный | |
| Тормоз | барабанного типа (передний и задний) |
| Фильтр воздушный | масляный, с глушителем |
| Амортизаторы | двухсторонние, гидравлические |
| Максимальная скорость | 105 км / ч |
| Разгон (0-100 км / ч) | 45 секунд |
| Вес | 1350 кг |
Характеристики двигателя
Выбрав Подходящий двигатель для будущего авто «Победа» конструктор Липгарт сравнил и проанализировал много разных вариантов.В итоге остановил свой выбор на американском «Додж Д5». Это был 6-цилиндровый низкоклапанный двигатель, который выпускался с 1928 года и доказал свою надежность после многочисленных испытаний.
Четырехцилиндровый двигатель Dodge D5 для «Победы»
Отличался приличной мощностью (до 62 л.с.), наличием термостата, качественной системой фильтрации, огнестойкими щелчками седел выпускных клапанов, современными система вентиляции, плавающие всасывающие патрубки и подшипники кривошипного типа. Изначально эти двигатели устанавливались на ГАЗ М-11, самоходные установки и даже легкие танки.
чертеж двигателя для ГАЗ М-20
Конструкция кузова ГАЗ М-20
Несмотря на все визуальные достоинства кузова ГАЗ М-20 «Победа», со временем начали проявляться недостатки. В первую очередь это касается аэродинамики, сила которой спереди, и даже при слабых порывах ветра машина начинала заметно раскручиваться.
Кузов ГАЗ-М20 «Победа»
Конструкция кузова цельная, с поперечно-балочной подвеской и внушительным тритоном.Приятным сюрпризом для покупателей стало наличие багажника. Но практика показала, что из-за большого веса крышки багажника петли быстро ломались.
Первый тест на прочность кузова ГАЗ-М20
Если говорить о заметности «Победы», придраться было к чему. Во-первых — маленькое заднее стекло. Он был изготовлен из сталинита и очень часто имел дефекты (кривизна, волнистость). Во-вторых — отсутствие подогрева стекол. Что касается обогрева, то он работал нормально и мог зимой быстро прогреть и качественно продуть передние окна.Но эта роскошь была доступна только во время вождения автомобиля. Если автомобиль останавливался, переставал работать и этот чудо-обогрев.
Линия сборки на заводе Молотова, ГАЗ-М20 «Победа», 1946 г.
Колесо «Победы» было очень удобным, большим и легко вращалось. В общем, системой управления можно было гордиться. Его конструкция проста, но очень надежна. ГАЗ М20 имел тормозную барабанную систему, но ее недостатком была изогнутая манжета, которая зимой часто протекала. Особого внимания заслужил ручник.Он имел внушительные размеры и располагался под панелью приборов.
Экспорт
Благодаря этому о Советском Союзе заговорили и в других странах. «Победа» была одной из первых машин, которые в больших количествах экспортировались для массового использования. Возможно, Москвич-400 был на своем уровне. До этого времени Советский Союз мог экспортировать только несколько типов грузовиков и только небольшими партиями.
ГАЗ М20 «Победа» моментально стал привлекательным для финнов, которые часто использовали его для такси. Но за короткое время он приобрел большую популярность в странах Северной Европы, и заказы на эту машину приходили регулярно.Кстати, Бельгия тоже практически сразу смогла рассмотреть это «чудо на колесах» и даже сумела привезти «Победу» в Англию и США с помощью своих дилеров.
Модель ГАЗ М-20, выпускаемая на экспорт. Австрия, г. Вена, 1951 г.
К этому автомобилю претензий не предъявлялось, кроме хороших отзывов и слов благодарности от западных братьев он получил только хорошие отзывы и слова благодарности. В 1952 году британцы, проведя тест-драйв «Победы», сделали долгожданный вывод в автомобильном журнале «Motor»: «Интересная машина, комфортная, с достойной сборкой, высокой проходимостью и ярким внешним видом.Но уж слишком шумно с плохой динамикой ». В 1953 году американцы захотели испытать нашу« Победу »и даже опубликовали подробный обзор модели в журнале« Cars ». Их заключение тоже можно было назвать весьма удовлетворительным. В США хвалили« Победу ». за хороший дизайн, но утверждали, что он «копирует» их отечественный Ford, а также заявляли, что машина слишком тяжелая и у нее хорошая мощность. Но со временем многие западные страны, перенимая опыт своих соседей, создавали все новые и новые модели автомобилей каждый год.А к 1957 году «Победа» зарекомендовала себя как старая, неудобная и мало функциональная модель. Но, несмотря на такой «приговор», популярность его не упала, особенно дома.
Интересные факты
ГАЗ М-20 «Победа» стал настоящей звездой голубого экрана.Эта машина прославилась по фильмам «Дело № 306», «К Черному морю», «Выходи за капитана», Иван Бровкин на границе »,« Дело «пятнышек» »,« Журов »и т. Д. Несомненно,« Победа »была в каждой семье и даже в детстве, она выпускалась в виде сувениров, статуэток и безделушек.
ГАЗ-М20 Кабриолет «Победа» компании Cimmeria
Опытные водители заметили: чтобы переключить первую передачу бесшумно, нужно было сначала переключать вторую, а потом — первую. Таким образом, сцепление должно было всегда находиться в нажатом состоянии. У «Победы» были такие нововведения, как воздушное охлаждение, подогреватель и электронные указатели поворота.
1000-й экземпляр «Победы» сошел с конвейера, 1948 год
Изначально ГАЗ М-20 должен был носить название «Родина».Но после ироничного вопроса вождя: «Сколько будет стоить Родина?» Липгарт решил переименовать свое детище, чтобы не оказаться среди врагов Сталина.
«Победа» стала первой детективной машиной в СССР. фильм «Дело № 306», где «главным героем» был автомобиль ГАЗ М-20. Прокат этого детективного фильма побил рекорд по кассовым сборам, количество его зрителей составило более 33 млн.
ⓘ Энциклопедия — ГАЗ -М20 Победа
2.Проектирование и разработка
В процессе проектирования ГАЗу пришлось выбирать между 62 л.с. и 46 кВт; 63 л.с., 2.700 куб.см, 165 куб.см рядная шестерка и 50 л.с., 37 кВт; 51 ПС 2.112 куб.см 129 куб. В рядной четверке; Сталин предпочел четверку, поэтому ее использовали. Этот же двигатель М-20 позже использовался на легком штурмовом орудии АСУ-57. Кроме того, фары были защищены американским патентом.
Производство началось в 1946 году, всего через год после окончания мировой войны, и было затруднено из-за серьезных экономических и технических трудностей, вызванных войной; К концу 1946 года практически вручную было собрано всего двадцать три машины.По-настоящему массовое производство пришлось отложить до 28 апреля 1947 года, и даже тогда до октября 1948 года было построено всего 700 штук. В тот период Советский Союз не мог производить стальные листы, достаточно большие для кузовных панелей, поэтому полосы приходилось сваривать вместе, что привело к бесчисленным утечкам и 20 кг 44 фунта припоя в кузове, а также увеличению веса на 200 кг 440 фунтов. Качество стали было ниже среднего, до 60% было забраковано, а общее качество первых автомобилей было ниже среднего. настолько низко, что производство было фактически остановлено по распоряжению правительства, а директор компании был уволен.31 августа 1948 года правительство издало постановление, требующее немедленного повышения качества и тщательного тестирования новых автомобилей. Автомобили и их составные части были подвергнуты детальным лабораторным и дорожным испытаниям, мнения водителей автомобилей были тщательно изучены и учтены.
После реорганизации, решения первоначальных проблем с качеством сборки, внесения 346 улучшений и добавления двух тысяч новых инструментов, «Победа» была восстановлена в производстве. У него был новый карбюратор, другое передаточное число главной передачи 5.125: 1 вместо 4,7: 1, усиленные задние пружины, улучшенный нагреватель и возможность работы на низкосортном топливе с октановым числом 66, типичным для Советского Союза. Среди изменений было заднее сиденье шириной 5 см 2,0 дюйма, позволяющее военным и полицейским ездить, не снимая фуражек). Усовершенствования позволили новой Победе разогнаться до 50 км / ч 31 миль в час за 12 секунд, что вдвое меньше, чем у предыдущих моделей. В январе 1949 года государственная комиссия по результатам испытаний новой модели и ее частей выпустила отчет, в котором отметила значительное улучшение качества сборки, прочности и долговечности автомобиля, хороший расход топлива и ходовые качества, особенно на плохих дорогах.
Улучшенная «Победа» была запущена в производство 1 ноября 1949 года, и технологии, необходимые для ее разработки и производства, эффективно создали советскую автомобильную промышленность. В 1952 году улучшенный обдув двигателя увеличил мощность с 50 л.с. до 37 кВт; 51 л.с. до 52 л.с. 39 кВт; 53 PS; он поднялся до 55 л.с. 41 кВт; 56 PS вместе с новой решеткой радиатора, обивкой, рулевым колесом, магнитолой и значком радиатора, как у M20V, русский: М-20В, 1955 год.
Советский автомобиль ГАЗ-М20 Победа на выставке в Музее Великого… Новости Фото
Соглашение о легком доступе
Следующие объекты содержат неизданный и / или ограниченный контент.
Изображения, помеченные как Загрузки с легким доступом , не включены в ваш Премиум доступ или пакет подписки с Getty Images, и вам будет выставлен счет за любые изображения, которые вы используете.
Загрузки с легким доступом позволяют быстро загружать изображения в высоком разрешении без водяных знаков. Если у вас нет письменного соглашения с Getty Images, в котором указано иное, загрузки с легким доступом предназначены для совместных целей и не лицензируются для использования в окончательном проекте.
Ваша учетная запись Easy-Access (EZA) позволяет сотрудникам вашей организации загружать контент для следующих целей:
- Тесты
- Образцы
- Композиты
- Макеты
- Черновой пропил
- Предварительные правки
Он отменяет стандартную составную онлайн-лицензию для неподвижных изображений и видео на веб-сайте Getty Images. Учетная запись EZA не является лицензией.Чтобы завершить проект с использованием материалов, которые вы загрузили из своей учетной записи EZA, вам необходимо получить лицензию. Без лицензии дальнейшее использование невозможно, например:
- презентации фокус-групп
- внешние презентации
- финальных материалов, распределенных внутри вашей организации
- любые материалы, распространяемые за пределами вашей организации
- любые материалы, распространяемые среди населения (например, реклама, маркетинг)
Поскольку коллекции постоянно обновляются, Getty Images не может гарантировать, что какой-либо конкретный элемент будет доступен до момента лицензирования.Пожалуйста, внимательно ознакомьтесь с любыми ограничениями, сопровождающими Лицензионные материалы на веб-сайте Getty Images, и свяжитесь с вашим представителем Getty Images, если у вас возникнут вопросы по ним. Ваша учетная запись EZA останется на месте в течение года. Представитель Getty Images обсудит с вами продление.
Нажимая кнопку «Загрузить», вы принимаете на себя ответственность за использование неизданного контента (включая получение любых разрешений, необходимых для вашего использования) и соглашаетесь соблюдать любые ограничения.
Купить запчасти ГАЗ-М20 Победа с быстрой доставкой в любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге
Раздел
Эмблемы и декор001-049
Бамперы, Молдинги, Накладка050-089
Детали салона автомобиля090-119
Вентиляция автомобильных дверей120-139
Пластиковый интерьер140-179
Уплотнения и прокладки180-249
Двигатель250-269
Масло моторное 270-279
Система питания двигателя 280-294
Выхлопная система двигателя 295-299
Система охлаждения двигателя 300-309
Тормозная система 310-329
Сцепление 430-343
Коробки передач344-359
Карданные валы и задний мост 360-379
Электрическая система380-428
Приборная панель и радио429-439
Фонари и лампы440-479
Стекло и зеркала480-529
Расходные материалы подвеска автомобиля 530-569
Подвеска автомобиля570-590
Рулевой автомобиль 592-618
Детали кузова и рама 619-679
Стеклоочиститель и омыватель 680-692
Изделия интерьерные из тканей и ковров720-749
Колеса, шины и колпаки750-769
Результаты 770-799
Прочие компоненты 800-829
Инструменты и съемники830-849
Крепеж850-899
Книги о мотоциклах900-908
Перепечатка книг об автомобилях 900-906
Автомобильные книги900-924
Подарки для машины925-949
Масштабные модели автомобилей 950-999 гг.
Показать все
Не победа, а сокрушительное поражение! Представлен «возрожденный» ГАЗ-М20 «Победа» — в сети бешено
Возможная «новинка» не имеет ничего общего с советской легендой, кроме шильдика на капоте.
Если не присматриваться, может показаться, что перед нами не что иное, как Porsche Panamera. Роскошное британское купе явно стало источником вдохновения для независимого дизайнера, который продемонстрировал собственное видение «возрождения» ГАЗ-М20 Победа.
По словам автора проекта, он хотел сохранить узнаваемые черты советского фастбэка, но при этом придать ГАЗ-М20 «Победу» из «будущего» футуристических черт, чтобы россияне могли увидеть, насколько классические и футуризм смотрятся гармонично.Однако на самом деле от старой «Победы» ничего не осталось: общие очертания силуэта и решетка радиатора, которые, тем не менее, не на 100% похожи на классику.
В остальном тюнинг-проект повторяет решения дизайнеров Porsche. Сложные линии бампера перекликаются с оригинальными боковинами, задняя оптика на светодиодах стала лаконичной, чтобы не отвлекать внимание от кузова ГАЗ-М20 Победа, а дверь багажника за счет увеличенного угла наклона выглядит так, будто автомобиль вот-вот взлетит.
Как пояснил автор кастома, для такой машины предусмотрена только заднеприводная компоновка и никак иначе, так как облегчить корму передней передней частью будет сложно. Российские автомобилисты оценили виртуальную концепцию негативно, если не более грубо.
Комментаторы в сети пришли в ярость, осознав, что независимый дизайнер по собственному желанию для легендарной «Победы» решил использовать дизайнерские идеи Porsche Panamera, вместо того, чтобы думать о том, как модернизировать классический ГАЗ-М20.Результатом стала не победа, а разгромное поражение, уверены пилоты: «Стыдно показывать людям такую победу, полную копию Запада», «Порше прекрасен, но где же Победа?»
.
Hélicoptère Dauphin 1/350 Игрушки и хобби Лодки и корабли
Hélicoptère Dauphin 1/350 Игрушки и хобби Лодки и кораблиHélicoptère Dauphin 1 / 350,1 / 350 Hélicoptère Dauphin, набор из 4 предметов в резине и фотокупе.Dauphin 1/350 Hélicoptère.
Врачи, которые понимают федеральную компенсацию рабочих
Не потеряйте льготы из-за неправильно поданных претензий. позвольте докторам OWCP помочь вам получить все ваши льготы!
Hélicoptère Dauphin 1/350
Вертолет Dauphin 1/350. Набор из 4 предметов в готовом виде и фотокупе .. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы).См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Marque: ： L’Arsenal ， EAN: ： Неприменимо ，
Hélicoptère Dauphin 1/350
Компенсационные травмы федеральным работникам
Быть раненым федеральным служащим может быть тяжелым испытанием. Решить, к какому врачу обратиться, узнать, как будут оплачиваться ваши медицинские счета, и самая неприятная часть того, какие формы вам понадобятся для обработки вашего заявления.Понимание процесса компенсации травм федеральным работникам может стать сложным испытанием.
Важно знать, что вы не обязаны посещать «врача компании» из-за производственной травмы? Вашим главным приоритетом должен быть выбор опытного врача DOL, который ставит ваши потребности на первое место и будет работать с вами, чтобы получить все услуги по уходу и компенсацию федеральным работникам, которых вы заслуживаете! В OWCP Doctor Network наши врачи и сотрудники помогут вам сориентироваться в опыте компенсации федеральным работникам, предоставив отличную помощь при травмах, квалифицированное управление делами и постоянную защиту на протяжении всего процесса.
Hélicoptère Dauphin 1/350
Наша футболка изготовлена из 100% -го дышащего и удобного хлопка. Конструкция шланга выдерживает внутреннюю температуру масла до 00 градусов по Фаренгейту. UAC FA 50069C Вентилятор охлаждения двигателя в сборе: автомобильный, нижняя юбка и ткань не зудят, доступны с подшитыми краями и втулками. Купите ювелирный галстук из стерлингового серебра 925 пробы FW с искусственным жемчугом в стиле барокко, 5 нитей ожерелья (1 мм) и другие нити жемчуга, ● 6 месяцев гарантии, 100% ГАРАНТИЯ ВОЗВРАТА ДЕНЕГ: любые проблемы с качеством продукта.Разместите несколько групп на фуршете со сладостями, чтобы гости могли попробовать несколько угощений. • Легкость и удобство ношения. Размеры нашей прекрасной рубашки ручной работы — 30 дюймов в длину и 27 дюймов в ширину. ВАШИ ОТЗЫВЫ ОЧЕНЬ ВАЖНЫ, И ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ ОТЗЫВЫ ВЫСОКО ЦЕННЫ. ❈ СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: США. Поместите в гостиной, если соперничество между братьями и сестрами или присутствие нового приемного родителя заставляет ребенка чувствовать себя исключенным. Повязка на голову поставляется одного размера, которая подходит для детей и детей, а также может быть куплена отдельно.Растения похожи на тропические растения / пальмы, а цветы похожи на гибискус. Размер этой карточки с советами для печати составляет 5 x 7. Время купания малышей (животные океана): игрушки для ванны — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. : Aerojig Guide Packs (Черный / Черный-Красный. Машинное отделение будет открываться мигающими огнями и звуками двигателя. Наушники P3 bluetooth, накладываемые на ухо, обеспечивают иммерсивный звук HD и четкие басы, которые заставят вас почувствовать настоящий концерт.
Hélicoptère Dauphin 1/350
Комплект шариковых подшипников с резиновым уплотнениемДЛЯ HPI BLOCK WR8 FLUX WR8 3.0 BLUE, Pit-Road Skywave SPW-50 IJN Эсминец специального класса AKEBONO в масштабе 1/700. НОВИНКА, В НАЛИЧИИ Игры Marvel Spider-Man: Miles Morales Figure # 397 Funko POP, White & Black Fidget Cubes Детские игрушки для взрослых СДВГ Фигет-куб для аутизма Фокус стресса. Покупка товаров! Lego 1x носилки белые 4714 Доставка БЕСПЛАТНО. Неограниченное издание Lightly Play Pokemon G1 Holo Rare 1x Wigglytuff 16/64. x4 Родовой клинок M20 MTG 3/280 M20 M / NM 4x. ЛИСТ НАКЛЕЙКИ LEGO 7641 City Corner Town / City. 1:24 Welly Mercedes Benz G-Class G500 Diecast Metal Model Car White.1x NEW Nendoroid Vocaloid Miku Hatsune Мягкая плюшевая игрушка-фигурка Кукла, зеленое аниме, большой топливный бак, 2 шт. Losi 5ive T, WRC, DBXL # DYNR0111 Dynamite Alum Steer Sx Arm 15T Spline.Roco NEW Herpa Minitanks Вторая мировая война США M-38 A1 Willys Jeep W / Canopy Лот № 1867. Изменяется от вампира к скелету при закрытии гроба mpc Странный изменяющийся вампир. Детали автомобильных шин с радиоуправлением 1:10, сплав 7.0, шестигранник, 12 мм, привод 4P HSP HPI Tamiya Car Kit. Спичечный коробок # 23 Volkswagen Camper MINT Transitional Superfast Vintage 1970 Lesney, 1/4 DeHavilland Tiger Moth Biplane Scale RC Модель AIrplane Распечатанные планы, G-BT14 / 071EN Cardfight Vanguard x 4 Regalia of Dawn Daylight Angel C Pack, 2/24 VINYL Mini Figure RaRe DR ORPHEUS НОВЫЙ Kidrobot ADULT SWIM Series 2, BMC Toys, серый пластиковый десантный автомобиль Amtrack времен Второй мировой войны, пластик для 54-мм армейских солдат.